Блок цилиндров – очистка и проверка Opel Astra H / Vauxhall Astra H с 2003 года

11. Блок цилиндров – очистка и проверка (ключи 4/5)

11. Блок цилиндров – очистка и проверка (ключи 4/5)

Очистка

1. Для полной чистки снимите все внешние компоненты (датчики, передатчики, кронштейны, масляные патрубки, патрубки охлаждения и т. д.) с блока цилиндров.

2. При помощи специального скребка для удаления старой прокладки, удалите все загрязнения с блока цилиндров и нижней опорной плиты. Будьте предельно осторожны, не поцарапайте и не повредите уплотнительные поверхности прокладки.

3. Удалите все заглушки из масляных каналов в блоке цилиндров. Обычно заглушки посажены довольно плотно – поэтому придется их высверлить. При сборке двигателя необходимо использовать новые заглушки.

4. Если блок цилиндров и опорная плита чрезмерно загрязнены, необходимо использовать паровую чистку.

5. После паровой чистки прочистите масляные отверстия и каналы еще раз. Промойте все внутренние каналы теплой проточной водой. Тщательно высушите и нанесите тонкий слой масла на контактные поверхности, чтобы предотвратить образование коррозии. Вы также можете использовать сжатый воздух, чтобы ускорить процесс высыхания, а также чтобы продуть все масляные каналы.

Предупреждение

При использовании сжатого воздуха всегда надевайте защитные очки.

6. Если блок цилиндров и опорная плита не слишком загрязнены, вы можете выполнить очистку горячей мыльной водой и жесткой щеткой. Независимо от использующегося метода, необходимо тщательно очищать масляные каналы и отверстия, а также хорошо просушивать все компоненты. Затем необходимо покрыть все обработанные чугунные поверхности тонким слоем моторного масла.

10.4. Проверьте осевой люфт коленвала при помощи индикатора часового типа…

10.5. …или плоского щупа.

10.8. Поднимите опорную плиту и снимите ее с блока цилиндров – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

10.15. Идентификационные метки крышки коренного подшипника (указаны на иллюстрации стрелками) – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,8 л.

10.18. Снятие коленвала – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,6 и 1,8 л.

7. Необходимо очистить все резьбовые отверстия, чтобы обеспечить соответствующую затяжку всех элементов крепления во время сборки. Чтобы очистить резьбу, установите метчик подходящего размера в каждое отверстие, чтобы удалить коррозию, контрящий состав или шлам, а также чтобы восстановить поврежденную резьбу. По возможности, используйте сжатый воздух, чтобы очистить резьбу. Не забудьте очистить резьбу всех болтов и гаек крепления, которые будут использоваться повторно.

8. Нанесите подходящий герметик на новые заглушки масляных каналов, затем установите их в каналы блока цилиндров. Убедитесь, что они затянуты должным образом.

9. Если вы не собираетесь выполнять сборку двигателя сразу же, накройте его большой пластиковой сумкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений, защитите все контактные поверхности и гильзы цилиндров, как описывалось ранее, чтобы не допустить образования коррозии.

Проверка

10. Визуально проверьте блок на наличие следов коррозии, трещин и других повреждений. Убедитесь, что резьба в отверстиях под болты не сорвана. Если у вас были случаи внутренней утечки, возможно, стоит обратиться к квалифицированному специалисту для проверки блока цилиндров/картера с использованием профессионального оборудования. При обнаружении неисправностей или повреждений, устраните их как можно скорее или замените блок.

11. Если у вас появились сомнения относительно состояния блока цилиндров, обратитесь к специалистам по капитальному ремонту двигателей для получения подробной информации относительно состояния блока цилиндров вашего автомобиля. Если гильзы цилиндров повреждены, квалифицированные специалисты смогут выполнить хонингование и установить расточенные поршни.

12. Поршень/шатун в сборе – проверка (ключи 4/5)

1. Перед началом проверки поршней/шатунов в сборе их необходимо очистить и снять поршневые кольца с поршней.

