Блок цилиндров и его элементы двигателя PERKINS JCB 3CX / 4CX с 2010 года

4. Блок цилиндров и его элементы

Ремонт шатунно-поршневой группы

Общая информация

Шатуны выкованы из стали. Высота установки поршня регулируется длиной шатуна. Каждый поршень и шатун объединяются в цилиндре при сборке для того, чтобы убедиться, что высота поршня достаточна для того, чтобы камера сгорания соответствовала норме выброса.

Производитель использует шесть размерных разновидностей шатунов, в зависимости от их длины. Эти шесть разновидностей шатунов по высоте изготовляются путем незначительного смещения центра втулки. Для сервисной замены изготовляются шатуны двух размеров, в зависимости от высоты.

Камера сгорания обработана до верхушки поршня. Поршни снабжены двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом. Канавка верхнего компрессионного кольца снабжена жесткой металлической втулкой, которая снижает изнашиваемость канавки. Юбка поршня снабжена слоем графита для снижения изнашиваемости.

Некоторые двигатели оборудованы двумя стальными штырями (1), установленными в крышку подшипника для того, чтобы сохранять центровку по отношению к шатуну. Два болта держат крышку подшипника на шатуне.

Некоторые двигатели оборудованы пазами (зубцами) (1), выточенными в стыкующихся поверхностях шатуна и крышки подшипника, для сохранения центровки между этими двумя частями. Крышка подшипника прикреплена к шатуну двумя гайками и специальными болтами.

Снятие

1. Слить моторное масло из масляного поддона.

2. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления (1) кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления (2) с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев.

3. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока шатун на нем не окажется в самом нижнем положении.

Внимание:
Не давать шатунам соприкасаться с соплами охлаждения поршней. При ударе сопла охлаждения необходимо проверить центровку, и, при необходимости, заменить сопло охлаждения.

Шатуны с болтами:

4. Ослабить болты крепления крышки шатунного подшипника, примерно на четыре оборота. Нанести легкий удар по болтам при помощи молотка с мягким наконечником для отделения шатуна от крышки подшипника. Снять болты крепления и крышку в сборе вкладышем.

Шатуны с гайками:

5. Отвернуть гайки крепления, после чего снять крышку в сборе вкладышем.

Продолжение описания общих работ:

6. Снять нижнюю часть вкладыша с крышки подшипника. Хранить половину вкладыша вместе с крышкой.

7. Аккуратно толкните шатун вверх по направлению к цилиндру, так, чтобы получить доступ к верхней половине вкладыша. Снять верхнюю половину вкладыша с шатуна. Держать половинки вкладыша вместе.

Установка

1. Очистить поверхности шатуна, к которым прилегает вкладыш, а также коленчатый вал. Убедиться в том, что выступ фиксирующих штырей составляет от 3,0 до 4,5 мм над поверхностью крышки. Очистить поверхности вкладыша и смазать их свежим моторным маслом.

2. Установить верхнюю половину вкладыша на шатун. Убедиться в том, что фиксирующее ушко (1) установлено в шатун соответствующим образом.

3. Установить крышку вкладыша на шатун. Убедиться в том, что сборочный номер на крышке такой же, как и на шатуне. Убедиться в том, что сборочные номера расположены на одной стороне шатуна, как показано на иллюстрации.

Шатуны с гайками:

4. Установить и равномерно затянуть гайки крепления с моментом затяжки в 125 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал поворачивается свободно, без каких-либо заеданий.

Шатуны с болтами:

5. Установить и равномерно затянуть болты крепления с моментом затяжки в 155 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий.

Продолжение описания общих работ:

6. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.

Узел поршня и шатуна

Примечание по техническому обслуживанию

Если поршень нужно заменить, то новая деталь должна иметь такую же высоту. Буквы “Н” или “L” отпечатаны на днище поршня (см. иллюстрацию). На серийном поршне не ставится отметка о высоте. Высота поршня должна проверяться после установки (см. процесс, описанный в разделе “Установка”).

Снятие

1. Если двигатель находится на подъемном устройстве, слить моторное масло и охлаждающую жидкость.

2. Снять головку блока цилиндров. Снять слой нагара с верхних частей стенок цилиндров.

3. Снять масляный поддон.

4. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления (1) кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления (2) с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев.

5. Снять крышку вкладыша и вкладыши нижней головки шатуна, как указано в разделе выше. Сделать отметки на крышках вкладышей и вкладышах нижней головки шатуна, чтобы потом установить их на те же места.

Внимание:
Не давать шатунам соприкасаться с соплами охлаждения поршней. При ударе сопла охлаждения необходимо проверить центровку, и, при необходимости, заменить сопло охлаждения.

6. Нажать на поршень и шатун, так, чтобы вывести их из верхней части стенки цилиндра.

7. Осмотреть поверхность вкладышей на коленчатом вале на предмет повреждений.

Установка

1. Убедиться в том, что все детали чистые. Перед установкой смазать их с помощью моторного масла.

2. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы устанавливаемый шатун оказался в самом нижнем положении.

3. Установить соответствующую половину подшипника на шатун. Убедиться в том, что фиксирующие ушки установлены правильно.

4. Установить инструмент для установки поршня на верхнюю часть цилиндра. Инструмент снабжен каналом сужением конусообразной формы, который позволяет зажимать поршневые кольца, когда поршень и блок шатуна уже установлены. Убедиться в том, что меньший конец конуса направлен в сторону блока цилиндров.

5. Расположить замки в поршневых кольцах таким образом, чтобы они были разрознены на 120º. Соединить шатун с инструментом для установки поршня и ввести в него поршень. Поршень и шатун должны быть повернуты так, чтобы шатун не стучал по соплам охлаждения поршней.

6. Когда шатун в процессе установки прошел сопло охлаждения, стрелка или отметка “FRONT” должна быть повернута в ту сторону двигателя, в которой расположен охлаждающий вентилятор.

7. Смажьте нижнюю половину вкладыша нижней втулки шатуна и установить ее в крышку вкладыша.

8. Установить крышку вкладыша на шатун. Убедиться в том, что сборочный номер на крышке вкладыша совпадает с номером на шатуне. Убедиться в том, что сборочные номера находятся с одной стороны шатуна, как указано на иллюстрации.

Шатуны с гайками:

9. Установить и равномерно затянуть гайки крепления с моментом затяжки в 125 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал поворачивается свободно, без каких-либо заеданий.

Шатуны с болтами:

10. Установить и равномерно затянуть болты крепления с моментом затяжки в 155 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий.

Продолжение описания общих работ:

11. Измерить высоту выступания поршня над поверхностью блока цилиндров при помощи индикатора часового типа. Коленчатый вал нужно повернуть таким образом, чтобы поршень оказался в положении ВМТ на блоке цилиндров. Установить индикатор часового типа на верхнюю часть блока цилиндров и замерить высоту поршня над поверхностью блока цилиндров. Правильное значение высоты поршня над блоком цилиндров должно составлять от 0,36 до 0,50 мм. Днища поршней не должны видоизменяться или подвергаться механической обработке.

12. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.

13. Установить масляный поддон.

14. Установить головку блока цилиндров.

Поршневые кольца

Снятие

1. Убедиться в том, что поршневые кольца свободно двигаются в своих канавках и на них отсутствуют дефекты.

2. Снять поршневые кольца при помощи кольцерасширителя. Увеличить диаметр поршневых колец таким образом, чтобы снять их, не повреждая.

Проверка

1. Проверить поршень на предмет изношенности и повреждений.

2. Снять нагар с верхней части стенок цилиндров. Установить поршневые кольца на верхнюю часть стенки цилиндра и замерить зазор в замке кольца. Пружина должна устанавливаться в маслосъемное кольцо после того, как будет замерен зазор в ее замке. Показатели измерений зазора поршневых колец приводятся в сервисных данных двигателя.

3. Установить новые поршневые кольца на поршень и проверить зазор в канавках при помощи щупа. Если зазор между кольцами поршня и поршнем больше, чем указано в сервисных данных, поршень нужно заменить новым. Зазор в верхней канавке поршня этого двигателя нельзя проверить, поскольку она имеет конусообразную форму.

