Обслуживание на машине трансмиссии JCB 3CX / 4CX с 2010 года

1. Обслуживание на машине

Примечание:
Некоторые операции по техническому обслуживанию трансмиссии, например замена масла, приведены в соответствующем разделе главы 2 данного Руководства.

Замена сальника вала ведущей шестерни

Передние мосты SD55, SD70

Сальник (3) вала ведущей шестерни можно заменить, не снимая мост с машины.

Внимание:
- Поднятая и плохо закрепленная машина может упасть на вас. Прежде чем поднимать одну сторону машины, предварительно установить ее на твердую ровную поверхность. Убедиться, что вторая сторона машины надежно закреплена. Не полагаться исключительно на гидравлику машины или домкраты для поддержки машины при работе под ней.
- Отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока вы находитесь под машиной.

1. Убрать опорные катки из-под колес и отсоединить карданный вал. Измерить момент вращения вала ведущей шестерни и записать эти значения. При помощи метчика отметить взаимное положение вала ведущей шестерни и гайки (2).

2. При помощи специального инструмента № 892/00812 снять выходной фланец (1) вместе с ее гайкой крепления (2).

3. Снять сальник (3), после чего установить новый. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник. Перед установкой нанести смазку между кромками сальника.

4. Проверить уплотнительную поверхность выходного фланца на наличие износа или повреждений. Заменить фланец новым, если необходимо.

5. Установить выходной фланец и временно затянуть старую гайку крепления (2) фланца. Затянуть гайку динамометрическим ключом, совместив метки, нанесенные при снятии. Обратить внимание на необходимый момент затяжки.

6. Отвернуть и удалить в отходы старую гайку. Установить новую гайку и затянуть ее с моментом, указанным в шаге 5:

• Измерить момент вращения вала ведущей шестерни. Показание должно быть на 0,5 - 1 Н∙м больше, чем записанный в шаге 1 (см. примечание ниже).
• При необходимости постепенно дозатянуть гайку с моментом, не превышающим 300 Н∙м, чтобы добиться правильного момента вращения.

Примечание:
Если значение момента вращения вала ведущей шестерни (при установленном новом сальнике) превышает значение, записанное в шаге 1, на 1 Н∙м или более, или минимальный момент затяжки гайки в 250 Н∙м не может быть достигнут, тогда узел вала ведущей шестерни необходимо переустановить с использованием другой проставки (см. соответствующую процедуру сборки дифференциала).

• Законтрить гайку крепления фланца при помощи подходящего инструмента с квадратным наконечником.

7. Установить опорные катки по колеса и подсоединить карданный вал.

Задние мосты SD80, PD70

Сальник вала ведущей шестерни задних мостов заменяется с использованием той же процедуры, что и для переднего моста, но необходимо обратить внимание на следующее: задние мосты оснащены диском стояночного тормоза вместо выходного фланца, как на передних мостах.

Проверка останова гидротрансформатора

Синхронная трансмиссия

Убедиться, что двигатель и трансмиссия имеют нормальную рабочую температуру. Запустить двигатель на максимальных оборотах и затем проверить обороты на холостом ходу. Правильные значения оборотов см. в технических характеристиках двигателя; при необходимости отрегулировать.

Надежно затянуть стояночный и ножной тормоз, выбрать 4-ю предачу вперед и полностью открыть дроссельную заслонку. Число оборотов двигателя должно соответствовать указанному в разделе “Сервисные данные” в конце данной главы. Выбрать обратный ход и повторить тест.

Примечание:
- При полном включении стояночный тормоз электронно отключает привод трансмиссии, что предотвращает движение машины с включенным стояночным тормозом. Поэтому, чтобы можно было завершить проверку, переместить рычаг стояночного тормоза немного вперед, пока сигнальная лампа не погаснет; и удерживать рычаг в этом положении на протяжении всего испытания. НЕ перемещать рычаг слишком далеко, в противном случае стояночный тормоз не будет полностью работоспособен.
- Другой способ для завершения проверки - отсоединить выключатель стояночного тормоза.
- НЕ останавливать гидротрансформатор более чем на 10 секунд, иначе трансмиссионное масло перегреется.
- Если частота вращения двигателя превышает указанные значения, проверить коробку передач на предмет проскальзывания муфты или внутренней утечки.
- Если частота вращения двигателя ниже указанных значений, либо двигатель теряет мощность и его необходимо провести техническое обслуживание/ремонт, либо муфта реактивного элемента гидротрансформатора проскальзывает. Чтобы проверить двигатель, выбрать “Нейтраль”, полностью открыть дроссельную заслонку и запустить экскаватор, чтобы “продуть” главный предохранительный клапан. Частота вращения двигателя должна упасть чуть выше максимальной регулируемой скорости (см. Технические данные двигателя). Если частота вращения двигателя правильная, гидротрансформатор неисправен.