Примечание:

Всегда используйте новые поршневые кольца при сборке двигателя.

2. Осторожно снимите поршневые кольца через верхнюю часть поршня. Используйте два или три старых плоских щупа, чтобы предотвратить падение поршневых колец в пустые канавки (смотрите иллюстрации).

3. Удалите все следы нагара с верхней части поршня. Вы можете использовать металлическую щетку или наждачную бумагу, как только большая часть отложений будет удалена. Ни при каких обстоятельствах не используйте металлическую щетку, установленную в привод дрели, чтобы удалить нагар с поршней. Материал, из которого изготовлены поршни, достаточно ковкий, поэтому подобная обработка может стать причиной его повреждения.

4. Удалите нагар с канавок поршневых колец при помощи старого поршневого кольца, для этого разломайте поршневое кольцо пополам (будьте осторожны, не порежьте пальцы). Будьте внимательны: необходимо удалять только нагар, не поцарапайте канавки поршневых колец.

5. Как только все отложения будут удалены, очистите поршень/шатун в сборе скипидаром или подходящим растворителем и тщательно высушите. Убедитесь, что масловозвратные отверстия в канавках поршней не засорены.

6. Если поршни и гильзы цилиндров не повреждены и не изношены, а также если блок цилиндров не нуждается в расточке, вы можете устанавливать оригинальные поршни на место. Нормальным можно считать равномерный износ поверхностей трения поршня в вертикальном направлении, при этом поршневое кольцо будет свободно перемещаться в канавке. При сборке двигателя необходимо всегда использовать новые поршневые кольца.

7. Внимательно проверьте каждый поршень на наличие трещин вокруг юбки, а также отверстие под поршневой палец и расстояние между канавками поршневых колец.

8. Проверьте отсутствие задиров и неравномерного износа на юбке поршня, а также отверстий в днище поршня и прогоревших областей по краям днища поршня. Если на юбке поршня видны задиры или следы чрезмерного износа, возможно, двигатель постоянно перегревается или процесс горения происходит неправильно, под воздействием слишком высоких рабочих температур. Необходимо тщательно проверить систему охлаждения и смазки. Пригорание на боковой поверхности поршня свидетельствует о прорыве газа через поршневые кольца. Раковины в днище поршня или прогоревшие области по краям днища поршня указывают на неправильный процесс горения (раннее зажигание, детонация и т. д.). При наличии одной из вышеперечисленных проблем, необходимо установить и устранить причины повреждений, в противном случае повреждения будут повторяться.

9. Коррозия поршня в виде питтинга указывает на утечку охлаждающей жидкости в камеры сгорания или картер двигателя. Причины необходимо как можно скорее устранить, иначе понадобится капитальный ремонт двигателя.

10. Если у вас появились сомнения относительно состояния поршней и шатунов, обратитесь к квалифицированным специалистам по капитальному ремонту двигателя. Возможно, придется подобрать поршневые кольца и выполнить расточку цилиндров.

13. Коленвал – проверка (ключи 4/5)

1. Очистите коленвал при помощи скипидара или подходящего растворителя и высушите его, желательно с использованием сжатого воздуха. Обязательно прочистите масляные отверстия при помощи ершика для чистки труб, чтобы убедиться, что они не засорены.

Предупреждение

При использовании сжатого воздуха обязательно наденьте защитные очки.

2. Проверьте вкладыши коренных подшипников и подшипников нижней головки шатуна на наличие следов неравномерного износа, образования задиров, питтинга и трещин.

3. Износ подшипников нижней головки шатуна сопровождается отличительным металлическим звуком во время работы двигателя (особенно заметен при движении на низкой скорости). При этом давление моторного масла может слегка упасть.

4. Износ коренного подшипника сопровождается вибрацией и грохотом, которые усиливаются по мере увеличения частоты оборотов двигателя. При этом давление моторного масла также понизится.

