Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!

Содержание

Ваш автомобиль Toyota Corolla

Руководство по эксплуатации

  • Общий вид приборной панели
  • Сигнальные индикаторы на приборной панели
  • Общий вид приборного щитка
  • Датчики и указатели
  • Функционирование приборов и органов управления
  • Плавкие предохранители

Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели

Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели

Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели

Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта

Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования воздуха

Система питания и система выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели

Система питания и система выпуска отработавших газов – дизельные двигатели

Системы контроля вредных выбросов – бензиновые двигатели

Системы контроля вредных выбросов – дизельные двигатели

Системы пуска и подзарядки

Система зажигания – бензиновые двигатели

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Приводные валы

Тормозная система

Рулевое управление и подвеска

Конструкция и компоненты кузова

Электрооборудование и электросистемы

Приложения

Полезные советы автовладельцам

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Общая информация Toyota Corolla с 2001 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Toyota Corolla, давление в шинах Toyota Corolla, неисправности Toyota Corolla, подготовка к зиме Toyota Corolla, тормоза Toyota Corolla, масляный фильтр Toyota Corolla, топливный фильтр Toyota Corolla, фильр салона Toyota Corolla, регулировка фар Toyota Corolla

Спецификации

Система впрыска топлива

Тип системы Система Common rail с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива

Топливный насос высокого давления

Сопротивление между выводами при температуре 20°С От 1,% до 1,7 кОм

Датчик температуры топлива

Сопротивление При температуре 20°С От 2,21 до 2,69 Ом
При температуре 80°С От 0,287 до 0,349 Ом

Топливные форсунки

Сопротивление между выводами 3 и 4 при температуре 20°С От 2,6 до 2,8 Ом

Система Common rail

Сопротивление между выводами Между выводами 2 и 3 3 кОм и менее
Между выводами 1 и 2 16,4 кОм и менее

Датчик положения коленвала и распредвала

Сопротивление Холодный (до 50°С) От 1630 до 2740 Ом
Горячий (от 50°С) От 2065 до 3225 Ом

Датчик интенсивности потока воздуха

Сопротивление на разъемах 1 (Е2) и 2 (ТНА) - 20°С От 12,5 до 16,9 Ом
20°С От 2,19 до 2,67 Ом
60°С От 0,50 до 0,68 Ом

Датчик температуры воздуха на впуске

Сопротивление При температуре воздуха 20°С От 2 до 3 кОм
При температуре воздуха 60°С От 400 до 700 Ом

Привод дроссельной заслонки

Сопротивление при температуре 20°С Между выводами 1 или 2 и 3 От 18 до 22 кОм
Между выводами 4 или 5 и 6 От 18 до 22 кОм

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сопротивление При температуре воздуха 20°С От 2320 до 2590 Ом
При температуре воздуха 80°С От 310 до 326 Ом

Датчик температуры воздуха на впуске турбокомпрессора

Сопротивление при температуре 20°С От 2210 до 2650 Ом

Датчик давления наддува

Соединения 1 (Е2) и 3 (VC) – со стороны электрической проводки От 4,5до 5,5 В ( при включенном зажигании)    

Момент затяжки

       
Датчик температуры воздуха 34 Н∙м
Датчик положения распредвала 9 Н∙м
Болты крепления системы Common rail 43 Н∙м
Датчик положения коленвала 9 Н∙м
Гайки и болты крепления выпускного коллектора 46 Н∙м
Топливные форсунки 27 Н∙м
Топливный насос высокого давления Гайки крепления 21 Н∙м
Болты крепления установочного кронштейна 21 Н∙м
Звездочка привода 103 Н∙м
Соединительные гайки патрубка форсунки высокого давления К форсункам 34 Н∙м
К системе Common rail 41 Н∙м
Подводящий патрубок ТНВД К системе Common rail 37 Н∙м
К насосу 31 Н∙м
Болт крепления опоры 8 Н∙м
Гайки и болты крепления впускного коллектора 21 Н∙м
Контрольный клапан отводящего трубопровода 21 Н∙м
Заглушку контрольного клапана отводящего трубопровода 10 Н∙м
Полые болты отводящего трубопровода 18 Н∙м
Соединительный болт отводящего трубопровода 22Н∙м
Опора патрубка масляного щупа 18 Н∙м
Крепления корпуса дроссельной заслонки/модуля впускного патрубка к впускному коллектору 21 Н∙м
Крепление дроссельной заслонки/модуля к впускному патрубку 21 Н∙м
Турбокомпрессор К выпускному коллектору 53 Н∙м
К каталитическому нейтрализатору 25 Н∙м
Патрубок охлаждения системы рециркуляции отработавших газов турбокомпрессора 25 Н∙м

