Задние мосты JCB 3CX / 4CX с 2010 года

4. Задние мосты

Компоненты моста

На иллюстрации показан типовой управляемым задний мост. Машины 2WS оснащены неуправляемыми мостами (PD70). Эти мосты аналогичны показанному мосту, но не имеют поворотных кулаков и универсальных шарниров осей.

Мост типа SD80:

А. Диск стояночного тормоза. Диск установлен на валу ведущей шестерни вместо соединительного фланца. Карданный вал прикреплен болтами к центру диска. На картере моста также имеется кронштейн для крепления суппорта стояночного тормоза. В. Вал ведущей шестерни. С. Коронная шестерня. D. Узел дифференциала (главная пара). Е. Полуось. F. Универсальный шарнир полуоси. G. Бортовой редуктор (ступица). Н. Подшипники поворотного кулака. L. Встроенный многодисковый тормоз, погруженный в масляную ванну. М. Тормозной поршень. N. Гидравлические тормозные трубки.

Снятие и установка моста в сборе

Внимание:
- Поднятая и плохо закрепленная машина может упасть на вас. Прежде чем поднимать одну сторону машины, предварительно установить ее на твердую ровную поверхность. Убедиться, что вторая сторона машины надежно закреплена. Не полагаться исключительно на гидравлику машины или домкраты для поддержки машины при работе под ней.
- Отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока вы находитесь под машиной.
- При отсоединении карданного вала стояночный тормоз перестанет работать. Перед отсоединением карданного вала машину необходимо надежно заблокировать, чтобы предотвратить ее перемещение.

1. Отпустить стояночный тормоз. Ослабить переборочные гайки троса привода стояночного тормоза на кронштейне (L). Отсоединить трос от суппорта (М). Убрать в сторону трос привода стояночного тормоза и подвязать его так, чтобы он не повредился.

2. Отвернуть болты крепления (А), чтобы отсоединить карданный вал от моста.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 79 Н∙м.

3. Отсоединить тормозные трубки от корпусов тормозных поршней, как показано на иллюстрации (H). Отвернуть болт крепления тройника (B), после чего снять тройник. Закрыть все открытые соединения подходящими заглушками.

Только мосты типа SD80:

4. Снять крышку (C) с бесконтактного переключателя, а затем снять кронштейн и узел переключателя.

5. Пометить, а затем отсоединить гидравлические трубки (D) от рулевых цилиндров. Закрыть все открытые соединения подходящими заглушками.

Продолжение описания общих работ:

6. Ослабить гайки крепления колеса (E).

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления при установке: 680 Н∙м.

7. Убедиться, что передние колеса заблокированы, после чего поднять заднюю часть машины так, чтобы задние колеса и шины оторвались от земли.

8. При помощи опорных стоек подпереть машину с каждой стороны, как показано на иллюстрации (F).

9. Снять задние колеса.

10. Установить домкрат под точку крепления моста и подпереть мост.

Примечание:
Прикрепить к домкрату “удлинитель”, которая частично охватит мост.

11. Отвернуть гайки (G) и болты (J) крепления, после чего снять шайбы (К).

Примечание:
Момент затяжки креплений при установке: 607 Н∙м.

12. Опустить домкрат и снять мост в сборе.

13. Установка осуществляется в порядке, обратном процедуре снятия, за исключением некоторых особенностей:

Внимание:
Если по какой-либо причине заменяется шпилька колеса, все шпильки этого колеса необходимо заменять комплектом, поскольку оставшиеся шпильки могут быть повреждены.

• Каждый раз, когда колесо было снято, проверять момент затяжки колесных гаек (Е) каждые два часа, пока он не достигнет требуемого значения.
• Удалить воздух из тормозной системы.

Внимание:
Перед поездкой на машине обязательно удалить воздух из тормозной системы.

• Проверить и отрегулировать работу стояночного тормоза.
• Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (А).
• Только мосты типа SD80: если настройка бесконтактного переключателя рулевого управления была нарушена, то выполнить процедуру настройки данного переключателя.

Тормоз моста (с управляемым отключением)

Общая информация

Мосты оснащены тормозом с управляемым отключением для поддержания постоянного зазора 0,6 мм внутри пакета тормозных пластин. Важно снимать только одну сторону за раз, чтобы предотвратить повреждение подшипников и сохранить величину зазора коронной шестерни с валом ведущей шестерни.