5. Убедитесь, что поверхность вкладышей подшипников гладкая, проведя по ней пальцем. Любые неровности (которые будут сопровождаться очевидными следами износа подшипника) указывают на то, что коленвал нуждается в расточке или замене.

6. Обратитесь в ремонтную мастерскую по вопросам измерения шеек коленвала. Если коленвал поврежден или изношен, квалифицированные специалисты могут переточить шейки коленвала и подобрать вкладыши подшипников соответствующего размера. Если вкладышей подшипников меньшего размера нет в наличии, а коленвал чрезмерно изношен, придется его заменить. Обратитесь за помощью к официальному дилеру Toyota или к специалистам по ремонту двигателя для получения подробной информации.

7. Если коленвал подвергался обработке, проверьте масляные каналы коленвала на наличие наплывов. Удалите любые неровности при помощи напильника или скребка, затем тщательно очистите масляные каналы, как описывалось ранее.

8. Если вы собираетесь устанавливать новый коленвал, отверните винты крепления импульсного диска датчика положения/скорости вращения коленвала, затем перенесите импульсный диск на новый коленвал (смотрите иллюстрацию).

12.2. Использование плоского щупа для снятия поршневого кольца.

13.8. Переместите импульсный диск датчика положения/скорости вращения коленвала на новый коленвал.

14. Коренные подшипники и вкладыши нижней головки шатуна – проверка (ключи 4/5)

1. Хотя коренные вкладыши нижней головки шатуна необходимо заменять во время капитального ремонта двигателя, сохраните старые подшипники, чтобы тщательно их проверить, так как это поможет выявить потенциальные неисправности, а также предоставить обширную информацию о состоянии двигателя. Вкладыши подшипников отличаются по толщине, класс каждого подшипника указан в виде цветной маркировки.

2. Повреждение подшипника может произойти вследствие недостаточной смазки, наличия загрязнений и посторонних частиц, перегрузки двигателя или коррозии (смотрите иллюстрацию). Независимо от причины неисправности, ее необходимо устранить, чтобы предотвратить повторное повреждение подшипников.

3. При проверке вкладышей подшипников извлеките их из блока цилиндров, шатунов и крышек подшипников нижней головки шатуна. Очистите поверхность вкладышей подшипников и выложите их в соответствии с их расположением в двигателе. Таким образом вы сможете сопоставить повреждения подшипника с соответствующей шейкой коленвала. Во время проверки не прикасайтесь к поверхности вкладыша подшипника, в противном случае вы можете поцарапать ее.

4. Загрязнения и другие посторонние частицы попадают в двигатель различными путями. Они могут остаться в двигателе после сборки или попасть в картер через фильтры системы принудительной вентиляции картера. Загрязнения могут попасть в моторное масло, а затем - в подшипники. Металлическая стружка, оставшаяся после обработки поверхности и нормального износа двигателя – это достаточно распространенное явление. Абразивные частицы часто остаются в компонентах двигателя после ремонтных работ, особенно если детали не очищены должным образом после обработки. Независимо от источника, посторонние предметы часто накапливаются на мягких поверхностях вкладышей подшипников, при этом их достаточно легко распознать. Крупные частицы не будут накапливаться в подшипниках, при этом они поцарапают поверхность вкладыша подшипника. Вы сможете избежать повторного повреждения, тщательно очистив все детали и при сборке двигателя проследив, чтобы все детали были абсолютно чистыми. Рекомендуется регулярно заменять моторное масло и фильтр.

5. Недостаточное количество смазки (или неисправности в системе смазки) может иметь несколько внутренних причин. Слишком высокая температура (при которой моторное масло разжижается), перегрузка (при которой моторное масло выдавливается с поверхности подшипника) и утечка масла (вследствие слишком большого зазора подшипников, изношенного масляного насоса или высокой частоты вращения двигателя) – все эти факторы могут стать причиной неисправности. Засорение масляных каналов, которое происходит чаще всего вследствие не совмещенных должным образом масляных отверстий во вкладышах подшипников, также может стать причиной недостаточной смазки подшипников и повредить их. Если причиной неисправности вкладыша подшипника стало недостаточное количество смазки, на поверхности вкладыша подшипника будут видны потертости. Температура может возрасти до такого значения, что стальная поверхность станет голубой от перегрева.

