Перевірки та регулювання MAN TGA з 2000 року

4. Перевірка та регулювання

Перевірка продуктивності компресора

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. Автомобілі з пневмопідвіскою: шасі має бути на нормальній висоті для водіння.

3. Помістити противідкатні упори спереду та ззаду коліс задньої осі для запобігання переміщенню автомобіля.

4. Перевести кран гальма стоянки в положення водіння.

Примітка
Якщо при випуску повітря з ресивера в ньому буде надмірна кількість масла, необхідно перевірити стан компресора, а також перевірити трубопроводи компресора на наявність нагару.

5. Випустити повітря з усієї гальмівної системи.

6. Перевірка продуктивності компресора проводиться на повністю спустошеній системі. Робочий тиск повинен набиратися протягом 5 хвилин під час роботи двигуна на швидкості 60% від максимальної частоти обертання.

Перевірка трубопроводів компресора

Увага
Дотримуватися безпечної дистанції від обертових та/або рухомих частин.

Примітка
Якщо в результаті вимірювань отримані підвищені значення, необхідно спочатку прочистити внутрішню частину осушувача повітря і глушник на випускному отворі. Після цього повторіть перевірку.

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. Розрядити систему до тиску нижче значення включення регулятора тиску.

3. Зняти керуючий трубопровід компресора (1), який приєднаний до порту 23 осушувача. Заглушити порт 23.

4. Створити тиск у гальмівній системі (регулятор тиску повинен вимкнутись).

5. При вимкненому двигуні зняти запобіжний клапан із трубопроводу компресора та замінити його перевірним штуцером.

6. Підключити манометр з діапазоном вимірювання 0~16 бар до перевірочного штуцера.

7. Запустити двигун і розігнати до максимальних обертів.

8. Манометр повинен відображати тиск нижче 2 бар. Якщо виміряне значення перевищує вказане, трубопровід компресора необхідно прочистити або замінити.

Примітка
Якщо виміряний тиск надто високий, це вказує на наявність надмірного нагару у трубопроводі компресора. Причиною цього може бути поганий технічний стан компресора (підвищена витрата мастила компресором).

9. Залишити двигун працювати на неодружених оборотах.

10. Випустити повітря з гальмівної системи до значення увімкнення регулятора тиску. Покази манометра не повинні різко падати. Якщо необхідно, перевірити герметичність системи, звертаючи особливу увагу на компресор та його трубопровід.

11. Встановити запобіжний клапан на місце.

12. Встановити керуючу магістраль компресора до порту 23 осушувача повітря.

Перевірка керування компресором

Увага
Дотримуватися безпечної дистанції до частин, що обертаються і/або рухаються.

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. При вимкненому двигуні зняти запобіжний клапан із трубопроводу компресора та замінити його перевірним штуцером.

3. Підключити манометр з діапазоном вимірювання 0~16 бар до перевірочного штуцера.

4. Запустити двигун і розігнати до максимальної частоти обертання.

5. ПРИ ВИМКНЕНОМУ РЕГУЛЯТОРІ ТИСКУ манометр повинен показувати тиск приблизно 0 бар.

6. Встановити запобіжний клапан на місце при вимкненому двигуні.

Перевірка та регулювання гальмівного крана

Перевірка гальмівного крана

1. Підключити манометр до одного з гальмівних циліндрів передньої осі (якщо обладнано перед клапаном завантаження).

2. Підключити манометр перед залежним від навантаження клапаном.

3. Створити в системі робочий тиск.

4. По черзі швидко та повільно кілька разів натиснути на педаль гальма до упору. Перевірити, чи існує різниця між показаннями манометра (максимальна різниця 0.3 бар).

5. Якщо педаль гальма натискається поступово, обидва контури не повинні показувати збільшення тиску більш ніж на 0.3 бар.

6. При повністю натиснутій педалі гальма показання обох манометрів повинні відповідати тиску в ресивері.

7. При відпущеній педалі гальма манометри не повинні відображати тиску взагалі.

Регулювання гальмівного крана

1. Переконатись у тому, що педаль гальма може бути натиснута до упору. При повному натисканні педаль не повинна торкатися підлогового килимка. Це особливо важливо для переривання контуру 1. Для досягнення повного тиску в контурі педаль гальма 2 необхідно натиснути кілька разів.

