Обслуживание на машине системы питания DIESELMAX JCB 3CX / 4CX с 2010 года

2. Обслуживание на машине

Удаление воздуха

Эксплуатация двигателя с воздухом в системе может привести к повреждению топливного насоса высокого давления. После технического обслуживания систему необходимо прокачать, чтобы удалить из нее воздух.

Внимание:
Тонкие струи жидкости под высоким давлением могут пробить кожу. Не приближать лицо и руки к жидкости под давлением и носить защитные очки. При попадании жидкости под кожу немедленно обращаться за медицинской помощью.

Попадание воздуха в топливную систему может вызвать такие проблемы, как затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа двигателя. Обычно источником воздуха являются утечки на стороне низкого давления топливной системы (магистрали подачи топлива к топливному насосу высокого давления). Воздух может попасть в топливную систему в следующих случаях:

• Компонент топливной системы отсоединен. Например, при замене топливного фильтра.
• Утечка на стороне низкого давления топливной системы во время работы двигателя или отсоединены топливопроводы низкого давления.
• Опустошение топливного бака.
• Опустошение водоотделителя и не выполнение последующей заправки.
• Прокладки топливного фильтра негерметичны.
• Топливоподкачивающий насос неисправен (разбита диафрагма или ослаблены патрубки).
• Отсоединены топливопроводы высокого давления.

1. Отсоединить топливопровод (А) от топливного насоса высокого давления.

2. Управлять рычагом подкачки топливного насоса (B) или фильтра (C) до тех пор, пока топливо без воздуха не начнет выходить из топливопровода.

Примечание:
Если при использовании рычага подкачки топливного насоса (B) топливо не подается, возможно, диафрагма насоса находится в положении “максимального подъема”. Чтобы переместить диафрагму, использовать ключ зажигания, чтобы провернуть двигатель, затем снова попытаться нажать на рычаг подкачки.

3. Подсоединить топливопровод (А).

4. Запустить двигатель и оставить его работать в течении двух минут на оборотах, чуть выше холостых (примерно 1200 об/мин).

Примечание:
Двигатель никогда не должен работать на полной скорости или при полной нагрузке до тех пор, пока из топливной системы не будет должным образом удален весь воздух.

5. Если двигатель некоторое время работает ровно, а затем начинает работать с перебоями или глохнет, проверить наличие попадания воздуха в топливную систему. Использовать метод ниже, чтобы диагностировать попадание воздуха в систему (весь воздух в топливной системе пройдет через топливный насос высокого давления и будет удален через возвратный топливопровод):

• Отсоединить линию возврата топлива (топливопровод к баку) в месте соединения (X). Вместо нее подсоединить длинную прозрачную пластиковую трубку (см. раздел “Специальные инструменты и приспособления” в конце данной главы). Второй конец трубки опустить в подходящий чистый контейнер.
• Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение трех минут.
• Далее дать двигателю поработать на оборотах, чуть выше холостых (примерно 1200 об/мин) в течение трех минут.
• Осмотреть прозрачную трубку на наличие пузырьков воздуха. Если пузырьков нет, значит, воздух не поступает в топливную систему. Если пузырьки воздуха присутствуют, то проверить все уплотнения и соединения. Дозатянуть или заменить новым каждый элемент системы на стороне низкого давления.

Проверка топливоподкачивающего насоса

Проверка давления

Если есть подозрение на работу топливоподкачивающего насоса, измерить выходное давление между топливным фильтром и впускным отверстием топливного насоса высокого давления.

1. Припарковать и обеспечить безопасность машины в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации машины.

2. Установить подходящий манометр на топливопровод низкого давления (A) (от топливного фильтра до впускного отверстия топливного насоса высокого давления).

3. Запустить двигатель и увеличить частоту двигателя до 2200 об/мин.

4. Считать показания манометра.

5. Если значения давления отличаются от стандартных, измерить ограничения на входе топливоподкачивающего насоса.

Проверка ограничения на входе

1. Припарковать и обеспечить безопасность машины в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации машины.

2. Установить подходящий вакуумметр в топливопровод низкого давления (B) (от фильтра предварительной очистки до впускного отверстия подкачивающего насоса).

3. Запустить двигатель и увеличить частоту двигателя до 2200 об/мин.

4. Считать показания вакуумметра.

Примечание:
По мере того, как топливный фильтр становится все более засоренным, перепад давления между впускным и выпускным отверстиями будет увеличиваться. Если замена топливного фильтра улучшает мощность двигателя, проверить, не изношен ли топливоподкачивающий насос (изношенный подкачивающий насос не сможет прокачивать топливо через частично засоренный фильтр так же легко, как через чистый фильтр).

5. Если значения давления отличаются от стандартных, повторить эту же проверку, но с временной подачей чистого топлива во впуск подкачивающего насоса.

6. Если использование временного чистого топлива решает проблему, проверить отсутствие утечек, плохих соединений, перегибов или сильных изгибов и т. д. между баком и впускным отверстием топливоподкачивающего насоса.

В холодную погоду проверить, не образовался ли парафин в топливопроводах. При необходимости очистить топливопроводы.

Проверка подачи топлива топливным насосом высокого давления

Использовать описанную ниже процедуру, чтобы проверить, подается ли топливо под высоким давлением к топливным форсункам.

Не проводить данную процедуру на горячем двигателе, пролитое топливо на горячую выхлопную систему может создать опасность возгорания.

Внимание:
- Дизельное топливо воспламенимо; не приближать открытое пламя к топливной системе. Не курить при заправке или работе с топливной системой. Не заправлять машину с работающим двигателем. Вытереть досуха пролитое топливо, чтобы не допустить пожара. Несоблюдение этой меры предосторожности может привести к пожару или травме.
- Тонкие струи жидкости под высоким давлением могут пробить кожу. Не приближать лицо и руки к жидкости под давлением и носить защитные очки. При попадании жидкости под кожу немедленно обращаться за медицинской помощью.
- Горячее дизельное топливо и детали двигателя могут обжечь. Перед выполнением этой работы убедиться, что двигатель остыл. Работы на горячем двигателе могут привести к проливанию топлива на горячий выпускной коллектор, что создаст опасность возгорания.

1. Припарковать и обеспечить безопасность машины в соответствии с инструкциями в руководстве по эксплуатации машины.

2. При заглушенном двигателе ослабить четыре соединительные гайки штуцеров форсунок, как показано на иллюстрации (A).

Примечание:
Нет необходимости полностью отворачивать гайки, просто ослабить соединение и оставить топливопровод незакрепленным, но не снятым полностью.

3. Провернуть двигатель и проверить наличие топлива, не содержащего воздуха, из ослабленных соединений.

4. Затянуть соединительные гайки с моментом затяжки в 25 – 26 Н∙м.