Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Ваш автомобиль Toyota Corolla

Руководство по эксплуатации

  • Общий вид приборной панели
  • Сигнальные индикаторы на приборной панели
  • Общий вид приборного щитка
  • Датчики и указатели
  • Функционирование приборов и органов управления
  • Плавкие предохранители

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования воздуха

Система питания и система выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и система выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов – бензиновые двигатели

Системы контроля вредных выбросов – дизельные двигатели

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Рулевое управление и подвеска

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Полезные советы автовладельцам

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Общая информация Toyota Corolla с 2001 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Toyota Corolla, давление в шинах Toyota Corolla, неисправности Toyota Corolla, подготовка к зиме Toyota Corolla, тормоза Toyota Corolla, масляный фильтр Toyota Corolla, топливный фильтр Toyota Corolla, фильр салона Toyota Corolla, регулировка фар Toyota Corolla

Спецификации

Момент затяжки

Нижние болты крепления коробки передач к двигателю 23 Н∙м
Выключатель фонарей заднего хода 40 Н∙м
Провод «массы» коробки передач 13 Н∙м
Передняя опора коробки передач Крепление к коробке передач 64 Н∙м
Крепление к подрамнику 52 Н∙м
Левая опора коробки передач К кузову 52 Н∙м
Сквозной болт 80 Н∙м
К коробке передач 52 Н∙м
Задняя опора коробки передач К коробке передач 64 Н∙м
Сквозной болт 87 Н∙м
Верхние болты крепления коробки передач к двигателю (смотрите иллюстрацию 5.26) Болты А 64 Н∙м
Болты В 47 Н∙м
Болты С 23Н∙м

1. Общая информация

Автомобили, описываемые в данном руководстве, оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Информацию относительно механической коробки передач можно найти в данной главе. Процедуры технического обслуживания автоматической коробки передач указаны в главе 7В.

Коробка передач находится в картере из литого алюминия, закрепленного болтами с левой стороны двигателя, и состоит из собственно механизма переключения и главной передачи дифференциала.

Крутящий момент передается от коленвала через сцепление на первичный вал ,который оснащен удлинителем со шлицами, на который и устанавливается нажимной диск сцепления, а также вращаются выжимные подшипники. От первичного вала момент передается на вторичный вал, который вращается с правой стороны в роликовых подшипниках, а с левой стороны в шариковых подшипниках. От вторичного вала момент передается на коронную шестерню дифференциала, которая вращается в картере дифференциала вместе с сателлитами, шестернями и полуосями. Вращение сателлитов на полуосях позволяет колесу по внутреннему радиусу вращаться с более низкой скоростью, чем колесо по внешнему радиусу во время поворота.

Первичный и вторичный вал расположены рядом друг с другом параллельно коленвалу и приводным валам, таким образом зубья их шестерен находятся в постоянном зацеплении. В нейтральном положении шестерни первичного вала вращаются свободно, таким образом момент будет передаваться на коронную шестерню.

Выбор передач осуществляется посредством рычага переключения передач и тросов. Рычаг/трос переключения передач позволяют соответствующей вилке перемещаться в соответствующую муфту синхронизатора по валу, чтобы зафиксировать шестерню. Так как ступицы синхронизатора закреплены шлицами на вторичном валу, шестерни фиксируются на валу, чтобы передать момент. Чтобы обеспечить быстрое и плавное переключение передач синхрозацепление устанавливается на все передачи переднего хода, оно включает в себя блокирующее кольцо и лепестки с пружинами, а также шестерни и ступицы синхронизатора. На контактных поверхностях блокирующих колец и шестерен образованы конусы синхронизатора.