MAN TGA з 2000 року

1. Загальна інформація

Карданний вал

Карданний вал призначений для передачі крутного моменту від коробки до головної передачі провідного мосту.

Карданні вали, розташовані поблизу місць, де можуть проходити або працювати люди, повинні бути закриті кожухом.

Шарнір одинарний ESC-074

Якщо провідний вал одинарного карданного шарніра за наявності кута між валами обертати рівномірно, обертання веденого валу буде нерівномірним. Цю нерівномірність часто називають пульсацією кутової швидкості карданного валу. Конструкція кардану обумовлює синусоїдальні биття швидкості обертання веденого валу. Ведений вал обертається то швидше, то повільніше за ведучий вал. Відповідно до цих прискорень і уповільнень крутний момент на веденому валі також циклічно змінюється, незважаючи на постійний крутний момент і потужність на провідному валі.

Внаслідок цього дворазового прискорення та уповільнення, що відбуваються за один оборот, подібна конструкція кардану непридатна для створення механізму приводу для відбору потужності. Застосування одинарного шарніра можна розглядати лише у випадку, коли очевидно, що за даними:

• моменті інерції,
• швидкості обертання
• вугіллі між осями валів.

Биття та навантаження мають другорядне значення.

Нерівномірність обертання одинарного шарніра можна компенсувати, якщо застосувати в карданній передачі другий шарнір. Однак для рівномірного обертання вихідного валу необхідно дотриматися таких умов:

• кути між осями в обох шарнірів повинні бути рівними, тобто U1 = В2
• внутрішні вилки обох шарнірів повинні бути в одній площині
• провідний та ведений вали також повинні знаходитися в одній площині.

Розташування типу W ESC-075

Розташування типу Z ESC-076

Для того, щоб похибка шарніра була компенсована, всі три умови повинні бути завжди виконані одночасно. Ці умови реалізуються при так званих розташуваннях типу Z та W (див. рис. 28 та 29) Загальна площина осей шарнірів при схемах Z та W може бути повернена щодо поздовжньої осі довільним чином.

Інша ситуація буде при просторовому розташуванні шарнірів. Просторова орієнтація має місце у випадках, коли провідний та ведений вали не знаходяться в одній площині.

Просторова орієнтація карданних валів ESC-077

Осі ведучого та веденого валів не перетинаються у просторі (вони перехрещуються). Загальної площини в даному випадку немає, тому однією з необхідних умов компенсації биття швидкості обертання є розміщення внутрішніх виделок шарнірів у площинах валів відповідних шарнірів, зміщених один щодо одного на деякий кут «γ».

Єдиною вимогою при просторовому розвороті осей шарніра є рівність кутів повороту обох осей. Тому, теоретично, для різних значень вертикальних та горизонтальних проекцій цих кутів може бути отримана незліченна кількість варіантів розташування карданних валів.

Якщо за конструктивними вимогами необхідна передача великої довжини, вона може бути створена з двох чи більше карданних валів. На ілюстрації представлені основні види карданних передач, в яких можливе будь-яке взаємне розташування шарнірів та вхідних та вихідних фланців. При цьому фланці та шарніри мають бути узгоджені між собою кінематично.

Наявність зламів у карданної передачі неминуче призводить до виникнення в системі додаткових сил та моментів. Якщо при передачі крутного моменту карданний вал довжини, що змінюється, піддається поздовжньому розтягуванню (при закусуванні шліців), то це викликає додавання нових навантажень.

Після розбирання карданної передачі та її неправильної складання (з поворотом складових частин на певний кут) нерівномірність обертання як не зникне, а навпаки зросте. В результаті таких «дослідів» можна пошкодити кардани, підшипники, шарніри, шліци валів та агрегати. Щоб подібного не трапилося, слід здійснювати складання, поєднуючи спеціальні мітки, нанесені на окремих частинах карданної передачі.

Після складання мітки повинні розташовуватися один навпроти одного.