6. Стиль вождения также может определить срок эксплуатации подшипников. Движение на низкой скорости при полностью открытой дроссельной заслонке подвергает подшипники большим нагрузкам, так как пленка моторного масла будет выдавливаться с поверхности вкладышей. Подобные нагрузки могут привести к деформации вкладышей подшипников, а также к образованию мелких трещин на поверхности подшипников. Движение на небольшие расстояния может стать причиной образования коррозии на поверхности подшипников, так как двигатель не прогревается до необходимой температуры, чтобы выводить конденсат и пары, при этом образуется кислота и шлам. По мере того, как моторное масло будет доставляться к подшипникам, кислота будет попадать на вкладыши подшипников, что станет причиной возникновения коррозии.

7. Несоответствующая установка подшипников во время сборки двигателя может стать причиной их повреждения. Слишком плотная посадка подшипников оставляет маленький зазор для смазки, что приведет к недостаточной смазке подшипников. Загрязнения и посторонние частицы, попадающие между вкладышами подшипников, могут стать причиной образования неровностей и повреждения подшипников.

8. Не прикасайтесь к поверхности вкладыша подшипника пальцами во время сборки. Вы можете случайно поцарапать поверхность.

9. Как упоминалось в начале данного раздела, вкладыши подшипников необходимо заменять во время капитального ремонта двигателя.

15. Капитальный ремонт двигателя – последовательность сборки

1. Перед началом сборки убедитесь, что подготовили все необходимые детали, прокладки и уплотнения, а также что в наличии есть все нужные инструменты. Внимательно прочтите описание процедуры, чтобы ознакомиться с объемом работ и убедиться, что в наличии есть все необходимые детали и инструменты. Кроме стандартного комплекта инструментов и материалов, вам также понадобится контрящий состав. Также вам пригодится тюбик подходящего герметика для герметизации стыков, которые не оснащены прокладками.

2. Чтобы сэкономить время и избежать проблем, сборку двигателя можно выполнить в следующей последовательности:

A) Поршневые кольца (смотрите раздел 16).

B) Коленвал (смотрите раздел 17).

C) Поршни/шатуны в сборе (смотрите раздел 18).

D) Цепь привода ГРМ и звездочки (смотрите главу 2А).

E) Масляный насос (смотрите главу 2А, 2В или 2С).

F) Поддон картера (смотрите главу 2А, 2В или 2С).

G) Маховик/ведущий диск сцепления (смотрите главу 2А, 2В или 2С).

H) Головка блока цилиндров (смотрите главу 2А, 2В или 2С).

I) Водяной насос (смотрите главу 3).

J) Ремень привода ГРМ, звездочки и натяжитель (смотрите главу 2В или 2С).

K) Впускной и выпускной коллектор (смотрите главу 4А).

3. На данном этапе все компоненты двигателя должны быть абсолютно чистыми и сухими, при этом все неисправности должны быть устранены. Компоненты необходимо выложить на чистой рабочей поверхности.

16. Поршневые кольца – установка (ключи 4/5)

1. Перед установкой новых поршневых колец необходимо проверить зазоры в замках, выполнив следующие действия.

2. Разложите поршни/шатуны в сборе и новый комплект поршневых колец таким образом, чтобы поршневые кольца находились около соответствующих поршней при измерении зазора в замке и последующей сборки двигателя.

3. Установите верхнее поршневое кольцо в первый цилиндр и запрессуйте его в гильзу при помощи верхней части поршня. Так поршневое кольцо будет установлено должным образом и не сместится. Установите поршневое кольцо в гильзу цилиндра на расстоянии 15-20 мм от верхнего края гильзы, затем извлеките поршень.

