Блок циліндрів – очищення та перевірка Opel Astra H/Vauxhall Astra H з 2003 року

Блок циліндрів – очищення та перевірка

Очищення

1. Для повного чищення зніміть усі зовнішні компоненти (датчики, передавачі, кронштейни, масляні патрубки, патрубки охолодження тощо) з блоку циліндрів.

2. За допомогою спеціального скребка для видалення старої прокладки видаліть всі забруднення з блоку циліндрів і нижньої опорної плити. Будьте обережні, не подряпайте і не пошкодіть ущільнювальні поверхні прокладки.

3. Видаліть всі заглушки з масляних каналів у блоці циліндрів. Зазвичай заглушки посаджені досить щільно - тому доведеться їх висвердлити. При складанні двигуна необхідно використовувати нові заглушки.

4. Якщо блок циліндрів та опорна плита надмірно забруднені, необхідно використовувати парове чищення.

5. Після парового чищення прочистіть масляні отвори та канали ще раз. Промийте всі внутрішні канали теплою проточною водою. Ретельно висушіть і нанесіть тонкий шар оливи на контактні поверхні, щоб запобігти утворенню корозії. Ви також можете використовувати стиснене повітря, щоб прискорити процес висихання, а також продути всі масляні канали.

Попередження
Під час використання стисненого повітря завжди надягайте захисні окуляри.

6. Якщо блок циліндрів та опорна плита не надто забруднені, ви можете очищення гарячою мильною водою та жорсткою щіткою. Незалежно від методу, необхідно ретельно очищати масляні канали і отвори, а також добре просушувати всі компоненти. Потім необхідно покрити всі оброблені чавунні поверхні тонким шаром моторного масла.

7. Необхідно очистити всі різьбові отвори, щоб забезпечити відповідне затягування всіх елементів кріплення під час складання. Щоб очистити різьблення, встановіть мітчик відповідного розміру в кожен отвір, щоб видалити корозію, склад чи шлам, а також щоб відновити пошкоджене різьблення. По можливості, використовуйте стиснене повітря, щоб очистити різьблення. Не забудьте очистити різьблення всіх болтів та гайок кріплення, які будуть використовуватися повторно.

8. Нанесіть герметик на нові заглушки масляних каналів, потім встановіть їх у канали блоку циліндрів. Переконайтеся, що вони затягнуті належним чином.

9. Якщо ви не збираєтеся виконувати складання двигуна відразу ж, накрийте його великою пластиковою сумкою, щоб запобігти попаданню забруднень, захистіть усі контактні поверхні та гільзи циліндрів, як описано раніше, щоб не допустити утворення корозії.

Перевірка

10. Візуально перевірте блок на наявність слідів корозії, тріщин та інших пошкоджень. Переконайтеся, що різьблення в отворах під болти не зірвано. Якщо у вас були випадки внутрішнього витоку, можливо варто звернутися до кваліфікованого фахівця для перевірки блоку циліндрів/картеру з використанням професійного обладнання. У разі виявлення несправностей або пошкоджень, усуньте їх якнайшвидше або замініть блок.

11. Якщо у вас виникли сумніви щодо стану блоку циліндрів, зверніться до фахівців з капітального ремонту двигунів для отримання детальної інформації щодо стану блоку циліндрів вашого автомобіля. Якщо гільзи циліндрів пошкоджені, кваліфіковані фахівці зможуть виконати хонінгування та встановити розточені поршні.

Поршень/шатун у зборі – перевірка

1. Перед початком перевірки поршнів/шатунів у зборі їх необхідно очистити та зняти поршневі кільця з поршнів.

Примітка:
Завжди використовуйте нові поршневі кільця під час збирання двигуна.

2. Обережно зніміть поршневі кільця через верхню частину поршня. Використовуйте два або три старі плоскі щупи, щоб запобігти падінню поршневих кілець у порожні канавки (дивіться ілюстрації).

12.2. Використання плоского щупа для зняття поршневого кільця.