2. Завзятий болт повинен бути відрегульований так, щоб між ним та педаллю був видимий зазор.

Перевірка прискорювального клапана

Версії без збільшення керуючого тиску

1. Підключити манометр до порту (2) прискорювального клапана.

2. Підключити манометр до порту (4) прискорювального клапана.

3. Створити тиск у системі.

4. Залежно від положення прискорювального клапана в гальмівній системі, повільно активувати робоче або гальмо стоянки.

5. Тиск, що реєструється обома манометрами, повинен збільшуватися рівномірно. Манометр, підключений до порту (2), не повинен відображати стрибків тиску. Обидва манометри мають показувати приблизно рівні значення.

Версії зі збільшенням керуючого тиску

1. Підключити манометр до порту (2) прискорювального клапана.

2. Підключити манометр до порту (4) прискорювального клапана.

3. Створити тиск у системі.

4. Залежно від положення прискорювального клапана в гальмівній системі, повільно активувати робоче або гальмо стоянки.

5. Тиск на манометрі, підключеному до порту (4), має збільшитися на 0.5 бар (збільшення керуючого тиску), без помітних змін тиску на порту (2). З цього моменту тиск, що реєструється обома манометрами, повинен збільшуватися рівномірно. Манометр, підключений до порту (2), не повинен показувати стрибків тиску. Обидва манометри повинні показувати значення згідно з графіком нижче.

Перевірка запірного/прискорювального клапана

Перевірка функції прискорювального клапана

1. Переконайтеся, що система перебуває під необхідним тиском.

2. За допомогою Т-подібного перехідника приєднати один манометр до порту (42) здвоєного запірного/прискорювального клапана, а другий – до порту (12) пружинного гальмівного циліндра.

3. Помістити кран гальма стоянки в положення водіння і перевірити зниження вихідного тиску від здвоєного запірного/прискорювального клапана на порту (12) пружинного гальмівного циліндра (див. графік, лінія Р41=0 бар).

Перевірка функції скасування збільшення

1. Переконайтеся, що система перебуває під необхідним тиском.

2. За допомогою Т-подібного перехідника приєднати один манометр до порту (4) (перевірочний порт) залежного від навантаження клапана, а другий – до порту (12) пружинного гальмівного циліндра.

3. Встановити кран гальма стоянки в положення паркування.

4. Повільно натиснути на гальмо педаль. Обидва манометри повинні відображати однакове збільшення тиску (див. графік, Р42≤41).

Перевірка клапана завантаження

1. За допомогою Т-подібного перехідника підключити манометр до порту (41).

2. Підключити манометр до перевірного порту одного з гальмівних циліндрів передньої осі.

3. Підключити манометр до перевірного порту одного з гальмівних циліндрів задньої осі.

4. Створити тиск у системі.

Перевірка без завантаження

5. Встановити залежний від навантаження клапан у положення без навантаження.

6. Повільно натиснути на гальмо педаль. Збільшення тиску на передній осі має відбуватися поступово, без стрибків. Тиск на передній осі збільшуватиметься поступово, ніж на потру (41). (Порожній автомобіль показуватиме більшу різницю, ніж частково завантажений).

Перевірка при повному завантаженні

7. Встановити залежний від навантаження клапан у положення повного навантаження.

8. Повільно натиснути на педаль гальма. Збільшення тиску на передній осі має відбуватися поступово, без стрибків. Тиск на передній осі збільшуватиметься швидше (приблизно на 0.2 бар), ніж на порту (41). Повинна зберігатись можливість набору тиску в системі.

Перевірка при несправності

9. Від'єднати магістраль на порту (42) та заглушити її.

10. Повторити крок 8.

11. Встановити залежний від навантаження клапан як зазначено.

12. Знову приєднати магістралі до портів (41) та (42) як було спочатку.

13. Зняти манометри.

Перевірка вихідного тиску на передню вісь

1. Виміряти навантаження на задню вісь.

2. Перевірити налаштування залежного від навантаження клапана.

3. Підключити один манометр до перевірного порту залежного від навантаження клапана (вхідний тиск), а другий манометр – до перевірного порту пружинного гальмівного циліндра передньої осі.