Установка

1. Установить поршневое кольцо при помощи кольцерасширителя. Увеличить диаметр поршневого кольца настолько, чтобы можно было его установить, не повреждая.

2. Установить пружину маслосъемного кольца в нижнюю канавку поршня. Установить стопорный штифт в оба конца пружины. Установить маслосъемное кольцо поверх пружины, таким образом, чтобы замок кольца находился под углом в 180º к стопорному штифту.

3. Установить чугунное кольцо во вторую канавку поршня (нижнее компрессионное кольцо). Убедиться в том, что слово “ТОР” или эмблема производителя находится в верхней части поршня. Новые поршневые кольца отмечены зеленой идентифицирующей маркировкой, которая должна располагаться слева от замка кольца, когда кольцо установлено на поршень, а поршень находится в вертикальном положении.

Внимание:
Убедиться в том, что слово “ТОР” или эмблема производителя находится в верхней части поршня. Новые поршневые кольца отмечены зеленой идентифицирующей маркировкой, которая должна располагаться слева от замка кольца, когда кольцо установлено на поршень, а поршень находится в вертикальном положении.

4. Установить верхнее компрессионное кольцо с молибденовой вставкой в верхнюю канавку поршня.

1. Верхнее компрессионное кольцо.
2. Нижнее компрессионное кольцо.
3. Маслосъемное кольцо и его пружина.

5. Перед тем, как устанавливать поршень, убедиться в том, что замки поршневых колец размещены под углом в 120º.

Поршень и шатун

Разборка

1. Снять поршневые кольца как описано в разделе выше.

2. Сделать отметку на поршне, указав номер цилиндра, приведенный на шатуне. Сделать отметки на той же стороне, на которой указан номер шатуна.

3. Снять упорные кольца, которые держат поршневой палец в поршне. Пальцем вытолкнуть поршневой палец из поршня. Если он не выходит, нагрейте поршень и шатун до 40-50 ºС для того, чтобы было легче извлечь поршневой палец.

Проверка

1. Очистить и проверить все детали на предмет изношенности и повреждений. Проверить совмещение шатуна с контрольной оправкой.

Примечание:
Большое и малое отверстия в шатуне должны быть круглыми и параллельными друг другу в пределах ±0,25 мм. Измерение производится от 127 мм с каждой стороны оси шатуна. Если втулка уже установлена в меньшую головку шатуна, ограничение снижается на ±0,06 мм.

2. Проверить зазор втулки шатуна и поршневого пальца. Если зазор больше, чем 0,043 мм или если она повреждена, установить новую втулку.

Примечание:
- В данный момент в наличии имеются комплекты для шатунов, в состав которых входит новая втулка для меньшего конца, установленная и обработанная до нужной степени (см. подраздел ниже “Правильная замена деталей” для получения информации о верных размерах деталей шатуна).
- Также в наличии имеется частично обработанная втулка для меньшего конца, которую можно устанавливать на оригинальный шатун и подвергать механической обработке для достижения необходимых величин.

3. Если втулка шатуна износилась, извлечь ее при помощи пресса.

4. Очистить исходное отверстие шатуна и удалить любые острые кромки.

Внимание:
Не использовать развертку для работы с частично обработанными втулками. Для этого необходимо специальное оборудование и обученный персонал.

5. При помощи пресса запрессовать частично обработанную втулку в шатун. Убедиться в том, что отверстие для смазки во втулке совпадает с отверстием для смазки в шатуне.

Примечание:
Меньшая головка имеет форму клина. После установки втулки, обработать ее таким образом, чтобы она имела такую же форму, как и сама головка, и удалить все острые кромки.

6. Обработать втулку таким образом, чтобы она соответствовала параметрам шатуна.

Внимание:
Не использовать почтовых штемпелей для маркировки шатуна.

7. Убедиться в том, что буква, обозначающая размер шатуна, верна. Если нет – удалить ее и выгравировать новую.

Правильная замена деталей

Внимание:
- Важно, чтобы поршень не вступал в контакт с головкой блока цилиндров. Убедиться в том, что высота поршня над блоком цилиндров соответствует ограничениям.
- Убедиться в том, что шатуны установлены в соответствующий цилиндр. Записывать позицию шатуна и соответствующего ему цилиндра при снятии его с двигателя.

1. Для проверки высоты поршня по отношению к блоку цилиндров, у двигателя может быть до шести категорий длины устанавливаемых шатунов (от F до L).

2. Идентификация длины производится посредством нанесения букв-символов на каждую сторону шатуна. Буква “F” обозначает максимальную длину шатуна, а буква “L” - минимальную. Разница между степенями длины составляет 0,046 мм.

3. Если букву, которая обозначает длину, или цветовую маркировку невозможно различить, длину можно проверить путем измерения расстояния “х”, указанного на иллюстрации. Перед тем, как измерять длину шатуна (1), убедиться в том, что зазоры в большем конце являются квадратными и параллельными. Длина проверяется при снятом вкладыше большего конца, при этом втулка меньшего конца должна присутствовать. Размерные данные каждой степени длины приводятся в таблице:

Установка

1. Убедиться в том, что все части чистые. Смазать их свежим моторным маслом при установке.

2. Установить новое упорное кольцо в отверстия для крепления поршневого пальца.

3. Повернуть поршень так, чтобы установить шатун. Установить шатун в его правильное положение на поршне. Если вновь устанавливается исходный поршень, убедиться в том, что отметка на нем совпадает с отметкой на шатуне, как указано на иллюстрации. Убедиться в том, что поршень и шатун устанавливаются в тот же цилиндр.

4. При установке нового поршня или шатуна убедиться в том, что индексная канавка (1) шатуна для вкладыша головки находится с той же стороны шатуна, что и упор (2) для поршневого пальца.

5. Установить поршневой палец для закрепления шатуна в поршне. Если поршневой палец тугой, нагреть поршень до 40-50ºС для того, чтобы установить его было легче.

6. Установить другое упорное кольцо, удерживающее поршневой палец в поршне.

7. Установить поршневые кольца так, как описано в разделе выше.

Сопла охлаждения поршня

Снятие

Ослабить узел и затем снять сопло охлаждения поршня (1).

Установка

1. Убедиться в том, что шаровой блок двигается свободно против давления пружины в сопле охлаждения поршня, и в том, что трубки сопла не повреждены. Заменить все поврежденные или изношенные части.

2. Установить сопло охлаждения поршня. Убедиться в том, что узел установлен правильно по отношению к регулировочному штифту блока цилиндров. Затянуть сопло охлаждения поршня с моментом затяжки в 20 Н∙м.

3. Проверить регулировку сопла охлаждения поршня. Вставить стержень диаметром 1,70 мм в сопло охлаждения. Длина стержня должна быть больше, чем глубина отверстия. Если нет стержня нужного диаметра, отшлифовать более широкий стержень до необходимой величины. Длина должна составлять 16,00 мм. Таким образом стержень подойдет к диаметру сопла. См иллюстрацию ниже по проверке регулировки сопла охлаждения.

Ремонт коленчатого вала

Общая информация

Коленчатый вал выкован из хромомолибденовой стали. Двигатели снабжены пятью коренными шейками коленчатого вала. Центральный коренной подшипник является упорным, управляющим осевым движением коленчатого вала. Упорные подшипники снабжены упорными кольцами с обеих сторон. Коренной подшипник изготовлен из сплава олова и алюминия. Крышки коренных подшипников сделаны из чугуна или металла на основе шаровидного графита (ШГ). Передний и задний сальники представляют собой манжеты с дополнительными пылезащитными уплотнениями снаружи главной кромки и обратных канавок для масла снаружи главной кромки.

Шкив коленчатого вала, обычно без амортизатора, удерживается на месте благодаря простому упорному подшипнику и трем болтам. Носовая часть коленчатого вала зазубрена для ее размещения.

Встроенный демпфер с резиновой вставкой установлен на некоторых модификациях двигателей. Все демпферы разработаны для подавления торсионных вибраций на коленчатом валу.