Примечание:
Максимальная регулируемая скорость — это только условное значение. Ее невозможно отрегулировать или проверить при установленном на машине двигателе.

Трансмиссия с усилением

Целью данного испытания является проверка работоспособности трансмиссии путем “остановки” гидротрансформатора. Это такая ситуация, когда крутящий момент двигателя перестает поступать на коробку передач из-за останова гидротрансформатора.

Частота вращения двигателя, при которой происходит “остановка”, сравнивается с частотой, зарегистрированной для двигателя в нормальном состоянии (см. Технические данные двигателя). Результаты аномальной частоты можно использовать для выявления ряда возможных неисправностей трансмиссии, обычно это неисправности гидравлической системы коробки передач и муфт.

Примечание:
- НЕ останавливать гидротрансформатор более чем на 10 секунд, иначе трансмиссионное масло перегреется. Убедиться, что уровень масла в норме и масло прогрето до нормальной рабочей температуры.
- Перед выполнением следующей проверки извлечь щуп коробки передач. Если есть какие-либо признаки дыма, идущего из направляющей трубки щупа, НЕМЕДЛЕННО ОСТАНОВИТЬ ПРОВЕРКУ и разобрать коробку передач для выявления неисправностей.

Выполняя испытание на первых трех передачах переднего и обратного хода, из таблиц ниже видно, что все муфты в коробке передач будут задействованы, что гарантирует легкость выявления неисправностей. Нарисовать таблицу, как показано, чтобы записать результаты.

Расшифровка сокращений:

T - Давление муфты переднего хода с пониженным передаточным числом.

U - Давление муфты переднего хода с высоким передаточным числом.

V - Давление муфты обратного хода с высоким передаточным числом.

W - Давление муфты обратного хода с пониженным передаточным числом.

X - Давление муфты 6-скоростной трансмиссии (только для данной коробки передач).

Y - Давление муфты первичного вала.

Z - Давление муфты промежуточного вала.

1. Убедиться, что двигатель и трансмиссия имеют нормальную рабочую температуру (трансмиссионное масло должно быть выше 50°C). Запустить двигатель на максимальных оборотах и затем проверить обороты на холостом ходу. Правильные значения оборотов см. в технических характеристиках двигателя; при необходимости отрегулировать.

2. Надежно затянуть стояночный и ножной тормоз. При необходимости установить машину напротив неподвижного препятствия.

Примечание:
- При полном включении стояночный тормоз электронно отключает привод трансмиссии, что предотвращает движение машины с включенным стояночным тормозом. Поэтому, чтобы можно было завершить проверку, переместить рычаг стояночного тормоза немного вперед, пока сигнальная лампа не погаснет; и удерживать рычаг в этом положении на протяжении всего испытания. НЕ перемещать рычаг слишком далеко, в противном случае стояночный тормоз не будет полностью работоспособен.
- Другой способ для завершения проверки - отсоединить выключатель стояночного тормоза.

3. Выбрать 1-ю передачу переднего хода и полностью открыть дроссельную заслонку. Записать частоту вращения двигателя по тахометру. Повторить проверку на 2-й и 3-й передачах переднего хода и записать показания.

4. Повторить шаг 3, но на этот раз выбрать 1-ю, 2-ю и 3-ю передачи обратного хода. Записать показания.

5. Все записанные показания должны соответствовать значениям, указанным в разделе “Сервисные данные” в конце данной главы.

Пример результатов испытаний:

Если частота вращения двигателя ниже указанных значений, либо двигатель теряет мощность и его необходимо провести техническое обслуживание/ремонт, либо муфта реактивного элемента гидротрансформатора проскальзывает. Чтобы проверить двигатель, выбрать “Нейтраль”, полностью открыть дроссельную заслонку и запустить экскаватор, чтобы “продуть” главный предохранительный клапан. Частота вращения двигателя должна упасть чуть выше максимальной регулируемой скорости (см. Технические данные двигателя). Если частота вращения двигателя правильная, гидротрансформатор неисправен.