3. Видаліть всі сліди нагару з верхньої частини поршня. Ви можете використовувати металеву щітку або наждачний папір, як тільки більшість відкладень буде видалено. За жодних обставин не використовуйте металеву щітку, встановлену в привод дриля, щоб видалити нагар з поршнів. Матеріал, з якого виготовлені поршні, досить ковкий, тому подібна обробка може спричинити його пошкодження.

4. Видаліть нагар з канавок поршневих кілець за допомогою старого кільця поршневого, для цього розламайте поршневе кільце навпіл (будьте обережні, не поріжте пальці). Будьте уважні: необхідно видаляти тільки нагар, не подряпайте канавки поршневих кілець.

5. Як тільки всі відкладення будуть видалені, очистіть поршень/шатун у зборі скипидаром або відповідним розчинником і ретельно висушіть. Переконайтеся, що отвори в канавках поршнів не засмічені.

6. Якщо поршні та гільзи циліндрів не пошкоджені та не зношені, а також якщо блок циліндрів не потребує розточування, ви можете встановлювати оригінальні поршні на місце. Нормальним можна вважати рівномірне зношування поверхонь тертя поршня у вертикальному напрямку, при цьому поршневе кільце буде вільно переміщатися в канавці. При складанні двигуна необхідно завжди використовувати нові поршневі кільця.

7. Уважно перевірте кожен поршень на наявність тріщин навколо спідниці, а також отвір під поршневий палець та відстань між канавками поршневих кілець.

8. Перевірте відсутність задирів та нерівномірного зносу на спідниці поршня, а також отворів у днищі поршня та прогорілих областей по краях днища поршня. Якщо на спідниці поршня видно задири або сліди надмірного зношування, можливо, двигун постійно перегрівається або процес горіння відбувається неправильно, під впливом занадто високих робочих температур. Необхідно ретельно перевірити систему охолодження та мастила. Пригорання на бічній поверхні поршня свідчить про прорив газу через поршневі кільця. Раковини в днищі поршня або області, що прогоріли, по краях днища поршня вказують на неправильний процес горіння (раннє запалювання, детонація і т. д.). За наявності однієї з вищеперелічених проблем, необхідно встановити та усунути причини пошкоджень, інакше пошкодження повторюватимуться.

9. Корозія поршня у вигляді піттингу вказує на витік рідини, що охолоджує, в камери згоряння або картер двигуна. Причини необхідно якнайшвидше усунути, інакше знадобиться капітальний ремонт двигуна.

10. Якщо у вас виникли сумніви щодо стану поршнів та шатунів, зверніться до кваліфікованих фахівців з капітального ремонту двигуна. Можливо, доведеться підібрати поршневі кільця та виконати розточування циліндрів.

Колінвал – перевірка

1. Очистіть колінвал за допомогою скипидару або відповідного розчинника та висушіть його, бажано з використанням стисненого повітря. Обов'язково прочистіть масляні отвори за допомогою йоржика для чищення труб, щоб переконатися, що вони не засмічені.

Попередження
При використанні стисненого повітря обов'язково надягніть захисні окуляри.

2. Перевірте вкладки корінних підшипників та підшипників нижньої головки шатуна на наявність слідів нерівномірного зносу, утворення задирів, піттингу та тріщин.

3. Зношування підшипників нижньої головки шатуна супроводжується відмітним металевим звуком під час роботи двигуна (особливо помітний при русі на низькій швидкості). При цьому тиск моторного масла може трохи впасти.

4. Зношування корінного підшипника супроводжується вібрацією і гуркотом, які посилюються в міру збільшення частоти обертів двигуна. При цьому тиск моторної оливи також знизиться.

5. Переконайтеся, що поверхня вкладишів підшипників гладка, провівши по ній пальцем. Будь-які нерівності (які супроводжуватимуться очевидними слідами зносу підшипника) вказують на те, що колінвал потребує розточування або заміни.