Блок уравновешивания установлен на тех двигателях, которые снабжены жесткими креплениями, или на тех, которые являются составляющей шасси или рамы. Задача блока уравновешивания – снижать эффект разбалансировки.

Шкив коленчатого вала

Снятие

1. Снять приводные ремни.

2. Отвернуть три болта (3), которые удерживают шкив на коленчатом валу. Снять упорный подшипник (1) и шкив (3).

3. Очистить части и проверить их на предмет повреждений. Заменить поврежденные части.

Проверка

1. При установке объединенного шкива и демпфера блок должен заменяться в следующих случаях:

• Резиновая вставка (1) между втулкой и наружным кольцом треснула.
• Резиновая вставка (1) повреждена маслом или растворителями.
• Шкив (2) или наружное кольцо наезжает на вставку.

2. Проверить область вокруг отверстий для крепления демпфера на предмет трещин и изношенности.

Внимание:
Не прикладывайте чрезмерных усилий при снятии демпфера с двигателя при помощи рычага.

3. Удалить любую краску или грязь с четырех позиций, расположенных под углом в 90º друг к другу на лицевой стороне демпфера, над резиновой вставкой. При помощи рычага продвинуть демпфер вперед и упредить перемещение коленчатого вала. Установить индикатор часового типа на крышку коробки распределения. Измерить данные для выверки лицевой части демпфера по четырем позициям, расположенным под углом в 90º по отношению друг к другу. Максимально допустимая разница между минимальными и максимальными данными равна 0,18 мм.

4. Удалить краску и грязь с окружности демпфера. Установить индикатор часового типа на крышку коробки распределения.

5. Медленно провернуть коленчатый вал на один полный оборот и измерить оборотное движение окружности при помощи индикатора. Максимально допустимая разница между минимальными и максимальными данными равна 0,12 мм.

6. Если выверка оборотного движения превышает максимально допустимое значение, заменить шкив новым.

7. Вязкостный демпфер должен заменяться, если он подвергся разрушению при ударе о наружный кожух, или если имеет место утечка жидкости из стыковой накладки. Проверить область вокруг отверстий для крепежных приспособлений демпфера на предмет повреждений.

Установка

1. Установить шкив в его положение на коленчатом валу. Слегка смазать резьбу трех болтов. Установить упорный подшипник и три болта. Затянуть болты крепления шкива с моментом затяжки в 115 Н∙м. Проверить натяжение каждого болта.

2. Установить приводные ремни.

Задний сальник

Замена

1. Снять приводные компоненты с задней части двигателя.

2. Снять маховик и кожух.

3. Отвернуть болты крепления, после чего снять заднюю крышку и узел сальника. Очистить части.

4. Осмотреть сальник на предмет износа и повреждений. Если качество сальника под вопросом, заменить его новым.

5. Убедиться в том, что область сальника и наружная окружность фланцев коленчатого вала не изношена и не повреждена.

6. Извлечь сальник из задней крышки.

7. Смазать сальник свежим моторным маслом и осторожно вставить в одно из положений на задней крышке. Сторона сальника с пружиной должна быть направлена в сторону крышки. Оправка для установки двухсторонняя, и с ее помощью сальник можно устанавливать как в первое, так и во второе положение.

8. Существует три положения, в которые можно устанавливать сальник:

• Положение “1” используется, когда новый сальник применяется впервые.
• Положение “2” используется, когда новый сальник применяется впервые, а фланцы коленчатого вала в положении “1” изношены.
• Положение “3” может использоваться, когда новый сальник применяется впервые, если не используется сцепление в масляной ванне, коленчатый вал новый или область коленчатого вала была отремонтирована. Убедиться в том, что сальник подходит к задней крышке.

9. Убедиться в том, что оба штыря-фиксатора установлены на блоке цилиндров. Использовать новую прокладку. Не использовать уплотнительные вещества на этих поверхностях.

10. Убедиться в том, что край сальника смазан моторным маслом в той области, где он прикасается к фланцу коленчатого вала. Смазка сальника необходима, так как это позволяет предотвратить его повреждения при первом запуске двигателя.

11. Установить новую прокладку на заднюю крышку. Установить сальник и заднюю крышку на направляющую оправку. Аккуратно толкнуть заднюю крышку и узел сальника на их место к фланцу коленчатого вала и на штыри.

1. Направляющая оправка сальника.
2. Сальник и задняя крышка.
3. Прокладка задней крышки.
4. Штырь (два шт.).

12. Снять направляющую оправку сальника. Установить болты крепления. Затянуть болты и два специальных болта (2) с моментом затяжки в 22 Н∙м.

Коренные подшипники

Примечание:
Действия, описанные ниже, описывают замену коренных подшипников без снятия коленчатого вала с двигателя. Если нужно заменить задний коренной подшипник, то необходимо снять маховик, кожух маховика, заднюю крышку. Если установлена коробка распределения, то могут возникнуть трудности при замене переднего коренного подшипника. Масляный насос установлен на крышке переднего коренного подшипника. Для болтов крепления при снятии и установке может потребоваться специальный ключ. Если такого ключа нет, то необходимо снять коробку распределения. Масляный насос будет сниматься вместе с крышкой переднего коренного подшипника. Всасывающая труба, сетчатый фильтр, подающая труба и редукционный клапан нужно снять.

Снятие

1. Слить моторное масло и снять масляный поддон.

2. Снять необходимые компоненты для получения доступа к крышке того подшипника, который нужно заменить.

3. Отвернуть болты крепления, после чего снять крышку подшипника. Снять нижнюю часть вкладыша подшипника с крышки.

4. При помощи тонкого гнущегося инструмента вытолкнуть верхнюю часть вкладыша подшипника, расположенную напротив фиксирующих ушек. Вытолкнуть часть вкладыша подшипника таким образом, чтобы она начала смещаться за пределы блока цилиндров. Аккуратно провернуть коленчатый вал так, чтобы вкладыш оказался за пределами блока цилиндров.

5. Убедиться в том, что коренная шейка коленчатого вала чистая и в хорошем состоянии.

1. Инструмент для выталкивания вкладыша подшипника.
2. Фиксирующее ушко.
3. Смазочная канавка подшипника.

Проверка

Проверить вкладыши подшипников на предмет изношенности и других повреждений. Если подшипник сношен или поврежден, заменить обе половины вкладыша и проверить состояние других подшипников.

Установка

Примечание:
Отверстия для смазки располагаются только на верхней части вкладыша подшипника, которая должна устанавливаться на блок цилиндров.

1. Смазать верхнюю часть вкладыша подшипника свежим моторным маслом. Установить гладкий конец вкладыша подшипника между шейкой коленчатого вала и той стороной кожуха подшипника, на которой находится смазочная канавка. Аккуратно вставить половину подшипника в кожух, пока фиксирующее ушко не встанет в смазочную канавку.

2. Смазать нижнюю часть вкладыша подшипника свежим моторным маслом и установить ее на крышку подшипника. Убедиться в том, что фиксирующее ушко правильно входит в смазочную канавку.

3. Убедиться в том, что установочные втулки установлены или на крышку подшипника, или на кожух подшипников на блоке цилиндров. Убедиться в том, что расположение смазочных канавок (1) половин вкладышей подшипника соответствует указанному на иллюстрации. Установить крышку подшипника.

4. Убедиться в том, что болты крепления находятся в хорошем состоянии. Установить болты крепления в крышку подшипника. Затянуть болты равномерно и размеренно. Момент затяжки: до 265 Н∙м.

5. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий. Если упорные шайбы были сняты, а теперь вновь устанавливаются, то необходимо проверить осевое перемещение коленчатого вала.

6. Установить ранее снятые компоненты.

7. Установить масляный поддон.

Упорные шайбы

Проверка осевого перемещения коленчатого вала

1. Осевое перемещение коленчатого вала управляется двумя половинами упорных шайб, установленных на двух сторонах коренного подшипника.

2. Осевой зазор можно проверить при помощи распорного измерительного прибора, установленного между коленчатым валом и упорной шайбой.

