Проверка системы рулевого управления и подвески Toyota Corolla с 2001 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Corolla, ремонт рулевого управления Toyota Corolla, моменты затяжки Toyota Corolla

13. Проверка системы рулевого управления и подвески

Передняя подвеска и рулевое управление

1. Поднимите переднюю часть автомобиля при помощи домкрата и установите опорные стойки.

2. Визуально проверьте пыльники шаровых опор и пыльники рулевой рейки на наличие следов расслоения, износа от трения и других повреждений. Любые следы износа могут стать причиной утечки рабочей жидкости, попадания загрязнений и воды. Это в свою очередь станет причиной повреждения шаровых опор или рулевого редуктора.

3. Проверьте шланги рабочей жидкости на наличие следов износа от трения и других повреждений. Проверьте также трубопроводы и шланги на наличие следов утечки рабочих жидкостей под давлением от пыльников рулевого редуктора. В таком случае это свидетельствует о повреждении сальников рулевого редуктора.

4. Возьмите колесо в положении 12 часов и 6 часов и попытайтесь покачать его (смотрите иллюстрацию). Вы можете почувствовать незначительный люфт, однако если люфт значительный, необходимо определить причину. Продолжайте качать колесо, при этом попросите ассистента нажать на педаль тормоза. если люфт исчез или заметно сократился, скорее всего причиной являются подшипники ступицы. Если люфт не устранен при нажатии педали тормоза, возможно шаровые опоры подвески износились.

5. Теперь возьмите колесо в положении 9 часов и 3 часа и попытайтесь покачать его как в прошлый раз. Наличие люфта может быть вызвано износом подшипников ступицы или шаровых шарниров поперечной рулевой тяги. Если внешний или внутренний шаровый шарнир износился, смещение будет очевидным.

6. При помощи большой отвертки или плоского стержня проверьте износ втулок подвески, расклинив соответствующий элемент подвески и точку крепления. Некоторое перемещение допустимо, так как опоры изготовлены из резины, однако чрезмерный износ будет очевидным. Также проверьте состояние любых видимых резиновых втулок на наличие следов расслоений, трещин и других повреждений.

7. Опустив автомобиль на землю, попросите ассистента повернуть рулевое колесо в стороны, примерно на 1/8 каждого поворота в любую сторону. Потеря в движении должна быть минимальной или вовсе отсутствовать между рулевым колесом и колесами. В противном случае, внимательно проверьте шаровые шарниры и опоры, как описывалось ранее. К тому же, проверьте универсальный шарнир рулевой колонки на наличие следов износа, а также рулевой редуктор.

Стойки подвески/амортизаторы

8. Проверьте на наличие следов утечки рабочей жидкости около стоек подвески/амортизаторов, а также около пыльника и штока поршня. При обнаружении следов утечки, имейте в виду, что стойки подвески/амортизаторы могут иметь внутренние повреждения и нуждаются в замене.

Примечание:
Стойки подвески/амортизаторы необходимо всегда заменять попарно на одном мосту.

9. Эффективность стоек подвески/амортизаторов можно проверить, покачав кузов автомобиля с каждой стороны. В общем, кузов должен вернуться в исходное положение и остановиться после нажатия. Если кузов автомобиля поднимается и возвращается в исходное положение, возможно причиной являются компоненты подвески. Проверьте верхние и нижние опоры стоек подвески/амортизаторов на наличие следов износа.