6. Зверніться до ремонтної майстерні з питань вимірювання шийок коленвала. Якщо колінвал пошкоджений чи зношений, кваліфіковані спеціалісти можуть переточити шийки коленвала та підібрати вкладиші підшипників відповідного розміру. Якщо вкладишів підшипників меншого розміру немає, а колінвал надмірно зношений, доведеться його замінити. Для отримання детальної інформації зверніться за допомогою до офіційного дилера Toyota або фахівців з ремонту двигуна.

7. Якщо колінвал оброблявся, перевірте масляні канали колінвала на наявність напливів. Видаліть будь-які нерівності за допомогою напилка або скребка, а потім ретельно очистіть масляні канали, як описано раніше.

8. Якщо ви збираєтесь встановлювати новий коленвал, відкрутіть гвинти кріплення імпульсного диска датчика положення/швидкості обертання коленвала, потім перенесіть імпульсний диск на новий коленвал (дивіться ілюстрацію).

13.8. Перемістіть імпульсний диск датчика положення/швидкості обертання колінвала на новий колінвал.

Корінні підшипники та вкладки нижньої головки шатуна – перевірка

1. Хоча корінні вкладки нижньої головки шатуна необхідно замінювати під час капітального ремонту двигуна, збережіть старі підшипники, щоб ретельно їх перевірити, оскільки це допоможе виявити потенційні несправності, а також надати велику інформацію про стан двигуна. Вкладиші підшипників відрізняються за товщиною, клас кожного підшипника вказаний у вигляді кольорового маркування.

2. Ушкодження підшипника може статися внаслідок недостатнього мастила, наявності забруднень та сторонніх частинок, перевантаження двигуна або корозії (дивіться ілюстрацію). Незалежно від причини несправності, її необхідно усунути, щоб запобігти повторному пошкодженню підшипників.

14.2. Типові види пошкоджень підшипників.

3. Під час перевірки вкладишів підшипників вийміть їх із блоку циліндрів, шатунів та кришок підшипників нижньої головки шатуна. Очистіть поверхню вкладишів підшипників і викладіть їх відповідно до їхнього розташування в двигуні. Таким чином, ви зможете зіставити пошкодження підшипника з відповідною шийкою коленвала. Під час перевірки не торкайтеся поверхні вкладки підшипника, інакше ви можете подряпати її.

4. Забруднення та інші сторонні частки потрапляють у двигун різними шляхами. Вони можуть залишитися в двигуні після збирання або потрапити в картер через фільтри системи примусової вентиляції картера. Забруднення можуть потрапити в моторне масло, а потім – у підшипники. Металева стружка, що залишилася після обробки поверхні та нормального зносу двигуна – це досить поширене явище. Абразивні частинки часто залишаються у компонентах двигуна після ремонтних робіт, особливо якщо деталі не очищені належним чином після обробки. Незалежно від джерела, сторонні предмети часто накопичуються на м'яких поверхнях підшипників, при цьому їх досить легко розпізнати. Великі частки не накопичуватимуться в підшипниках, при цьому вони подряпають поверхню вкладиша підшипника. Ви зможете уникнути повторного пошкодження, ретельно очистивши всі деталі та при збиранні двигуна простеживши, щоб усі деталі були абсолютно чистими. Рекомендується регулярно замінювати моторне масло та фільтр.

5. Недостатня кількість мастила (або несправності в системі мастила) може мати декілька внутрішніх причин. Занадто висока температура (при якій моторна олія розріджується), перевантаження (при якій моторна олія видавлюється з поверхні підшипника) і витік оливи (внаслідок надто великого зазору підшипників, зношеного масляного насоса або високої частоти обертання двигуна) всі ці фактори можуть стати причиною несправності. Засмічення масляних каналів, що відбувається найчастіше внаслідок не поєднаних належним чином масляних отворів у вкладишах підшипників, також може стати причиною недостатнього змащення підшипників та пошкодити їх. Якщо причиною несправності вкладиша підшипника стала недостатня кількість мастила, на поверхні вкладиша підшипника буде видно потертості. Температура може зрости до такого значення, що сталева поверхня стане блакитною від перегріву.