4. Переконатися, що тиск у ресивері перевищує 6.5 бар.

5. Натиснути на педаль гальма, поки манометр, приєднаний до перевірного порту, не покаже 6 бар, потім рахувати гальмівний тиск на манометрі передньої осі.

6. Порівняти отримане значення з даними в таблиці, розташованій на стійці дверей.

Версії зниження тиску із збільшенням керуючого тиску

Перевірка та регулювання клапана обмеження тиску із вбудованим зворотним клапаном

Перевірка клапана обмеження тиску

1. Помістити манометри на порти (22) та (23).

2. Збільшувати та зменшувати тиск на порту (11) або (12) без перевищення значення обмеження; показання манометрів повинні зростати та падати одночасно.

3. Збільшити тиск на порту (11) або (12) вище значення обмеження; манометр має показати обмежений тиск. Якщо необхідно, налаштуйте обмежувальний клапан.

Перевірка зворотного клапана

1. Помістити манометри на порти (22) та (23).

2. Переконайтеся, що тиск у ресивері перевищує 6.5 бар.

3. Зімітувати несправність на порту (21).

4. Значення на обох манометрах (порти 22 та 23) не повинні впасти.

Регулювання клапана обмеження тиску

Клапан обмеження тиску регулюється за допомогою регулювального гвинта (6).

Перевірка реактивного клапана (напів-)причепа

Реактивний клапан WABCO

А – крива несправності у контурі 1

В – крива справних контурів 1 та 2 або несправності у контурі 2

С – сфера регулювання приросту гальмівного тиску

1. Переконайтеся, що система перебуває під необхідним тиском.

2. Перевірити, чи повітря виходить через випуск.

3. Натисніть на педаль гальма і знову перевірте виток.

4. Від'єднати магістраль від порту (42) та заткнути її.

5. Натиснути на педаль гальма та перевірити зростання тиску в робочій магістралі.

6. Підключити магістраль.

7. Повторити три останні кроки, але цього разу для порту (41).

8. Застосувати гальмо стоянки; тиск має зрости у робочій магістралі.

9. Включити гальмо стоянки до упору і зафіксувати важіль; робоча магістраль має знову скинути тиск.

10. Зімітувати витік у робочій магістралі та натиснути на педаль гальма на дві секунди. Відтік повітря через витік має значно зменшитись.

Реактивний клапан KNORR

B – крива справних контурів 1 та 2 або несправності у контурі 2.

С – сфера регулювання приросту гальмівного тиску.

1. Переконайтеся, що система перебуває під необхідним тиском.

2. Перевірити, чи повітря виходить через випуск.

3. Натисніть на педаль гальма і знову перевірте виток.

4. Від'єднати магістраль від порту (42) та заглушити її.

5. Натиснути на педаль гальма та перевірити зростання тиску в робочій магістралі.

6. Підключити магістраль.

7. Повторити три останні кроки, але цього разу для порту (41).

8. Застосувати гальмо стоянки; тиск має зрости у робочій магістралі.

9. Включити гальмо стоянки до упору і зафіксувати важіль; робоча магістраль має знову скинути тиск.

10. Зімітувати витік у робочій магістралі та натиснути на педаль гальма на дві секунди. Відтік повітря через витік має значно зменшитись.

Перевірка та регулювання приросту робочого тиску в реактивному клапані (напів-)причепа

Перевірка приросту гальмівного тиску в реактивному клапані (напів-)причепа

Примітка
Відношення тиску між тягачом (напів-)причепом становить 10:8 (10 бар тиску системи на тягачі до 8 бар тиску системи на (напів-)причепі). Це означає, що якщо приріст гальмівного тиску не використовується, при вхідному тиску 3 бар на порту (41), вихідний тиск на порту (2) становитиме (3×8) :10 = 2.4 бар. Якщо функція приросту тиску буде застосована, вихідний тиск на порті (2) має становити 2.4 + 0.6 = 3.0 бар.

1. Підключити один манометр до перевірного порту залежного від навантаження клапана, а другий манометр – до сполучної головки робочої гальмівної системи.

2. Натиснути на педаль гальма, доки вхідний тиск (виміряний першим манометром) становитиме 3.0 бар. Це еквівалентно 0.6 бар приросту гальмівного тиску.

