Загальні відомості MAN TGA з 2000 року

1. Загальні відомості

Первинний ретардер PriTarder®

1. Кріпильні болти.
2. Клапан регулювання.
3. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
4. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
5. Контактне кільце ущільнювача.
6. Кріпильний болт.
7. PriTarder®.
8. Датчик тиску.
9. Кільце ущільнювача.
10. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
11. Кільце ущільнювача.
12. Зливний затор.
13. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
14. Зворотний клапан.
15. Стопорне кільце.
16. Кільце ущільнювача круглого перерізу.
17. Кріпильні болти.
18. Клапан перемикання.
19. Різьбова пробка.
20. Кільце ущільнювача.
21. Кріпильний болт.

PriTarder® - це первинне гальмо-сповільнювач (тобто встановлений не на коробку передач, а на двигун), вбудований в систему охолодження двигуна. Даний пристрій, що технічно являє собою гідравлічну муфту, що встановлюється на вал двигуна, також носить назву акватардер, оскільки робочою рідиною, яка використовується для створення гальмівного зусилля, є рідина з контуру системи охолодження двигуна. Муфта гальмування підвищує ефективність та економічність гальмівної системи двигуна EVB, а також забезпечує наступні переваги:

• висока ефективність гальмування на низьких швидкостях;
• висока ефективність гальмування на високих обертах двигуна;
• мала власну вагу (приблизно на 40 кілограмів легше, ніж звичайні масляні сповільнювачі), завдяки відсутності додаткових водомасляних теплообмінників (тепло, що виділяється при гальмуванні, відразу відводиться в систему охолодження двигуна);
• зняття навантаження з робочого гальма до 90%;
• потужність гальмування до 600 кВт постійно доступна в діапазоні швидкостей від 10 до 90 км/год.

Ретардер VOITH

1. Пропорційний клапан.
2. Вентиляційний клапан.
3. Дросельний клапан.
4. Теплообмінник.
5. Клапани статора.
6. Ротор.
7. Статор.
8. Відсічний клапан масляного піддону.
9. Датчик температури рідини, що охолоджує.
10. Датчик температури оливи.
11. Клапан перемикання.

Ретардер – гідродинамічний пристрій, розташований на вторинному валу коробки передач та призначений для уповільнення автомобіля без використання робочої гальмівної системи. Гальмо-уповільнювач (ще одна назва ретардера) створює гальмівне зусилля на вторинному валу коробки передач, яке потім передається через трансмісію на провідні колеса, викликаючи гальмування автомобіля.

Ретардер містить усередині свого корпусу гідромуфту, здатну розвивати значний гальмівний момент на вторинному валу коробки. Конструкція гідромуфти дуже проста. Дві турбіни – статор та ротор – розташовуються у загальній ємності, заповненій олією, у безпосередній близькості один від одного. Ротор кінематично пов'язаний з вторинним валом коробки, тоді як статор жорстко з'єднаний з корпусом. Лопатки ротора, що обертається, змушують масло рухатися разом з ними, однак такому руху перешкоджають нерухомі лопатки статора. Оскільки рідина має в'язкість, вона, здійснюючи циркуляцію серед рухомих і нерухомих лопаток, створює гальмівний момент на валу ротора, перетворюючи кінетичну енергію автопоїзда на теплову. Завдяки тому, що ретардер підключений до системи охолодження двигуна, тепло, що виділяється при гальмуванні, виводиться через охолодну рідину в атмосферу. Найбільше ефективно для гальмування автопоїзда одночасне включення гальма двигуна (заслінка на випускному тракті) та ретардера. При цьому знос гальмівних колодок зводиться до мінімуму. Оскільки гальмування ретардером абсолютно не залежить від роботи зчеплення та коробки передач, це позитивно впливає на безпеку водіння.

Активація ретардера здійснюється або за допомогою електричного перемикача гальмування або робочим гальмом.

Для захисту двигуна від перегріву гальмівна потужність ретардера має обмеження за температурою рідини, що охолоджує.

Крім того, датчики температури оливи та охолоджуючої рідини дозволяють водієві стежити за станом ретардера та не допустити його виходу з ладу.

Інтардер

1. Блок циліндричного колеса.
2. Фланець ведомого валу.
3. Теплообмінник.
4. Пневмоакумулятор.
5. Ротор.
6. Статор.

Інтардер - це гідродинамічний гальмо-сповільнювач з інтенсивним теплообміном, призначений для ефективного гальмування автопоїзда. Інтардер ZF створює гальмівне зусилля на валу відбору потужності коробки, яке потім через карданний вал передається на провідні колеса автомобіля. Гальмівне зусилля інтардера підтримується постійно, навіть у момент перемикання передач. Завдяки тому, що ретардер здатний на 90% забезпечити гальмування щодо робочої гальмівної системи автомобіля, знос гальмівних колодок можна звести до мінімуму, а також значно підвищити керованість та безпеку автомобіля.

На відміну від ретардера, інтардер вбудований у коробку передач. Оскільки як робоча рідина використовується масло з коробки передач, це не вимагає застосування зовнішніх маслопроводів. Теплообмінник інтардера підключено до системи охолодження двигуна. Під час гальмування кінетична енергія автомобіля перетворюється на тепло, яке нагріває масло. Олія від інтардера через теплообмінник повертається до коробки передач. У теплообміннику тепло від оливи передається охолоджуючої рідини двигуна. Для захисту двигуна від перегріву в інтардері передбачено систему обмеження гальмівної потужності.

Коли інтардер вимкнений гідронасос направляє масло з коробки передач, минаючи камеру інтардера безпосередньо в теплообмінник і знову в коробку передач. Завдяки цьому виключаються стрибки температури в коробці передач і досягається знижена середня робоча температура оливи, що значно продовжує його термін служби.

Інтардер активується або за допомогою електричного перемикача гальмування або робочим гальмом. Управління режимами гальмування здійснюється за допомогою електронного блоку керування, що аналізує частоту обертання, температуру рідини тощо. По сигналу з блоку керування спрацьовують пропорційний клапан гідравлічного блоку керування та перемикаючий клапан. Вони забезпечують подачу необхідної кількості оливи для необхідного моменту гальмування. Залежно від температури рідини, що охолоджує, гальмівна потужність автоматично адаптується до охолоджуючої здатності теплообмінника двигуна в момент гальмування.

При включенні інтардера гідронасос за короткий час подає необхідну кількість оливи у внутрішню порожнину інтардера, де обертається крильчатка ротора, з'єднаного з вихідним валом коробки через зубчасту передачу пускового приводу. Лопаті ротора і статора розташовуються зустрічно один до одного. Пусковий привід надає ротору подвоєну швидкість обертання щодо вихідного валу коробки. Ротор розганяє потік оливи в камері інтардера і воно нагнітається в порожнини нерухомих лопат статора, звідки повертається назад на лопаті ротора. При попаданні зустрічного потоку масла на лопаті ротора виникає зворотний момент, що крутить, проти напрямку обертання ротора. Таким чином, створюється гальмівний момент, який передається на вихідний вал коробки передач, а отже на всю трансмісію.