Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Механічна частина двигунів серії D28

Механічна частина двигунів серії D2676LF

Механічна частина двигунів серії D2066LF

Механічна частина двигунів серії D0836LF

Механічна частина двигуна D2840LF25

Система охолодження

Система змащення двигуна

Система живлення та керування двигуном

Електрообладнання двигуна

Система впуску та випуску

Зчеплення

Коробка передач

Роздавальна коробка

Інтардер та ретардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Система гідрооб'ємного приводу

Рама та підвіска

Гальмівна система та пневматичне обладнання

Рульове керування

Кабіна

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(9)

MAN TGA з 2000 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова MAN TGA, тиск у шинах MAN TGA, несправності MAN TGA, підготовка до зими MAN TGA, гальма MAN TGA, фільтр оливний MAN TGA, паливний фільтр MAN TGA, фільтр салону MAN TGA, регулювання фар MAN TGA

1. Загальна інформація

Карданний вал

Карданний вал призначений для передачі крутного моменту від коробки до головної передачі провідного мосту.

Карданні вали, розташовані поблизу місць, де можуть проходити або працювати люди, повинні бути закриті кожухом.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

Шарнір одинарний ESC-074

Якщо провідний вал одинарного карданного шарніра за наявності кута між валами обертати рівномірно, обертання веденого валу буде нерівномірним. Цю нерівномірність часто називають пульсацією кутової швидкості карданного валу. Конструкція кардану обумовлює синусоїдальні биття швидкості обертання веденого валу. Ведений вал обертається то швидше, то повільніше за ведучий вал. Відповідно до цих прискорень і уповільнень крутний момент на веденому валі також циклічно змінюється, незважаючи на постійний крутний момент і потужність на провідному валі.

Внаслідок цього дворазового прискорення та уповільнення, що відбуваються за один оборот, подібна конструкція кардану непридатна для створення механізму приводу для відбору потужності. Застосування одинарного шарніра можна розглядати лише у випадку, коли очевидно, що за даними:

  • моменті інерції,
  • швидкості обертання
  • вугіллі між осями валів.

Биття та навантаження мають другорядне значення.

Нерівномірність обертання одинарного шарніра можна компенсувати, якщо застосувати в карданній передачі другий шарнір. Однак для рівномірного обертання вихідного валу необхідно дотриматися таких умов:

  • кути між осями в обох шарнірів повинні бути рівними, тобто U1 = В2
  • внутрішні вилки обох шарнірів повинні бути в одній площині
  • провідний та ведений вали також повинні знаходитися в одній площині.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Розташування типу W ESC-075

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Розташування типу Z ESC-076

Для того, щоб похибка шарніра була компенсована, всі три умови повинні бути завжди виконані одночасно. Ці умови реалізуються при так званих розташуваннях типу Z та W (див. рис. 28 та 29) Загальна площина осей шарнірів при схемах Z та W може бути повернена щодо поздовжньої осі довільним чином.

Інша ситуація буде при просторовому розташуванні шарнірів. Просторова орієнтація має місце у випадках, коли провідний та ведений вали не знаходяться в одній площині.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

Просторова орієнтація карданних валів ESC-077

Осі ведучого та веденого валів не перетинаються у просторі (вони перехрещуються). Загальної площини в даному випадку немає, тому однією з необхідних умов компенсації биття швидкості обертання є розміщення внутрішніх виделок шарнірів у площинах валів відповідних шарнірів, зміщених один щодо одного на деякий кут «γ».

Єдиною вимогою при просторовому розвороті осей шарніра є рівність кутів повороту обох осей. Тому, теоретично, для різних значень вертикальних та горизонтальних проекцій цих кутів може бути отримана незліченна кількість варіантів розташування карданних валів.

Якщо за конструктивними вимогами необхідна передача великої довжини, вона може бути створена з двох чи більше карданних валів. На ілюстрації представлені основні види карданних передач, в яких можливе будь-яке взаємне розташування шарнірів та вхідних та вихідних фланців. При цьому фланці та шарніри мають бути узгоджені між собою кінематично.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

Наявність зламів у карданної передачі неминуче призводить до виникнення в системі додаткових сил та моментів. Якщо при передачі крутного моменту карданний вал довжини, що змінюється, піддається поздовжньому розтягуванню (при закусуванні шліців), то це викликає додавання нових навантажень.