3. Якщо продуктивність гальм (напів-)причепа (за умови повної справності) гірша, ніж у гальм тягача, приріст гальмівного тиску необхідно збільшити на кілька десятих бар.

Регулювання приросту гальмівного тиску в реактивному клапані (напів-)причепа

Примітка
Тиск, у якому проводитися зняття показань з манометра, має постійно збільшуватися. Якщо встановлене значення перевищується, натисніть частину повітря і почати знову нагнітати тиск.

Реактивний клапан WABCO

1. Відвернути 4 гвинти кріплення та зняти глушник з випуску реактивного клапана.

2. За допомогою хрестової викрутки повернути регулювальний гвинт проти годинникової стрілки.

3. Знову виміряти приріст гальмівного тиску. Повторювати процедуру доти, доки не буде досягнуто необхідної величини приросту.

4. Встановити глушник на місце.

Реактивний клапан KNORR

1. Видалити ущільнювальний ковпачок.

Примітка
Під час регулювання приросту тиску гальма необхідно переконатися в тому, що клапан не працює.

2. За допомогою 6 мм ключа-шестигранника провернути центральну секцію за або проти годинникової стрілки для збільшення або зменшення приросту гальмівного тиску.

3. Знову перевірити приріст гальмівного тиску.

4. Повторювати процедуру доти, доки не буде досягнуто необхідної величини приросту.

5. Встановити на місце ущільнювальний ковпачок.

Перевірка крана гальма стоянки

1. Переконайтеся, що система перебуває під необхідним тиском.

2. За допомогою Т-подібного перехідника приєднати один манометр до порту (43) прискорювального клапана, а другий до порту (42) здвоєного запірного/прискорювального клапана.

Перевірка режиму керування

3. Встановити кран гальма стоянки в положення водіння. Значення на обох манометрах має становити приблизно 8 бар. Це значення тиску після обмежувального клапана.

Перевірка режиму екстреного гальмування

4. Повільно перемістити кран гальма стоянки в бік положення паркування. Показання на обох манометрах повинні поступово знизитись до 0 бар (за винятком перших 10° повороту важеля, див. графік).

Перевірка режиму паркування

5. У положенні паркування крана гальма стоянки показання обох манометрів повинні становити 0 бар.

Перевірка перевірочного положення

6. Помістити кран гальма стоянки в положення паркування. Утиснувши ручку, перемістити її в положення паркування. Манометр на порту (43) реактивного клапана (напів-)причепа має становити приблизно 8 бар. Манометр на порті (42) здвоєного запірного/прискорювального клапана повинен показувати 0 бар.

Перевірка чотириконтурного запобіжного клапана

Версія без функції зворотного потоку контуру 3

Перевірка контурів 1, 2 та 4

1. Скинути тиск у системі до 0 бар.

2. Підключити манометри до контурів 2 та 4.

3. Зімітувати несправність у контурі 1 робочої гальмівної системи (від'єднавши трубопровід від чотириконтурного запобіжного клапана).

4. Компресором створити тиск в інших контурах (частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв).

5. Тиск у справних контурах повинен зрости до 6.5 бар (зчитується з манометрів).

6. Вимкнути двигун. Тиск у справних контурах не повинен впасти нижче встановленого значення закриття.

7. Аналогічно перевірити інші контури.

Перевірка контуру 3

1. Скинути тиск у системі до 0 бар.

2. Підключити манометр до контурів 1 та 3.

3. Компресором створити тиск в інших контурах (частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв).

4. При досягненні тиску 7.5 бар у контурі 1 показання манометра контуру 3 повинні почати підвищуватися.

5. Вимкнути двигун і випустити повітря із системи. Тиск у контурі 3 не повинен впасти нижче встановленого значення закриття.

Версія з функцією зворотного потоку в контурі 3

Перевірка контурів 1, 2 та 4

1. Скинути тиск у системі до 0 бар.

2. Підключити манометри до контурів 1 та 4.

3. Зімітувати несправність у контурі 2 робочої гальмівної системи (від'єднавши трубопровід від чотириконтурного запобіжного клапана).

4. Компресором створити тиск в інших контурах (частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв).

5. Тиск у справних контурах повинен зрости до 6.5 бар (зчитується з манометрів).