Если все частоты вращения двигателя выше указанных значений на всех передачах, возможно, неисправен предохранительный клапан гидротрансформатора. Альтернативно возможна внутренняя утечка масла.

Если на некоторых передачах частота вращения двигателя превышает заявленные значения, проверить коробку передач на предмет проскальзывания муфты или внутренних утечек. Посмотреть на пример ниже и узнать, как результаты можно использовать для определения неисправной муфты.

В показанном примере видно, что частота вращения двигателя ненормально высока при выборе 2-й передачи переднего хода, что указывает на проскальзывание муфт, возможно, T или Z. Теперь можно использовать результаты, чтобы определить, какая муфта неисправна.

Из таблицы видно, что с муфтой Z проблем нет, так как оно включено на других передачах, частота вращения двигателя на этих передачах в норме. Это указывает на то, что муфта Т проскальзывает.

Муфты могут проскальзывать по нескольким причинам. Возможна утечка гидравлической жидкости, что можно подтвердить путем проведения испытанием давления (см. ниже).

Проверка давления и расхода

Синхронная трансмиссия

Примечание:
Проверку необходимо выполнять только в такой последовательности, шаг за шагом.

Внимание:
Соблюдать осторожность при отсоединении гидравлических шлангов и фитингов, так как масло будет ГОРЯЧИМ.

1. Заглушить двигатель, снять фильтр коробки передач и его переходник. Установить переходник (А) (№ 892/00920) в картер коробки передач. Установить переходник (B) (№ 892/00301) и закрепить его вторым переходником (C) (№ 892/00302). Подсоединить расходомер (D) (№ 892/00229), как показано, и подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему (Е).

2. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин. Низкое значение расхода указывает на изношенный масляный насос или засорение всасывающего фильтра. Манометр покажет давление в основной магистрали. Низкие показания могут быть вызваны либо неисправным клапаном поддержания давления, либо изношенным насосом. Высокое значение указывает на неисправность клапана поддержания давления или, если подача насоса низкая, возможно, заблокирован масляный радиатор.

3. Заглушить двигатель, снять все переходники для проверки расхода и установить фильтр. Подсоединить манометр и расходомер к выходной линии гидротрансформатора, как показано на иллюстрации (F). Запустить двигатель с частотой в 1000 об/мин с нейтральной передачей и записать давление на выходе гидротрансформатора и расход масляного радиатора, которые должны соответствовать значениям, указанным в технических данных. Высокое давление вместе с низким расходом может быть вызвано засорением масляного радиатора (см. также проверку 7).

4. Задействовав стояночный и ножной тормоз, выбрать “Передний ход” и проверить показания расхода, которые не должны падать более чем на 4,5 литра в минуту. Низкое значение указывает на высокую степень утечки в данной конкретной муфте, что может быть вызвано изношенными или сломанными уплотнениями поршня или уплотнительными кольцами вала. Выбрать “Обратный ход” и повторить тест.

5. Если скорость утечки из муфты высокая, давление в муфте можно проверить, подключив манометр к соединениям (G) и (H) и повторив проверку 4. Низкое значение подтвердит высокую скорость утечки в конкретной выбранной муфте.

6. Заглушить двигатель, подсоединить манометр к соединению (J) коробки передач и установить нагрузочный клапан (L) в выходную линию гидротрансформатора (см. примечание).

Примечание:
- Перед запуском двигателя убедиться, что нагрузочный клапан (L) полностью выкручен, иначе уплотнения гидротрансформатора могут быть повреждены.
- Запустить двигатель, дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин и медленно завинтить нагрузочный клапан, наблюдая за показаниями манометра, которые должны подняться до уровня настройки предохранительного клапана гидротрансформатора. НЕ допускать превышения давления выше 10,3 бар, иначе это может привести к повреждению уплотнений гидротрансформатора.
- Если показание выше указанного, предохранительный клапан должен быть неисправен. Низкое значение указывает на неисправность предохранительного клапана, негерметичность уплотнения гидротрансформатора с кольцом или уплотнение насоса.

7. Заглушить двигатель и подсоединить манометр и расходомер к возвратной линии от масляного радиатора к коробке передач, как показано буквой (K). Запустить двигатель и при нейтральном положении коробки передач проверить показания расходомера и манометра. Низкие показания расхода и давления могут указывать на засорение масляного радиатора.