3. Индикатор часового типа может использоваться для проверки осевого перемещения с конца коленчатого вала, как указано на иллюстрции.

4. Нормально осевое перемещение составляет от 0,05 до 0,38 мм. Максимально допустимое осевое перемещение ограничивается 0,51 мм.

5. Если значение осевого перемещения больше, чем то, которое было установлено спецификациями, то на одну или на обе стороны коренного подшипника могут быть установлены упорные шайбы большого размера. Упорные шайбы большого размера на 0,019 мм больше стандартных упорных шайб.

Снятие

1. Слить моторное масло и снять масляный поддон.

2. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев.

3. Отвернуть болты крепления крышки центрального коренного подшипника. Снять крышку подшипника, нижнюю половину подшипника и нижние половины упорных шайб.

4. При помощи тонкого гнущегося приспособления вытолкнуть верхние половины упорных шайб (1) из их позиций рядом с кожухом коренного подшипника.

Установка

1. Смазать упорные шайбы свежим моторным маслом. Втолкнуть верхние половины упорных шайб на их места в блоке цилиндров. Убедиться в том, что стороны упорных шайб с канавками, расположены напротив коленчатого вала.

2. Установить нижние половины упорных шайб на крышку коренного подшипника. Убедиться в том, что установочные ушки находятся в правильном положении.

3. Убедиться в том, что установочные втулки установлены или на крышку подшипника, или на кожух подшипников на блоке цилиндров. Убедиться в том, что расположение смазочных канавок (1) половин вкладышей подшипника соответствует указанному на иллюстрации. Установить крышку подшипника.

4. Убедиться в том, что болты крепления находятся в хорошем состоянии. Установить болты крепления в крышку подшипника. Затянуть болты равномерно и размеренно. Момент затяжки: до 265 Н∙м.

5. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий. Проверить осевое перемещение коленчатого вала и убедиться в том, что значения соответствуют спецификациям.

6. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.

7. Установить масляный поддон.

Коленчатый вал

Снятие

1. Снять двигатель с подъемного механизма.

2. Снять масляный поддон.

3. Снять вентилятор, приводные ремни, шкив привода вентилятора и кожух, насос охлаждающей жидкости.

4. Снять шкив коленчатого вала.

5. Снять генератор переменного тока и крепежные кронштейны.

6. Снять крышку коробки распределения.

7. Снять топливный насос высокого давления.

8. Снять распределительную шестерню и коробку распределения.

9. Снять маховик и кожух маховика.

10. Снять крышку заднего сальника.

11. Если блок цилиндров не находится в положении, при котором коленчатый вал находится наверху, расположить двигатель в это положение. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев. Снять масляный насос, подающую трубу и редукционный клапан.

12. Снять часть перемычки на заднем коренном подшипнике. Обратить внимание, присутствует ли круглая резиновая пломба на каждом конце части перемычки в том месте, где она стыкуется с картером. Некоторые двигатели снабжены пломбами, другие – уплотнительным материалом.

13. Снять крышки шатунов. Устроить все так, чтобы при сборке детали устанавливались на их оригинальные позиции. Аккуратно вытолкнуть поршни так, чтобы шатуны находились отдельно от коленчатого вала.

Внимание:
Убедиться в том, что охлаждающие сопла поршней не повреждены или разрегулированы. Если сопло подверглось удару, то необходимо проверить регулировку и при необходимости заменить новым сопло охлаждения.

14. Убедиться в том, что на крышки коренного подшипника нанесен соответствующий номер. Снять крышки коренного подшипника, нижние половины подшипника, а также нижние и верхние упорные шайбы. Хранить все детали в порядке, чтобы впоследствии установить их на оригинальные позиции.

15. Снять коленчатый вал с блока цилиндров. Снять верхние половины подшипников и сложить их вместе с нижними половинами.

Проверка

1. Проверить коленчатый вал на предмет изношенности и повреждений. Максимальное округлое изношенное состояние шейки вала под подшипник должно составлять 0,04 мм.

2. Шейка вала под подшипник стандартных коленчатых валов может быть притираться до следующих величин (диаметр) меньших оригинального размера:

• 0,25 мм.
• 0,50 мм.
• 0,75 мм.

3. В наличии имеются специальные подшипники, расточенные до таких размеров.

4. Коленчатый вал должен быть заменен если поверхность приходится затачивать более чем на 0,75 мм.

5. Область фланца коленчатого вала для заднего сальника может быть обработана механическим способом для того, чтобы удалить отметки об изношенности в том случае, если сальник использовался во всех трех положениях. Минимальный диаметр этой области составляет 133,27 мм.

Установка

1. Убедиться в том, что все смазочные каналы чистые.

2. Убедиться в том, что все подшипники и крышки подшипников чистые. Установите половины верхнего подшипника на их места в шатунах и кожухах коренных подшипников. Убедиться в том, что фиксирующие ушки подшипников входят в соответствующие смазочные канавки. Смазать подшипники свежим моторным маслом.

3. Установить коленчатый вал.

4. Смазать упорные шайбы свежим моторным маслом. Втолкнуть верхние половины упорных шайб на их места в блоке цилиндров. Убедиться в том, что те стороны упорных шайб, на которых расположены канавки, находятся напротив коленчатого вала.

5. Установить нижние половины упорных шайб в крышку коренного подшипника. Убедиться в том, что крепежные ушки расположены правильно.

6. Убедиться в том, что установочные втулки установлены или на крышку подшипника, или на кожух подшипников на блоке цилиндров. Убедиться в том, что расположение смазочных канавок (1) для половин вкладышей подшипника соответствует указанному на иллюстрации. Смазать подшипник и упорную шайбу свежим моторным маслом. Установить крышку подшипника.

7. Убедиться в том, что крышки коренных подшипников установлены согласно номерам их позиций, указанных на крышке. Серийные номера на крышках коренных подшипников также должны совпадать. Серийный номер на крышках коренного подшипника должен быть таким же, как номер на нижней поверхности блока цилиндров.

8. Осмотреть болты крепления, использовать их повторно, если они находятся в хорошем состоянии. Установить болты в крышку коренного подшипника. Затянуть болты равномерно и размеренно. Момент затяжки: до 265 Н∙м. Повторить эту операцию в отношении остальных пяти коренных подшипников.

9. Когда часть перемычки устанавливается на свое место, нанести жидкий прокладочный уплотнительный материал (Loctite 5900) в верхнее отверстие на каждом конце перемычки. Наносить материал до того момента, пока отверстие не заполнится, и материал не выступит из него с передней и задней стороны перемычки.

1. Нижнее отверстие.
2. Верхнее отверстие.

Примечание:
Многие двигатели снабжены болтами (1), вместо двух шпилек, используемых с перемычкой, как показано на иллюстрации. Эти болты крепят масляный поддон к перемычке. Использовать уплотнительный материал, как со шпильками, так и с болтами.

10. При помощи линейки (2) убедиться в том, что перемычка выровнена с задней поверхностью блока цилиндров. Затянуть болты крепления с моментом затяжки в 16 Н∙м.

11. Установить шатуны на коленчатый вал. Установить верхнюю половину подшипника на шатун. Убедиться в том, что фиксирующее ушко (1) соответствует своему положению на шатуне. Убедиться в том, что номер блока на крышке подшипника такой же, как и номер, указанный на шатуне. Убедитья в том, что сборочные номера расположены на одной стороне шатуна.

Шатуны с гайками:

12. Установить и равномерно затянуть гайки крепления с моментом затяжки в 125 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал поворачивается свободно, без каких-либо заеданий.

Шатуны с болтами:

13. Установить и равномерно затянуть болты крепления с моментом затяжки в 155 Н∙м. Убедиться в том, что коленчатый вал вращается свободно, без каких-либо заеданий.

Продолжение описания общих работ:

14. Установите масляный насос, подающую трубу и редукционный клапан. Собрать кронштейн всасывающей трубы и крышки коренного подшипника, не затягивая крепежные детали. Установить новую прокладку, затем затянуть болты крепления фланца всасывающей трубы и масляного насоса. Убедиться в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затянуть болт крепления, который удерживает кронштейн трубы на крышке.

