Передние мосты JCB 3CX / 4CX с 2010 года

3. Передние мосты

Компоненты моста

На иллюстрации показан типовой управляемый передний мост.

Мосты типа SD55, SD70:

А. Выходной фланец для соединения с карданным валом. В. Вал ведущей шестерни. С. Коронная шестерня. D. Узел дифференциала (главная пара). Е. Полуось. F. Универсальный шарнир полуоси. G. Бортовой редуктор (ступица). Н. Подшипники поворотной кулака. J. Крепление моста. К. Пробка наполнения.

Мосты для машин с приводом на все колеса (мосты типа SD55, SD70)

Снятие и установка моста в сборе

Примечание:
Следующую процедуру можно применить как к машинам AWS, так и к машинам 2WS. Не обращать внимания на информацию, не применимую к вашему типу машины, например, на машинах с управляемыми колесами не будут установлены бесконтактные переключатели рулевого управления.

Внимание:
- Поднятая и плохо закрепленная машина может упасть на вас. Прежде чем поднимать одну сторону машины, предварительно установить ее на твердую ровную поверхность. Убедиться, что вторая сторона машины надежно закреплена. Не полагаться исключительно на гидравлику машины или домкраты для поддержки машины при работе под ней.
- Отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока вы находитесь под машиной.
- Поднятые стрелы погрузчика могут внезапно упасть и стать причиной серьезной травмы. Прежде чем работать под поднятыми стрелами погрузчика, установить стойку безопасности под стрелы погрузчика.

1. Отвернуть болты крепления (J) и снять переднюю решетку.

2. Снять крышку (K) с бесконтактного переключателя, а затем снять кронштейн и узел переключателя.

3. При помощи специального приспособления № 892/00822 отвернуть болты крепления (А), чтобы отсоединить карданный вал от переднего моста.

Примечание:
Момент затяжки болтов крепления при установке: 79 Н∙м.

4. Отсоединить гидравлические трубки (B) от рулевых цилиндров. Закрыть все открытые соединения подходящими заглушками.

5. Отсоединить шланг выносного смазочного ниппеля (H).

6. Ослабить гайки крепления переднего колеса (D).

Примечание:
Момент затяжки гаек крепления при установке: 680 Н∙м.

7. Убедиться, что задние колеса заблокированы, с помощью рычагов погрузчика поднять переднюю часть машины.

8. При помощи опорных стоек подпереть машину с каждой стороны, как показано на иллюстрации (C).

9. Снять передние колеса.

10. Установить домкрат под балансир крепления моста и подпереть мост (см. примечание).

Примечание:
Машины AWS:
- Поскольку узел выходного фланца смещен, балансир крепления моста не находится по центру моста. Закрепить на домкрате “удлинитель”, который частично охватит мост, чтобы компенсировать это смещение.

11. Отвернуть гайку крепления (E) и извлечь опорный болт (F).

12. Снять уплотнения шарнирного пальца (G). При помощи ударного съемника № 993/68100 (подробнее см. в “Специальные инструменты и приспособления” главы 16 данного Руководства) снять шарнирный палец (G) с прокладками.

13. Опустить домкрат так, чтобы мост вышел из монтажной вилки, после чего снять мост в сборе.

14. Установка осуществляется в порядке, обратном процедуре снятия, за исключением некоторых особенностей:

Внимание:
Если по какой-либо причине заменяется шпилька колеса, все шпильки этого колеса необходимо заменять комплектом, поскольку оставшиеся шпильки могут быть повреждены.

• Каждый раз, когда колесо было снято, проверять момент затяжки колесных гаек (D) каждые два часа, пока он не достигнет требуемого значения.
• Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (A).

• Передний мост должен иметь прокладки, обеспечивающие максимальное перемещение вперед и назад в пределе 0,5 мм. Нейлоновые прокладки необходимо устанавливать следующим образом:

Примечание:
- НЕ устанавливать более двух прокладок (включая главную прокладку).
- Для облегчения сборки использовать прилагаемое кольцо двусторонней ленты для фиксации прокладок на пластине монтажной вилки.