1. Общая информация

Примечание:
Дизельное топливо не такое летучее как бензин, однако он также легковоспламеняющееся, поэтому будьте предельно внимательны и осторожны при выполнении работ в системе питания, не подносите открытые источники огня к рабочей поверхности. Не выполняйте работы в гараже или другом закрытом помещении, в котором установлено газовое оборудование (например, нагреватели или сушилка для одежды). Избегайте попадания топлива на кожу – обязательно надевайте защитную одежду, защитные очки и перчатки при выполнении работ в системе питания. Убедитесь, что рабочее место хорошо вентилируется.

Примечание:
Рабочее давление топливных форсунок очень высокое, струю топлива, выходящая из форсунки способна проникнуть под кожу, что может стать причиной получения серьезных травм. При выполнении работ с форсунками, которые находятся под давлением, будьте предельно осторожны и внимательны, чтобы избежать попадания топлива на ваше тело. Рекомендуется доверить проверку давления в системе питания квалифицированным специалистам.

Примечание:
Ни при каких обстоятельствах не допускайте попадания дизельного топлива на шланги системы охлаждения, электрические провода или резиновые компоненты – если вы случайно пролили топливо, немедленно протрите пролитую рабочую жидкость. Если шланги были покрыты дизельным топливом в течение длительного промежутка времени, их необходимо заменить. Дизельные системы особенно чувствительны к загрязнениям, попаданию воздуха и воды. Обратите особое внимание на очистку во время выполнения работ с любыми компонентами системы питания, чтобы избежать попадания загрязнений. Тщательно очистите область около соединения топливопроводов перед их отсоединением. Храните разобранные компоненты в герметичных контейнерах, чтобы избежать загрязнений и образования конденсата. Используйте только безворсовые ткани для и чистый бензин для очистки компонентов. Старайтесь не использовать сжатый воздух при очистке компонентов.

Дизельные модели, описанные в данном руководстве, оснащены системой впрыска топлива Common Rail TDI (Turbocharged Direct Injection). Топливоподкачивающий насос погружен в топливо внутри топливного бака обеспечивает постоянную подачу топлива к топливному фильтру в моторном отсеке. От топливного фильтра топливо будет поставляться в ТНВД, затем по системе Common rail и топливопроводам к форсункам с электронным управлением, где оно последовательно будет подаваться непосредственно в камеры сгорания каждого цилиндра. Регулятор давления топлива в системе Common rail поддерживает постоянное давление топлива, подающегося на топливные форсунки и возвращает избыток топлива в бак через отводящий патрубок. Подобная система также помогает снизить температуру топлива.

Форсунки с электронным управлением расположены под крышкой головки блока цилиндров в головке блока цилиндров над камерами сгорания и управляются электронным модулем управления. Электронный модуль управления отслеживает различные параметры двигателя и обеспечивает подачу точно вымеренного количество топлива в нужной последовательности к каждому цилиндру. В данной главе вы найдете всю необходимую информацию относительно компонентов подачи воздуха и топлива.

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора и каталитического нейтрализатора, турбокомпрессора, передней выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора, центральной выхлопной трубы и глушителя, а также задней выхлопной трубы и глушителя.

Каждый из этих компонентов можно заменить.

Все модели автомобилей с дизельным двигателем оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор увеличивает мощность при помощи турбины, которая приводится в действие газом, чтобы увеличить давление впускного заряда перед там, как он попадет в камеру сгорания. Давление во впускном коллекторе (наддув) регулируется перепускным клапаном турбокомпрессора. Перепускной клапан турбокомпрессора в свою очередь регулируется электронным модулем управления. Нагретый сжатый воздух направляется через промежуточный охладитель . в промежуточном охладителе сжатый воздух охлаждается, что увеличивает его плотность и позволяет увеличить давление наддува.