15. Установить крышку заднего сальника.

16. Установить маховик и кожух маховика.

17. Установить распределительные шестерни и коробку распределения.

18. Установить топливный насос высокого давления.

19. Установить крышку коробки распределения.

20. Установить генератор переменного тока и крепежные кронштейны.

21. Установить шкив коленчатого вала.

22. Установить насос охлаждающей жидкости, шкив привода охлаждающего вентилятора, кожух вентилятора, приводные ремни и вентилятор.

23. Установить масляный поддон.

24. Установить двигатель на подъемное устройство.

Маховик

Общая информация

Стальной маховик снабжен зубчатым кольцом из закаленной стали. Зубчатое кольцо имеет 126 зубьев.

Снятие

1. Отвернуть два противоположных болта крепления маховика и временно установить две шпильки для того, чтобы зафиксировать маховик, когда все болты будут удалены.

2. Отвернуть остальные болты, при помощи которых маховик крепится к коленчатому валу. Снять маховик.

3. Проверить маховик и зубчатое колесо на предмет повреждений.

Замена зубчатого колеса

Внимание:
Надевать защитные очки при выполнении описанных ниже операций. Это поможет предотвратить травмы глаз, вызываемые металлической стружкой. Вам придется использовать молоток и зубило для того, чтобы разбить зубчатое колесо.

1. Перед удалением зубчатого колеса, проверить положение выемок на зубце.

2. При помощи молотка и зубила разбить зубчатое кольцо. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить маховик.

3. Зубчатое кольцо необходимо нагреть перед тем, как оно будет устанавливаться на маховик. Использовать нагревающее устройство с приспособлением для регулировки температуры. Убедиться в том, что зубчатое кольцо нагрето не более чем до 250ºС.

4. Убедиться в том, что выемки на зубцах повернуты в нужном направлении. Установить зубчатое кольцо на маховик.

Установка

1. Убедиться в том, что поверхности коленчатого вала и маховика чистые.

2. Установить маховик на крепежные шпильки. Установить четыре болта крепления. Снять обе шпильки и установить остальные болты крепления. Затянуть болты крепления крест-накрест с моментом затяжки в 105 Н∙м.

3. Проверить маховик на предмет изношенности при помощи индикатора часового типа, как показано на иллюстрации. Значение должно быть ниже 0,30 мм, чем общее число данных индикатора.

4. Проверить регулировку поверхности маховика, как показано на иллюстрации. Погрешность регулировки не должна превышать 0,003 мм на каждые 25 мм радиуса маховика от оси коленчатого вала до штифта индикатора. Во время этой проверки держать коленчатый вал прижатым, чтобы избежать эффекта смещения.

Кожух маховика

Снятие

Внимание:
Кожух маховика обладает большой массой, использовать подъемное оборудование для его снятия, или воспользоваться чьей-либо помощью перед тем, как снимать крепежные приспособления.

1. Снять стартер и маховик.

2. Ослабить болты крепления кожуха, и при помощи молотка с мягким наконечником аккуратно ударить по кожуху для снятия его со штифтов.

Установка

1. Убедиться в том, что задняя поверхность блока цилиндров и поверхности кожуха чистые и без повреждений. Убедиться в том, что установочные штифты установлены правильно. Если войлочное уплотнение установлено на задний фланец кожуха, то заменить уплотнение.

2. Установить кожух на штифты и слегка затянуть болты крепления.

3. Проверить концентричность кожуха при помощи индикатора часового типа, как показано на иллюстрации. Предел изношенности приводится в сервисных данных. Если необходима регулировка, то после ее проведения необходимо вновь проверить концентричность.

4. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки (подробнее см. в разделе “Спецификации креплений соединений” в конце данной главы).

5. Проверить регулировку кожуха при помощи индикатора часового типа, как показано на иллюстрации. Максимально допустимое отклонение приводится в сервисных данных. Любая регулировка должна производится на кожухе, а не на блоке цилиндров.

6. Установить маховик и стартер.

Ремонт коробки распределения и распределительных шестерен

Общая информация

Распределительная коробка может быть выполнена из алюминия или чугуна. Распределительные шестерни изготовляются из стали.

Зубчатая передача включает в себя шестерню коленчатого вала, промежуточную шестерню, шестерню топливного насоса высокого давления, шестерню распределительного вала и шестерню механизма отбора мощности.

См. раздел “Описание” в начале данной главы для получения дополнительной информации по распределительным шестерням и регулирования двигателя.

Крышка коробки распределения

Снятие

1. Слить охлаждающую жидкость. Снять вентилятор.

2. Снять приводные ремни и генератор переменного тока.

3. Снять шкив коленчатого вала.

4. Снять шкив привода вентилятора если необходимо дополнительное пространство.

5. Снять насос охлаждающей жидкости.

6. Отвернуть болты и гайки, которые удерживают крышку коробки распределения. Снять крышку коробки распределения и звукопоглощающий кожух.

1. Болт крепления.
2. Блок цилиндров.
3. Штифт.
4. Прокладка.
5. Крышка коробки распределения.

Установка

1. Расположить новую прокладку и установить крышку коробки распределения на коробку распределения. При помощи двух болтов закрепить крышку коробки распределения. Установить специальный инструмент для регулировки на коленчатый вал. Воспользоваться специальной шайбой и болтами для шкива коленчатого вала для того, чтобы закрепить инструмент для регулировки. Цель использования специального инструмента – убедиться в том, что передний сальник ровно прилегает по окружности, где прокладка стыкуется со шкивом коленчатого вала.

Внимание:
Правильная регулировка крышки коробки распределения очень важна и должна выполняться тщательно. Если регулировка будет некорректной, то передний сальник может подтекать, а шестерни насоса охлаждающей жидкости могут выйти из строя.

2. Когда крышка коробки распределения отрегулирована с коленчатым валом, установить болты и гайки крепления на крышку коробки распределения. Затянуть крепления с моментом затяжки в 22 Н∙м. Снять специальный инструмент для регулировки.

3. Установить насос охлаждающей жидкости.

4. Установить шкив коленчатого вала.

5. Установить шкив привода вентилятора, если он был снят.

6. Установить генератор переменного тока и приводные ремни, отрегулировать натяжение ремней.

7. Установить вентилятор. Заправить систему охлаждения.

Передний сальник

Снятие

1. Снять вентилятор и приводные ремни.

2. Снять шкив коленчатого вала.

3. При помощи монтировки извлечь передний сальник с крышки коробки распределения. Установить монтировку за главной кромкой переднего сальника. Убедиться в том, что кромка переднего сальника не была повреждена в процессе снятия.

Установка

Примечание:
Передний сальник обычно устанавливается на глубину 9,3 мм от передней поверхности крышки коробки распределения. Если шкив коленчатого вала в этой области изношен, может устанавливаться протектор для уменьшения износа.

1. Втулочное соединение.
2. Протектор для уменьшения износа.
3. Кромка.
4. Сальник.

1. Очистить кожух сальника. Проверить сальник на предмет царапин или других повреждений. Не устанавливать передний сальник если на нем есть царапины или повреждения кромки.

2. Смазать наружную окружность сальника свежим моторным маслом и установить передний сальник в его кожух. Убедиться в том, что кромка сальника расположена прямо по отношению к внутренней части крышки коробки распределения и передней части сальника, и параллельна отверстию кожуха сальника.

3. Установить инструмент для замены переднего сальника на коленчатый вал, как показано на иллюстрации. При помощи крепежной пластины закрепить инструмент для установки на коленчатом валу. Установить опорную деталь уплотнения таким образом, чтобы 10,5 мм отметка расположена по направлению к переднему сальнику. Установить втулку и нажимную пластину и закрепить ее так, как это показано на иллюстрации.

1. Инструмент для замены переднего сальника.
2. Прижимная пластина.
3. Крепежная пластина.
4. Втулка.
5. Опорная деталь уплотнения.

4. Вставить стержень в отверстие, расположенное в конце инструмента, таким образом, чтобы он не проворачивался. Ключом повернуть гайку на прижимной пластине, и сальник войдет на свое место. Запрессовать сальник на нужную глубину. Снять инструмент для установки.