Внимание:
- Поднятая и плохо закрепленная машина может упасть на вас. Прежде чем поднимать одну сторону машины, предварительно установить ее на твердую ровную поверхность. Убедиться, что вторая сторона машины надежно закреплена. Не полагаться исключительно на гидравлику машины или домкраты для поддержки машины при работе под ней.
- Отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока вы находитесь под машиной.

Снятие

1. При снятии тормозов заднего моста рекомендуется снимать мост с машины.

2. Отвернуть болты крепления (1). Использовать массивную головку, чтобы отвернуть эти болты.

3. Отсоединить корпус полуоси от держателя дифференциала, используя эти болты крепления. Удалите все следы прокладки с сопрягаемых поверхностей.

4. На каждом конце пакета тормозных пластин имеются две упорные пластины (2), которые не прикреплены к шестерне полуоси (3). Если пластины будут использоваться повторно, записать их положение и направление вращения, затем снять пакет тормозных пластин в сборе.

5. Снять стопорное кольцо. (4). Если пакет тормозных пластин будет использоваться повторно, записать положение всех пластин перед их снятием.

6. Предел износа тормозных пластин соответствует их заштрихованной области (А). Проверить все пластины на отсутствие повреждений и плоскостность (наличие небольших задиров на поверхностях упорных пластин является нормальным явлением). Заменить тормозные пластины как один узел, если какой-либо диск изношен или поврежден. Не заменять отдельные пластины.

7. Снять три реактивных штифта (5). Осмотреть их на наличие повреждений.

Примечание:
Если устанавливаются новый пакет тормозных пластин, необходимо также установить новые штифты и втулки. Невыполнение этого требования может привести к постоянному включению тормоза.

8. Прежде чем снимать корпус тормозного поршня в сборе (7), придержать дифференциал полуосью или другой подходящей опорой, как показано на иллюстрации (6).

9. Отметить расположение корпуса тормозного поршня (7) на держателе дифференциала (8). Отвернуть четыре болта крепления (9) и снять корпус тормозного поршня в сборе.

Примечание:
Не трогать гайку (10), иначе преднатяг подшипника может измениться.

11. Снять стопорные кольца (11), шпильки (12), втулки (13) и пружины (14).

12. Извлечь тормозной поршень (15) из корпуса (7).

13. Снять и удалить в отходы уплотнительные кольца (16) и (17). Осмотреть отверстие корпуса тормозного поршня на наличие повреждений и задиров. Трещины или порезы на уплотнительных кольцах могут быть причиной потери тормозной жидкости.

Установка

1. Удалить весь герметик с сопрягаемых поверхностей держателя дифференциала и корпуса тормозного поршня.

2. Установить новые уплотнительные кольца (17) и (16). Убедиться, что они правильно сидят в своих канавках.

3. Осторожно вдавить поршень (15) до упора в корпус (7). Убедиться, что отверстия на поршне и корпусе совмещены.

4. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу шпильки (12). Вкрутить шпильку (12) в тормозной поршень и надеть пружины (14) на шпильку.

5. Расположить втулку (13) на шпильке (12). При помощи подходящего инструмента (стальная трубка) и молотка с мягким торцом, вбивать втулку на шпильку до тех пор, пока стопорное кольцо (11) не сможет быть установлено на свое посадочное место.

6. Нанести высокопрочную прокладку JCB на сопрягаемую поверхность держателя дифференциала, затем установить корпус тормозного поршня в сборе. Убедиться, что метки, нанесенные при снятии, совмещены.

7. Установить болты крепления (9) и затянуть их с моментом затяжки в 56 Н∙м.

8. Убрать полуось или другой подходящей опору с дифференциала.

9. Установить пакет тормозных пластин в сборе с упорными пластинами (2) на шестерню полуоси (3). Если используются оригинальные тормозные пластины, то вернуть их в исходное положение, отмеченное при снятии. Перед установкой нанести на новые тормозные пластины специальное трансмиссионное масло JCB. Установить стопорное кольцо (4). При сборке пакета тормозных пластин, отверстия для подачи масла (B) при установке на корпус тормозного поршня должны быть совмещены друг с другом.

Примечание:
- Деталь на иллюстрации под номером (3A) устанавливается на мосты с неуправляемыми колесами.
- Иллюстрация ниже является типовой. Точное количество тормозных и упорных пластин указано в разделе “Спецификация” в конце данной главы.