6. Стиль керування також може визначити термін експлуатації підшипників. Рух на низькій швидкості при повністю відкритій дросельній заслінці піддає підшипники великим навантаженням, оскільки плівка моторного масла видавлюватиметься з поверхні вкладишів. Подібні навантаження можуть призвести до деформації вкладишів підшипників, а також утворення дрібних тріщин на поверхні підшипників. Рух на невеликі відстані може стати причиною утворення корозії на поверхні підшипників, оскільки двигун не прогрівається до необхідної температури, щоб виводити конденсат та пари, при цьому утворюється кислота та шлам. У міру того, як моторне масло доставлятиметься до підшипників, кислота потраплятиме на вкладиші підшипників, що спричинить корозію.

7. Невідповідне встановлення підшипників під час складання двигуна може стати причиною їх пошкодження. Занадто щільна посадка підшипників залишає маленький зазор для мастила, що призведе до недостатнього змащення підшипників. Забруднення та сторонні частинки, що потрапляють між вкладишами підшипників, можуть спричинити утворення нерівностей та пошкодження підшипників.

8. Не торкайтеся поверхні вкладки підшипника пальцями під час складання. Ви можете випадково подряпати поверхню.

9. Як згадувалося на початку цього розділу, вкладиші підшипників необхідно замінювати під час капітального ремонту двигуна.

Капітальний ремонт двигуна – послідовність складання

1. Перед початком складання переконайтеся, що підготували всі необхідні деталі, прокладки та ущільнення, а також, що є всі необхідні інструменти. Уважно прочитайте опис процедури, щоб ознайомитися з обсягом робіт і переконатися, що є всі необхідні деталі та інструменти. Крім стандартного комплекту інструментів і матеріалів, вам також знадобиться склад, що контрастує. Також вам стане в нагоді тюбик відповідного герметика для герметизації стиків, які не оснащені прокладками.

2. Щоб заощадити час та уникнути проблем, складання двигуна можна виконати в наступній послідовності:

A) Поршневі кільця (див. розділ 16).

B) Колінвал (див. розділ 17).

C) Поршні/шатуни в зборі (див. розділ 18).

D) Ланцюг приводу ГРМ та зірочки (див. розділ 2А).

E) Масляний насос (див. розділ 2А, 2В або 2С).

F) Піддон картера (дивіться розділ 2А, 2В або 2С).

G) Маховик/провідний диск зчеплення (див. розділ 2А, 2В або 2С).

H) Головка блоку циліндрів (дивіться розділ 2А, 2В або 2С).

I) Водяний насос (див. розділ 3).

J) Ремінь приводу ГРМ, зірочки та натягувач (дивіться розділ 2В або 2С).

K) Впускний та випускний колектор (див. розділ 4А).

3. На даному етапі всі компоненти двигуна повинні бути абсолютно чистими та сухими, при цьому всі несправності мають бути усунені. Компоненти необхідно викласти на чисту робочу поверхню.

Поршневі кільця – встановлення

1. Перед встановленням нових поршневих кілець необхідно перевірити зазори в замках, виконавши такі дії.

2. Розкладіть поршні/шатуни в зборі та новий комплект поршневих кілець таким чином, щоб поршневі кільця знаходилися біля відповідних поршнів при вимірюванні зазору в замку та наступного складання двигуна.

3. Встановіть верхнє поршневе кільце в перший циліндр і запресуйте його в гільзу за допомогою верхньої частини поршня. Так, поршневе кільце буде встановлено належним чином і не зміститься. Встановіть поршневе кільце в гільзу циліндра на відстані 15-20 мм від верхнього краю гільзи, потім вийміть поршень.

4. Виміряйте зазор у замку поршневого кільця за допомогою плоских щупів та порівняйте отриманий результат із даними, вказаними у специфікаціях (дивіться ілюстрацію).

16.4. Вимірювання зазору в замку поршневого кільця за допомогою плоского щупа.

5. Якщо зазор у замку поршневого кільця занадто маленький (що малоймовірно при використанні оригінальних поршневих кілець компанії Vauxhall/Opel), його необхідно збільшити, інакше краї поршневих кілець стикаються під час роботи двигуна, це призведе до серйозних пошкоджень.