5. Смазать область прокладки шкива коленчатого вала свежим моторным маслом. Установить шкив коленчатого вала.

6. Установить приводные ремни и отрегулировать степень их натяжения.

7. Установить вентилятор.

Протектор для уменьшения износа шкива коленчатого вала

Установка

Для обновления износившегося шкива коленчатого вала на втулочное соединение надевается протектор для уменьшения износа (см. примечание и иллюстрацию выше).

1. Снять шкив коленчатого вала.

Примечание:
Полная инструкция и специальный инструмент для установки протектора для уменьшения износа прилагаются к каждому набору инструментов для технического обслуживания.

2. Установить протектор для уменьшения износа. Следовать инструкциям производителя. После установки протектора необязательно удалять кромку. При установке протектора для уменьшения износа нужно устанавливать новый сальник. Размер при установке нового сальника, с или без протектора, составляет 9,3 мм от передней поверхности крышки коробки распределения.

3. Установить шкив коленчатого вала.

Промежуточная шестерня и втулка

Снятие

1. Снять крышку коробки распределения.

2. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченный зубец шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.

1. Шестерня распределительного вала.
2. Шестерня коленчатого вала.
3. Промежуточная шестерня.
4. Шестерня топливного насоса высокого давления.
5. Шестерня механизма отбора мощности.

Внимание:
Убедиться в том, коленчатый вал не поворачивается в процессе снятия промежуточной шестерни. Поршень может ударить и повредить клапан. В случае поворота коленчатого вала момент открытия/закрытия клапана и топливного насоса высокого давления будет потерян.

3. Отвернуть три болта крепления, после чего снять пластину промежуточной шестерни и промежуточную шестерню. Запомнить положение отверстия для смазки. Когда зубцы шестерни топливного насоса высокого давления будут разъединены с промежуточной шестерней, шестерня топливного насоса слегка повернется в направлении против часовой стрелки.

4. Осмотреть промежуточную шестерню и втулки на предмет изношенности повреждений. Промежуточная шестерня и втулки имеются в наличии в качестве сборочных компонентов или запасных частей.

5. Если втулки нужно заменить, использовать съемник для того, чтобы вынуть их из промежуточной шестерни. Если съемника нет в наличии, то отшлифовать одну из поверхностей втулок и при помощи пресса снять их с промежуточной шестерни. При помощи пресса установить новые втулки. Отверстия и поверхности втулок необходимо будет подвергнуть механической обработке для того, чтобы они могли быть правильно установлены.

1. Пластина.
2. Упорное кольцо.
3. Промежуточная шестерня.
4. Отметки.
5. Втулка.
6. Отверстие для смазки.
7. Заднее упорное кольцо.
8. Болт крепления.

6. Двигатели, в которых используется блок промежуточной шестерни с радиальными роликоподшипниками с игольчатыми роликами и двумя кольцами – отвернуть три болта крепления, после чего снять пластину промежуточной шестерни. Снять передний сальник, переднюю распорную втулку и шестерню. Снять два радиальных роликоподшипника с игольчатыми роликами и двумя кольцами. Если они будут использоваться повторно, то их нужно устанавливать на их исходные позиции. Снять заднюю упорную шайбу и распорную втулку. Снять втулку.

1. Пластина.
2. Упорная шайба.
3. Передняя распорная втулка.
4. Промежуточная шестерня.
5. Подшипник с игольчатыми роликами.
6. Задняя упорная шайба.
7. Задняя распорная втулка.
8. Втулка.

Установка

1. Убедиться в том, что втулка промежуточной шестерни находится в правильном положении (отверстие для смазки расположено вверху). Использовать три болта.

2. Смазать втулки промежуточной шестерни свежим моторным маслом. Совместить отметки на промежуточной шестерне с отметками на шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала. Повернуть шестерню топливного насоса по часовой стрелке, если существует такая необходимость (для совмещения отметок, когда зубья промежуточной шестерни сцеплены с зубьями других шестерен). Убедиться в том, что все отметки совмещены, как показано иллюстрации выше.

3. Установите пластину промежуточной шестерни и три болта крепления. Затянуть болты с моментом затяжки в 44 Н∙м.

4. Проверить зазор между втулкой и пластиной промежуточной шестерни. Правильный зазор составляет от 0,10 до 0,20 мм. Максимально допустимое значение: 0,38 мм.

5. Двигатели, в которых используется блок промежуточной шестерни с радиальными роликоподшипниками с игольчатыми роликами и двумя кольцами – осмотреть компоненты на предмет изношенности и других повреждений. Заменить их при необходимости. Слегка смазать компоненты свежим моторным маслом в верхней части. Смазочное отверстие втулки промежуточной шестерни должно быть расположено вверху. Установить заднюю распорную деталь на втулке. Установить заднюю упорную шайбу на заднюю распорную деталь. Установить втулки в такое же положение, в котором они были установлены при снятии. Слегка смазать поверхности отверстия и упорной шайбы шестерни свежим моторным маслом и установить шестерню на втулки. Установить переднюю распорную деталь на втулку, затем установить переднюю упорную шайбу на распорную деталь. Установить пластину. На ее передней поверхности выгравировано слово “ТОР”, так как отверстия в пластине неодинаковы. Установите болты крепления и затянуть их с моментом затяжки в 44 Н∙м.

6. Проверить зазоры распределительных шестерен, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.

7. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.

Шестерня топливного насоса

Общая информация

Шестерня топливного насоса высокого давления снабжена распределительной пластиной, укрепленной на передней стороне шестерни топливного насоса. Эта пластина устанавливается производителем после того, как система распределения впрыска топлива устанавливается точно в верхнюю мертвую точку. Поршень цилиндра №1 при этом находится в такте сжатия. Распределительная пластина укреплена двумя специальными болтами типа М5.

Снятие

Внимание:
- Не отворачивать два специальных болта типа М5. Если распределительная пластина сдвинется, то топливный насос придется центровать заново.
- Не отворачивать и не снимать большую гайку на валу топливного насоса. Втулка наглухо прикреплена к валу. Если снять втулку, то для ее повторной установки потребуется специальное оборудование и обучение.

1. Снять крышку коробки распределения.

Внимание:
Убедиться в том, что вал топливного насоса не заблокирован.

2. Установить поршень цилиндра №1 в ВМТ в такте сжатия. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и топливного насоса совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубцы на промежуточной шестерне необязательно совмещать, так как три другие шестерни имеют другую скорость вращения.

Внимание:
НЕ поворачивать коленчатый вал при снятии шестерни распределительного вала. Поршень может ударить и повредить клапан.

1. Специальные болты типа М5.
2. Распределительная пластина.
3. Болты крепления (4 шт.).

3. Установить стержень для установки момента впрыска таким образом, чтобы его меньший конец полностью погрузился в отверстие в корпусе топливного насоса высокого напряжения.

4. Отвернуть четыре болта крепления шестерни топливного насоса, после чего снять шестерню со втулки.

5. Осмотреть шестерню на предмет изношенности и повреждений, заменить ее новой при необходимости.

Установка

Внимание:
Убедиться в том, что вал топливного насоса не заблокирован.

1. Шестерня топливного насоса может устанавливаться только в одно положение. Буквы «С» и «М» должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Убедиться в том, что поршень цилиндра №1 находится в ВМТ в такте сжатия.

2. Если стержень для установки момента впрыска топлива был снят во время работы, установить его в отверстие в топливном насосе. Оставить стержень в этом положении, чтобы произвести установку шестерни топливного насоса.

1. Шестерня топливного насоса.
2. Промежуточная шестерня.
3. Стержень для установки момента впрыска топлива.

3. Установить шестерню топливного насоса поверх стержня для установки момента впрыска топлива, чтобы шестерня соответствующим образом вошла в контакт с промежуточной шестерней. Если шестерня и распределительная пластина установлены правильно, то четыре отверстия с резьбой во втулке должны быть видны сквозь прорези в шестерне.