Після розбирання карданної передачі та її неправильної складання (з поворотом складових частин на певний кут) нерівномірність обертання як не зникне, а навпаки зросте. В результаті таких «дослідів» можна пошкодити кардани, підшипники, шарніри, шліци валів та агрегати. Щоб подібного не трапилося, слід здійснювати складання, поєднуючи спеціальні мітки, нанесені на окремих частинах карданної передачі.

Після складання мітки повинні розташовуватися один навпроти одного.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Мітки на карданній передачі ESC-079

Наявні балансувальні пластини не видаляти і складові карданів не переставляти, інакше це призведе до розбалансування. При втраті балансувальної пластини або при перестановці частин карданну передачу потрібно знову балансувати.

Незважаючи на правильний монтаж карданної передачі, у її роботі можуть виникнути биття, які, якщо не усунути причину, можуть призвести до пошкоджень. За допомогою належних заходів, наприклад, за допомогою установки демпферів, застосування шарнірів рівних кутових швидкостей або шляхом зміни всієї карданної передачі та її масових характеристик, така несправність обов'язково повинна бути усунена.

Передні мости без приводу

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Непривідний передній міст VOK:

  1. Фланець переднього колеса.
  2. Сідло гальмівного механізму.
  3. Мембранна гальмівна камера.
  4. Важіль кермової трапеції.
  5. Поперечна рульова тяга.
  6. Рульова сошка.
  7. Мембранна гальмівна камера.
  8. Сідло гальмівного механізму.
  9. Типова табличка.
  10. Балка мосту.
  11. Поворотна цапфа.
  12. Гальмівний диск.
  13. Датчик частоти обертання колеса ABS.

Передні непривідні мости VOK з колінчастою балкою в залежно від виконання можуть мати різні характеристики вантажопідйомності.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички.
Typ Тип та версія мосту
Nr. Номер мосту за каталогом MAN
Fz Серійний номер мосту у зборі
Zyl. Typ Діаметр гальмівного циліндра у дюймах

Позначення Опис Пояснення
V Місце встановлення Передній міст
O Привід Без приводу
K Атрибут Колінчаста балка моста
05 Технічно допустиме максимальне навантаження на міст у тоннах  
01 Номер для різних варіантів мостів  

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Підшипниковий вузол маточини колеса:

  1. Поворотна цапфа.
  2. Підшипниковий вузол маточини колеса.
  3. Завзята шайба.
  4. Шлицева гайка.

Підшипниковий вузол маточини колеса не регулюється і заповнюється мастилом із тривалим терміном служби. Підшипниковий вузол маточини, сальник валу та імпульсний ротор ABS укладено у кожухи.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Підшипник поворотної цапфи:

  1. Гільза голчастого підшипника з завзятим роликопідшипником внизу.
  2. Компенсаційна шайба.
  3. Несуча балка мосту.
  4. Ущільнювальна шайба.
  5. Верхня втулка підшипника.
  6. Шкворень поворотної цапфи.
  7. Поворотна цапфа.
  8. Кільцеподібне ущільнення шайби.
  9. Запірна шайба.
  10. Стопорне кільце.
  11. Запірний ковпачок.

Підшипниковий вузол поворотної цапфи складається з триступінчастого шворня поворотної цапфи, верхньої втулки підшипника, гільзи голчастого підшипника з завзятим роликопідшипником внизу та ущільнювальної шайби. Гільза голчастого підшипника з упорним роликопідшипником унизу виконана у вигляді упорного підшипника. Підшипниковий вузол поворотної цапфи не потребує технічного обслуговування та змащується лише при початковому монтажі.