6. Вимкнути двигун. Тиск у справних контурах не повинен впасти нижче встановленого значення закриття.

7. Виконати аналогічну процедуру перевірки, симітувавши несправність у контурі 3, а потім у контурі 4.

Перевірка контуру 3

1. Скинути тиск у системі до 0 бар.

2. Підключити манометри до контурів 1 та 3.

3. Компресором створити тиск в інших контурах (частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв).

4. При досягненні тиску 7.5 бар у контурі 1 показання манометра контуру 3 повинні почати підвищуватися.

5. Вимкнути двигун і випустити повітря із системи. Тиск у контурі 3 не повинен впасти нижче встановленого значення закриття.

Перевірка функції зворотного потоку контуру 3

1. Підключити манометри до контурів 1 та 3.

2. Компресором створити тиск в інших контурах (частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв).

3. Вимкнути двигун і знизити тиск у контурі 1. Коли тиск впаде нижче 4 бар, контур 3 почне повільно випускати повітря через випуск. Показ манометра на контурі 3 знизиться до 0 бар.

Перевірка барабанних гальм

Оскільки гальмівні барабани нових автомобілів покриті консервуючим складом, їх необхідно очистити засобом для чищення.

Для зняття гальмівних барабанів необхідно використовувати гаражну лебідку, оскільки існує небезпека захоплення кінцівок.

Дотримуватись обережності при гальмуванні автомобіля з новими гальмівними барабанами та гальмівними накладками.

Якщо гальмівний барабан піддається перегріву, на ньому утворюються тріщини, які в процесі експлуатації автомобіля стають глибшими, ширшими та довшими. Термічні навантаження на гальмівний барабан збільшують утворення тріщин.

Причинами термічних навантажень можуть бути:

• поганий розподіл гальмівного зусилля;
• прихоплення гальм;
• заклинювання гальмівних валів або пружинних гальмівних циліндрів;
• невідповідний зазор між гальмівними накладками та гальмівним барабаном при використанні нових гальмівних накладок;
• тривале застосування робочої гальмівної системи у процесі керування.

Допускаються тріщини шириною трохи більше приблизно 0.7 мм і довжиною до 50 мм. При розточуванні гальмівного барабана такі тріщини повинні усуватись. Якщо тріщини при розточуванні гальмівного барабана не можуть бути повністю видалені, слід очікувати підвищений знос гальмівних накладок. Якщо гальма знову піддаються перегріву, краї тріщин піднімаються, викликаючи передчасне абразивне знос гальмівних накладок.

Примітка
- Забороняється використовувати гальмівні барабани з тріщинами шириною понад 0.7 мм та довжиною понад 50 мм.
- Також на гальмівному барабані можуть бути сліди підгорянь і затверділі плями, що також викликається перегрівом.
- Якщо структура матеріалу гальмівного барабана змінюється, різні підгоряння можна усунути розточуванням або шліфуванням.
- Якщо плями не усунути, гальмування супроводжуватиметься вібраціями, а на гальмівних накладках будуть канавки.
- Гальмівний барабан може експлуатуватися доти, доки його внутрішній діаметр не досягне гранично допустимого значення, після чого гальмівний барабан необхідно замінити новим.

Перевірка гальмівних накладок

У разі роздільних гальмівних накладок на торцях накладок нанесені мітки «remnokzijde» (сторона гальмівного кулака) та «draaipuntzijde» (сторона осі), що вказують на місце встановлення на гальмівній колодці.

Примітка
- Якщо зазначені мітки не нанесені, встановлювати тонкіші гальмівні накладки з боку осі колодки, а товстіші – з боку гальмівного кулака.
- Завжди встановлювати на автомобіль гальмівні накладки одного типу.
- Під час гальмування кінетична енергія автомобіля перетворюється на тепло, тому температура гальмівних накладок може бути дуже високою. У зв'язку з цим гальмівні накладки повинні зберігати ефективність широкому температурному діапазоні, тобто. коефіцієнт зчеплення не повинен залежати від температури, наскільки це можливо. Надмірне нагрівання також може стати причиною зміни структури робочої поверхні гальмівного барабана. Крім того, гальмівні колодки повинні мати тривалий термін служби. На ефективність гальмівних накладок не повинні впливати погодні умови, а при гальмуванні вони повинні робити якнайменше шумів.
- Виходячи з усього перерахованого вище, на автомобіль необхідно встановлювати лише оригінальні гальмівні колодки.