>

В ідеалі необхідно встановлювати нові поршневі кільця з відповідним зазором замку. Як крайній мірі, зазор замку поршневого кільця можна збільшити, розточивши краї поршневого кільця за допомогою напилка. Встановіть напильник у лещата з м'якими захватами, встановіть поршневе кільце на напилок таким чином, щоб краї кільця стикалися з напилком, потім повільно переміщуйте поршневе кільце, щоб зточити краї. Будьте обережні, тому що поршневі кільця гострі та крихкі.

6. При встановленні нових поршневих кілець, зазор у замку швидше за все не буде занадто великим. Однак якщо зазор все-таки більше вказаного в специфікаціях значення, переконайтеся, що розмір поршневих кілець відповідає розміру циліндра гільзи.

7. Повторіть процедуру перевірки для кожного поршневого кільця в першому циліндрі, потім для всіх поршневих кілець в інших циліндрах. При установці будьте дуже уважні, не переплутайте поршневі кільця, циліндри та поршні.

8. Як тільки всі зазори замків поршневих кілець будуть перевірені, ви можете встановити поршневі кільця на поршні.

9. Маслознімне поршневе кільце (нижнє кільце на поршні) складається з трьох секцій, його необхідно встановити перш за все. Встановіть нижній сталевий диск, потім розширювач і, на завершення, верхній сталевий диск (див. ілюстрацію).

16.9. Установка розширювача маслознімного поршневого кільця.

10. Встановивши компоненти маслознімного кільця, можна встановити друге (середнє) кільце. Зазвичай на нього нанесена настановна мітка (ТОР), яка повинна розташовуватися зверху, до верхньої частини поршня.

Примітка:
- Завжди виконуйте всі вказівки та рекомендації виробника поршневих кілець, оскільки процедури встановлення можуть змінюватись, залежно від виробника. Не переплутайте верхнє та середнє компресійне кільце, тому що їх поперечний переріз різний.
- Використовуючи два або три старі плоскі щупи, як і при знятті поршневих кілець, обережно встановіть поршневе кільце на місце в середню канавку.

11. Встановіть верхнє компресійне кільце тим же способом, переконавшись, що мітка на поршневому кільці (якщо є в наявності) спрямована вгору. Якщо використовується верхнє поршневе кільце ступінчастого типу, встановлюйте його таким чином, щоб ступінь меншого діаметра був зверху.

12. Повторіть цю процедуру для поршнів і поршневих кілець, що залишилися.

Колінвал – встановлення

Примітка:
Рекомендується встановлювати нові вкладки корінних підшипників, незалежно від стану оригінальних.

1. Установка коленвала є першим важливим кроком при збиранні двигуна. Передбачається, що до цього моменту колінвал та блок циліндрів були очищені, перевірені та відремонтовані.

2. Встановіть двигун таким чином, щоб контактна поверхня піддону картера/опорної плити була зверху.

3. Очистіть вкладиші та ліжка підшипників у блоці циліндрів та опорній плиті/кришках. Якщо ви встановлюєте нові вкладки підшипників, переконайтеся, що видалили всі сліди захисного мастила за допомогою скипидару. Протріть вкладки підшипників чистою безворсовою тканиною.

4. Майте на увазі, що осьовий люфт коленвала контролюється затятими шайбами, розташованими на одному з вкладишів підшипників. Упорні шайби можуть розташовуватися окремо або бути вбудованими та закріпленими на вкладках підшипників.

5. Якщо ви збираєтеся використовувати повторно оригінальні вкладки підшипників, їх необхідно встановити у вихідне положення в блоці циліндрів та опорній плиті або кришках.

6. Встановіть верхні вкладки корінних підшипників на місце в блоці циліндрів, переконавшись, що виступ на кожному вкладиші сумісився з пазом у блоці циліндрів (див. ілюстрацію). Якщо ваш автомобіль оснащений окремими шайбами, використовуйте невелику кількість мастила, щоб закріпити їх з кожного боку відповідного підшипника. Переконайтеся, що масляні канавки на кожній шайбі спрямовані в бік від блоку циліндрів.

