Загальна інформація двигуна об'ємом 1,6 літра Opel Astra H/Vauxhall Astra H з 2003 року

Загальна інформація

Специфікації

Двигун (загальна інформація)

*Для отримання детальної інформації щодо розташування коду двигуна зверніться до розділу «Ідентифікація автомобіля» у додатках.

Компресія у циліндрах

Клапанний зазор

Система змащення

Момент затягування

*Використовуйте нові елементи кріплення під час встановлення.

Цей розділ присвячений ремонтним процедурам, які можна виконати, не виймаючи двигун з моторного відсіку. Всю інформацію щодо вилучення та встановлення двигуна та головки блоку циліндрів, а також капітального ремонту можна знайти у розділі 2D.

Наступні процедури ґрунтуються на припущенні, що двигун не вилучався з моторного відсіку. Якщо двигун витягнуто та встановлено на стенд, багато пунктів процедури будуть недоречними.

Врахуйте, що ви можете виконати капітальний ремонт таких компонентів, як поршні/шатуни в зборі, не виймаючи двигун з моторного відсіку, зазвичай ці процедури не виконуються як окремі операції, оскільки вимагають виконання додаткових дій (не кажучи вже про очищення компонентів та масляних каналів). ). Тому такі процедури будуть описані в окремому розділі, присвяченому капітальному ремонту двигуна.

У розділі 2D описується процедура вилучення двигуна та коробки передач із моторного відсіку, а також усі процедури капітального ремонту, які ви можете виконати.

Опис двигуна

Ваш автомобіль оснащений чотирициліндровим рядним двигуном з двома розподільними валами з верхнім розташуванням. Двигун розташований поперечно у передній частині кузова автомобіля.

Агрегат також має назву "Twinport" через конструкцію впускного колектора і камер згоряння головки блоку циліндрів. Тарілчасті клапани, що приводяться в дію розрідженням, розташовані у впускному колекторі; вони закриваються і відкриваються залежно від робочих умов двигуна, змінюючи геометрію впускного колектора. Ця система забезпечує деякі переваги, якщо говорити про потужність двигуна, витрату палива та зниження шкідливих викидів.

Колінвал розташований на п'яти корінних підшипниках ковзання, при цьому осьовий люфт колінвалу контролюється завзятими шайбами, які є компонентами корінних підшипників №3.

У поєднанні шатунів з колінчастим валом використовуються вкладиші з горизонтальним роз'ємом на нижній головці шатуна. Поршні приєднані до шатунів за допомогою пальців поршневих, які нерухомо посаджені у верхні головки шатунів. Поршні з алюмінієвого сплаву з опорною частиною спідниці поршня оснащені трьома поршневими кільцями – два компресійні кільця та одне маслознімне.

Розподвали розташовані безпосередньо в головці блоку циліндрів і приводяться в дію від колінвалу за допомогою гумового ременя приводу ГРМ із композитних матеріалів. Розподвали приводять у дію клапани за допомогою штовхачів. Один розподільний вал приводить в дію впускні клапани, а другий розподільний вал – випускні клапани.

Впускні та випускні клапани закриваються під впливом клапанної пружини і переміщуються в напрямні, впресовані в головку блоку циліндрів.

Моторна олія подається під тиском масляного насоса роторного типу, який встановлений на правому краю коленвала. Моторне масло надходить у насос через сітчастий фільтр, розташований у піддоні картера, а потім проходить через масивний фільтр. Після цього масло потрапляє в галереї блоку циліндрів/картеру, звідки воно надходить на колінвал (корінні підшипники) та розподільні вали. Моторне масло надходить до вкладок нижньої головки шатуна через внутрішні отвори в колінвалі, а підшипники розподільних валів також отримують моторне масло під тиском. Кулачки розподільного валу та клапани, а також інші компоненти двигуна змащуються моторним маслом за допомогою розбризкування.

У вашому автомобілі використовується система вентиляції картера з напівзакритим контуром, пари палива з головки блоку циліндрів проходять через шланг у колектор впускний.

Водяний насос розташований на зовнішній поверхні двигуна та приводиться в дію за допомогою допоміжного приводного ременя.

Процедури, які можна виконати, не виймаючи двигун із автомобіля

Наступні процедури можна виконати, не виймаючи двигун із моторного відсіку автомобіля:

A) Зняття та встановлення головки блоку циліндрів.

B) Налаштування клапанного зазору.

С) Зняття та встановлення кришки ланцюга приводу ГРМ.

D) Зняття та встановлення ременя приводу ГРМ, натягувача та зірочок.

E) Заміна сальників розподільних валів.

F) Зняття та встановлення розподільних валів та штовхачів.

G) Зняття та встановлення піддону картера.

H) Зняття та встановлення шатунів та поршнів*.

I) Зняття та встановлення масляного насоса.

J) Заміна сальників колінвалу.

K) Заміна опор двигуна.

L) Зняття та встановлення маховика.

* Хоча теоретично можна зняти корінні підшипники нижньої головки шатуна, шатуни і поршні, не виймаючи двигун з моторного відсіку (після зняття піддона картера), рекомендується все-таки витягнути двигун, щоб ретельно очистити всі компоненти, а також полегшити до них. Тому цю процедуру описано в розділі 2D цього посібника.