Общая информация системы смазки DIESELMAX JCB 3CX / 4CX с 2010 года

1. Общая информация

Общая информация

Система смазки распределяет масло по двигателю через систему каналов и отверстий в блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Масло смазывает и герметизирует движущиеся части двигателя, уменьшая трение и износ. Кроме того, масло играет важную роль в охлаждении двигателя, передавая тепло от двигателя к маслоохладителю. Форсунка (сопло) охлаждения поршня распыляет масло на нижнюю часть поршней, сохраняя их холодными.

Масло забирается из масляного поддона (отстойника) встроенным масляным насосом через маслоприемник/сетчатый фильтр. Сетчатый фильтр предотвращает прохождение крупных частиц мусора, которые могут повредить насос.

Масло проходит со стороны выпуска насоса через предохранительный клапан, который ограничивает максимальное давление масла, выпуская масло обратно на сторону впуска насоса.

От насоса масло проходит через маслоохладитель и фильтр. После охлаждения и фильтрации масло поступает в главный масляный канал. Датчик давления масла определяет давление масла. Из главного канала масло через отверстия (7) подается к коренным подшипникам коленчатого вала, коромыслам (8), распределительному валу (6) и шестерням распределения (9). Обратить внимание, что подача масла к коромыслам осуществляется через блок цилиндров и головку блока цилиндров.

Когда масло под высоким давлением проходит через подшипники, оно “разбрызгивается” по внутренним компонентам, таких как наконечники коромысел, кулачки распределительного вала и зубья шестерен. Под действием силы тяжести масло сливается через каналы в головке блока цилиндров и блоке обратно в масляный поддон (отстойник). Сливное отверстие позволяет маслу стекать из коробки распределения обратно в масляный поддон.

1. Масляный поддон.
2. Маслоприемник/сетчатый фильтр.
3. Масляный насос.
4. Маслоохладитель.
5. Масляный фильтр.
6. Распределительный вал – подача масла под высоким давлением.
7. Коренные подшипники коленчатого вала – подача масла под высоким давлением.
8. Коромысло в сборе – подача масла под высоким давлением.
9. Подшипник промежуточной шестерни коробки отбора мощности/коробка распределения – подача масла под высоким давлением.
10. Наружное соединение подачи масла под высоким давлением (блок цилиндров) — турбонагнетатель (при наличии).
11. Главный канал подачи масла под высоким давлением (блок цилиндров).

Масляный насос

Масляный насос роторного типа расположен внутри коробки распределения. Насос приводится в движение шестернями через коленчатый вал.

Насос состоит из двух роторов, один вращается внутри другого. Наружный ротор имеет на один кулачок больше, чем внутренний ротор, и вращается вокруг другой оси.

При вращении зазор между внутренними и внешними кулачками ротора увеличивается, втягивая масло через впускное отверстие. После половины оборота зазор достигает максимума, впускной порт закрывается, а выпускной порт открывается.

Дальнейшее вращение приводит к уменьшению зазора между кулачками, вытесняя масло через выпускное отверстие.

Узел предохранительного клапана встроен в корпус насоса. По мере увеличения давления масла оно воздействует на золотник, преодолевая давление пружины. По мере перемещения золотника открывается отверстие, через которое масло под давлением возвращается обратно во впускное отверстие. На практике золотник постоянно открывается и закрывается для поддержания правильного значения давления масла. Клапан не регулируется.

1. Масляный насос.
2. Наружный ротор.
3. Внутренний ротор.
4. Входное отверстие.
5. Выходное отверстие.
6. Узел предохранительного клапана.
7. Пружина предохранительного клапана. 7а. Отверстие предохранительного клапана – возврат к впускному отверстию (4).
8. Золотник предохранительного клапана. 8а. Отверстие предохранительного клапана– подключен к отверстию (5).
9. Соединительные отверстия масляного насоса — опорная плита двигателя.

Маслоохладитель и фильтр

Маслоохладитель и фильтр встроены в корпус, прикрепленный болтами сбоку к блоку цилиндров. Корпус обеспечивает перекачку моторного масла из блока цилиндров в маслоохладитель и головку фильтра. Охлаждающая жидкость также поступает в корпус и проходит через узел маслоохладителя, обусловливая теплообмен от масла к охлаждающей жидкости.

Охлажденное и отфильтрованное масло затем возвращается в главный масляный канал блока через отверстия (10).