10. Полностью вставить три реактивных штифта (5) в соответствующие отверстия на держателе.

11. Установить в держатель дифференциала одну крайнюю упорную пластину (2), затем пакет тормозных пластин, и затем вторую крайнюю упорную пластину. Вернуть в исходное положение крайние упорные пластины, отмеченное при снятии. Нажать на весь пакет пластин до упора.

12. Нанести высокопрочную прокладку JCB на сопрягаемую поверхность держателя дифференциала, а резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (1). Подсоединить корпус полуоси к держателю дифференциала так, чтобы тисненая надпись “TOP” была вверху.

13. Установить болты крепления (1) и затянуть их с требуемым моментом затяжки.

Примечание:
Проверить качество установленных болтов. Класс 8,8 следует затягивать моментом 244 Н∙м, класс 12,9 - моментом 400 Н∙м.

Бортовой редуктор (ступица) и полуось

Примечание:
Процедуры снятия и установки бортового редуктора и полуоси практический одинаковы, как для моста типа SD80, так для моста типа PD70. Операции ниже показаны на примере моста SD80. Однако обратить внимание, что на мосту типа PD70 корпус бортового редуктора (показан как позиция 15 на иллюстрации ниже) установлен непосредственно на самом мосту. Не обращать внимания на шаги, связанные с поворотным кулаком (показан как позиция 21 на иллюстрации ниже).

Снятие / разборка

Внимание:
- Поднятая и плохо закрепленная машина может упасть на вас. Прежде чем поднимать одну сторону машины, предварительно установить ее на твердую ровную поверхность. Убедиться, что вторая сторона машины надежно закреплена. Не полагаться исключительно на гидравлику машины или домкраты для поддержки машины при работе под ней.
- Отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока вы находитесь под машиной.

1. Отсоединить рулевую тягу. Слить масло из бортового редуктора.

2. Отвернуть болты крепления (1).

3. Поддеть крышку бортового редуктора (2) в специальных местах разъединения и затем снять. Снять и удалить в отходы уплотнительное кольцо (3).

4. Снимать планетарные шестерни (4) только в случае их неисправности. Обратить внимание, что шестерни можно снимать только в сборе, состоящем из самой шестерни, подшипника и двух L-образных стопорных колец. Чтобы снять планетарную шестерню, необходимо сначала снять внешнее стопорное кольцо (5).

5. Снять планетарную шестерню в сборе (4).

6. В упорной шайбе (6) полуоси просверлено отверстие и нарезана резьба M6 для снятия.

7. Снять стопорное кольцо (7), чтобы центральную шестерню (8) планетарной передачи можно было снять с полуоси.

8. Отвернуть болты “Verbus Ripp” (10). Эти болты очень затянуты, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать головки болтов. Использовать как можно более короткий удлинитель с шестигранным гнездом. После отворачивания удалить эти болты в отходы.

Примечание:
Между сопрягаемыми поверхностями поворотного кулака и ступицей коронной шестерни может быть выработка; это нормальное состояние и нет необходимости в ремонте. Если необходимо заменить поворотный кулак или ступицу коронной шестерни, их следует заменять парой, а не по отдельности.

9. Снять упорный диск (11).

10. Отметить положение ступицы коронной шестерни, коронной шестерни и поворотного кулака. После этого снять ступицу коронной шестерни (12) в сборе с коронной шестерней (13).

11. Снять стопорное кольцо (14) и отсоединить ступицу коронной шестерни (12) от шестерни (13).

12. Снять корпус бортового редуктора (15) в сборе с наружным подшипником (16).

13. Снять внутренний подшипник (17).

14 Снять и удалить в отходы комбинированное уплотнение (18).

15. Отметить положение верхнего и нижнего шкворня (19) поворотного кулака, после чего, отвернув болты крепления (20), снять их. Снять поворотный кулак в сборе (21).

Примечание:
Шкворни поворотного кулака можно легко снять, закачав смазку через смазочный ниппель.

16. При помощи подходящего съемника снять сальник (22) шкворня поворотного кулака и его подшипник (23).

17. Снять сальник (24) и игольчатый подшипник (25) с поворотного кулака.