4. Измерьте зазор в замке поршневого кольца при помощи плоских щупов и сравните полученный результат с данными, указанными в спецификациях (смотрите иллюстрацию).

5. Если зазор в замке поршневого кольца слишком маленький (что маловероятно при использовании оригинальных поршневых колец компании Vauxhall/Opel), его необходимо увеличить, в противном случае края поршневых колец будут соприкасаться во время работы двигателя, это приведет к серьезным повреждениям.

*

1. Усталость металла.

2. Неправильная установка.

3. Образование раковин.

4. Остекление.

5. Царапины вследствие загрязнений.

6. Недостаточное количество смазки.

7. Загрязнения накопились на вкладыше подшипника.

8. Истирание верхнего слоя.

9. Чрезмерный износ.

10. Сужающийся вкладыш подшипника.

11. Истирание верхнего слоя.

12. Повышенный износ на внешней стороне.

*

14.2. Типичные виды повреждений подшипников.

16.4. Измерение зазора в замке поршневого кольца при помощи плоского щупа.

В идеале, необходимо устанавливать новые поршневые кольца с соответствующим зазором замка. В качестве крайней меры, зазор замка поршневого кольца можно увеличить, расточив края поршневого кольца при помощи напильника. Установите напильник в тиски с мягкими захватами, установите поршневое кольцо на напильник таким образом, чтобы края кольца соприкасались с напильником, затем медленно перемещайте поршневое кольцо, чтобы сточить края. Будьте осторожны, так как поршневые кольца острые и хрупкие.

6. При установке новых поршневых колец, зазор в замке скорее всего не будет слишком большим. Однако если зазор все-таки больше указанного в спецификациях значения, убедитесь, что размер поршневых колец соответствует размеру гильзы цилиндра.

7. Повторите процедуру проверки для каждого поршневого кольца в первом цилиндре, затем для всех поршневых колец в остальных цилиндрах. При установке будьте предельно внимательны, не перепутайте поршневые кольца, цилиндры и поршни.

8. Как только все зазоры замков поршневых колец будут проверены, вы можете установить поршневые кольца на поршни.

9. Маслосъемное поршневое кольцо (нижнее кольцо на поршне) состоит из трех секций, его необходимо установить прежде всего. Установите нижний стальной диск, затем расширитель и, в завершение, верхний стальной диск (смотрите иллюстрацию).

10. Установив компоненты маслосъемного кольца, можно установить второе (среднее) кольцо. Обычно на него нанесена установочная метка (ТОР), которая должна располагаться сверху, по направлению к верхней части поршня.

Примечание:

Всегда выполняйте все указания и рекомендации производителя поршневых колец, так как процедуры установки могут варьироваться, в зависимости от производителя. Не перепутайте верхнее и среднее компрессионное кольцо, так как их поперечное сечение различно.

Используя два или три старых плоских щупа, как и при снятии поршневых колец, осторожно установите поршневое кольцо на место в среднюю канавку.

11. Установите верхнее компрессионное кольцо тем же способом, убедившись, что метка на поршневом кольце (если есть в наличии) направлена вверх. Если используется верхнее поршневое кольцо ступенчатого типа, устанавливайте его таким образом, чтобы ступень меньшего диаметра была сверху.

12. Повторите данную процедуру для оставшихся поршней и поршневых колец.

17. Коленвал – установка (ключи 4/5)

Примечание:

Рекомендуется устанавливать новые вкладыши коренных подшипников, независимо от состояние оригинальных.

1. Установка коленвала является первым важным шагом при сборке двигателя. Предполагается, что до этого момента коленвал и блок цилиндров были очищены, проверены и отремонтированы.

2. Установите двигатель таким образом, чтобы контактная поверхность поддона картера/опорной плиты была сверху.

3. Очистите вкладыши и постели подшипников в блоке цилиндров и опорной плите/крышках. Если вы устанавливаете новые вкладыши подшипников, убедитесь, что удалили все следы защитной смазки при помощи скипидара. Протрите вкладыши подшипников чистой безворсовой тканью.