Передні провідні мости

Примітка
Опис гідрооб'ємного приводу передніх коліс HydroDrive® наведено у розділі 17 «Система гідрооб'ємного приводу». У цьому розділі наводиться опис ремонтних робіт, які стосуються власне мосту.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Передній керований провідний непрохідний міст з колісними планетарними редукторами VP-09:

  1. Важіль кермової трапеції.
  2. Гальмівний барабан.
  3. Мембранна гальмівна камера.
  4. Рульова сошка.
  5. Кронштейн.
  6. Планетарна коробка.
  7. Балка мосту.
  8. Головна передача.
  9. Поперечна рульова тяга.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Передній керований прохідний ведучий міст із колісними планетарними редукторами VPD-09:

  1. Важіль кермової трапеції зліва.
  2. Гальмівний барабан.
  3. Мембранна гальмівна камера.
  4. Рульова сошка.
  5. Кронштейн.
  6. Планетарний колісний редуктор.
  7. Важіль кермової трапеції праворуч.
  8. Притискна скоба поперечної кермової тяги.
  9. Головна передача.
  10. Поперечна рульова тяга.

Передні керовані провідні мости з планетарними колісними редукторами в залежності від виконання можуть бути прохідними (VPD – з передачею моменту, що крутить, на наступний міст) або непрохідними (VP – без передачі крутного моменту на наступний міст). Такі мости мають подвійне зниження – у центральній головній передачі моста та у колісних редукторах.

Схема трансмісії проходить від коробки передач автомобіля через карданні вали на фланець провідної шестерні середнього моста з наскрізним приводом. У середньому мосту із наскрізним приводом схема трансмісії проходить через другий карданний вал безпосередньо на фланець провідної шестерні другого переднього моста.

Схема трансмісії в середньому мосту, як і в другому провідному передньому мосту, проходить від фланця провідної шестерні через редуктори шестерні до пари конічних шестерень (ведуча/ведома конічна шестерня) далі через диференціал на півосі. Звідси походить силове замикання на прямозубі планетарні колісні передачі. У прямозубій планетарній колісній передачі сонячне колесо приводить у рух розташовані у воді планетарної передачі сателіти, які обкатуються в коронній шестірні. Через водила планетарної передачі, які з'єднані з конусними маточками, наводяться в рух маточини коліс.

Вал наскрізного приводу в центральному редукторі оснащений міжосьовим диференціалом, а також серійним блокуванням міжосьового диференціалу. Також можливе оснащення блокуванням міжколісного диференціалу.

Головна передача включає пару конічних шестерень (ведуча/відома конічна шестерня) і диференціал. Компенсація виконується компенсаційною хрестовиною, встановленою на осі. Фланець провідної шестерні головної передачі виконаний з хрестоподібним зачепленням.

Змащена олією маточина колеса встановлена ​​на двох конічних роликопідшипниках. Ущільнення маточини колеса виконується двома радіальними сальниками, які відрізняються кількістю ущільнювальних кромок.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички моста
I Число зубів провідної/відомої конічної шестерні (ik), передаточне число планетарної передачі (ip) та загальне передавальне число (i-заг.)
Fz Серійний номер головної передачі
Nr. Номер мосту за каталогом MAN
Typ Тип та версія мосту
 
Fz Серійний номер мосту у зборі

Позначення Опис Пояснення
V Тип мосту Передній провідний міст
P Тип приводу моста З планетарним колісним редуктором
D Тип положення моста Прохідний провідний міст (з передачею моменту, що крутить, на наступний провідний міст). За відсутності «D» - міст непрохідний, тобто. крутний момент не передається на такі мости.
09 Технічно допустиме максимальне навантаження на міст у тоннах 9 тонн
01 Варіант виконання мосту  

Задні провідні мости

Задні провідні мости відрізняються один від одного типом механізму передачі моменту, що крутить (з гіпоїдною або планетарною передачею), а також типом розташування на автомобілі (прохідний або непрохідний міст).

Задні провідні мости з гіпоїдною передачею (HY/HYD)

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Непрохідний задній провідний міст із гіпоїдною передачею HY-1350:

  1. Головна передача.
  2. Балка мосту.
  3. Комбінована гальмівна камера.
  4. Супорт гальмівного механізму.
  5. Напіввісь.
  6. Ступиця колеса.
  7. Кришка перемикаючого циліндра.
  8. Картер конічної передачі.
  9. Фланець провідної шестерні.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Прохідний задній провідний міст із гіпоїдною передачею HY-1370:

  1. Фланець ведомого валу.
  2. Балка мосту.
  3. Супорт гальмівного механізму.
  4. Гальмівний диск.
  5. Ступиця колеса.
  6. Комбінована гальмівна камера.
  7. Кришка центрального редуктора.
  8. Фланець провідної шестерні.