Примечание:
Сальник и игольчатый подшипник можно оставить на полуоси. Производственные мосты могут быть оснащены пенопластовыми “маскирующими кольцами”. Они используются для защиты полуоси от краски во время ее нанесения на мост. Кольца можно снять и удалить в отходы.

18. Извлечь полуось (26).

Сборка / установка

Иллюстрация выше служит руководством по сборке/установке.

1. Установить полуось (26), следя за тем, чтобы ее внутренний конец попал в шлицы дифференциала.

2. Установить игольчатый подшипник (25) и сальник (24) в поворотный кулак (21). Нанести смазку между кромками сальника (24).

Примечание:
Не прилагать силу к подшипнику (25) и убедиться, что маркировка производителя обращена наружу.

3. Установить поворотный кулак (19). Собрать верхний и нижний шкворни (19) вместе с сальниками (22) и подшипниками (23). Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (20) и затем затянуть их с моментом затяжки в 98 Н∙м.

4. Нанести тонкий слой масла на внутренний подшипник колеса (17). Установить внутреннее и наружное кольца подшипника в корпус бортового редуктора (15).

5. Расположить новый комбинированный сальник (18) на корпус бортового редуктора (15) так, чтобы его фаска была обращена к поворотному кулаку. Не смазывать сальник перед установкой. При помощи специального инструмента № 892/00891 и проставки запрессовать заподлицо комбинированный сальник в корпус бортового редуктора. Не прилагать чрезмерных усилий при запрессовке комбинированного сальника.

6. Нанести тонкий слой масла на наружный подшипник (16). Установить внутреннее и наружное кольца подшипника в корпус бортового редуктора (15). Установить корпус бортового редуктора на мост.

Примечание:
Во время установки придерживать корпус бортового редуктора, чтобы его вес на опирался на подшипники, иначе внутренний подшипник сместится и повредит сальник.

7. Совместить метки, сделанные при снятии, и затем собрать вместе коронную шестерню (13) и ступицу коронной шестерни (12), после чего зафиксировать их стопорным кольцом (14).

8. Установить ступицу коронной шестерни в сборе в таком же положении, что и при снятии. Установить упорный диск (11), используя новые болты “Verbus Ripp” (10). Не затягивать болты полностью, а позволить корпусу бортового редуктора слегка покачиваться. Измерить силу трения сальника – см. шаг 9.

Примечание:
Шаги 8–11 описывают измерение силы трения. Для измерения момента сопротивления вращению (упрощенный процесс) требуется специальный инструмент (см. “Специальные инструменты и приспособления” в конце данной главы).

9. Для измерения силы трения сальника:

• Установить крышку бортового редуктора (2).
• НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ (8) ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ.
• Обернуть вокруг крышки бортового редуктора шнур, как показано на иллюстрации, и подсоединить к нему безмен.

• Потянуть безмен так, чтобы редуктор начал вращаться. Сделать это несколько раз, чтобы дать сальнику приработаться, и записать показания.
• Снять крышку бортового редуктора.

10. Затянуть болты “Verbus Ripp” (10) окончательным моментом затяжки в 166 Н∙м, и затем измерить силу трения – см. шаг 11.

11. Для измерения силы трения:

• Установить крышку бортового редуктора (2).
• НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ (8) ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ.
• Обернуть вокруг крышки бортового редуктора шнур, как показано на иллюстрации выше, и подсоединить к нему безмен. Потянуть безмен так, чтобы редуктор начал вращаться, и записать показания.
• Чтобы получить силу трения, необходимо вычесть силу трения сальника (см. шаг 9) из показаний, полученных на этом этапе. Результат должен составлять от 64 до 117 Н.
• Если полученное значение выходит за эти пределы, проверить: правильность установки сальника; и/или при необходимости заменить подшипники; и/или установить новые компоненты.
• Снять крышку бортового редуктора (2).

12. Вставить упорную шайбу (6) полуоси (сторона с фаской должна быть обращена вниз) в выемку крышки бортового редуктора (2).

13. Установить новые планетарные шестерни (4) вместо снятых.

14. Надеть центральную шестерню планетарной передачи (8) (фаской во внутрь) на полуось (26) и закрепить ее стопорным кольцом (7). Установить новое уплотнительное кольцо (3) вместо того, которое было удалено при снятии.