Трансмиссия с усилением

Общая информация

Прежде чем выполнять какие-либо проверки давления/расхода в трансмиссии, убедиться, что уровень масла в норме и масло прогрето до нормальной рабочей температуры (не менее 50°C).

Все манометры и т. д., использованные в следующих проверках давления/расхода, показаны в параграфе “Сервисные данные и спецификация”, в конце данной главы.

Внимание:
- Тонкие струи жидкости под большим давлением могут пробить кожу. Не приближать лицо и руки к жидкости под давлением, надевать защитные очки и перчатки. Поднести к месту возможной утечки кусок картона, а затем осмотреть следы гидравлической жидкости на картоне. Если жидкость попала под кожу, немедленно обращаться за медицинской помощью.
- Соблюдать осторожность при отсоединении гидравлических шлангов и фитингов, так как масло будет ГОРЯЧИМ.
- НЕ забираться под машину при работающем двигателе. Заглушить двигатель, включить стояночный тормоз и заблокировать обе стороны всех колес, прежде чем забираться под машину.
- Если необходимо поднять машину с приводом на все колеса и затем запустить двигатель/трансмиссию, убедиться, что все четыре колеса оторваны от земли и мосты поддерживаются подпорками. Если поднята только одна пара колес, машина все равно может начать движение через вторую пару колес.
- Ни при каких обстоятельствах нельзя запускать двигатель при включенной передаче и когда одно ведущее колесе поднято над землей, поскольку второе колесо, находящееся на земле, будет перемещать машину.

Места для измерений: А – Давление в главной магистрали. B - Давление на входе гидротрансформатора/давление предохранительного клапана гидротрансформатора. C - Давление на выходе из гидротрансформатора. F - Расход насоса (снять фильтр и установить переходники). J - Давление масла.

Муфты: S - Давление муфты включения полного привода. T - Давление муфты переднего хода с пониженным передаточным числом. U - Давление муфты переднего хода с высоким передаточным числом. V - Давление муфты обратного хода с высоким передаточным числом. W- Давление муфты обратного хода с пониженным передаточным числом. X - Давление муфты 6-скоростной трансмиссии (только для данной коробки передач). Y - Давление муфты первичного вала. Z - Давление муфты промежуточного вала.

Остальные наименования: L - Предохранительный клапан гидротрансформатора. М - Клапан поддержания давления.

Проведение проверок давления и расхода

Расход насоса:

1. Заглушить двигатель, снять масляный фильтр коробки передач и вставить переходник (X) (№ 460/15708) в картер коробки передач. Подсоединить расходомер (W) (№ 892/00268).

2. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин. При нейтральной передаче расходомер покажет расход насоса, который должен соответствовать значению, указанному в сервисных данных (см. в конце данной главы). Низкое значение указывает на изношенный насос или засорение всасывающего фильтра.

3. Повторить шаг 2 и записать показания прибора при частоте вращения двигателя 2000 об/мин.

4. Заглушить двигатель, снять все приспособления и установить масляный фильтр.

Давление в магистрали:

1. Заглушить двигатель, подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему (А).

2. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин. При нейтральной передаче манометр будет показывать давление в магистрали, которое должно соответствовать значению, указанному в сервисных данных (см. в конце данной главы). Низкие показания могут быть вызваны либо неисправным клапаном поддержания давления, либо изношенным насосом. Высокое или низкое значение может указывать на неисправность клапана поддержания давления.

3. Повторить шаг 2 и считать показания прибора при частоте вращения двигателя 2000 об/мин, которое должно соответствовать значению, указанному в сервисных данных (см. в конце данной главы).

4. Заглушить двигатель и снять все приспособления.

Давление в гидротрансформаторе:

Обратить внимание, что на давление гидротрансформатора влияет работа предохранительного клапана гидротрансформатора. Перед проведением испытаний проверить работу предохранительного клапана.

1. Заглушить двигатель, подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему (B).

2. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин. При нейтральной передаче манометр будет показывать давление в гидротрансформаторе, которое должно соответствовать значению, указанному в сервисных данных (см. в конце данной главы). Высокое или низкое значение может указывать на неисправность предохранительного клапана гидротрансформатора.

3. Заглушить двигатель и снять приспособление.

