Обслуговування на машині системи живлення DIESELMAX JCB 3CX / 4CX з 2010 року

2. Обслуговування на машині

Видалення повітря

Експлуатація двигуна з повітрям у системі може спричинити пошкодження паливного насоса високого тиску. Після технічного обслуговування систему необхідно прокачати, щоб видалити повітря.

Увага:
Тонкі струмені рідини під високим тиском можуть пробити шкіру. Не наближати обличчя та руки до рідини під тиском та носити захисні окуляри. Під час потрапляння рідини під шкіру негайно звертатися за медичною допомогою.

Попадання повітря в паливну систему може спричинити такі проблеми, як утруднений запуск двигуна та нестабільна робота двигуна. Зазвичай джерелом повітря є витікання за низького тиску паливної системи (магістралі подачі палива до паливного насоса високого тиску). Повітря може потрапити до паливної системи у таких випадках:

• Компонент паливної системи від'єднано. Наприклад, при заміні паливного фільтра.
• Витік на стороні низького тиску паливної системи під час роботи двигуна або від'єднані паливопроводи низького тиску.
• Спустошення паливного бака.
• Спустошення водовідділювача та не виконання наступної заправки.
• Прокладки паливного фільтра негерметичні.
• Насос, що паливо підкачує, несправний (розбита діафрагма або ослаблені патрубки).
• Від'єднано паливопроводи високого тиску.

1. Від'єднайте паливопровід (А) від паливного насоса високого тиску.

2. Керувати важелем підкачування паливного насоса (B) або фільтра (C) доти, доки паливо без повітря не почне виходити з паливопроводу.

Примітка:
Якщо під час використання важеля підкачування паливного насоса (B) паливо не подається, можливо, діафрагма насоса знаходиться у положенні “максимального підйому”. Щоб перемістити діафрагму, використати ключ запалення, щоб провернути двигун, потім знову спробувати натиснути на важіль підкачки.

3. Підключити паливопровід (А).

4. Запустити двигун і залишити його працювати протягом двох хвилин на обертах, трохи вище холостих (приблизно 1200 об/хв).

Примітка:
Двигун ніколи не повинен працювати на повній швидкості або при повному навантаженні, поки з паливної системи не буде належним чином видалено все повітря.

5. Якщо двигун деякий час працює рівно, а потім починає працювати з перебоями або глухне, перевірити наявність попадання повітря у паливну систему. Використовувати метод нижче, щоб діагностувати попадання повітря в систему (увесь повітря в паливній системі пройде через паливний насос високого тиску та буде видалено через зворотний паливопровід):

• Від'єднайте лінію повернення палива (паливопровід до бака) у місці з'єднання (X). Замість неї приєднати довгу прозору пластикову трубку (див. розділ “Спеціальні інструменти та пристрої” в кінці цього розділу). Другий кінець трубки опустити у відповідний чистий контейнер.
• Запустити двигун і дати йому працювати на холостому ходу протягом трьох хвилин.
• Далі дати двигуну попрацювати на оборотах, трохи вище за неодружені (приблизно 1200 об/хв) протягом трьох хвилин.
• Оглянути прозору трубку на наявність бульбашок повітря. Якщо бульбашок немає, отже, повітря не надходить у паливну систему. Якщо бульбашки повітря присутні, то перевірити усі ущільнення та з'єднання. Дотягнути або замінити новим кожен елемент системи на стороні низького тиску.

Перевірка паливопідкачувального насоса

Перевірка тиску

Якщо є підозра на роботу паливопідкачувального насоса, виміряти вихідний тиск між паливним фільтром та впускним отвором паливного насоса високого тиску.

1. Припаркувати та забезпечити безпеку машини відповідно до інструкцій у посібнику з експлуатації машини.

2. Встановити відповідний манометр на паливопровід низького тиску (A) (від паливного фільтра до впускного отвору паливного насоса високого тиску).

3. Запустити двигун і збільшити частоту двигуна до 2200 об/хв.

4. Вважати показання манометра.

5. Якщо значення тиску відрізняються від стандартних, виміряти обмеження на вході паливопідкачувального насоса.

Перевірка обмеження на вході

1. Припаркувати та забезпечити безпеку машини відповідно до інструкцій у посібнику з експлуатації машини.

2. Встановити відповідний вакуумметр у паливопровід низького тиску (B) (від фільтра попереднього очищення до впускного отвору насоса, що підкачує).

3. Запустити двигун і збільшити частоту двигуна до 2200 об/хв.

4. Вважати показання вакуумметра.

Примітка:
У міру того, як паливний фільтр стає все більш засміченим, перепад тиску між впускним та випускним отворами збільшуватиметься. Якщо заміна паливного фільтра покращує потужність двигуна, перевірити, чи не зношений паливопідкачувальний насос (зношений насос, що підкачує, не зможе прокачувати паливо через частково засмічений фільтр так само легко, як через чистий фільтр).

5. Якщо значення тиску відрізняються від стандартних, повторити цю ж перевірку, але з тимчасовою подачею чистого палива у впуск насоса, що підкачує.

6. Якщо використання тимчасового чистого палива вирішує проблему, перевірити відсутність витоків, поганих з'єднань, перегинів або сильних вигинів тощо між баком і впускним отвором паливопідкачувального насоса.

У холодну погоду перевірити, чи не утворився парафін у паливопроводах. При необхідності очистити паливопроводи.

Перевірка подачі палива високого тиску паливним насосом

Використовуйте наведену нижче процедуру, щоб перевірити, чи подається паливо під високим тиском до паливних форсунок.

Не проводити цю процедуру на гарячому двигуні, пролите паливо на гарячу вихлопну систему може створити небезпеку займання.

Увага:
- дизельне паливо займається; не наближати відкрите полум'я до паливної системи. Не палити під час заправки або роботи з паливною системою. Не заправляйте машину з працюючим двигуном. Витерти насухо пролите паливо, щоб не допустити пожежі. Недотримання цього запобіжного заходу може призвести до пожежі або травми.
- Тонкі струмені рідини під високим тиском можуть пробити шкіру. Не наближати обличчя та руки до рідини під тиском та носити захисні окуляри. При попаданні рідини під шкіру негайно звертатися по медичну допомогу.
- Гаряче дизельне паливо та деталі двигуна можуть обпекти. Перед виконанням цієї роботи переконайтеся, що двигун охолонув. Роботи на гарячому двигуні можуть призвести до проливання палива на гарячий випускний колектор, що створить небезпеку займання.

1. Припаркувати та забезпечити безпеку машини відповідно до інструкцій у посібнику з експлуатації машини.

2. При заглушеному двигуні послабити чотири сполучні гайки штуцерів форсунок, як показано на ілюстрації (A).

Примітка:
Немає потреби повністю відвертати гайки, просто послабити з'єднання та залишити паливопровід незакріпленим, але не знятим повністю.

3. Перевернути двигун і перевірити наявність палива, що не містить повітря з ослаблених з'єднань.

4. Затягнути сполучні гайки з моментом затягування 25 – 26 Н∙м.