Машины AWS:

• Установить основную прокладку толщиной 5,0 мм (синего цвета) между передней частью моста и пластиной монтажной вилки, как показано на иллюстрации (X).
• Измерить перемещение вперед и назад и вычесть 0,5 мм, чтобы получить необходимую толщину прокладки. Установить прокладку нужной толщины между задней частью моста и пластиной монтажной вилки, как показано на иллюстрации (Y).

Машины 2WS:

• Установить основную прокладку толщиной 5,0 мм (синего цвета) между задней частью моста и пластиной монтажной вилки, как показано на иллюстрации (Y).
• Измерить перемещение вперед и назад и вычесть 0,5 мм, чтобы получить необходимую толщину прокладки. Установить прокладку нужной толщины между передней частью моста и пластиной монтажной вилки, как показано на иллюстрации (X).

Продолжение описания общих работ:

• Если настройка бесконтактного переключателя рулевого управления была нарушена, то выполнить процедуру настройки данного переключателя.

Снятие и установка бортового редуктора (ступицы) и полуоси

На иллюстрациях ниже показан мост, снятый с машины, но бортовой редуктор можно демонтировать, не снимая мост.

Внимание:
- Поднятая и плохо закрепленная машина может упасть на вас. Прежде чем поднимать одну сторону машины, предварительно установить ее на твердую ровную поверхность. Убедиться, что вторая сторона машины надежно закреплена. Не полагаться исключительно на гидравлику машины или домкраты для поддержки машины при работе под ней.
- Отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы предотвратить запуск двигателя, пока вы находитесь под машиной.

Снятие / разборка

1. Отсоединить рулевую тягу. Слить масло из бортового редуктора.

Примечание:
На иллюстрации показан типовой мост.

2. Отвернуть болты крепления (А).

3. Снять крышку бортового редуктора (B) с корпуса. Очистить все следы герметика с сопрягаемых поверхностей или снять уплотнительное кольцо (при наличии).

4. Снимать планетарные шестерни только в случае их неисправности. Обратить внимание, что шестерни можно снимать только в сборе, состоящем из самой шестерни, подшипника и двух L-образных стопорных колец. Чтобы снять планетарную шестерню, необходимо сначала снять внешнее стопорное кольцо.

5. Снять планетарную шестерню.

6. В упорной шайбе (C) полуоси просверлено отверстие и нарезана резьба M6 для снятия.

7. Снять стопорное кольцо (D), чтобы центральную шестерню планетарной передачи можно было снять с полуоси.

8. Чтобы отвернуть болты “Verbus Ripp” (E), необходимо снять проставку (F). Повернуть проставку с помощью подходящей оправки, чтобы совместить отверстия в проставке с отверстием между болтами.

9. Используя два дюбеля и две планки, снять проставку, как показано на иллюстрации.

10. Отвернуть болты “Verbus Ripp” при помощи специального инструмента (№ 892/00333). Эти болты очень затянуты, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать головки болтов. Использовать как можно более короткий удлинитель.

11. При помощи двух высококачественных болтов M14, снять ступицу коронной шестерни.

Примечание:
Между сопрягаемыми поверхностями поворотного кулака и ступицей коронной шестерни может быть выработка; это нормальное состояние и нет необходимости в ремонте. Если поворотный кулак и ступицу коронной шестерни необходимо использовать повторно, ступицу необходимо установить в таком же положении, при котором она была снята. Перед снятием ступицы коронной шестерни отметить ее расположение на поворотном кулаке.

12. Снять стопорное кольцо (G), чтобы разделить коронную шестерню от ступицы.

13. Снять корпус бортового редуктора вместе с кольцами подшипника.

Примечание:
Чтобы не повредить внутреннее уплотнение картера моста, не прижимать рычаг к полуоси. Надеть трубку на полуось и прижать ее рычагом, как показано на иллюстрации (X).

14. Снять внутренний подшипник (см. примечание к шагу 13).