Давление предохранительного клапана гидротрансформатора:

Целью предохранительного клапана является защита гидротрансформатора от чрезмерного давления масла. Чрезмерное давление трансмиссионного масла может возникнуть, если температура масла ниже 50°C и/или двигатель работает с частотой более 2000 об/мин. В этом случае предохранительный клапан открывается и возвращает масло непосредственно в поддон трансмиссии, минуя контуры смазки гидротрансформатора, охладителя и муфт, защищая их от повреждений. По этой причине при проверке предохранительного клапана важно, чтобы температура трансмиссионного масла была выше 50°C, а двигатель работал в диапазоне от холостого хода до 1000 об/мин.

1. Подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему (B).

2. Установить нагрузочный клапан (P) на выходную линию гидротрансформатора.

Внимание:
Прежде чем приступить к следующему шагу, убедиться, что нагрузочный клапан находится в положении ОТКРЫТО (регулировочная ручка полностью выкручена). Невыполнение этого требования может привести к повреждению насоса.

Примечание:
НЕ допускать превышения давления выше 8,3 бар, в противном случае это может привести к повреждению уплотнений гидротрансформатора.

3. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин. На нейтральной передаче медленно завинтить нагрузочный клапан (P), наблюдая за показаниями манометра, которые должны подняться до уровня настройки предохранительного клапана гидротрансформатора, как указано в сервисных данных.

Обратить внимание, что манометрическое давление упадет после открытия клапана. Это нормальная работа предохранительного клапана, которая не указывает на неисправность. При необходимости сбросить нагрузочный клапан (P) и повторить проверку, внимательно наблюдая за манометром.

4. Если предохранительный клапан гидротрансформатора открывается при давлении выше указанного, то клапан неисправен. Низкое давление открытия указывает на утечку насоса через уплотнение корпуса или неисправность предохранительного клапана гидротрансформатора.

5. Заглушить двигатель, снять контрольные манометры и нагрузочный клапан. Установить шланги в исходное положение.

Давление на выходе из гидротрансформатора / Расход в масляном радиаторе:

Обратить внимание, что на давление на выходе из гидротрансформатора и на расход в масляном радиаторе влияет работа предохранительного клапана гидротрансформатора. Перед проведением испытаний проверить работу предохранительного клапана (см. выше “Давление предохранительного клапана гидротрансформатора”).

1. Заглушить двигатель, подсоединить манометр и расходомер 0–20 бар к выходной линии гидротрансформатора, как показано на иллюстрации буквами (C) и (K) соответственно.

2. Запустить двигатель с частотой в 1000 об/мин с нейтральной передачей. Манометр показывает давление на выходе гидротрансформатора, а расходомер показывает расход в масляном радиаторе. Оба показания должны соответствовать сервисным данным (см. в конце данной главы). Высокое давление вместе с низким расходом может быть вызвано засорением масляного радиатора или внутренней утечкой.

3. Повторить шаг 2, увеличив частоту двигателя до 2000 об/мин. Обратить внимание на показания манометра, которые должны соответствовать сервисным данным.

4. Заглушить двигатель, снять контрольные манометры и установить шланги в исходное положение.

Давление масла:

Обратить внимание, что на давление масла влияет работа предохранительного клапана гидротрансформатора. Перед проведением испытаний проверить работу предохранительного клапана (см. выше “Давление предохранительного клапана гидротрансформатора”).

1. Заглушить двигатель, подсоединить подходящий манометр к возвратной линии от масляного радиатора к коробке передач, как показано на иллюстрации (J).

2. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин. При нейтральной передаче манометр будет показывать давление смазки, которое должно соответствовать значению, указанному в сервисных данных (см. в конце данной главы).

3. Повторить шаг 2, увеличив частоту двигателя до 2000 об/мин. Обратить внимание на показания манометра. Если давление высокое, масляный радиатор может быть заблокирован (см. выше “Давление на выходе из гидротрансформатора / Расход в масляном радиаторе”).

4. Заглушить двигатель и снять манометр.

Испытание давлением – муфты

Примечание:
Ссылки ниже относятся к иллюстрации, расположенной в начале данного подраздела.

Определение муфты

При выполнении испытаний на первых трех передачах переднего и обратного хода все муфты коробки передач будут задействованы, что позволит легко выявить любую утечку муфты. Нарисовать таблицу, как показано, чтобы записать результаты.

1. Заглушить двигатель, подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему (A) (место измерения давления в магистрали).

2. Убедиться, что обе стороны всех четырех колес заблокированы. Задействовать ножной и стояночный тормоз.