Точка заправки моторным маслом выполняется через крышку (2) и отверстие (11), которое совпадает с отверстием в блоке.

Узел маслоохладителя:

Хотя узел охладителя является отдельным компонентом, он представляет собой необслуживаемую деталь, которую нельзя извлекать из корпуса. Узел корпус/охладитель проверяется на герметичность во время производства, чтобы свести к минимуму риск перекрестного загрязнения охлаждающей жидкости и моторного масла.

Масляный фильтр:

Масляный фильтр представляет собой навинчиваемый фильтр, который прикручивается и откручивается с головки фильтра.

1. Двигатель работает (А):

Масляный насос подает масло под давлением в фильтр через канал (9). Манжетное уплотнение смещается со своего седла, и масло протекает через бумажный элемент большой площади. Отфильтрованное масло поступает во внутреннюю часть фильтра и прижимает тарелку клапана к пружине. Затем масло покидает фильтр и головку фильтра через канал (10).

2. Двигатель заглушен (B):

При заглушенном двигателе давление масла в каналах и фильтр падает. При этом тарелка клапана нажимается на седло под действием пружины, предотвращая стекание масла из каналов двигателя. Манжетное уплотнение также ложится на свое гнездо и предотвращается вытекание масла из фильтрующего узла. Эти функции помогают защитить двигатель от масляного голодания при запуске.

А. Состояние масляного фильтра – двигатель работает. B. Состояние масляного фильтра – двигатель заглушен.

1. Маслоохладитель и корпус фильтра.
2. Крышка маслозаливной горловины.
3. Головка масляного фильтра.
4. Пробка сливного отверстия масляного фильтра.
5. Узел маслоохладителя.
6. Уплотнительная прокладка корпуса к блоку цилиндров.
7. Канал охлаждающей жидкости.
8. Масляный канал – от насоса к охладителю.
9. Масляный канал – от охладителя к головке фильтра.
10. Масляный канал – от головки фильтра к основному масляному каналу.
11. Маслозаливное отверстие.
12. Датчик давления масла.
13. Масляный фильтр.
14. Фильтрующий элемент.
15. Манжетное уплотнение.
16. Тарелка клапана.
17. Пружина.

Смазка распределительного вала

Масло подается из главного канала (1) через отверстие к подшипнику распределительного вала (2). Канавка (3) по диаметру подшипника и соединительное поперечное отверстие обеспечивают постоянную подачу масла к центральному отверстию (4). Затем масло попадает на оставшиеся подшипники распределительного вала посредством дополнительных поперечных отверстий в валу. Кулачки распределительного вала и толкатели смазываются разбрызгиванием.

Смазка коленчатого вала

Масло подается из главного канала (1) через пять отверстий (2), по одному на каждый из коренных подшипников (3). Канавка по диаметру верхнего вкладыша коренного подшипника обеспечивает передачу масла через отверстия (5) в коленчатом валу к каждому из подшипников (4) шатунных головок.

Шестерня коленчатого вала (6) смазывается разбрызгиванием. Передние и задние сальники коленчатого вала (7 и 8) предотвращают утечку масла из двигателя и попадание грязи в него.

Смазка коромысел

Масло подается из главного канала (1) через отверстие, которое проходит через блок и головку блока цилиндров, в небольшой соединительный канал (2) под опорой оси коромысел (3).

Отверстие (4) для болта крепления оси коромысел увеличенного размера позволяет маслу проникать в отверстие (5) в центре оси коромысел. Дальнейшие поперечные отверстия (6) пропускают масло к каждой из втулок оси коромысел (7).

Поперечное отверстие (8) в каждом коромысле передает масло к верхней части коромысла, где оно под действием силы тяжести течет по канавке (9) к кончику коромысла.

Охлаждение поршней и смазка малых головок шатунов

Канавка (1) по окружности верхних вкладышей коренных подшипников обеспечивает подачу масла в масляную форсунку (сопло) (2), расположенную в седле подшипника блока цилиндров. Форсунки установлены в четырех опорах подшипников. Поскольку требуется всего четыре форсунки (по одному на каждый поршень), на коренной шейке рядом с маховиком коленчатого вала форсунка отсутствует. Форсунки распыляют масло непосредственно на нижнюю сторону поршней (3), эффективно отводя тепло от верхней части поршней.

Масляные брызги также попадают на втулки подшипников малых головок шатунов (4) через питающее отверстие в верхней части каждого шатуна.