Синхронизация двигателя PERKINS JCB 3CX / 4CX с 2010 года

5. Синхронизация двигателя

Общая информация

Правильная синхронизация двигателя очень важна для соответствия текущим нормам выбросов. Правильная синхронизация топливного насоса высокого давления производится как статическая синхронизация, очень близкая к Верхней Мертвой Точке (ВМТ) такта сжатия.

Распределительные шестерни снабжены отметками для проверки правильности установки. Отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, распределительного вала и топливного насоса высокого давления будут сцеплены с промежуточной шестерней, как показано на иллюстрации, в то время как поршень цилиндра №1 будет находиться в положении ВМТ такта сжатия. Отметки на промежуточной шестерне необязательно должны совмещаться с отметками на трех других шестернях, так как они имеют разные скорости вращения. При помощи отметок на промежуточной шестерне можно проверять правильность совмещения отметок на зубцах трех других шестерен с компонентами распределительной системы.

1. Шестерня распределительного вала.
2. Шестерня коленчатого вала.
3. Промежуточная шестерня.
4. Шестерня топливного насоса высокого давления.
5. Шестерня механизма отбора мощности.

Топливный насос высокого давления синхронизируется в ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1. На задней стороне коробки распределения нет отметки о синхронизации.

Внимание:
Заменяемый топливный насос высокого давления может иметь заблокированную в определенном положении приводную ось. Приводная ось насоса не должна поворачиваться, кроме ситуации, когда распорная втулка расположена под стопорным винтом.

1. Распорная втулка.
2. Стопорный винт.

Новейшие топливные насосы высокого давления оборудованы втулкой, которая наглухо закреплена на приводной оси.

1. Стержень для регулировки момента впрыска топлива.
2. Втулка.
3. Гайка.

Примечание:
Если отсутствует стержень для регулировки момента впрыска топлива, можно воспользоваться 8-мм сверлом.

Производитель устанавливает втулку на насос для достижения очень точной синхронизации. Двигатели, которые снабжены этим устройством, оборудованы ведущим зубчатым колесом, укрепляется на втулке, а не на оси насоса. Стержень для регулировки момента впрыска топлива используется для точной синхронизации насоса.

Внимание:
Не ослаблять гайку (поз. 3 на иллюстрации выше или поз. 2 на иллюстрации ниже) топливного насоса высокого давления. Гайка показана в положении, при котором топливный насос устанавливается на двигатель. Втулка топливного насоса устанавливается на ось в заводских условиях для того, чтобы топливный насос находился в правильном положении для синхронизации. Если гайку снять, то втулка сдвинется с места, и ее придется заново устанавливать при помощи специального оборудования. Только после этого можно будет установить топливный насос на двигатель.

Шестерня топливного насоса крепится к втулке топливного насоса при помощи четырех болтов крепления. Болты крепления проходят через отверстия в шестерне, что позволяет регулировку зазора.

Примечание:
На современных двигателях с насосом охлаждающей жидкости с приводным ремнем, шестерня топливного насоса удерживается при помощи четырех износостойких крепежных приспособлений. Для их снятия необходим специальный инструмент.

Для снятия топливного насоса высокого давления с двигателя нужно отвернуть четыре болта крепления, которые крепят шестерню топливного насоса на втулке.

1. Болты крепления (4 шт.).
2. Гайка.

Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ такта сжатия

Вариант 1

1. Закрепить временный указатель на крышке коробки распределения, так, чтобы его кончик находился возле наружной кромки шкива коленчатого вала или демпфера.

1. Временный указатель.
2. Индикатор часового типа.

2. Ослабить поджимные гайки, которые удерживают топливный насос высокого давления.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, так, чтобы штанга толкателя впускного клапана заднего цилиндра начала толкать коромысло.

5. Снять пружинную клемму и распорную втулку с передней части оси коромысел. Ослабить болты двух передних стоек оси коромысел и снять рычаг коромысел; затянуть болты стоек оси коромысел.

6. Снять пружины клапанов с переднего клапана при помощи приспособления для сжатия клапанных пружин и соответствующего переходника.

Внимание:
Используйте подходящую манжету возле верхней части клапана для того, чтобы удержать клапан если коленчатый вал прокрутится слишком далеко.

7. Клапан будет удерживаться верхней частью поршня.

8. Закрепить индикатор часового типа так, чтобы его плунжер был в контакте с верхней частью стержня клапана, а индикатор при этом отобразил полученные данные. Медленно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, пока движение стрелки индикатора по часовой стрелке не прекратится. Сделать отметку на шкиве коленчатого вала или демпфере для совмещения временного указателя. Продолжать вращать коленчатый вал в том же направлении, пока стрелка индикатора не начнет вращаться в противоположенном направлении. Сделать еще одну отметку на шкиве или демпфере для совмещения временного указателя. Сделать отметку в центре между двумя сделанными отметками на шкиве или демпфере и удалить две отметки, сделанные до этого.

9. Повернуть коленчатый вал примерно на 45º против часовой стрелки, а затем по часовой стрелке, пока отметка на шкиве или демпфере не совместится с указателем. Теперь поршень цилиндра №1 находится в положении ВМТ такта сжатия.

Вариант 2

Этот способ применяется в том случае, если невозможно воспользоваться процедурой, описанной выше.