Примечание:
- При полном включении стояночный тормоз электронно отключает привод трансмиссии, что предотвращает движение машины с включенным стояночным тормозом. Поэтому, чтобы можно было завершить проверку, переместить рычаг стояночного тормоза немного вперед, пока сигнальная лампа не погаснет; и удерживать рычаг в этом положении на протяжении всего испытания. НЕ перемещать рычаг слишком далеко, в противном случае стояночный тормоз не будет полностью работоспособен.
- Другой способ для завершения проверки - отсоединить выключатель стояночного тормоза.

3. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин, включить 1-ю передачу переднего хода. Записать показания давления. Повторить проверку для 2-й и 3-й переднего хода и 1-й, 2-й и 3-й передач обратного хода. Записать показания давления, как показано в примере ниже:

Показания не должны различаться между муфтами более чем на 0,7 бар. В показанном примере видно, что давление низкое при выборе 2-й передачи переднего хода, что указывает на утечку в муфте.

Из таблицы видно, что муфта промежуточного вала Z работает нормально (1-я и 3-я передачи переднего хода и 1-я и 2-я передачи обратного хода все показывают нормальное рабочее давление). Можно предположить, что подтекает муфта переднего хода с пониженным передаточным числом Т.

Выполняя процедуру ниже “Индивидуальные испытания на герметичность муфты”, можно подтвердить, что в муфте Т присутствует негерметичность.

Индивидуальные испытания на герметичность муфты:

При проверке давления отдельных муфт необходимо изолировать проверяемую муфту. Так, например, на 6-скоростной трансмиссии, чтобы проверить муфту переднего хода с пониженным передаточным числом T, необходимо выбрать 2-ю передачу переднего хода - это активирует муфты T и муфты промежуточного вала Z. Поскольку необходимо проверить только давление в муфте T, а не давление муфты Z, то необходимо отсоединить разъем от электромагнитного клапана Zs ПЕРЕД включением 2-й передачи.

Использовать приведенную ниже таблицу, чтобы определить, какие разъемы электромагнитных клапанов следует отсоединить при проверке отдельных муфт. Обратить внимание: поскольку первые три передачи переднего и обратного хода используют все муфты, то нет необходимости выбирать остальные передачи.

В следующих процедурах проверяется муфта переднего хода с пониженным передаточным числом Т, поэтому на этапе 2 к проверочному разъему муфты подключают манометр. При проверке других муфт, подсоединять манометр к их соответствующим разъемам. Поскольку подозрение вызывает муфта Т, необходимо выбрать передачу, при которой она будет использоваться, в данном случае 2-я передача переднего хода.

Примечание:
При проверке муфты включения полного привода снять подающую трубку и подсоединить специальный инструмент. Заменить трубу новой после завершения тестирования.

1. Заглушить двигатель, подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему (A) (место измерения давления в магистрали).

2. Подсоединить манометр 0–20 бар к проверочному разъему T (точка проверки муфты переднего хода с пониженным передаточным числом).

3. Отсоединить разъем (Zs) электромагнитного клапана муфты промежуточного вала. Это гарантирует, что при выборе 2-й передачи переднего хода будет подано напряжение только на муфту переднего хода с пониженным передаточным числом T.

4. Убедиться, что обе стороны всех четырех колес заблокированы. Задействовать ножной и стояночный тормоз.

Примечание:
- При полном включении стояночный тормоз электронно отключает привод трансмиссии, что предотвращает движение машины с включенным стояночным тормозом. Поэтому, чтобы можно было завершить проверку, переместить рычаг стояночного тормоза немного вперед, пока сигнальная лампа не погаснет; и удерживать рычаг в этом положении на протяжении всего испытания. НЕ перемещать рычаг слишком далеко, в противном случае стояночный тормоз не будет полностью работоспособен.
- Другой способ для завершения проверки - отсоединить выключатель стояночного тормоза.

5. Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин, выбрать 2-ю передачу переднего хода. Обратить внимание на показания давления на обоих манометрах, которые не должны отличаться более чем на 0,7 бар. Если разница показаний манометров превышает 0,7 бар, выполнить следующие действия:

• Заглушить двигатель и поменять местами манометры.
• Запустить двигатель и дать ему поработать с частотой в 1000 об/мин, выбрать 2-ю передачу переднего хода. Если разница в показаниях манометров по-прежнему превышает 0,7 бар, снять муфту переднего хода с пониженным передаточным числом для проведения обслуживания.
• Если после замены манометров показания отличаются от значений на шаге 5, откалибровать манометры и повторить процедуру проверки.

