Общая информация двигателя объемом 1,6 литра Opel Astra H / Vauxhall Astra H с 2003 года

Общая информация

Спецификации

Двигатель (общая информация)

*Для получения подробной информации относительно расположения кода двигателя обратитесь к разделу «Идентификация автомобиля» в приложениях.

Компрессия в цилиндрах

Клапанный зазор

Система смазки

Момент затяжки

*Используйте новые элементы крепления при установке.

Данная глава посвящена ремонтным процедурам, которые можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека. Всю информацию относительно извлечения и установки двигателя и головки блока цилиндров, а также капитального ремонта можно найти в главе 2D.

Следующие процедуры основаны на предположении, что двигатель не извлекался из моторного отсека. Если двигатель извлечен и установлен на стенд, многие пункты процедуры будут неуместными.

Учтите, что вы можете выполнить капитальный ремонт таких компонентов, как поршни/шатуны в сборе, не извлекая двигатель из моторного отсека, обычно данные процедуры не выполняются как отдельные операции, так как требуют выполнения дополнительных действий (не говоря уже об очистке компонентов и масляных каналов). Поэтому подобные процедуры будут описаны в отдельной главе, посвященной капитальному ремонту двигателя.

В главе 2D описывается процедура извлечения двигателя и коробки передач из моторного отсека, а также все процедуры капитального ремонта, которые вы можете выполнить.

Описание двигателя

Ваш автомобиль оснащен четырехцилиндровым рядным двигателем с двумя распредвалами с верхним расположением. Двигатель расположен поперечно в передней части кузова автомобиля.

Агрегат также имеет название «Twinport» из-за конструкции впускного коллектора и камер сгорания головки блока цилиндров. Тарельчатые клапаны, приводимые в действие разрежением, расположены во впускном коллекторе; они закрываются и открываются в зависимости от рабочих условий двигателя, изменяя геометрию впускного коллектора. Данная система обеспечивает некоторые преимущества, если говорить о мощности двигателя, расходе топлива и снижении вредных выбросов.

Коленвал расположен на пяти коренных подшипниках скольжения, при этом осевой люфт коленвала контролируется упорными шайбами, которые являются компонентами коренных подшипников №3.

В соединении шатунов с коленчатым валом используются вкладыши с горизонтальным разъемом на нижней головке шатуна. Поршни подсоединены к шатунам посредством поршневых пальцев, которые неподвижно посажены в верхние головки шатунов. Поршни из алюминиевого сплава с опорной частью юбки поршня оснащены тремя поршневыми кольцами – два компрессионных кольца и одно маслосъемное.

Распредвалы расположены непосредственно в головке блока цилиндров и приводятся в действие от коленвала посредством резинового ремня привода ГРМ из композитных материалов. Распредвалы приводят в действие клапаны посредством толкателей. Один распредвал приводит в действие впускные клапаны, а второй распредвал – выпускные клапаны.

Впускные и выпускные клапаны закрываются под воздействием клапанной пружины и перемещаются в направляющих, впрессованных в головку блока цилиндров.

Моторное масло подается под давлением из масляного насоса роторного типа, который установлен на правом краю коленвала. Моторное масло поступает в насос через сетчатый фильтр, расположенный в поддоне картера, а затем проходит через полнопоточный масляный фильтр. После этого масло попадает в галереи блока цилиндров/картера, откуда оно поступает на коленвал (коренные подшипники) и распредвалы. Моторное масло поступает к вкладышам нижней головки шатуна через внутренние отверстия в коленвале, а подшипники распредвалов также получают моторное масло под давлением. Кулачки распредвала и клапаны, а также другие компоненты двигателя смазываются моторным маслом посредством разбрызгивания.

В вашем автомобиле используется система вентиляции картера с полузакрытым контуром, пары топлива из головки блока цилиндров проходят через шланг во впускной коллектор.

Водяной насос расположен на внешней поверхности двигателя и приводится в действие посредством вспомогательного приводного ремня.

Процедуры, которые можно выполнить, не извлекая двигатель из автомобиля

Следующие процедуры можно выполнить, не извлекая двигатель из моторного отсека автомобиля:

A) Снятие и установка головки блока цилиндров.

B) Регулировка клапанного зазора.

С) Снятие и установка крышки цепи привода ГРМ.

D) Снятие и установка ремня привода ГРМ, натяжителя и звездочек.

E) Замена сальников распредвалов.

F) Снятие и установка распредвалов и толкателей.

G) Снятие и установка поддона картера.

H) Снятие и установка шатунов и поршней*.

I) Снятие и установка масляного насоса.

J) Замена сальников коленвала.

K) Замена опор двигателя.

L) Снятие и установка маховика.

*Хотя теоретически возможно снять коренные подшипники нижней головки шатуна, шатуны и поршни, не извлекая двигатель из моторного отсека (после снятия поддона картера), рекомендуется все-таки извлечь двигатель, чтобы тщательно очистить все компоненты, а также облегчить к ним доступ. Поэтому данная процедура описана в главе 2D данного руководства.