17.6. Встановіть вкладку підшипника на блок циліндрів.

Моделі автомобілів оснащені двигуном 1,4 л

Примітка:
При встановленні колінвала необхідно використовувати нові болти кріплення опорної плити. Вам також знадобиться герметик (Loctite 5900 або еквівалент) під час встановлення опорної плити на блок циліндрів.

7. Змастіть кожну вкладку підшипника в блоці циліндрів і опустіть коленвал на місце (дивіться ілюстрацію).

17.7. Рясно змастіть кожну вкладку підшипника в блоці циліндрів, потім встановіть коленвал на місце – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 л.

8. При установці коленвала ви можете трохи постукати по балансирах за допомогою молотка з м'яким бойком.

9. Встановіть вкладки підшипників у опорну плиту.

10. Змастіть шийки колінвала та вкладиші підшипників у опорній плиті (дивіться ілюстрацію).

17.10. Змастіть вкладки підшипників у опорній плиті – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 л.

11. Переконайтеся, що контактні поверхні блоку циліндрів та опорної плити чисті та сухі, потім нанесіть шар герметика діаметром 2 мм на зовнішню поверхню канавок (на саму канавку) в опорній плиті (див. ілюстрацію).

17.11. Нанесіть шар герметика діаметром 2 мм на зовнішню канавку в опорній плиті – моделі автомобілів, що оснащені двигуном 1,4 л.

12. Встановіть опорну плиту на колінвал та блок циліндрів.

13. Встановіть болти кріплення опорної плити, потім поступово в діагональній послідовності затягніть внутрішні (М8) болти кріплення вказаним у специфікаціях моментом затягування, потім дотягніть на вказаний кут за два етапи, вказані у специфікаціях. Тепер так само затягніть зовнішні (М6) болти кріплення (дивіться ілюстрації).

17.13а. Встановіть нові внутрішні болти кріплення опорної плити…

17.13b. …і зовнішні болти кріплення – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 л.

17.13с. Затягніть внутрішні болти кріплення вказаним у специфікаціях моментом затягування першого етапу за допомогою динамометричного ключа…

17.13d. …потім дотягніть болти кріплення на кут другого етапу за допомогою кутоміру – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 л.

17.13е. Також затягніть зовнішні болти кріплення вказаним у специфікаціях моментом затягування…

17.13f. …потім дотягніть болти кріплення на кут, вказаний у специфікаціях – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,4 л.

14. Переконайтеся, що колінвал обертається вільно та плавно. Якщо доводиться застосовувати надмірний тиск, визначте причину, перш ніж продовжувати встановлення.

15. Перевірте осьовий люфт колінвалу, як описано в розділі 10.

16. Встановіть поршні та шатуни, як описано в розділі 18.

17. Звернувшись до розділу 2А, встановіть новий лівий сальник колінвала, потім встановіть маховик, ланцюг приводу ГРМ та кришки, піддон картера та головку блоку циліндрів.

Моделі автомобілів, оснащені двигунами 1,6 та 1,8 л

Примітка:
При встановленні колінвала необхідно використовувати нові кришки корінних підшипників. Вам також знадобиться тюбик відповідного герметика під час встановлення кришок підшипників на блок циліндрів.

18. Рясно змастіть кожну вкладку підшипника в блоці циліндрів і опустіть коленвал на місце (дивіться ілюстрацію).

17.18. Змастіть верхні вкладиші підшипників чистою моторною оливою, потім встановіть колінвал – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,6 та 1,8 л.

19. При установці коленвала ви можете трохи постукати по балансирах за допомогою молотка з м'яким бойком.

20. Встановіть вкладки підшипників у кришки.

21. Змастіть вкладки підшипників у кришках, а також у шийках коленвала, потім встановіть кришки підшипників №2, №3 та №4 та затягніть нові болти кріплення від руки (дивіться ілюстрацію).