15. Снять и удалить в отходы сальник.

Примечание:
Внутренний подшипник и сальник можно снять вместе с корпусом бортового редуктора.

16. Снять и удалить в отходы комбинированное уплотнение. При сборке моста необходимо использовать новое уплотнение.

17. Отметить положение верхнего и нижнего шкворня (H) поворотного кулака, после чего, отвернув болты крепления, снять их. Снять поворотный кулак в сборе.

Примечание:
Шкворни поворотного кулака можно легко снять, закачав смазку через смазочный ниппель.

18. При помощи переходника № 993/59500 и ударного съемника (№ 892/00224) снять сальник полуоси и игольчатый подшипник с поворотного кулака.

19. При помощи подходящего съемника снять сальник шкворня поворотного кулака и его подшипник.

20. Извлечь полуось.

21. Извлечь внутренний сальник (J) полуоси.

22. Снять стопорное кольцо (K).

23. При помощи специального приспособления № 892/00225 снять внутренний подшипник полуоси.

Сборка / установка

1. Установить внутренний подшипник полуоси на место и зафиксировать его стопорным кольцом (K) (см. иллюстрацию выше).

2. Установить новый сальник (J) (см. иллюстрацию выше). Нанести смазку между кромками сальника.

3. Установить полуось, следя за тем, чтобы ее внутренний конец попал в шлицы дифференциала.

4. Установить на место новый сальник шкворня поворотного кулака, а затем и его подшипник. Перед установкой шкворня на поворотный кулак нанести смазку на подшипник и сальник.

5. Установить игольчатый подшипник полуоси на поворотный кулак. Заполнить полость между кромками сальника смазкой, а затем установить сальник.

6. Установить поворотный кулак и нижний шкворень. Нанести резьбовой фиксатор JCB (№ 4101/0202) на резьбу болтов крепления нижнего шкворня, установить и затянуть их с моментом затяжки в 98 Н∙м. Установить верхний шкворень и затянуть его болты крепления с усилием от руки.

7. Закрепить безмен к месту соединения рулевой тяги, как показано, и записать показания. Затянуть болты крепления верхнего шкворня, чтобы устранить люфт.

8. Переустановить верхний шкворень. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления верхнего шкворня, установить и затянуть их с моментом затяжки в 98 Н∙м. Проверить показания безмена, которые должны быть на 4,5 кгс больше, чем показания, записанные в шаге 7.

9. Нанести тонкий слой масла на внутренний подшипник колеса. Установить внутреннее и наружное кольца подшипника, а также внутренний конус подшипника в корпус бортового редуктора.

10. Установить новый комбинированный сальник. Не смазывать сальник перед установкой. Вставлять сальник прямо в корпус бортового редуктора до тех пор, пока его установочная кромка не окажется заподлицо, как показано на иллюстрации (A).

11. Установить корпус бортового редуктора. Нанести тонкий слой масла на наружное кольцо подшипника. Во время установки необходимо вращать корпус бортового редуктора.

12. Собрать вместе коронную шестерню и ступицу коронной шестерни, после чего зафиксировать их стопорным кольцом (G).

13. Установить ступицу коронной шестерни в сборе в таком же положении, что и при снятии (см. примечание в процессе снятия), используя новые болты “Verbus Ripp”. Не затягивать болты полностью, а позволить корпусу бортового редуктора слегка покачиваться. Измерить силу трения сальника – см. шаг 14.

Примечание:
Шаги 13–16 описывают измерение силы трения. Для измерения момента сопротивления вращению (упрощенный процесс) требуется специальный инструмент (см. “Специальные инструменты и приспособления” в конце данной главы).

14. Для измерения силы трения сальника:

• Установить крышку бортового редуктора.
• НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ.
• Обернуть вокруг крышки бортового редуктора шнур, как показано на иллюстрации, и подсоединить к нему безмен.

• Потянуть безмен так, чтобы редуктор начал вращаться. Сделать это несколько раз, чтобы дать сальнику приработаться, и записать показания.
• Снять крышку бортового редуктора.