Мітки на карданній передачі ESC-079

Наявні балансувальні пластини не видаляти і складові карданів не переставляти, інакше це призведе до розбалансування. При втраті балансувальної пластини або при перестановці частин карданну передачу потрібно знову балансувати.

Незважаючи на правильний монтаж карданної передачі, у її роботі можуть виникнути биття, які, якщо не усунути причину, можуть призвести до пошкоджень. За допомогою належних заходів, наприклад, за допомогою установки демпферів, застосування шарнірів рівних кутових швидкостей або шляхом зміни всієї карданної передачі та її масових характеристик, така несправність обов'язково повинна бути усунена.

Передні мости без приводу

Непривідний передній міст VOK:

1. Фланець переднього колеса.
2. Сідло гальмівного механізму.
3. Мембранна гальмівна камера.
4. Важіль кермової трапеції.
5. Поперечна рульова тяга.
6. Рульова сошка.
7. Мембранна гальмівна камера.
8. Сідло гальмівного механізму.
9. Типова табличка.
10. Балка мосту.
11. Поворотна цапфа.
12. Гальмівний диск.
13. Датчик частоти обертання колеса ABS.

Передні непривідні мости VOK з колінчастою балкою в залежно від виконання можуть мати різні характеристики вантажопідйомності.

1. Розташування типової таблички.

Підшипниковий вузол маточини колеса:

1. Поворотна цапфа.
2. Підшипниковий вузол маточини колеса.
3. Завзята шайба.
4. Шлицева гайка.

Підшипниковий вузол маточини колеса не регулюється і заповнюється мастилом із тривалим терміном служби. Підшипниковий вузол маточини, сальник валу та імпульсний ротор ABS укладено у кожухи.

Підшипник поворотної цапфи:

1. Гільза голчастого підшипника з завзятим роликопідшипником внизу.
2. Компенсаційна шайба.
3. Несуча балка мосту.
4. Ущільнювальна шайба.
5. Верхня втулка підшипника.
6. Шкворень поворотної цапфи.
7. Поворотна цапфа.
8. Кільцеподібне ущільнення шайби.
9. Запірна шайба.
10. Стопорне кільце.
11. Запірний ковпачок.

Підшипниковий вузол поворотної цапфи складається з триступінчастого шворня поворотної цапфи, верхньої втулки підшипника, гільзи голчастого підшипника з завзятим роликопідшипником внизу та ущільнювальної шайби. Гільза голчастого підшипника з упорним роликопідшипником унизу виконана у вигляді упорного підшипника. Підшипниковий вузол поворотної цапфи не потребує технічного обслуговування та змащується лише при початковому монтажі.

Передні провідні мости

Примітка
Опис гідрооб'ємного приводу передніх коліс HydroDrive® наведено у розділі 17 «Система гідрооб'ємного приводу». У цьому розділі наводиться опис ремонтних робіт, які стосуються власне мосту.

Передній керований провідний непрохідний міст з колісними планетарними редукторами VP-09:

1. Важіль кермової трапеції.
2. Гальмівний барабан.
3. Мембранна гальмівна камера.
4. Рульова сошка.
5. Кронштейн.
6. Планетарна коробка.
7. Балка мосту.
8. Головна передача.
9. Поперечна рульова тяга.

Передній керований прохідний ведучий міст із колісними планетарними редукторами VPD-09:

1. Важіль кермової трапеції зліва.
2. Гальмівний барабан.
3. Мембранна гальмівна камера.
4. Рульова сошка.
5. Кронштейн.
6. Планетарний колісний редуктор.
7. Важіль кермової трапеції праворуч.
8. Притискна скоба поперечної кермової тяги.
9. Головна передача.
10. Поперечна рульова тяга.

Передні керовані провідні мости з планетарними колісними редукторами в залежності від виконання можуть бути прохідними (VPD – з передачею моменту, що крутить, на наступний міст) або непрохідними (VP – без передачі крутного моменту на наступний міст). Такі мости мають подвійне зниження – у центральній головній передачі моста та у колісних редукторах.