1. Закрепить временный указатель (1) на крышке коробки распределения так, чтобы его кончик был рядом с наружной кромкой шкива коленчатого вала, как указано на иллюстрации.

2. Ослабить гайки крепления на топливных форсунках.

3. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы штанга толкателя впускного клапана заднего цилиндра начала толкать коромысло.

5. Повернуть коленчатый вал далее, на 1/8 оборота по часовой стрелке. Использовать небольшой рычаг между коромыслом и крышкой пружины первого впускного клапана. Открыть впускной клапан так, чтобы установить 5,0 мм распорную втулку между концом стержня клапана и коромыслом.

6. Медленно повернуть коленчатый вал против часовой стрелки, пока поршень не коснется открытого клапана. Сделать точную отметку на шкиве, совмещенную с кончиком временного указателя.

7. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на один или два градуса и снять распорную втулку между стержнем клапана и коромыслом. Повернуть коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки. Установить распорную втулку между штоком клапана и коромыслом.

8. Медленно повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, пока поршень не коснется открытого клапана. Сделать вторую отметку на шкиве, совмещенную с кончиком временного указателя.

9. Отметить центр между двумя сделанными ранее отметками и удалить их. Повернуть коленчатый вал на 1/8 оборота против часовой стрелки и снять распорную втулку, установленную между стержнем клапана и коромыслом.

10. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, пока отметка на шкиве коленчатого вала не совместится с временным указателем. Сейчас поршень цилиндра №1 находится в положении ВМТ такта сжатия.

Проверка синхронизации клапана

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Установить поршень цилиндра №1 в положение ВМТ такта сжатия.

3. Закрепить временный указатель на коробке распределения таким образом, чтобы его кончик был рядом с наружной кромкой шкива коленчатого вала (см. иллюстрацию выше).

4. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, пока впускной клапан заднего цилиндра не откроется полностью.

5. Установить зазор в клапане первого цилиндра на 1,5 мм.

6. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, пока штанга толкателя впускного клапана первого цилиндра не соприкоснется. В этом положении проверить, находится ли отметка на шкиве коленчатого вала или демпфере в пределах ±2,5º от временного указателя. При помощи формулы, приведенной ниже, определить значение, соответствующее 2,5º шкива или демпфера:

СхР/360, где

• С = окружность шкива или демпфера,
• Р = 2,5º.

7. Если значение в этом положении превышает 2,5º, значит, шестерни распределения неправильно зацеплены.

Примечание:
Один зубец шестерни распределительного вала эквивалентен 23 мм в окружности шкива, диаметр которой составляет 203 мм. Если установлен демпфер, размер которого больше, то один зубец шестерни распределительного вала эквивалентен 35 мм в окружности шкива диаметром 310 мм, или 37 мм в окружности шкива диаметром 327 мм.

8. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, пока впускной клапан заднего цилиндра не откроется полностью. Установить зазор в клапане первого цилиндра на 0,20 мм.

9. Установить крышку головки блока цилиндров.

10. Снять временный указатель и удалить отметку со шкива или демпфера.

Проверка синхронизации топливного насоса высокого давления

Внимание:
Не снимать гайку (2), которая удерживает втулку на оси топливного насоса высокого давления. Втулка установлена на ось наглухо. Если ее сдвинуть, то специалисту по топливным насосам необходимо будет заново отрегулировать ее положение на оси при помощи специального оборудования, которое есть в наличии у представителей Perkins.

1. Установить поршень цилиндра №1 в положение ВМТ такта сжатия.

2. Снять крышку коробки распределения. В двигателях с шестеренным приводом насоса охлаждающей жидкости необходимо снять и сам насос.

Примечание:
На современных двигателях с насосом охлаждающей жидкости с приводным ремнем, шестерня топливного насоса удерживается при помощи четырех износостойких крепежных приспособлений. Для их снятия необходим специальный инструмент, обратиться к представителю Perkins.

3. Установить стержень для установки момента впрыска топлива на шестерню топливного насоса и в отверстие втулки. Полностью вставить стержень в отверстие корпуса топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос отрегулирован правильно. Когда стержень вставляется, он не должен встречать сопротивления.

1. Стержень для установки момента впрыска топлива.
2. Гайка.
3. Отверстие для регулировки в корпусе топливного насоса.
4. Отверстие для регулировки во втулке.
5. Отверстие для регулировки в шестерне топливного насоса.

Примечание:
Положение стержня для установки момента впрыска топлива в топливных насосах Lucas and Stanadyne указано на иллюстрации выше. Положение стержня для установки момента впрыска топлива в топливных насосах Bosch указано на иллюстрации ниже.

1. Стержень для установки момента впрыска топлива.

4. Снять стержень для установки момента впрыска топлива.

5. Если стержень для установки момента впрыска топлива не получается вставить в корпус насоса, проверить, правильно ли поршень цилиндра №1 установлен в положении ВМТ такта сжатия. Если и в таком случае стержень полностью не входит в отверстие, то насос необходимо снять. В таком случае он должен быть установлен специалистом.

6. Установить крышку коробки распределения. Для двигателей с шестеренным приводом насоса охлаждающей жидкости: установить насос.