15. Затянуть болты “Verbus Ripp” окончательным моментом затяжки в 320 Н∙м, и затем измерить силу трения – см. шаг 16.

16. Для измерения силы трения:

• Установить крышку бортового редуктора.
• НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ.
• Обернуть вокруг крышки бортового редуктора шнур, как показано на иллюстрации выше, и подсоединить к нему безмен. Потянуть безмен так, чтобы редуктор начал вращаться, и записать показания.
• Чтобы получить силу трения, необходимо вычесть силу трения сальника (см. шаг 14) из показаний, полученных на этом этапе. Результат должен составлять от 64 до 117 Н.
• Если полученное значение выходит за эти пределы, проверить: правильность установки сальника; и/или при необходимости заменить подшипники; и/или установить новые компоненты.
• Снять крышку бортового редуктора.

17. Вставить упорную шайбу (C) полуоси (сторона с фаской должна быть обращена вниз) в выемку крышки бортового редуктора.

18. Установить новые планетарные шестерни вместо снятых (см. шаг 4 в “Снятие/разборка”). Зафиксировать их стопорным кольцом.

Примечание:
Убедиться, что МЕНЬШИЙ радиус внутреннего диаметра подшипника шестерни направлен вверх, то есть на конец стопорного кольца цапфы планетарной передачи.

19. Установить проставку, надеть центральную шестерню планетарной передачи на полуось и закрепить ее стопорным кольцом (D). Равномерно нанести полоску герметика № 4102/0900 вокруг корпуса бортового редуктора, как показано на иллюстрации (X).

Примечание:
- Некоторые машины могут иметь уплотнительное кольцо вместо герметика — при необходимости установить новое уплотнительное кольцо.
- Центральная шестерня планетарной передачи должна иметь внутреннюю фаску 1,5 мм x 45°.

20. Установить крышку бортового редуктора на корпус, следя за тем, чтобы два резьбовых отверстия совпадали с отверстиями на корпусе бортового редуктора. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов крепления (А), установить и затянуть их с моментом затяжки в 56 Н∙м.

Примечание:
Не ударять по центру крышки бортового редуктора при установке, так как это может сместить упорную шайбу полуоси, установленную на этапе 17.

21. Заправить бортовой редуктор маслом подходящей марки.

Мосты для машин с приводом на два колеса

Снятие и установка моста в сборе

Процедуры снятия и установки данных типов мостов аналогичны описанным в разделе выше: “Мосты для машин с приводом на все колеса (мосты типа SD55, SD70)”. Не обращать внимания на любую информацию, не относящуюся к приводу на два колеса.

Особенности разборки и сборки моста

При разборке:

1. Числовая последовательность, показанная на иллюстрации, предназначена для руководства по разборке.

2. При сборке последовательность действий должна быть обратной.

3. Для снятия и замены поворотной цапфы (22) потребуется соответствующий пресс.

При сборке:

4. Устанавливать втулки (18) и (20) открытыми концами смазочных канавок в сторону балки моста.

5. При необходимости добавить регулировочные прокладки (16), чтобы обеспечить зазор от 0 до 0,1 мм между балкой моста и подшипником (15).

6. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болта (9).

7. Нанести смазку JCB Special MPL в ступицы (5) и между кромками сальников (7).

8. Установить подшипники (6) и (8), вращая ступицу в каждом направлении, затягивая при этом гайку крепления (3). После достижения правильного момента затяжки ослабить гайку крепления до совпадения отверстий, чтобы можно было установить шплинт (2).

9. Моменты затяжки резьбовых соединений:

• Гайка крепления (3): 40 Н∙м.
• Гайка крепления (9): 30 Н∙м.

Дифференциал и главная пара (только машины с приводом на все колеса)

Мост типа SD55

Снятие / разборка

1. Слить масло из дифференциала. Снять карданный вал.

2. Снять оба бортовых редуктора в сборе с полуосями.

3. Отвернуть болты крепления (1) держателя дифференциала. Отметить положение установки держателя дифференциала (2) относительно картера моста.