Схема трансмісії проходить від коробки передач автомобіля через карданні вали на фланець провідної шестерні середнього моста з наскрізним приводом. У середньому мосту із наскрізним приводом схема трансмісії проходить через другий карданний вал безпосередньо на фланець провідної шестерні другого переднього моста.

Схема трансмісії в середньому мосту, як і в другому провідному передньому мосту, проходить від фланця провідної шестерні через редуктори шестерні до пари конічних шестерень (ведуча/ведома конічна шестерня) далі через диференціал на півосі. Звідси походить силове замикання на прямозубі планетарні колісні передачі. У прямозубій планетарній колісній передачі сонячне колесо приводить у рух розташовані у воді планетарної передачі сателіти, які обкатуються в коронній шестірні. Через водила планетарної передачі, які з'єднані з конусними маточками, наводяться в рух маточини коліс.

Вал наскрізного приводу в центральному редукторі оснащений міжосьовим диференціалом, а також серійним блокуванням міжосьового диференціалу. Також можливе оснащення блокуванням міжколісного диференціалу.

Головна передача включає пару конічних шестерень (ведуча/відома конічна шестерня) і диференціал. Компенсація виконується компенсаційною хрестовиною, встановленою на осі. Фланець провідної шестерні головної передачі виконаний з хрестоподібним зачепленням.

Змащена олією маточина колеса встановлена ​​на двох конічних роликопідшипниках. Ущільнення маточини колеса виконується двома радіальними сальниками, які відрізняються кількістю ущільнювальних кромок.

1. Розташування типової таблички моста

Задні провідні мости

Задні провідні мости відрізняються один від одного типом механізму передачі моменту, що крутить (з гіпоїдною або планетарною передачею), а також типом розташування на автомобілі (прохідний або непрохідний міст).

Задні провідні мости з гіпоїдною передачею (HY/HYD)

Непрохідний задній провідний міст із гіпоїдною передачею HY-1350:

1. Головна передача.
2. Балка мосту.
3. Комбінована гальмівна камера.
4. Супорт гальмівного механізму.
5. Напіввісь.
6. Ступиця колеса.
7. Кришка перемикаючого циліндра.
8. Картер конічної передачі.
9. Фланець провідної шестерні.

Прохідний задній провідний міст із гіпоїдною передачею HY-1370:

1. Фланець ведомого валу.
2. Балка мосту.
3. Супорт гальмівного механізму.
4. Гальмівний диск.
5. Ступиця колеса.
6. Комбінована гальмівна камера.
7. Кришка центрального редуктора.
8. Фланець провідної шестерні.

Примітка
Залежно від типу підвіски (пневматична або ресора) може відрізнятися розташування комбінованої гальмівної камери на прохідному мості: у виконанні з пневматичною підвіскою гальмівна камера розташована з боку провідного валу, у виконанні з ресорною підвіскою - з боку вихідного валу.

Мости типу HY/HYD є провідними некерованими задніми мостами з гіпоїдною передачею.

Залежно від виконання такі мости можуть бути прохідними (HYD – з передачею моменту, що крутить, на наступний міст) або непрохідними (HY – без передачі моменту, що крутить, на наступний міст)/

Схема трансмісії проходить від коробки передач автомобіля через карданний вал на фланець провідної шестерні головної передачі. У головній передачі передача потужності відбувається за допомогою колісної пари (провідної/відомої конічних шестерень) через диференціал на півосі.

Головна передача складається з комплекту конічних шестерень (провідна/відома конічні шестерні) та диференціала. Компенсація виконується одним із штифтів складової хрестовини диференціала. Залежно від експлуатаційних вимог, головна передача поставляється з різними передатними числами.

Фланець провідної шестерні головної передачі виконаний з хрестоподібним зачепленням.

Головна передача може додатково комплектуватись блокуванням міжколісного диференціала.

Опорний блок маточини колеса не регулюється і змащується консистентним мастилом на весь термін служби. Наявність зазору на опорному блоці маточини не допускається.