4. Имейте в виду, что осевой люфт коленвала контролируется упорными шайбами, расположенными на одном из вкладышей подшипников. Упорные шайбы могут располагаться отдельно или быть встроенными и закрепленными на вкладышах подшипников.

5. Если вы собираетесь использовать повторно оригинальные вкладыши подшипников, их необходимо установить в исходное положение в блоке цилиндров и опорной плите или крышках.

6. Установите верхние вкладыши коренных подшипников на место в блоке цилиндров, убедившись, что выступ на каждом вкладыше совместился с пазом в блоке цилиндров (смотрите иллюстрацию). Если ваш автомобиль оснащен отдельными упорными шайбами, используйте небольшое количество смазки, чтобы закрепить их с каждой стороны соответствующего подшипника. Убедитесь, что масляные канавки на каждой упорной шайбе направлены в сторону от блока цилиндров.

Модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л

Примечание:

При установке коленвала необходимо использовать новые болты крепления опорной плиты. Вам также понадобится герметик (Loctite 5900 или эквивалент) при установке опорной плиты на блок цилиндров.

7. Обильно смажьте каждый вкладыш подшипника в блоке цилиндров и опустите коленвал на место (смотрите иллюстрацию).

8. При установке коленвала вы можете слегка постучать по балансирам при помощи молотка с мягким бойком.

9. Установите вкладыши подшипников в опорную плиту.

10. Смажьте шейки коленвала и вкладыши подшипников в опорной плите (смотрите иллюстрацию).

11. Убедитесь, что контактные поверхности блока цилиндров и опорной плиты чистые и сухие, затем нанесите слой герметика диаметром 2 мм на внешнюю поверхность канавок (на саму канавку) в опорной плите (смотрите иллюстрацию).

12. Установите опорную плиту на коленвал и в блок цилиндров.

13. Установите болты крепления опорной плиты, затем постепенно в диагональной последовательности затяните внутренние (М8) болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки, затем дотяните на указанный угол за два этапа, указанные в спецификациях. Теперь таким же образом затяните внешние (М6) болты крепления (смотрите иллюстрации).

14. Убедитесь, что коленвал вращается свободно и плавно. Если приходится применять чрезмерное давление, определите причину, прежде чем продолжать установку.

15. Проверьте осевой люфт коленвала, как описано в разделе 10.

16.9. Установка расширителя маслосъемного поршневого кольца.

17.6. Установка вкладыша подшипника на блок цилиндров.

17.7. Обильно смажьте каждый вкладыш подшипника в блоке цилиндров, затем установите коленвал на место – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

17.10. Смажьте вкладыши подшипников в опорной плите – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

17.11. Нанесите слой герметика диаметром 2 мм на внешнюю канавку в опорной плите – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

16. Установите поршни и шатуны, как описано в разделе 18.

17. Обратившись к главе 2А, установите новый левый сальник коленвала, затем установите маховик, цепь привода ГРМ и крышки, поддон картера и головку блока цилиндров.

Модели автомобилей, оснащенные двигателями 1,6 и 1,8 л

Примечание:

При установке коленвала необходимо использовать новые крышки коренных подшипников. Вам также потребуется тюбик подходящего герметика при установке крышек подшипников на блок цилиндров.

18. Обильно смажьте каждый вкладыш подшипника в блоке цилиндров и опустите коленвал на место (смотрите иллюстрацию).

19. При установке коленвала вы можете слегка постучать по балансирам при помощи молотка с мягким бойком.

20. Установите вкладыши подшипников в крышки.

21. Смажьте вкладыши подшипников в крышках, а также в шейках коленвала, затем установите крышки подшипников №2, №3 и №4 и затяните новые болты крепления от руки (смотрите иллюстрацию).

22. Убедитесь, что крышка подшипника №5 чистая и сухая, затем нанесите герметик в канавки с каждой стороны (компания Vauxhall/Opel рекомендует использовать герметик № 90485251) (смотрите иллюстрацию). Установите крышку подшипника на двигатель, убедившись в соответствующей установке, затяните болты крепления от руки.