При перевірці гальмівних накладок (у тому числі гальмівних колодок) необхідно звернути увагу на наступне:

• ефективність гальмування після обкатки автомобіля;
• скління поверхонь гальмівних накладок;
• попадання вологи (оливи);
• знос накладок;
• тріщини від перегріву;
• корозія.

Корозія

Гальмівні колодки можуть мати сліди значної корозії внаслідок тривалої експлуатації або дії вологи.

Невідповідна робоча поверхня

Поверхня не гладка. Накладка не має достатньої настановної поверхні на заклепувальних заглибленнях, а також є розриви внаслідок неправильної установки заклепок. Гальмівні накладки можуть від'єднуватись від колодок і задиратися. В результаті зазор між гальмівною накладкою та гальмівним барабаном зменшується або повністю зникає. Навіть якщо гальма не застосовуються, температура гальмівного механізму збільшується, внаслідок чого на робочій поверхні гальмівного барабана утворюються тріщини.

Форма робочої поверхні

Гальмівні накладки обточуються до необхідного радіусу зіткнення з гальмівним барабаном по всій його внутрішній поверхні. Така форма гальмівних накладок забезпечить оптимальну ефективність гальмівного механізму від початку експлуатації. Обточування гальмівних накладок може бути виконане на спеціальному токарному верстаті або за допомогою спеціального макета гальмівної колодки та токарного верстата. Необхідна форма гальмівних накладок досягається обточування до діаметра, який не більше ніж на 1.0 мм менше, ніж діаметр гальмівного барабана. Таким чином, якщо діаметр гальмівного барабана становить 420 мм, діаметр гальмівних накладок має становити не менше 419 мм.

Колісні гальма з модифікованим діаметром накладок

Накладка спочатку притискається центральною частиною, після чого притискання збільшується від центру до країв. Це запобігає надмірному зносу під час обкатки.

Гальмівні накладки повинні поступово обточуватися, тобто. за один підхід має зніматися не надто багато матеріалу. Якщо не дотримуватись цього правила, обточувальний інструмент може згинатися, задираючи провідну гальмівну колодку від гальмівного кулака. При цьому форма гальмівної накладки, що отримується, буде не кращою.

Немає потреби в обточуванні всієї поверхні. Достатньо обробити 75% поверхні гальмівної накладки.

Гальмівні накладки з невідповідною формою робочої поверхні

Краї гальмівних накладок залишаються вільними, внаслідок чого навантаження посідає меншу поверхню накладки, але з великим притискним зусиллям. Як наслідок, накладка здавлюється, її температура збільшується, що призводить до прискореного зношування, поки поверхня гальмівної колодки не набуде правильної форми.

При розточуванні гальмівного барабана рекомендується обточувати нові гальмівні накладки до радіусу гальмівного барабана після його встановлення.

Засклення поверхонь гальмівних накладок

"Засклення" є повільним погіршенням фрикційних якостей гальмівної накладки внаслідок частого або постійного легкого тертя між гальмівною накладкою та барабаном. При цьому оцінити стан гальмівної поверхні дуже важко.

Засклення рідко відбувається із сучасними гальмівними накладками.

Поверхня зносу гальмівних накладок збирає дрібні частинки матеріалів, що мають мастильні властивості. Зазвичай, ці частинки видаляються після кількох екстрених гальмувань чи після обточування накладок, тобто. під час оновлення робочої поверхні накладок.

Стабільність коефіцієнта тертя може істотно відрізнятися залежно від якості гальмівних накладок. Тому дуже важливо використовувати оригінальні гальмівні накладки.

Перевірка дискових гальм

Товщина гальмівних колодок може бути перевірена на підставі положення напрямної втулки щодо гумової втулки.

При максимальній товщині гальмівних колодок гумове покриття розтягнуте. Зношування гальмівних колодок і переміщення гальмівного супорта вздовж напрямних втулок призводять до згортання гумового покриття.

Як тільки перехід від ребристої частини гумового покриття до гладкої частини (А) починає загортатися всередину, товщину гальмівних колодок необхідно перевірити при знятих з автомобіля колесах.