17.21. Змастіть шийки коленвала, потім встановіть кришки підшипників №1 та №4 – моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,6 та 1,8 л.

22. Переконайтеся, що кришка підшипника №5 чиста та суха, потім нанесіть герметик у канавки з кожної сторони (компанія Vauxhall/Opel рекомендує використовувати герметик № 90485251) (дивіться ілюстрацію). Встановіть кришку підшипника на двигун, переконавшись у відповідній установці, затягніть болти кріплення від руки.

17.22. Нанесіть герметик на бічні канавки кришки підшипника №5 перед його встановленням на двигун моделі автомобілів, оснащені двигуном 1,6 і 1,8 л.

23. У діагональній послідовності, починаючи від центру, затягніть болти кріплення кришки корінних підшипників моментом затягування першого етапу (дивіться ілюстрацію).

17.23. Затягніть болти кріплення вказаним у специфікаціях моментом затягування першого етапу…

24. Як тільки всі болти кріплення будуть затягнуті вказаним моментом затягування першого етапу, дотягніть всі болти кріплення на кут другого етапу, а потім на кут третього етапу. Рекомендується використовувати кутомір для забезпечення точності (див. ілюстрацію). Якщо кутомір немає, використовуйте білу фарбу, щоб нанести настановні мітки між головкою болта кріплення і кришкою перед затягуванням. Ці мітки можна використовувати для того, щоб переконатися у відповідній затяжці.

17.24. …а потім дотягніть на вказаний кут другого та третього етапу – моделі автомобілів, оснащені двигунами 1,6 та 1,8 л.

25. Як тільки всі болти кріплення будуть затягнуті, нанесіть герметик на канавки задніх кришок корінних підшипників, доки герметик не буде видно на стиках. Як тільки ви будете впевнені, що канавки заповнені герметиком, видаліть надлишки за допомогою чистої ганчірки.

26. Переконайтеся, що колінвал вільно та плавно обертається. Якщо необхідно докласти надмірного зусилля, щоб провернути колінвал, знайдіть і усуньте причину, перш ніж продовжувати.

27. Перевірте осьовий люфт колінвалу, як описано в розділі 10.

28. Встановіть поршні та шатуни у зборі на колінвал, як описано в розділі 18.

29. Звернувшись до розділу 2В або 2С, встановіть новий лівий сальник колінвала, потім встановіть масляний насос, піддон картера, маховик/провідний диск зчеплення, головку блоку циліндрів, зірочки ременя приводу ГРМ і, нарешті, сам ремінь приводу ГРМ.

18. Поршні/шатуни – встановлення

Примітка:
Рекомендується встановлювати нові вкладки підшипників нижньої головки шатуна, незалежно від зовнішнього стану оригінальних вкладишів підшипників. Вам також знадобляться нові болти кріплення кришок підшипників нижньої головки шатуна.

1. Очистіть задню частину вкладишів підшипників нижньої головки шатуна та ліжка у шатунах та кришках підшипників. Якщо ви встановлюєте нові вкладки підшипників, переконайтеся, що видалили всі сліди захисного мастила за допомогою скипидару. Протріть вкладки підшипників, кришки та шатуни безворсовою тканиною.

2. Запресуйте вкладиші підшипників у ліжку, переконавшись, що виступ на кожному вкладиші підшипника поєднався з пазом у шатуні та кришці (дивіться ілюстрацію). Якщо на вкладці підшипника немає виступу (і немає паза на шатуні та кришці), встановіть вкладку на однаковій відстані від кожної сторони шатуна та кришки. Якщо ви використовуєте оригінальні вкладки підшипників, переконайтеся, що вони встановлені у вихідне положення.

18.2. Встановіть нові вкладки шатунних підшипників, переконавшись, що їхні виступи належним чином встановлені у відповідних канавках шатуна/кришки підшипника (зазначені на ілюстрації стрілками).

3. Змастіть гільзи циліндра, поршні та поршневі кільця, потім покладіть кожен поршень біля відповідного шатуна (дивіться ілюстрацію).