23. В диагональной последовательности, начиная от центра, затяните болты крепления крышки коренных подшипников моментом затяжки первого этапа (смотрите иллюстрацию).

24. Как только все болты крепления будут затянуты указанным моментом затяжки первого этапа, дотяните все болты крепления на угол второго этапа, а затем - на угол третьего этапа. Рекомендуется использовать угломер, чтобы обеспечить точность (смотрите иллюстрацию). Если угломера нет в наличии, используйте белую краску, чтобы нанести установочные метки между головкой болта крепления и крышкой перед затягиванием. Данные метки можно использовать для того, чтобы убедиться в соответствующей затяжке.

17.13а. Установите новые внутренние болты крепления опорной плиты…

17.13b. …и внешние болты крепления – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

17.13с. Затяните внутренние болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки первого этапа при помощи динамометрического ключа…

17.13d. …затем дотяните болты крепления на угол второго этапа при помощи угломера – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

17.13е. Также затяните внешние болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки…

17.13f. …затем дотяните болты крепления на угол, указанный в спецификациях – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,4 л.

17.18. Смажьте верхние вкладыши подшипников чистым моторным маслом, затем установите коленвал – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,6 и 1,8 л.

17.21. Смажьте шейки коленвала, затем установите крышки подшипников №1 и №4 – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,6 и 1,8 л.

17.22. Нанесите герметик на боковые канавки крышки подшипника №5 перед его установкой на двигатель – модели автомобилей, оснащенные двигателем 1,6 и 1,8 л.

17.23. Затяните болты крепления указанным в спецификациях моментом затяжки первого этапа…

25. Как только все болты крепления будут затянуты, нанесите герметик на канавки задних крышек коренных подшипников, пока герметик не будет виден на стыках. Как только вы будете уверены, что канавки заполнены герметиком, удалите излишки при помощи чистой тряпки.

26. Убедитесь, что коленвал свободно и плавно вращается. Если необходимо прилагать чрезмерное усилие, чтобы провернуть коленвал, найдите и устраните причину, прежде чем продолжать.

27. Проверьте осевой люфт коленвала, как описано в разделе 10.

28. Установите поршни и шатуны в сборе на коленвал, как описано в разделе 18.

29. Обратившись к главе 2В или 2С, установите новый левый сальник коленвала, затем установите масляный насос, поддон картера, маховик/ведущий диск сцепления, головку блока цилиндров, звездочки ремня привода ГРМ и, наконец, сам ремень привода ГРМ.

18. Поршни/шатуны – установка (ключи 4/5)

Примечание:

Рекомендуется устанавливать новые вкладыши подшипников нижней головки шатуна, независимо от внешнего состояния оригинальных вкладышей подшипников. Вам также понадобятся новые болты крепления крышек подшипников нижней головки шатуна.

1. Очистите заднюю часть вкладышей подшипников нижней головки шатуна и постели в шатунах и крышках подшипников. Если вы устанавливаете новые вкладыши подшипников, убедитесь, что удалили все следы защитной смазки при помощи скипидара. Протрите вкладыши подшипников, крышки и шатуны безворсовой тканью.

2. Запрессуйте вкладыши подшипников в постели, убедившись, что выступ на каждом вкладыше подшипника совместился с пазом в шатуне и крышке (смотрите иллюстрацию). Если на вкладыше подшипника нет выступа (и нет паза на шатуне и крышке), установите вкладыш на одинаковом расстоянии от каждой стороны шатуна и крышки. Если вы используете оригинальные вкладыши подшипников, убедитесь, что они установлены в исходное положение.

3. Смажьте гильзы цилиндра, поршни и поршневые кольца, затем положите каждый поршень около соответствующего шатуна (смотрите иллюстрацию).