Перевірка гальмівного диска

1. Зняти колесо.

2. Виміряти товщину гальмівного диска у різних точках для отримання найменшого значення товщини. Порівняти отримане значення зі специфікацією.

3. Перевірити гальмівний диск на наявність слідів зношування (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу)

Примітка
Гальмівний диск можна обточити.

Перевірка гальмівного супорта

Найбільш важливе значення має перевірка люфта гальмівного супорта щодо скоби супорта. Саме тому проста первісна перевірка осьового переміщення здійснюється на автомобілі без зняття гальмівного супорта.

Основна перевірка

1. Кілька разів натиснути та потягнути гальмівний супорт вперед-назад в осьовому напрямку (А). Для переміщення супорта потрібні значні зусилля.

2. Перевірити люфт гальмівного супорта в осьовому напрямку (А).

Перевірка ковзання

1. Зняти гальмівні колодки.

2. За допомогою перехідника регулювальним болтом вкрутіть упорні елементи до упору.

3. Очистити напрямні втулки в місцях доступу до них.

4. Перевірити, чи може гальмівний супорт переміщатися на повну відстань (понад 25 мм), переміщаючи його рукою (не використовувати допоміжні пристрої).

Перевірка люфту напрямних втулок

1. Потягти гальмівний супорт наскільки можна убік від автомобіля (В).

2. Натиснути гальмівний супорт до упору у бік скоби гальмівного супорта (С).

3. Виміряти відстань «Х».

4. Натиснути до упору на зворотному боці гальмівного супорта (D).

5. Виміряти відстань Y.

6. Обчислити різницю між виміряними відстанями «Y»-«X». Порівняти отримане значення зі специфікацією.

7. Встановити гальмівні колодки.

Регулювання гальм

Барабанні гальма

Налаштувати гальмівні колодки, обертаючи шестигранний регулювальний болт за годинниковою стрілкою. Повертати регулювальний болт доти, доки гальмівні накладки не упруться в гальмівний барабан. Після цього відвернути регулювальний болт у зворотному напрямку (90°~120°), щоб гальмівні накладки відійшли від гальмівного барабана.

Дискові гальма

1. Вставивши плоский щуп між задньою частиною гальмівної колодки та завзятим елементом гальмівного супорта, виміряти зазор. Порівняти отримане значення зі специфікацією.

2. Якщо зазор відповідає нормі, необхідно відрегулювати його. Зняти ковпачок із регулятора зазору.

3. Встановити накидний ключ на перехідник і повертати шестигранний регулювальний болт разом із перехідником проти годинникової стрілки до отримання зазору між гальмівною колодкою та гальмівним диском.

Примітка
Не обертати шестигранний регулювальний болт без використання перехідника. Перехідник має обмеження по моменту, що крутить, і від'єднується у випадку, якщо момент занадто великий. Без використання перехідника механізм гальмівного супорта може бути пошкоджений, внаслідок чого може знадобитися заміна супорту.

4. Помістити плоский щуп необхідної товщини між гальмівною колодкою та завзятим елементом регулятора.

5. Повертати шестигранний регулювальний болт за годинниковою стрілкою за допомогою накидного ключа з перехідником доти, доки плоский щуп не виходитиме з невеликим опором, після чого витягтиме плоский щуп.

6. Кілька разів натиснути на педаль гальма, щоб правильно посадити гальмівні колодки.

7. Відпустити гальмо. Після цього маточина колеса повинна провертатися зусиллям руки.

8. Вставивши плоский щуп між задньою частиною гальмівної колодки та завзятим елементом гальмівного супорта, виміряти зазор. Порівняти отримане значення зі специфікацією.

9. Після перевірки змастити ковпачок і встановити його назад на регулятор зазору.

Перевірка герметичності

Натискаючи на педаль гальма, перевірити герметичність гальмівної системи.

Якщо гальмівна система автомобіля заряджена до максимального тиску, повинна існувати можливість керування автомобілем після безперервного 16-годинного простою без підзарядки гальмівної системи до достатнього тиску. Це зводиться до того, що максимальне падіння тиску при нормальному тиску системи повинне становити не більше 0.4 бар на годину.

Примітка
Додаткові споживачі та обладнання повинні підключатися до контуру 4.