Замена электромагнитного регулирующего клапана переднего/обратного хода (синхронная трансмиссия)

1. Отвернуть гайку с накаткой (2) и снять уплотнительное кольцо (3).

Примечание:
Момент затяжки гайки при установке: 10 – 15 Н∙м.

2. Снять электромагнитный клапан (4) и уплотнительное кольцо (5).

3. Удерживая корпус электромагнитного клапана (6) в тисках, с помощью лысок (А) под гаечный ключ, снять шпиндель (7) и уплотнительное кольцо (8).

4. Извлечь исполнительный штифт (9), пружину (10), фиксатор пружины (11) и золотник (12).

5. Осмотреть золотник и его отверстие на наличие признаков износа, вмятин, царапин и т.д.

6. Установка осуществляется в порядке, обратном процедуре снятия, за исключением некоторых особенностей:

• Заменить все уплотнительные кольца.
• Перед сборкой слегка смазать все детали свежим трансмиссионным маслом.
• Убедиться, что свободные выводы надежно закреплены и разъемы не повреждены.

Замена гидравлического насоса (трансмиссия с усилением)

Гидравлический насос коробки передач расположен на передней стороне коробки передач. Коробку передач необходимо снять с машины, чтобы можно было снять и заменить насос.

1. Снять коробку передач с машины.

Примечание:
После снятия коробки передач НЕ СНИМАТЬ КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (1) с коробки передач. Для снятия узла насоса необходимо изготовить простой сервисный инструмент (А). Подробно см. в соответствующем подразделе, в прарафе “Сервисные данные и спецификация”.

2. Отвернуть четыре болта крепления (2). Снять и удалить в отходы уплотнительные шайбы (3).

3. Используя набор метчиков M10 x 1,5, осторожно нарезать резьбу в двух боковых отверстиях (B) на узле насоса (6). Необходимо начинать с конического метчика (следить за тем, чтобы не повредить резьбовые отверстия в передней части корпуса коробки передач) и закончить пробковым метчиком. Убедиться, что глубина резьбы составляет не менее 35 мм и в корпусе насоса и статора имеется резьба. Прежде чем продолжить, обязательно удалить ВСЮ стружку.

4. Вкрутить стержень с резьбой M10 (C) и длиной 250 мм в каждое отверстие (B). Расположить планку (A), как показано на иллюстрации. Постепенно завинтить гайки M10 (D), чтобы извлечь насос в сборе из корпуса.

5. Снять и удалить в отходы уплотнительное кольцо насоса (4). Снять и удалить в отходы уплотнительное кольцо (5) из установочного отверстия насоса в корпусе (1).

Примечание:
Насос необходимо разобрать и осмотреть. Обратить внимание, что сильно изношенный или поврежденный насос может привести к дальнейшему повреждению коробки передач.

6. Установка осуществляется в порядке, обратном процедуре снятия, за исключением некоторых особенностей:

• Установить новое уплотнительное кольцо (5) в установочное отверстие внутри корпуса (1). Слегка смазать уплотнительное кольцо маслом.
• Убедиться, что на насосе установлен новый сальник. Установить новое уплотнительное кольцо (4). Расположить насос над входным валом, совместив отверстия для болтов. Нанести резьбовой фиксатор JCB на болты (2). Соединить болты новыми уплотнительными шайбами (3). Постепенно затянуть болты с моментом затяжки в 28 Н∙м.
• Залить немного свежего масла в насос в месте (X).

Замена всасывающего фильтра (трансмиссия с усилением)

Всасывающий фильтр расположен внутри переднего корпуса коробки передач. Доступ осуществляется путем снятия блока полного привода (4WD).

1. Припарковать машину на твердой ровной поверхности, включить стояночный тормоз и заблокировать колеса.

2. Дать трансмиссионному маслу остыть, а затем слить его.

3. Отсоединить карданный вал от блока полного привода (4WD).

4. Снять блок полного привода.

5. При помощи накидного ключа на 13 мм отвернуть два болта крепления (A) всасывающего фильтра, расположенные внутри корпуса коробки передач. Обязательно извлечь болты из корпуса коробки передач.

6. Сдвинуть всасывающий фильтр (B) от себя (по направлению к задней части коробки передач), чтобы отсоединить его от корпуса коробки передач. Извлечь всасывающий фильтр через отверстие блока полного привода.