15. Установить крышку бортового редуктора (2) на корпус (15), следя за тем, чтобы два резьбовых отверстия совпадали с отверстиями на корпусе бортового редуктора. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (1), установить и затянуть их с моментом затяжки в 56 Н∙м.

16. Заправить бортовой редуктор маслом подходящей марки.

Дифференциал и главная пара

Общая информация

Поскольку дифференциал нельзя демонтировать, пока он установлен на машине, рекомендуется снять весь мост в сборе и затем все тормоза.

Снятие / разборка

1. Расположить дифференциал, как показано на иллюстрации, коронной шестерней вверх.

2. Отметить расположение корпуса тормозного поршня и дифференциал. Снять корпус тормозного поршня в сборе.

3. Вывернуть стопорный штифт боковой гайки дифференциала, чтобы можно было выполнить повторную регулировку преднатяга подшипника при сборке. Снимать корпус тормозного поршня в сборе с другой стороны, только если он поврежден, но в любом случае снять его стопорный штифт (чтобы можно было отрегулировать преднатяг при сборке).

4. Извлечь корпус дифференциала в сборе из держателя.

Примечание:
Если необходимо снять оба корпуса тормозных поршней, пометить край корпуса дифференциала со стороны коронной шестерни, чтобы при сборке убедиться, что узел вернулся в исходное положение.

5. Используя молоток с мягкой головкой, ударять по валу ведущей шестерни до тех пор, пока он не освободится от внутреннего подшипника, затем извлечь вал.

6. Снять сальник вала ведущей шестерни и его наружный подшипник.

7. При необходимости выбить наружное кольцо внутреннего подшипника вала ведущей шестерни, а также снять регулировочные прокладки. Прокладки удалить в отходы. При необходимости повторить действия для наружного кольца наружного подшипника. Обратить внимание, что для наружного подшипника регулировочные прокладки отсутствуют.

8. Снять проставку вала ведущей шестерни.

9. Снять внутреннее кольцо внутреннего подшипника вала ведущей шестерни.

10. Отвернуть болты крепления половинок корпуса дифференциала.

11. Снять верхнюю половину корпуса дифференциала.

12. Снять конические шестерни дифференциала и упорные шайбы. Снять внутренние кольца двух роликовых подшипников с половины корпуса дифференциала.

Сборка / установка

Примечание:
Коронная шестерня, вал ведущей шестерни, а также конические шестерни подобраны друг к другу и должны быть заменены комплектами, если какой-либо из их компонентов поврежден или чрезмерно изношен. Две половины корпуса дифференциала также подогнаны друг с другом и должны заменяться комплектом. При необходимости установить новую коронную шестерню на половину корпуса дифференциала, затянуть ее болты крепления с моментом затяжки в 166 Н∙м.

1. Определить необходимую толщину регулировочных прокладок вала ведущей шестерни. Для этого обратиться к подразделу “Глубина установки вала ведущей шестерни” в параграфе “Передние мосты”.

2. Установить конические шестерни дифференциала и их упорные шайбы в нижнюю половину корпуса. Установить внутренние кольца двух роликовых подшипников дифференциала.

3. Установить верхнюю половину корпуса дифференциала на нижнюю, совместив их метки (см. примечание выше). Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления половинок корпуса дифференциала, затем установить их и затянуть с моментом затяжки в 56 Н∙м. Проверить, что шестерни вращаются свободно, без каких-либо заеданий.

4. Установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника вала ведущей шестерни и проставку с наибольшей толщиной в 14,20 мм.

Примечание:
Следует отметить, что мост собирается с использованием цельной проставки (30). Однако, при отсутствии необходимых специальных инструментов или проставки подходящей толщины, допускается установка распорной втулки, см. подраздел ниже “Сборка распорной втулки”.

5. Установить наружное кольцо внутреннего подшипника вала ведущей шестерни, а также регулировочные прокладки необходимой толщины, чтобы обеспечить правильную установку (см. шаг 1). Чтобы наружное кольцо внутреннего подшипника установилось правильно, использовать подходящий съемник. Не использовать молоток.

6. Вставить вал ведущей шестерни (перед установкой убедиться, что вал ведущей шестерни соответствует коронной шестерне. Кодовые номера, выштампованные на торце вала и по периметру шестерни, должны быть одинаковыми).

7. Установить наружный подшипник. Не устанавливать сальник на этом этапе.