Примітка
Залежно від типу підвіски (пневматична або ресора) може відрізнятися розташування комбінованої гальмівної камери на прохідному мості: у виконанні з пневматичною підвіскою гальмівна камера розташована з боку провідного валу, у виконанні з ресорною підвіскою - з боку вихідного валу.

Мости типу HY/HYD є провідними некерованими задніми мостами з гіпоїдною передачею.

Залежно від виконання такі мости можуть бути прохідними (HYD – з передачею моменту, що крутить, на наступний міст) або непрохідними (HY – без передачі моменту, що крутить, на наступний міст)/

Схема трансмісії проходить від коробки передач автомобіля через карданний вал на фланець провідної шестерні головної передачі. У головній передачі передача потужності відбувається за допомогою колісної пари (провідної/відомої конічних шестерень) через диференціал на півосі.

Головна передача складається з комплекту конічних шестерень (провідна/відома конічні шестерні) та диференціала. Компенсація виконується одним із штифтів складової хрестовини диференціала. Залежно від експлуатаційних вимог, головна передача поставляється з різними передатними числами.

Фланець провідної шестерні головної передачі виконаний з хрестоподібним зачепленням.

Головна передача може додатково комплектуватись блокуванням міжколісного диференціала.

Опорний блок маточини колеса не регулюється і змащується консистентним мастилом на весь термін служби. Наявність зазору на опорному блоці маточини не допускається.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички моста HY

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички моста HYD
I Число зубів провідної/відомої конічної шестерні (ik), передаточне число планетарної передачі (ip) та загальне передавальне число (i-заг.)
Fz Серійний номер головної передачі
Nr. Номер мосту за каталогом MAN
Typ Тип та версія мосту
Fz Серійний номер мосту у зборі

Позначення Опис Пояснення
H Тип мосту Задній провідний міст
Y Тип приводу Гіпоїдна передача
D Тип положення моста Прохідний задній провідний міст (з передачею моменту, що крутить, на наступний провідний міст). За відсутності «D» - міст непрохідний, тобто. крутний момент не передається на такі мости.
13 Технічно допустиме максимальне навантаження на міст у тоннах 13
50 Загальна вага автопоїзда в тоннах 50 тонн
70 70 тонн
00 або 01 Варіант підвіски моста Ресорна або пневматична підвіска моста

Задні провідні мости з колісними планетарними редукторами (H/HD або HP/HPD)

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Непрохідний задній провідний міст H7/H9:

  1. Гальмівний барабан.
  2. Комбінована гальмівна камера.
  3. Регулятор тягового механізму.
  4. Вал розтискного кулака колісного гальма.
  5. Кришка конусної маточини.
  6. Циліндр перемикання.
  7. Головна передача.
  8. Фланець провідної шестерні.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Непрохідний задній провідний міст HP-1352:

  1. Кришка перемикаючого циліндра.
  2. Головна передача.
  3. Фланець провідної шестерні.
  4. Гальмівний барабан.
  5. Комбінована гальмівна камера.
  6. Регулятор тягового механізму.
  7. Вал розтискного кулака колісного гальма.
  8. Планетарний колісний редуктор.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Прохідний задній провідний міст HD7 та HD9:

  1. Гальмівний барабан.
  2. Комбінована гальмівна камера.
  3. Регулятор тягового механізму.
  4. Вал розтискного кулака колісного гальма.
  5. Кришка конусної маточини.
  6. Кришка центрального редуктора.
  7. Фланець провідної шестерні.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Прохідний задній провідний міст HPD-1382:

  • Головна передача.
  • Кришка перемикаючого циліндра.
  • Фланець провідної шестерні.
  • Гальмівний барабан.
  • Комбінована гальмівна камера.
  • Регулятор тягового механізму.
  • Вал розтискного кулака колісного гальма.
  • Планетарний редуктор.

Схема трансмісії проходить від роздавальної коробки автомобіля через карданний вал на фланець провідної шестерні провідного прохідного мосту. У провідному прохідному мосту схема трансмісії проходить через вал і другий карданний вал безпосередньо на фланець провідної шестерні другого заднього моста.