4. Извлечь держатель дифференциала из картера моста.

5. Извлечь роликовые штифты (3) и отвернуть корончатые гайки (4). Извлечь наружные кольца подшипников (5) и (6) из отверстий держателя дифференциала.

6. Снять внутренние кольца подшипников (5) и (6).

7. Снять дифференциал в сборе (8) с держателя (2).

8. Ослабить болты крепления (7) корпуса дифференциала и рассоединить половины корпуса (8A) и (8B). Извлечь конические шестерни моста (9), конические шестерни дифференциала (10), ось (11) и упорные шайбы (12) из половин корпуса.

9. Снять упорные шайбы (13) с обеих половин корпуса.

10. Снять подшипник (6) с половины корпуса (8А).

11. Отвернуть болты “Verbus Ripp” (14) и снять коронную шестерню (15) с половины корпуса (8А).

12. Отвернуть гайку крепления (16). Использовать специальный инструмент № 892/00812, чтобы предотвратить вращение выходного фланца (18).

13. Отметить положение выходного фланца на шлицевом валу. После этого снять выходной фланец.

14. Извлечь вал ведущей шестерни (20) из держателя дифференциала (2).

15. Извлечь сальник (19) вала ведущей шестерни из отверстия.

16. Снять наружный роликоподшипник (21) и выбить наружную обойму подшипника.

17. Выбить наружное кольцо внутреннего подшипника (22) и снять регулировочные прокладки (23) вала ведущей шестерни.

18. Снять проставку (24) с вала ведущей шестерни (20). Прижать внутренний подшипник (22), чтобы можно было вставить съемники подшипников. Выпрессовать внутренний подшипник с вала ведущей шестерни.

Сборка / установка

Иллюстрация выше служит руководством по сборке/установке.

Приведенная ниже схематическая процедура также относится к следующим аспектам сборки дифференциала, которые подробно рассматриваются отдельными подразделами далее в этом разделе:

• Глубина установки вала ведущей шестерни.
• Сборка распорной втулки.
• Зацепление коронной шестерни и вала ведущей шестерни.

Примечание:
- Коронная шестерня (15), вал ведущей шестерни (20), а также конические шестерни (9) и (10) подобраны друг к другу и должны быть заменены комплектами, если какой-либо из их компонентов поврежден или чрезмерно изношен. Две половины (8А) и (8В) корпуса дифференциала также подогнаны друг с другом и должны заменяться комплектом.
- Перед установкой и убедиться, что все подшипники слегка смазаны и вращаются свободно, без каких-либо заеданий.

1. Определить необходимую толщину регулировочных прокладок (23) - см. подраздел “Глубина установки вала ведущей шестерни”.

2. Установить регулировочные прокладки (23) за новым наружным кольцом внутреннего подшипника (22).

3. Установить новый внутренний подшипник (22) на вал ведущей шестерни (20).

4. Установить вал ведущей шестерни и подшипник в корпус дифференциала. Установить проставку (24) с наибольшей толщиной в 14,20 мм и установить наружный подшипник вала ведущей шестерни (21) (слегка смазанный маслом). На этом этапе не устанавливать сальник (19).

Примечание:
Следует отметить, что мост собирается с использованием цельной проставки (24). Однако, при отсутствии необходимых специальных инструментов или проставки подходящей толщины, допускается установка распорной втулки, см. подраздел “Сборка распорной втулки”.

5. Установить специальную втулку инструмента (B) и специальный переходник вала ведущей шестерни (C). Затянуть переходник (C) с моментом затяжки примерно в 50 Н∙м, убедившись, что шестерня свободно вращается и имеет люфт; это предотвратит повреждение подшипника. Если шестерня не вращается свободно или на этом этапе отсутствует люфт, проверить правильность установки подшипника. Также проверить, установлена ли проставка правильной толщины.