18.3. Змастіть поршневі кільця чистою моторною оливою.

4. Змастіть поршень та поршневі кільця циліндра №1, потім переконайтеся, що зазори в замках поршневих кілець встановлені належним чином. Зазори у верхньому та нижньому сталевих кільцях маслознімного кільця повинні бути зміщені на 25-50 мм вправо та вліво від розширювача. Зазори у замках двох верхніх компресійних кілець повинні бути під кутом 180° один щодо одного (дивіться ілюстрацію).

18.4. Положення зазорів у замках поршневих кілець – бензинові двигуни.
I. Верхнє та друге компресійні кільця.
ІІ. Диски оливного кільця.

5. Рясно змастіть гільзу циліндра чистою моторною оливою.

6. Встановіть компресійне кільце №1 на поршень, потім встановіть поршень і шатун у гільзу циліндра таким чином, щоб пристрій для стиснення кільця компресійного знаходився на блоці. Встановивши вкладиш підшипника нижньої головки в нижню точку, обережно запресуйте поршень у гільзу циліндра за допомогою дерев'яної рукоятки молотка, направте шатун на вкладиш підшипника. Майте на увазі, що стрілка або паз на дно поршня повинна вказувати в напрямку краю двигуна з боку ременя/ланцюга приводу ГРМ (дивіться ілюстрації).

18.6а. Переконайтеся, що зазори в замках поршневих кілець встановлені належним чином, а потім встановіть пристрій для стиснення поршневих кілець.

18.6b. Переконайтеся, що стрілка на дно поршня вказує у напрямку краю двигуна з боку ременя/ланцюга приводу ГРМ.

18.6с. Обережно запресуйте поршень у гільзу циліндра за допомогою ручки молотка.

7. Рясно змастіть вкладки шатунних та корінних підшипників, потім встановіть кришки підшипників у вихідне положення.

8. Встановіть нові болти кріплення кришок підшипників і затягніть їх вказаним у специфікаціях моментом затягування першого етапу, потім дотягніть болти кріплення на вказаний кут.

9. Встановіть три поршні та шатуни, що залишилися, таким же способом.

10. Переверніть колінвал і переконайтеся, що він обертається вільно без ознак заїдання.

11. Встановіть напірний патрубок/сітчастий фільтр, піддон картера та головку блоку циліндрів, як описано в розділі 2А, 2В або 2С.

Двигун – початок руху після капітального ремонту

При першому запуску двигуна після капітального ремонту необхідно мати під рукою вогнегасник.

1. Встановивши двигун у моторний відсік, двічі перевірте рівень моторного масла та охолоджувальної рідини. Переконайтеся, що всі дроти та шланги під'єднані, а в моторному відсіку не залишилося ганчірки та інструментів.

2. Запустіть двигун, майте на увазі, що запуск може зайняти більше часу, ніж зазвичай. Переконайтеся, що сигнальний індикатор тиску моторного масла згас.

3. Поки двигун працює на неодружених оборотах, перевірте відсутність витоків палива, води та моторного масла. Не лякайтеся, якщо ви відчуєте незвичайні запахи, які можуть виникати при догоранні моторного масла під час нагрівання різних компонентів.

4. Якщо все нормально, дайте двигуну прогрітися до нормальної робочої температури, а потім вимкніть двигун.

5. Через кілька хвилин, перевірте рівень моторної оливи та охолоджуючої рідини ще раз, як описано в розділі «Щотижневі перевірки» і долийте до необхідного рівня.

6. Зверніть увагу, що не потрібно дотягувати болти кріплення головки блоку циліндрів після того, як двигун був запущений після складання.

7. Якщо ви встановили нові поршні, поршневі кільця або підшипники колінвала, необхідно виконати обкатку автомобіля протягом перших 800 км пробігу. Не допускайте роботи двигуна при повністю відкритій дросельній заслінці, а також не допускайте навантажень при низьких оборотах двигуна на будь-якій передачі. Після періоду обкатки рекомендується замінити моторне масло та фільтр.