1. Розташування типової таблички моста HY

1. Розташування типової таблички моста HYD

Задні провідні мости з колісними планетарними редукторами (H/HD або HP/HPD)

Непрохідний задній провідний міст H7/H9:

1. Гальмівний барабан.
2. Комбінована гальмівна камера.
3. Регулятор тягового механізму.
4. Вал розтискного кулака колісного гальма.
5. Кришка конусної маточини.
6. Циліндр перемикання.
7. Головна передача.
8. Фланець провідної шестерні.

Непрохідний задній провідний міст HP-1352:

1. Кришка перемикаючого циліндра.
2. Головна передача.
3. Фланець провідної шестерні.
4. Гальмівний барабан.
5. Комбінована гальмівна камера.
6. Регулятор тягового механізму.
7. Вал розтискного кулака колісного гальма.
8. Планетарний колісний редуктор.

Прохідний задній провідний міст HD7 та HD9:

1. Гальмівний барабан.
2. Комбінована гальмівна камера.
3. Регулятор тягового механізму.
4. Вал розтискного кулака колісного гальма.
5. Кришка конусної маточини.
6. Кришка центрального редуктора.
7. Фланець провідної шестерні.

Прохідний задній провідний міст HPD-1382:

• Головна передача.
• Кришка перемикаючого циліндра.
• Фланець провідної шестерні.
• Гальмівний барабан.
• Комбінована гальмівна камера.
• Регулятор тягового механізму.
• Вал розтискного кулака колісного гальма.
• Планетарний редуктор.

Схема трансмісії проходить від роздавальної коробки автомобіля через карданний вал на фланець провідної шестерні провідного прохідного мосту. У провідному прохідному мосту схема трансмісії проходить через вал і другий карданний вал безпосередньо на фланець провідної шестерні другого заднього моста.

У головній передачі передача потужності відбувається за допомогою колісної пари (провідної/відомої конічних шестерень) далі через диференціал на півосі планетарних редукторів.

У планетарній коробці передач сонячна шестерня приводить у рух розташовані у воді планетарної передачі сателіти, які обкатуються в коронній шестірні. Через водила планетарної передачі, які з'єднані з конусними маточками, наводяться в рух маточини коліс.

Головна передача складається з комплекту конічних шестерень (провідна/відома конічні шестерні) та диференціала. Компенсація виконується хрестовиною диференціала з конічними сателітами диференціала. Залежно від експлуатаційних вимог, головна передача поставляється з різними передатними числами.

Фланець провідної шестерні головної передачі виконаний з хрестоподібним зачепленням.

Головна передача серійно комплектується блокуванням міжколісного диференціалу.

Змащувана рідким мастилом маточина колеса встановлена ​​на двох конічних роликопідшипниках.

З боку головної передачі опорний блок маточини ущільнюється двома радіальними сальниками з різним числом скосів, що ущільнюють.

Наявність зазору в опорному блоці маточини не допускається.

Розташування типової таблички мосту H7/H9

1. Розташування типової таблички моста HP-1352

Розташування типової таблички мосту HD7/HD9

Розташування типової таблички моста HPD-1382

Передні підтримуючі мости

Підтримуючий міст LO-08:

1. Комбінована гальмівна камера.
2. Щиток.
3. Гальмівний диск.
4. Фланець переднього колеса.
5. Гальмівна накладка.
6. Несуча балка.

Підтримуючий міст LOL-08:

1. Комбінована гальмівна камера.
2. Щиток.
3. Важіль поперечної кермової тяги.
4. Поперечна рульова тяга.
5. Гальмівний диск.
6. Фланець переднього колеса.
7. Супорт гальмівного механізму.
8. Важіль поворотної цапфи.
9. Несуча балка.

Залежно від виконання, передній підтримуючий міст з колінчастою балкою може бути звичайним (LO-08) або керованим (LOL-08). Різні варіанти мостів відрізняються технічними характеристиками та виконанням балки, що несе, або колісного гальма.