7. Убедиться, что прокладка (C) извлечена. Удалить старую прокладку в отходы.

8. Очистить всасывающий фильтр, промыв его в растворителе. Осмотреть сетку всасывающего фильтра на наличие разрывов или трещин. Заменить всасывающий фильтр новым, если его сетка повреждена.

9. Установка осуществляется в порядке, обратном процедуре снятия, за исключением некоторых особенностей:

• Установить новую прокладку (C).
• Убедиться, что внутри корпуса коробки передач не осталось незакрепленных компонентов или мусора.
• Перед заменой блока полного привода убедиться, что все следы прокладки или прокладочного состава удалены с сопрягаемых поверхностей.

Проверка датчика скорости (трансмиссия с усилением)

Машины, оборудованные трансмиссией с усилением, могут быть оснащены электронным блоком управления (ЭБУ ShiftMaster) или спидометром, в котором установлен датчик скорости (D). Датчик скорости определяет частоту вращения вторичного (выходного) вала коробки передач и передает эту информацию в ЭБУ или спидометр, в зависимости от варианта комплектации.

Датчик определяет прохождение зубьев шестерни. Когда напротив наконечника датчика находится вершина зуба шестерни - подается сигнал ВКЛ., а когда напротив наконечника появляется зазор между зубьями, то – сигнал ВЫКЛ. Таким образом, частота электрического сигнала изменяется в зависимости от скорости вращения шестерни и, следовательно, от скорости движения машины. ЭБУ ShiftMaster использует входные данные датчика скорости для определения моментов переключения передач. Неисправность датчика скорости или его жгута проводов включит “вялый режим” ЭБУ, предотвращая использование 4-й, 5-й и 6-й передач.

Проверка:

Датчик скорости можно проверить на месте, не снимая его, с помощью специального приспособления № 892/01096.

1. Припарковать машину на твердой ровной поверхности, включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение. Опустить стрелы погрузчика на землю. Заглушить двигатель и извлечь ключ стартера.

2. Подсоединить жгут провода (E) специального приспособления, как показано на иллюстрации. Закрепить все жгуты проводов на расстоянии от карданного вала и других движущихся компонентов в таком месте, где светодиод (LED) будет виден во время работы машины.

3. Запустить двигатель и проехать на машине вперед примерно на 2 м, убедившись, что спереди свободно. Альтернативно поднять колеса над землей. Если датчик работает правильно, светодиод будет гореть, когда зубья шестерни проходят мимо датчика, а при увеличении скорости светодиод будет мигать с большей частотой, пока не начнет гореть постоянно на более высоких скоростях.

4. Если светодиод не загорается, внимательно проверить состояние жгута проводов и электрические разъемы на предмет повреждений. При необходимости отремонтировать их и повторно проверить датчик, как описано выше. Следует отметить, что датчик скорости обычно является надежным компонентом, и неисправность чаще всего связана с повреждением проводов или электрических разъемов.

Электронный блок управления (6-скоростная трансмиссия с усилением (ShiftMaster))

6-скоростная трансмиссия PS766 управляется электронным блоком управления (ShiftMaster ECU). ЭБУ расположен за передней консолью, как показано на иллюстрации (А).

ЭБУ помещен в прочный корпус, защищенный от попадания грязи и влаги. Неисправности трансмиссии чаще возникают из-за неисправных или поврежденных жгутов проводов, электрических компонентов или неисправностей гидравлической системы, чем из-за неисправности ЭБУ ShiftMaster.

Поиск неисправностей:

При поиске неисправностей обратить внимание на следующее:

Убедиться, что вы понимаете нормальные рабочие характеристики 6-скоростной трансмиссии. Некоторые характеристики могут быть интерпретированы некоторыми операторами как неисправности. ЭБУ ShiftMaster имеет “вялые режимы”. Эти режимы могут срабатывать в ответ на другие неисправности коробки передач. Убедиться, что вы понимаете характеристики “вялых режимов”.

Самый простой и лучший способ найти неисправность в электрической системе трансмиссии (включая ЭБУ) — использовать диагностическое программное обеспечение ShiftMaster и портативный компьютер. Эта система диагностики позволяет инженеру быстро выявлять неисправности конкретных электрических цепей или устройств. Если возможность использования программного обеспечения ShiftMaster Diagnostics отсутствует, трансмиссию и ЭБУ все равно можно проверить с помощью обычного мультиметра.