8. Установить специальную втулку инструмента (B) и специальный переходник вала ведущей шестерни (C). Затянуть переходник (C) с моментом затяжки примерно в 50 Н∙м, убедившись, что шестерня свободно вращается и имеет люфт; это предотвратит повреждение подшипника. Если шестерня не вращается свободно или на этом этапе отсутствует люфт, проверить правильность установки подшипника. Также проверить, установлена ли проставка правильной толщины.

9. Прикрепить специальный кронштейн (D) к держателю дифференциала с помощью двух гаек и болтов M10 x 30. Установить опорную стойку специального инструмента (E) на кронштейн (D) так, чтобы конец вилки вошел в переходник (C). Убедиться, что вилка (E) расположена по центру переходника (C). При необходимости выровнять кронштейн (D) в соответствии с требованиями.

10. Установить индикатор часового типа (F). Убедиться, что наконечник индикатора соприкасается с краем вала ведущей шестерни, а не с кронштейном (D).

11. Установить динамометрический ключ (G) на усилие 35 Н∙м и измерить смещение вала ведущей шестерни при его вращении.

12. Чтобы выбрать проставку требуемой толщины, вычесть смещение, полученное на предыдущем шаге, из размера цельной проставки (14,20 мм). Также вычесть 0,04 мм, чтобы учесть теоретический допуск подшипника и преднатяг. В результате получается размер проставки, которую нужно установить из комплекта цельных проставок. Если проставка требуемой толщины отсутствует, установить проставку следующего ближайшего размера (см. “Специальные инструменты и приспособления” в конце данной главы).

Пример:

Толщина временной проставки: 14,20 мм.

Вычитание смещения: 0,25 мм.

Итого: 13,95 мм.

Вычитание допуска и преднатяга: 0,04 мм.

Результат: 13.91 мм.

(Если проставки этого размера нет, использовать проставку следующего ближайшего размера, например 13,900 мм).

13. Снять втулку (B) и временную проставку. Установить проставку требуемой толщины из комплекта цельных проставок. При снятии соблюдать осторожность, чтобы не повредить наружный подшипник.

14. Установить втулку (B). Затянуть переходник (C) с моментом затяжки не более в 50 Н∙м, чтобы защитить подшипник от повреждения, одновременно проверяя выбор проставки и убедившись, что вал ведущей шестерни может свободно вращаться. Убедиться, что люфт отсутствует и вал ведущей шестерни может плавно вращаться вручную. Снять переходник (C) и наживить гайку крепления (16). Затем убедиться, что момент вращения составляет менее 2,0 Н∙м. Если момент превышает 2,0 Н∙м, проверить правильность сборки вала.

Примечание:
Если вал ведущей шестерни не вращается свободно, проверить, установлена ли проставка правильной толщины.

15. Если момент вращения, измеренный на шаге 14, слишком велик, установить проставку следующего большего размера. Если момент вращения слишком мал, установить проставку следующего меньшего размера. Если в ассортименте отсутствует подходящая проставка, проверить, правильно ли собран вал ведущей шестерни.

16. Снять переходник (C) и втулку (B). Установить новый сальник вала ведущей шестерни, перед установкой нанести смазку между кромками сальника. Установить кронштейн (D) суппорта стояночного тормоза. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (E). Установить диск стояночного тормоза и НОВУЮ гайку (16).

17. Постепенно затянуть гайку (16), периодически вращая выходной фланец, моментом затяжки до 250 Н∙м. При условии выбора проставки правильного размера момент вращения должен составлять от 2,3 до 3,4 Н∙м, включая сопротивление сальника.

Примечание:
Момент затяжки гайки можно увеличить максимум до 300 Н∙м при условии, что момент вращения вала ведущей шестерни не превышает максимум 3,4 Н∙м.

18. Наконец, законтрить гайку (16).

19. Если были сняты оба корпуса тормозных поршней, установить тот корпус, который находится на противоположном конце коронной шестерни, используя процедуру, описанную в шаге 20. Затем установить корпус дифференциала в сборе в держатель.

20. Нанести JCB Multi-Gasket на сопрягаемую поверхность держателя дифференциала, затем установить корпус тормозного поршня. Убедиться, что метки, сделанные при снятии, совмещены. Установить болты и затянуть их с моментом затяжки в 56 Н∙м (относится к обоим корпусам тормозных поршней).