Опорний блок маточини:

1. Поворотна цапфа.
2. Опорний блок маточини.
3. Завзята шайба.
4. Шлицева гайка

Опорний блок маточини не регулюється і заповнюється консистентним мастилом на весь термін служби. Опорний блок маточини, сальник та імпульсний ротор ABS поміщені в кожухи.

Наявність зазору на опорному блоці маточини не допускається.

Опорний вузол поворотної цапфи:

1. Нижня гільза голчастого підшипника/упорний підшипник ковзання.
2. Нижня компенсаційна шайба.
3. Верхнє кільце ущільнювача.
4. Верхня втулка підшипника.
5. Несуча балка.
6. Кріпильний болт.
7. Важіль поперечної кермової тяги.
8. Шкворень поворотної цапфи.
9. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
10. Стопорне кільце.
11. Верхній ковпачок.
12. Верхня запірна шайба.
13. Поворотна цапфа.
14. Важіль поворотної цапфи.
15. Нижній ковпачок.
16. Стопорне кільце.
17. Нижня запірна шайба.
18. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
19. Кріпильний болт.

Опорний вузол поворотної цапфи складається з триступінчастого шворня, верхньої втулки підшипника, нижньої гільзи голчастого підшипника/упорного підшипника ковзання та ущільнювальної шайби. Нижня гільза голчастого підшипника/упорний підшипник ковзання є упорним підшипником. Опорний вузол поворотної цапфи не потребує технічного обслуговування та змащується лише при початковому монтажі.

1. Розташування типової таблички моста

Задні підтримуючі мости

Підтримуючий міст NO-08:

1. Комбінована гальмівна камера.
2. Балка мосту.
3. Супорт гальмівного механізму.
4. Фланець колеса.
5. Гальмівний диск.
6. Щиток.

Підтримуючий міст NOL-08 із керованими колесами:

1. Комбінована гальмівна камера.
2. Балка мосту.
3. Супорт гальмівного механізму.
4. Фланець колеса.
5. Гальмівний диск.
6. Рульова сошка.
7. Поперечна рульова тяга.
8. Важіль кермової трапеції.
9. Щиток.

Залежно від виконання, задній підтримуючий міст із прямою балкою може бути звичайним (NO-08) або керованим (NOL-08).

Опорний блок маточини некерованого підтримуючого мосту:

1. Цапфа.
2. Опорний блок маточини.
3. Завзята шайба.
4. Шлицева гайка

Опорний блок маточини колеса некерованого моста не регулюється та заповнюється мастилом на весь термін служби. Опорний блок маточини, сальник та імпульсний ротор ABS укладені у кожухи. Наявність зазору на опорному блоці маточини не допускається.

Опорний блок поворотної цапфи керованого заднього моста, що підтримує:

1. Балка мосту.
2. Кріпильний болт.
3. Кріпильний болт.
4. Важіль кермової трапеції.
5. Верхній ковпачок.
6. Стопорне кільце.
7. Верхня запірна шайба.
8. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
9. Шкворень поворотної цапфи.
10. Поворотна цапфа.
11. Рульова сошка.
12. Нижній ковпачок.
13. Стопорне кільце.
14. Нижня запірна шайба.
15. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
16. Голковий підшипник/упорний підшипник ковзання внизу.
17. Нижня компенсаційна шайба.
18. Верхнє кільце ущільнювача.
19. Втулка підшипника вгорі.

Опорний вузол поворотної цапфи керованого заднього підтримуючого моста складається з триступінчастого шкворня поворотної цапфи, втулки підшипника вгорі, підшипника голки/упорного підшипника ковзання внизу і ущільнювальної шайби. Голковий підшипник/упорний підшипник ковзання внизу є упорним підшипником. Опорний вузол поворотної цапфи не потребує технічного обслуговування та змащується лише при первинному монтажі.

1. Розташування типової таблички (на прикладі керованого заднього моста, що підтримує).