У головній передачі передача потужності відбувається за допомогою колісної пари (провідної/відомої конічних шестерень) далі через диференціал на півосі планетарних редукторів.

У планетарній коробці передач сонячна шестерня приводить у рух розташовані у воді планетарної передачі сателіти, які обкатуються в коронній шестірні. Через водила планетарної передачі, які з'єднані з конусними маточками, наводяться в рух маточини коліс.

Головна передача складається з комплекту конічних шестерень (провідна/відома конічні шестерні) та диференціала. Компенсація виконується хрестовиною диференціала з конічними сателітами диференціала. Залежно від експлуатаційних вимог, головна передача поставляється з різними передатними числами.

Фланець провідної шестерні головної передачі виконаний з хрестоподібним зачепленням.

Головна передача серійно комплектується блокуванням міжколісного диференціалу.

Змащувана рідким мастилом маточина колеса встановлена ​​на двох конічних роликопідшипниках.

З боку головної передачі опорний блок маточини ущільнюється двома радіальними сальниками з різним числом скосів, що ущільнюють.

Наявність зазору в опорному блоці маточини не допускається.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Розташування типової таблички мосту H7/H9

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички моста HP-1352

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Розташування типової таблички мосту HD7/HD9

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Розташування типової таблички моста HPD-1382

I Число зубів провідної/відомої конічної шестерні (ik), передаточне число планетарної передачі (ip) та загальне передавальне число (i-заг.)
Fz Серійний номер головної передачі
Nr. Номер мосту за каталогом MAN
Typ Тип та версія мосту
 
Fz Серійний номер мосту у зборі

Позначення Опис Пояснення
H Тип мосту Задній провідний міст
P Тип приводу Планетарні колісні редуктори
D Тип положення моста Прохідний провідний міст (з передачею моменту, що крутить, на наступний провідний міст). За відсутності «D» - міст непрохідний, тобто. крутний момент не передається на такі мости.
7 або 9 Позначення редуктора Планетарні колісні редуктори
13 Технічно допустиме максимальне навантаження на міст у тоннах 13 тонн
52 Загальна вага автопоїзда в тоннах 52 тонни
82 82 тонни
120 Максимальний момент, що крутить, на вході 12000 Н ·м
М Додаткова вказівка ​​галузі застосування Міст військового автомобіля
S Міст автомобіля спеціального призначення
Останні цифри позначення Варіант підвіски моста  

Передні підтримуючі мости

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Підтримуючий міст LO-08:

  1. Комбінована гальмівна камера.
  2. Щиток.
  3. Гальмівний диск.
  4. Фланець переднього колеса.
  5. Гальмівна накладка.
  6. Несуча балка.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Підтримуючий міст LOL-08:

  1. Комбінована гальмівна камера.
  2. Щиток.
  3. Важіль поперечної кермової тяги.
  4. Поперечна рульова тяга.
  5. Гальмівний диск.
  6. Фланець переднього колеса.
  7. Супорт гальмівного механізму.
  8. Важіль поворотної цапфи.
  9. Несуча балка.

Залежно від виконання, передній підтримуючий міст з колінчастою балкою може бути звичайним (LO-08) або керованим (LOL-08). Різні варіанти мостів відрізняються технічними характеристиками та виконанням балки, що несе, або колісного гальма.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Опорний блок маточини:

  1. Поворотна цапфа.
  2. Опорний блок маточини.
  3. Завзята шайба.
  4. Шлицева гайка

Опорний блок маточини не регулюється і заповнюється консистентним мастилом на весь термін служби. Опорний блок маточини, сальник та імпульсний ротор ABS поміщені в кожухи.

Наявність зазору на опорному блоці маточини не допускається.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Опорний вузол поворотної цапфи:

  1. Нижня гільза голчастого підшипника/упорний підшипник ковзання.
  2. Нижня компенсаційна шайба.
  3. Верхнє кільце ущільнювача.
  4. Верхня втулка підшипника.
  5. Несуча балка.
  6. Кріпильний болт.
  7. Важіль поперечної кермової тяги.
  8. Шкворень поворотної цапфи.
  9. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
  10. Стопорне кільце.
  11. Верхній ковпачок.
  12. Верхня запірна шайба.
  13. Поворотна цапфа.
  14. Важіль поворотної цапфи.
  15. Нижній ковпачок.
  16. Стопорне кільце.
  17. Нижня запірна шайба.
  18. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
  19. Кріпильний болт.

