Общая информация Toyota Corolla с 2001 года

Спецификации

Регулировка углов установки передних колес

Регулировка углов установки задних колес

Момент затяжки

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Рулевое управление

1. Общая информация

Передняя подвеска представляет собой стойки типа Макферсон. Верхний край каждой стойки в сборе подсоединен к верхнему краю держателя ступицы. Держатель ступицы подсоединен к шаровой опоре , установленной на внешний края рычага подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для устранения крена кузова.

В задней подвеске также используется конструкция стойка/пружина. Верхний край каждой стойки подсоединен к кузову автомобиля. Нижний край стойки подсоединен к заднему неразрезному мосту. Задний стабилизатор поперечной устойчивости расположен внутри корпуса заднего неразрезного моста.

Рулевой механизм типа рейка-шестерня расположен за двигателем/коробкой передач в сборе на перегородке моторного отсека. Он приводит в действие поперечные рулевые тяги, прикрепленные к держателям ступиц. Внутренние наконечники поперечных рулевых тяг, защищены резиновыми пыльниками, которые необходимо проверять время от времени, чтобы убедиться в надежности крепления, отсутствии разрывов и утечек рабочей жидкости.

Ваш автомобиль оснащен электрическим усилителем рулевого управления, который состоит из электрического мотора, прикрепленного к рулевой колонке. Рулевое колесо приводит в действие рулевую колонку, которая в свою очередь задействует рулевую рейку посредством универсальных шарниров. Потеря информативности рулевого управления может быть вызвана износом универсальных шарниров рулевого вала, рулевой рейки, наконечников поперечной рулевой тяги, а также ослаблением крепления болтов.

Меры предосторожности

Часто при выполнении работ с компонентами подвески и рулевого управления вы можете столкнуться с элементами крепления, которые на первый взгляд невозможно удалить. Данные элементы крепления расположены на днище кузова и постоянно подвергаются воздействию воды, сажи, грязи и т.д., поэтому могут прикипеть, что значительно усложнит их удаление. Чтобы удалить прикипевшие элементы крепления, не повредив их (или другие компоненты), нанесите большое количество пропиточного масла и дайте ему впитаться. При помощи металлической щетки очистите открытые участки резьбы, чтобы облегчить удаление гаек или болтов, а также предотвратить повреждение резьбы. Иногда можно использовать молоток и долото, чтобы разрушить соединение между гайкой и резьбой болта, однако в таком случае необходимо быть предельно осторожным, чтобы избежать соскальзывания долота, так резьба будет сорвана. Можно попробовать нагреть прикипевший элемент крепления при помощи технического фена, однако это не всегда уместно, так как существует вероятность возгорания. Если вам пришлось прибегнуть к крайним мерам, чтобы удалить элементы крепления, при сборке их необходимо заменить.

Так как большая часть процедур, описываемых в данной главе, предусматривает подъем автомобиля при помощи домкрата и выполнение работ под днищем кузова, вам понадобится пара опорный стоек и гидравлический гаражный домкрат, который также можно применять с целью поддержки различных компонентов.

Примечание
Никогда, ни при каких обстоятельствах не находитесь под днищем кузова автомобиля, если он поднят только при помощи домкрата.

Если вам необходимо ослабить или удалить элементы крепления, их нужно тщательно проверить и заменить в случае их неисправности, при этом детали для замены должны быть идентичны оригинальным. Необходимо соблюдать все значения момента затяжки, чтобы обеспечить соответствующую сборку и надежную фиксацию компонентов. Ни в коем случае не пытайтесь нагреть и править компоненты подвески или рулевого управления. Вместо этого, замените все поврежденные и деформированные детали.