Примечание:
Если устанавливается новая шестерня, установить исходную распределительную пластину на переднюю поверхность новой шестерни. Установить два специальных болта типа М5, не затягивая их, и установить шестерню на втулку.

4. Установить четыре болта в центр прорезей шестерни, но не затягивая их.

Примечание:
Если устанавливается новая шестерня, то повернуть стержень шестерен по часовой стрелке для того, чтобы полностью убрать зазор между шестерней и промежуточной шестерней. Не поворачивать коленчатый вал, иначе вновь придется устанавливать ВМТ.

5. Затянуть четыре болта крепления шестерни с моментом затяжки в 28 Н∙м. Снять стержень для установки момента впрыска топлива с топливного насоса.

6. Если установлена новая шестерня, проверить зазор, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор должен составлять 0,08 мм.

7. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.

Шестерня распределительного вала

Снятие

1. Снять крышку коробки распределения.

2. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.

1. Шестерня распределительного вала.
2. Шестерня коленчатого вала.
3. Промежуточная шестерня.
4. Шестерня топливного насоса высокого давления.
5. Шестерня механизма отбора мощности.

Внимание:
Убедиться в том, распределительный вал не поворачивается в процессе снятия промежуточной шестерни. Поршень может ударить и повредить клапан.

3. Отвернуть болты крепления и снять шайбу. При помощи съемного устройства и переходников снять шестерню с распределительного вала. Убедиться в том, что шпонка Вудруфа в распределительном валу не потерялась. Проверить шестерню распределительного вала на предмет износа и повреждений.

Установка

Внимание:
Если коленчатый вал или распределительный вал необходимо повернуть так, чтобы совместить отметки на распределительных шестернях, то поршень может ударить и повредить клапан. Необходимо ослабить узел коромысел так, чтобы клапаны были закрыты при повороте коленчатого или распределительного вала.

1. Убедиться в том, что шпонка Вудруфа соответствующим образом установлена на распределительный вал.

2. Снять промежуточную шестерню.

3. Установить шестерню распределительного вала так, чтобы отмеченный зубец был направлен вперед, а шпоночный паз был соответствующим образом выровнен. При помощи молотка с мягким наконечником установить шестерню на распределительный вал. Убедиться в том, что отметки на шестернях, когда они сцеплены, совмещены соответствующим образом.

4. Установите промежуточную шестерню так, чтобы отмеченный зубец был правильно расположен. Если распределительный вал нужно повернуть, и при этом клапан соприкасается с поршнем, то рассоединить узел коромысел.

5. Установить болт и шайбу и затянуть болт для того, чтобы шестерня полностью вошла на свое место. После этого затянуть болт крепления с моментом затяжки в 78 Н∙м.

6. Если были установлены новые шестерни, то нужно проверить зазор распределительных шестерен, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.

7. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.

Шестерня коленчатого вала

Снятие

1. Снять крышку коробки распределения.

2. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.

Внимание:
Убедиться в том, коленчатый вал не поворачивается в процессе снятия промежуточной шестерни. Поршень может ударить и повредить клапан.

3. Снять промежуточную шестерню и втулку.

4. Шестерня коленчатого вала запрессована в коленчатый вал. Иногда для снятия шестерни необходим съемник. Иногда шестерня устанавливается на коленчатый вал так плотно, что для ее снятия необходимо снять также коленчатый вал.

Установка

1. Опустить шестерню коленчатого вала в емкость с горячим маслом. Убедиться в том, что температура контролируется. НЕ НАГРЕВАТЬ шестерню коленчатого вала более чем до 180ºС. Если емкости с горячим маслом и контролем температуры нет в наличии, то использовать кипящую воду.

2. Выровнять шестерню со шпонкой на коленчатом валу так, чтобы отметки на шестерне были направлены в противоположную сторону от двигателя. Установить шестерню на коленчатый вал.

3. Установить промежуточную шестерню втулку.

4. Проверьте зазоры распределительной шестерни, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.

5. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.

Коробка распределения

Снятие

1. Снять вентилятор.

2. Снять приводные ремни.

3. Снять шкив коленчатого вала.

4. Снять блок привода вентилятора.

5. Слить охлаждающую жидкость и снять насос охлаждающей жидкости.

6. Снять генератор переменного тока и его крепежный кронштейн, а также переднюю крепежную пластину.

7. Снять крышку коробки распределения.

8. Провернуть коленчатый вал таким образом, чтобы отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса высокого давления совместились, как указано на иллюстрации. Отмеченные зубья на промежуточной шестерне не должны обязательно быть совмещены с отмеченными зубьями трех других шестерен, так как скорость их вращения отличается от скорости вращения промежуточной шестерни.

1. Шестерня распределительного вала.
2. Шестерня коленчатого вала.
3. Промежуточная шестерня.
4. Шестерня топливного насоса высокого давления.
5. Шестерня механизма отбора мощности.

9. Снять топливный насос высокого давления.

10. Снять промежуточную шестерню и шестерню распределительного вала.

11. Отвернуть болты, удерживающие коробку распределения на блоке цилиндров. Отвернуть болты, которые удерживают масляный поддон на коробке распределения.

12. Снять коробку распределения, прокладку и втулку промежуточной шестерни. Следить за тем, чтобы втулка не упала и не повредилась.

Установка

1. Осмотреть прокладку масляного поддона на предмет повреждений. Если прокладка повреждена, снять масляный поддон и установить его после того, как будет установлена коробка распределения. Поврежденная секция прокладки может быть обрезана, а на ее место можно установить новый фрагмент, но эту работу необходимо выполнять очень аккуратно, чтобы не допустить впоследствии утечки масла.

2. Если масляный поддон был снят, установить втулку промежуточной шестерни на передней части блока цилиндров. Использовать три болта для того, чтобы удержать втулку в нужном положении. Убедиться в том, что отверстие для смазки расположено по направлению к верхней части двигателя.

3. Убедиться в том, что упорная шайба распределительного вала находится в правильном положении.

4. Установить новую прокладку коробки распределения. Обрезать нижние концы прокладки для того, чтобы правильно установить ее. Нанести уплотнительное вещество на нижние концы прокладки.

5. Установить коробку распределения в соответствующее положение на блоке цилиндров. Если масляный поддон не был снят, установить втулку промежуточной шестерни. Применить четыре болта для того, чтобы правильно установить втулку. Убедиться в том, что отверстие для смазки расположено по направлению к верхней части двигателя. Установить четыре болта для крепления втулки к блоку двигателя.

1. Болты крепления втулки.
2. Втулка промежуточной шестерни.

6. Установить генератор переменного тока и переднюю опорную планку в необходимое положение и установить остальные болты в коробку распределения. Если передняя опорная планка была отделена от кронштейна генератора переменного тока, то сначала убедиться в том, что опорная планка установлена ровно по отношению к поверхности блока цилиндров, там, где установлены кронштейны генератора переменного тока. Затянуть болты крепления типа М8 с моментом затяжки в 22 Н∙м, а болты типа М10: 44 Н∙м.

Примечание:
Если устанавливается новая коробка распределения, то нужно снять с нее две шпильки и очистить резьбу. Нанести жидкий уплотнительный материал на резьбу шпилек, затем установить их в новую коробку распределения.

7. Установить болт и шайбу и затянуть болт для того, чтобы шестерня полностью вошла на свое место. После этого затянуть болт крепления с моментом затяжки в 78 Н∙м.

8. Смазать втулки шестерни распределительного вала свежим моторным маслом. Совместить отметки на промежуточной шестерне, шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала. Снять три болта со втулки промежуточной шестерни и установить ее. Убедиться в том, что отметки на шестернях совмещены так, как указано на иллюстрации выше.

9. Установить топливный насос высокого давления.

10. Если были установлены новые шестерни, то проверить зазор, как указано на иллюстрации. Минимальный зазор для всех шестерен должен составлять 0,08 мм.

11. Если масляный поддон был снят, то установить его. Убедиться в том, что все соединения в прокладках обработаны таким образом, чтобы избежать утечки масла.

12. Установить крышку коробки распределения, насос охлаждающей жидкости, шкив коленчатого вала, шкив привода вентилятора, приводные ремни и вентилятор.