6. Прикрепить специальный кронштейн (D) к держателю дифференциала с помощью двух гаек и болтов M10 x 30. Установить опорную стойку специального инструмента (E) на кронштейн (D) так, чтобы конец вилки вошел в переходник (C). Убедиться, что вилка (E) расположена по центру переходника (C). При необходимости выровнять кронштейн (D) в соответствии с требованиями.

7. Установить индикатор часового типа (F). Убедиться, что наконечник индикатора соприкасается с краем вала ведущей шестерни, а не с кронштейном (D).

8. Установить динамометрический ключ (G) на усилие 35 Н∙м и измерить смещение вала ведущей шестерни при его вращении.

9. Чтобы выбрать проставку (24) требуемой толщины, вычесть смещение, полученное на предыдущем шаге, из размера цельной проставки (14,20 мм). Также вычесть 0,04 мм, чтобы учесть теоретический допуск подшипника и преднатяг. В результате получается размер проставки, которую нужно установить из комплекта цельных проставок. Если проставка требуемой толщины отсутствует, установить проставку следующего ближайшего размера (см. “Специальные инструменты и приспособления” в конце данной главы).

Пример:

Толщина временной проставки: 14,20 мм.

Вычитание смещения: 0,25 мм.

Итого: 13,95 мм.

Вычитание допуска и преднатяга: 0,04 мм.

Результат: 13,91 мм.

(Если проставки этого размера нет, использовать проставку следующего ближайшего размера, например 13,900 мм).

10. Снять втулку (B) и временную проставку. Установить проставку требуемой толщины из комплекта цельных проставок. При снятии соблюдать осторожность, чтобы не повредить наружный подшипник.

11. Установить втулку (B). Затянуть переходник (C) с моментом затяжки не более в 50 Н∙м, чтобы защитить подшипник от повреждения, одновременно проверяя выбор проставки и убедившись, что вал ведущей шестерни может свободно вращаться. Убедиться, что люфт отсутствует и вал ведущей шестерни может плавно вращаться вручную. Снять переходник (C) и наживить гайку крепления (16). Затем убедиться, что момент вращения составляет менее 2,0 Н∙м. Если момент превышает 2,0 Н∙м, проверить правильность сборки вала.

Примечание:
Если вал ведущей шестерни не вращается свободно, проверить, установлена ли проставка правильной толщины.

12. Если момент вращения, измеренный на шаге 11, слишком велик, установить проставку следующего большего размера. Если момент вращения слишком мал, установить проставку следующего меньшего размера. Если в ассортименте отсутствует подходящая проставка, проверить, правильно ли собран вал ведущей шестерни.

13. Снять переходник (C) и втулку (B). Установить новый сальник (19), перед установкой нанести смазку между кромками сальника. Установить выходной фланец (18) и НОВУЮ гайку (16).

14. Постепенно затянуть гайку (16), периодически вращая выходной фланец, моментом затяжки до 250 Н∙м. При условии выбора проставки правильного размера момент вращения должен составлять от 2,3 до 3,4 Н∙м, включая сопротивление сальника.

Примечание:
Момент затяжки гайки можно увеличить максимум до 300 Н∙м при условии, что момент вращения вала ведущей шестерни не превышает максимум 3,4 Н∙м.

15. Наконец, законтрить гайку (16).

16. Установить ось (11), конические шестерни (9) и (10) и их упорные шайбы (12) и (13) в половину корпуса дифференциала (8А).

17. Установить половину корпуса дифференциала (8B) на половину корпуса (8A), совместив метки. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов (7), затем установить и затянуть их с моментом затяжки в 46 Н∙м. Проверить шестерни на вращение без каких-либо заеданий.

18. Установить коронную шестерню (15), используя новые болты “Verbus Ripp” (14), затянутые с моментом затяжки в 94 Н∙м.

19. Установить узел коронной шестерни (без подшипников) в корпус.

20. Установить внутренние кольца подшипников (5) и (6) на втулки корпуса дифференциала. Слегка смазать подшипники маслом, затем вставить их наружные кольца и корончатые гайки (4) в держатель дифференциала (2). Не устанавливать роликовые штифты (3) на этом этапе.