4. Смажьте поршень и поршневые кольца цилиндра №1, затем убедитесь, что зазоры в замках поршневых колец установлены должным образом. Зазоры в верхнем и нижнем стальных кольцах маслосъемного кольца должны быть смещены на 25-50 мм вправо и влево от расширителя. Зазоры в замках двух верхних компрессионных колец должны находиться под углом 180° друг относительно друга (смотрите иллюстрацию).

5. Обильно смажьте гильзу цилиндра чистым моторным маслом.

6. Установите компрессионное кольцо №1 на поршень, затем установите поршень и шатун в гильзу цилиндра таким образом, чтобы устройство для сжатия компрессионного кольца находилось на блоке. Установив вкладыш подшипника нижней головки в нижнюю точку, осторожно запрессуйте поршень в гильзу цилиндра при помощи деревянной рукоятки молотка, в то же время направьте шатун на вкладыш подшипника. Имейте в виду, что стрелка или паз на днище поршня должна указывать в направлении края двигателя со стороны ремня/цепи привода ГРМ (смотрите иллюстрации).

7. Обильно смажьте вкладыши шатунных и коренных подшипников, затем установите крышки подшипников в исходное положение.

8. Установите новые болты крепления крышек подшипников и затяните их указанным в спецификациях моментом затяжки первого этапа, затем дотяните болты крепления на указанный угол.

9. Установите оставшиеся три поршня и шатуны таким же способом.

17.24. …а затем дотяните на указанный угол второго и третьего этапа – модели автомобилей, оснащенные двигателями 1,6 и 1,8 л.

18.2. Установите новые вкладыши шатунных подшипников, убедившись, что их выступы должным образом установлены в соответствующих канавках шатуна/крышки подшипника (указаны на иллюстрации стрелками).

18.3. Смажьте поршневые кольца чистым моторным маслом.

18.4. Положение зазоров в замках поршневых колец – бензиновые двигатели.

I. Верхнее и второе компрессионные кольца.

II. Диски маслосъемного кольца.

18.6а. Убедитесь, что зазоры в замках поршневых колец установлены должным образом, затем установите устройство для сжатия поршневых колец.

18.6b. Убедитесь, что стрелка на днище поршня указывает в направлении края двигателя со стороны ремня/цепи привода ГРМ.

18.6. Осторожно запрессуйте поршень в гильзу цилиндра при помощи рукоятки молотка.

10. Проверните коленвал и убедитесь, что он вращается свободно, без признаков заедания.

11. Установите напорный патрубок/сетчатый фильтр, поддон картера и головку блока цилиндров, как описано в главе 2А, 2В или 2С.

19. Двигатель – начало движения после капитального ремонта

Необходимо иметь под рукой огнетушитель при первом запуске двигателя после капитального ремонта.

1. Установив двигатель в моторный отсек, дважды проверьте уровень моторного масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что все провода и шланги подсоединены, а в моторном отсеке не осталось тряпок и инструментов.

2. Запустите двигатель, имейте в виду, что запуск может занять больше времени, чем обычно. Убедитесь, что сигнальный индикатор давления моторного масла погас.

3. Пока двигатель работает на холостых оборотах, проверьте отсутствие утечек топлива, воды и моторного масла. Не пугайтесь, если почувствуете необычные запахи, которые могут возникать при догорании моторного масла во время нагревания различных компонентов.

4. Если все нормально, дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

5. Через несколько минут, проверьте уровень моторного масла и охлаждающей жидкости еще раз, как описано в разделе «Еженедельные проверки» и долейте до необходимого уровня.

6. Учтите, что не нужно дотягивать болты крепления головки блока цилиндров после того, как двигатель был запущен после сборки.

7. Если вы установили новые поршни, поршневые кольца или подшипники коленвала, необходимо выполнить обкатку автомобиля в течение первых 800 км пробега. Не допускайте работы двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, а также не допускайте перегрузок при низких оборотах двигателя на любой передаче. После периода обкатки рекомендуется заменить моторное масло и фильтр.