Распределительный вал

Снятие

Примечание:
Снятие и установка распределительного вала требует демонтажа многих компонентов двигателя. Как правило, двигатель снимается с погрузчика для этих целей.

1. Слить моторное масло и охлаждающую жидкость.

2. Снять коробку распределения.

3. Снять крышку головки блока цилиндров, узел коромысел и толкатели.

4. Снять топливный насос высокого давления.

5. Повернуть двигатель таким образом, чтобы масляный поддон был сверху. Снять поддон с двигателя.

6. Снять упорное кольцо распределительного вала.

7. Извлечь распределительный вал из блока цилиндров.

8. Осмотреть распределительный вал и его кулачки на предмет изношенности и повреждений. Заменить любые изношенные или поврежденные детали.

Установка

1. Убедиться в том, что все части чистые. Смазать детали свежим моторным маслом при установке.

2. Установите вставить распределительный вал в блок цилиндров.

3. Установить упорное кольцо (1) распределительного вала. Убедиться в том, что кольцо установлено на штифт (2).

4. Установить новую прокладку и установить коробку распределения.

5. Проверить осевой зазор распределительного вала. Для проверки осевого перемещения конца распределительного вала может использоваться индикатор часового типа. Нормальное осевое перемещение составляет от 0,10 до 0,41 мм. Максимально допустимое осевое перемещение составляет 0,53 мм.

6. Повернуть распределительный вал таким образом, чтобы кулачок топливного насоса был поднят минимально. Установить топливный насос высокого давления.

7. Повернуть двигатель в вертикальное положение. Повернуть распределительный вал таким образом, чтобы шпоночный паз на распределительном валу был вверху. Установить распределительные шестерни.

8. Установить штанги толкателя и узел коромысел.

9. Отрегулировать зазоры клапанов.

10. Установить крышку коробки распределения. Установить масляный поддон.

11. Установить двигатель. Когда можно будет начинать эксплуатацию, удалить воздух из топливной системы перед началом работы.

Ремонт узла блока цилиндров

Общая информация

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Данные двигатели снабжены цилиндрами, всверленными непосредственно в блок цилиндров. Втулки установлены в передней части блока цилиндров, к передней шейке распределительного вала. Другие шейки распределительного вала не снабжаются втулками и проходят прямо в блок цилиндров.

Снятие

1. Снять двигатель с подъемника.

2. Снять вентилятор, приводные ремни, привод вентилятора и насос охлаждающей жидкости.

3. Снять шкив коленчатого вала.

4. Снять генератор переменного тока и его крепежные кронштейны.

5. Снять крышку коробки распределения.

6. Снять топливный насос высокого давления.

7. Снять топливные форсунки, топливную магистраль и топливный фильтр

8. Снять стартер.

9. Снять распределительные шестерни и коробку распределения.

10. Снять масляный фильтр и масляный поддон.

11. Снять узел блока цилиндров.

12. Снять маховик и кожух маховика.

13. Снять крышку заднего сальника.

14. Если двигатель еще не находится в положении, при котором коленчатый вал расположен вверху, расположить его в этом положении. Снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр: отвернуть болт крепления (1) кронштейна трубки к крышке коренного подшипника. Отвернуть два болта крепления (2) с фланца всасывающей трубы, после чего снять всасывающую трубу и сетчатый фильтр. Очистить поверхности обоих фланцев. Снять масляный насос, подающую трубу и редукционный клапан.

15. Снять хомут над задним коренным подшипником.

Внимание:
Убедиться в том, что сопла охлаждения поршней не повреждены и что их центровка не нарушена. Если сопло охлаждения подверглось удару, то необходимо проверить центровку и заменить сопло охлаждения при необходимости.

16. Снять крышки подшипников и нижние половины подшипников с шатунов. Распределить части так, чтобы при установке они были собраны в том же порядке, в котором были установлены изначально. Аккуратно толкнуть поршни так, чтобы шатуны отделились от коленчатого вала.

17. Убедиться в том, что крышки коренных подшипников отмечены номерами, определяющими положение. Снять крышки коренных подшипников, нижние половины подшипников, нижние и верхние упорные шайбы. Распределить части так, чтобы при установке они были собраны в том же порядке, в котором были установлены изначально.

18. Поднять коленчатый вал с блока цилиндров. Снять верхние половины подшипников и положить каждую на ее нижнюю половину.

19. Аккуратно снять с двигателя поршни и узлы шатунов.

20. Снять распределительный вал.

21. Снять сопла охлаждения поршней.

Проверка

1. Убедиться в том, что все отверстия для масла и охлаждающей жидкости в блоке цилиндров чистые.

2. Проверить блок цилиндров на предмет трещин и повреждений.

Примечание:
Верхняя поверхность блока цилиндров не может подвергаться механической обработке из-за того, что поршни и шатуны подогнаны для каждого цилиндра.

3. Проверить переднюю втулку распределительного вала на предмет изношенности. Если нужно установить новую втулку, то при помощи съемника удалить старую втулку. Убедиться в том, что смазочное отверстие в новой втулке, когда она установлена, будет обращено к передней части двигателя. Убедиться в том, что отверстие для смазки при установке будет совмещено с отверстием в блоке цилиндров. Использовать пресс для установки новой втулки и выровнять ее положение по отношению к блоку цилиндров.

Установка

1. Убедиться в том, что все части чистые.

2. Снять резьбовые заглушки с блока цилиндров и очистить резьбу. Нанести уплотнительное вещество на резьбу и установить их на блок цилиндров.

3. Установить сопла охлаждения поршней.

4. Установить коленчатый вал и узел заднего сальника.

5. Установить кожух маховика и маховик.

6. Установить распределительный вал.

7. Установить редукционный клапан, масляный насос, всасывающую магистраль и сетчатый фильтр.

8. Установить коробку распределения и распределительные шестерни.

9. Установить головку блока цилиндров.

10. Установить стартер.

11. Установить узлы масляного фильтра и масляного поддона.

12. Установить топливные форсунки, топливные магистрали, топливный фильтр и топливный насос высокого давления.

13. Установить насос охлаждающей жидкости.

14. Установить генератор переменного тока и крепежные кронштейны.

15. Установить приводные ремни и отрегулировать их натяжение.

16. Установить двигатель на погрузчик.

17. Удалить воздух из топливной системы перед тем, как начинать эксплуатацию двигателя.

Отверстие цилиндра

Для достижения оптимальной производительности на протяжении эксплуатационного срока двигателя очень важно корректировать изношенные или поврежденные отверстия цилиндров.

Состояние отверстий цилиндров определяется следующим:

• Общее количество и расположение отшлифованной поверхности.
• Износом.
• Повреждениями отверстия цилиндра.

Примечание:
Необязательно корректировать отверстие цилиндра если:
- Лощеная фактура все еще ясно просматривается.
- Производительность двигателя и потребление масла удовлетворительны.

1. Проверить поверхность отверстия цилиндра на предмет трещин и глубоких царапин.

2. Проверить стены отверстия в тех местах, где лощеная фактура сточена. Обратить особое внимание на область вверху отверстия, сразу под графитным кольцом. В этой области нагрузка от поршневого кольца максимальна.

Внимание:
- Не использовать “Flex-hone” для ремонта отверстий цилиндров.
- Если поверхности отверстия отшлифованы, то двигатель может потреблять большое количество масла, даже если износ поверхности очень небольшой.
- Для обработки отверстий цилиндров необходимо специальное обучение и оборудование.

3. При необходимости отверстия цилиндров могут растачиваться и полироваться на 0,50 мм и 1,00 мм поверх диаметра и свыше установленных поршней.

4. Для того, чтобы создать отверстия цилиндров завышенного размера, их необходимо расточить, а затем отполировать при помощи инструмента для шлифовки с алмазным напылением, базы карбида кремния и карбидо-кремниевой, так, чтобы окончательная величина отверстия соответствовала размерам, приведенным в сервисных данных. Для механической обработки отверстия цилиндра необходимо специальное оборудование и обучение. Для получения дальнейшей информации обратиться к дистрибьютору продукции “Perkins”.