Опорний вузол поворотної цапфи складається з триступінчастого шворня, верхньої втулки підшипника, нижньої гільзи голчастого підшипника/упорного підшипника ковзання та ущільнювальної шайби. Нижня гільза голчастого підшипника/упорний підшипник ковзання є упорним підшипником. Опорний вузол поворотної цапфи не потребує технічного обслуговування та змащується лише при початковому монтажі.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички моста
Typ Тип та версія мосту
Nr. Номер мосту за каталогом MAN
Fz Серійний номер мосту у зборі
Zyl. Typ Діаметр гальмівного циліндра у дюймах

Позначення Опис Пояснення
L Місце встановлення Передній підтримуючий міст
O Привід Без приводу
L Атрибут Керований міст
08 Технічно допустиме максимальне навантаження на міст у тоннах  
01-11 Номери для різних варіантів мостів  

Задні підтримуючі мости

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

Підтримуючий міст NO-08:

  1. Комбінована гальмівна камера.
  2. Балка мосту.
  3. Супорт гальмівного механізму.
  4. Фланець колеса.
  5. Гальмівний диск.
  6. Щиток.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Підтримуючий міст NOL-08 із керованими колесами:

  1. Комбінована гальмівна камера.
  2. Балка мосту.
  3. Супорт гальмівного механізму.
  4. Фланець колеса.
  5. Гальмівний диск.
  6. Рульова сошка.
  7. Поперечна рульова тяга.
  8. Важіль кермової трапеції.
  9. Щиток.

Залежно від виконання, задній підтримуючий міст із прямою балкою може бути звичайним (NO-08) або керованим (NOL-08).

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТДА з 2000 року

Опорний блок маточини некерованого підтримуючого мосту:

  1. Цапфа.
  2. Опорний блок маточини.
  3. Завзята шайба.
  4. Шлицева гайка

Опорний блок маточини колеса некерованого моста не регулюється та заповнюється мастилом на весь термін служби. Опорний блок маточини, сальник та імпульсний ротор ABS укладені у кожухи. Наявність зазору на опорному блоці маточини не допускається.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

Опорний блок поворотної цапфи керованого заднього моста, що підтримує:

  1. Балка мосту.
  2. Кріпильний болт.
  3. Кріпильний болт.
  4. Важіль кермової трапеції.
  5. Верхній ковпачок.
  6. Стопорне кільце.
  7. Верхня запірна шайба.
  8. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
  9. Шкворень поворотної цапфи.
  10. Поворотна цапфа.
  11. Рульова сошка.
  12. Нижній ковпачок.
  13. Стопорне кільце.
  14. Нижня запірна шайба.
  15. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
  16. Голковий підшипник/упорний підшипник ковзання внизу.
  17. Нижня компенсаційна шайба.
  18. Верхнє кільце ущільнювача.
  19. Втулка підшипника вгорі.

Опорний вузол поворотної цапфи керованого заднього підтримуючого моста складається з триступінчастого шкворня поворотної цапфи, втулки підшипника вгорі, підшипника голки/упорного підшипника ковзання внизу і ущільнювальної шайби. Голковий підшипник/упорний підшипник ковзання внизу є упорним підшипником. Опорний вузол поворотної цапфи не потребує технічного обслуговування та змащується лише при первинному монтажі.

загальна інформація про MAN TGA з 2000 року, загальна інформація про МАН ТГА з 2000 року

  1. Розташування типової таблички (на прикладі керованого заднього моста, що підтримує).
Typ Тип та версія мосту
Nr. Номер мосту за каталогом MAN
Fz Серійний номер мосту у зборі
Zyl. Typ Діаметр гальмівного циліндра у дюймах

Позначення Опис Пояснення
N Місце встановлення Задній підтримуючий міст
O Привід Без приводу
L Атрибут Керований міст
08 Технічно допустиме максимальне навантаження на міст у тоннах  
21-27 Номери для різних варіантів мостів