21. Отрегулировать боковые гайки дифференциала так, чтобы преднатяг подшипника составлял 1,13 - 2,26 Н∙м (снова измерить момент вращения вала ведущей шестерни и вычесть значение крутящего момента, измеренное на шаге 17. Разница и есть преднатяг подшипника).

22. Измерить зазор коронной шестерни, который должен составлять 0,17 - 0,28 мм. При изменении зазорв отрегулировать боковые гайки дифференциала на равные величины. Если зазор и преднатяг подшипника соответствуют норме, установить стопорные штифты боковой гайки дифференциала (см. шаг 21).

Сборка распорной втулки

Если при сборке дифференциала отсутствуют специальные инструменты, перечисленные в соответствующем разделе в конце данной главы, или если нет цельной проставки подходящей толщины, допускается установка распорной втулки, используя описанную ниже процедуру. На иллюстрации ниже показан типовой мост. Обратить внимание, что задние мосты оснащены диском стояночного тормоза, а не выходным фланцем (22).

1. Перед установкой нанести смазку JCB HP на внутренне кольцо подшипника (27) вала ведущей шестерни. Установить наружное кольцо подшипника (28) на вал-шестерню (23) и вставить их в держатель дифференциала.

2. Установить НОВУЮ распорную втулку (24), предварительно смазав ее смазкой JCB HP. Смазать наружный подшипник (26), а затем новый сальник (25). Перед установкой нанести между кромками сальника смазку. Собрать выходной фланец (22) и НОВУЮ гайку (20) со встроенной шайбой.

3 Затянуть гайку (20) так, чтобы момент вращения составлял от 1,5 до 2,8 Н∙м, включая сопротивление сальника.

Примечание:
Если это значение превышено, вал ведущей шестерни необходимо снять и заменить распорную втулку (24).

4. Наконец, законтрить гайку (20).

Дифференциал повышенного трения

Особенности разборки и сборки дифференциала

Числовая последовательность, показанная на иллюстрации, предназначена для руководства по разборке. При сборке последовательность действий должна быть обратной.

При разборке:

1. Перед разборкой пометить две половины корпуса дифференциала для последующей правильной сборки.

2. Перед демонтажем обратить внимание на взаимное расположение контрпластин и фрикционных пластин, они должны быть установлены в одинаковых положениях. В случае износа какой-либо пластины, весь пакет пластин необходимо заменить комплектом.

При сборке:

3. Собрать оси (12), боковые шестерни (11) с нажимными пластинами (10), контрпластинами (8), фрикционными пластинами (9), планетарными шестернями (13) и упорными шайбами (14) в сборе в “коронную” половину корпуса дифференциала (5).

Примечание:
На этом этапе не устанавливать регулировочные прокладки (6).

4. Совместить две половинки корпуса дифференциала в сборе по меткам, сделанным при разборке. Скрепить их при помощи болтов (3).

5. Используя индикатор часового типа (или щупы) и две отвертки (или подходящие рычаги), осторожно надавить на боковую шестерню (11) вдали от осей (12), как показано. Измерить и записать осевой зазор боковой шестерни.

6. Перевернуть корпус дифференциала и повторить шаг 5 для второй боковой шестерни.

7. Разобрать дифференциал в сборе. Добавить столько регулировочных прокладок (6), чтобы обеспечить осевой зазор боковой шестерни от 0,1 до 0,2 мм.

Примечание:
Установка регулировочных прокладок должна выполняться при каждой разборке дифференциала, однако осевой зазор на 0,1 - 0,2 мм может быть превышен на ранее собранном дифференциале, поскольку это лишь начальная величина настройки, позволяющая провести приработку.

8. Повторить шаги 4, 5 и 6. Если осевой зазор в норме, затянуть болты крепления (3) окончательным моментом затяжки в 56 Н∙м.

9. Установить коронную шестерню (2), используя новые болты “Verbus Ripp” (1). Момент затяжки болтов крепления (1): 94 Н∙м (мосты типа SD55) или 166 Н∙м (мосты типа SD70, PD70, SD80).

Пределы износа фрикционной пластины:

10. Измерить и записать толщину фрикционной пластины, результат не должен быть меньше 1,25 мм. Проверить состояние фрикционного материала, который должен быть равномерным по обеим поверхностям пластины. В случае сомнений удалить в отходы весь комплект.