21. Отрегулировать корончатые гайки (4) так, чтобы момент вращения вала ведущей шестерни увеличился на 1,36 - 2,5 Н∙м больше, чем указано в шаге 14.

22. Измерить зазор между коронной шестерней (15) и валом ведущей шестерни (20), который должен составлять 0,17 - 0,28 мм. При изменении зазора отрегулировать корончатые гайки (4) на одинаковые величины. Если зазор и преднатяг в норме, установить роликовые штифты (3).

23. Проверить зацепление зубьев, чтобы убедиться, что коронная шестерня и вал ведущей шестерни установлены правильно (см. “Зацепление коронной шестерни и вала ведущей шестерни”).

24. Нанести тонкий валик JCB Multigasket на сопрягаемые поверхности держателя дифференциала (2) и картера моста. Установить держатель дифференциала на картер моста так, чтобы коронная шестерня была обращена к полуоси с меньшей длиной. Установить болты крепления (1) и затянуть их с моментом затяжки в 98 Н∙м.

25. Собрать обе полуоси и оба бортовых редуктора в сборе.

26. Заправить оба бортовых редуктора и дифференциал маслом соответствующего сорта.

27. Установить карданный вал.

Мост типа SD70

Снятие / разборка

1. Слить масло из дифференциала. Снять карданный вал.

2. Снять оба бортовых редуктора в сборе с полуосями.

3. Отметить положение установки держателя дифференциала (2) относительно картера моста.

4. Отвернуть болты крепления (1) держателя дифференциала. Снять держатель дифференциала (2) с картера моста.

5. Очистить сопрягаемые поверхности держателя дифференциала и картера моста.

6. Извлечь роликовые штифты (3, 4) и отвернуть корончатые гайки (5, 6).

7. Извлечь наружные кольца подшипников (7) и (8).

8. Снять внутреннее кольцо подшипника (9) с половины корпуса дифференциала с коронной шестерней.

9. Снять дифференциал в сборе (10) с держателя (2).

10. Отвернуть болты крепления корпуса дифференциала (11) и разъединить половины корпуса (12) и (13).

11. Снять конические шестерни дифференциала и упорные шайбы (14) и (15) соответственно (по 2 штуки).

12. Снять конические шестерни моста и упорные шайбы (16) и (17) соответственно (по 4 штуки) с осей (В).

13. Снять внутреннее кольцо роликового подшипника (18) с половины корпуса дифференциала (12).

14. Отвернуть болты “Verbus Ripp” (19) и снять коронную шестерню (20) с половины корпуса дифференциала (13).

15. Отметить положение выходного фланца на шлицевом валу. Использовать специальный инструмент № 892/00812, чтобы предотвратить вращение выходного фланца (23), и отвернуть гайку крепления (22). После этого снять выходной фланец.

16. Извлечь вал ведущей шестерни (24) из держателя дифференциала (2).

17. Извлечь сальник (25) вала ведущей шестерни из отверстия и внутреннее кольцо подшипника (26). При необходимости снять наружное кольцо подшипника (27).

18. При необходимости выбить наружное кольцо (28) подшипника вала ведущей шестерни и снять регулировочные прокладки (29) вала ведущей шестерни.

19. Снять проставку (30) и внутреннее кольцо подшипника (31) с вала ведущей шестерни.

Сборка / установка

Иллюстрация выше служит руководством по сборке/установке.

Приведенная ниже схематическая процедура также относится к следующим аспектам сборки дифференциала, которые подробно рассматриваются отдельными подразделами далее в этом разделе:

• Глубина установки вала ведущей шестерни.
• Сборка распорной втулки.
• Зацепление коронной шестерни и вала ведущей шестерни.

Примечание:
- Коронная шестерня (20), вал ведущей шестерни (24), а также конические шестерни (14) и (16) подобраны друг к другу и должны быть заменены комплектами, если какой-либо из их компонентов поврежден или чрезмерно изношен. Две половины (12) и (13) корпуса дифференциала также подогнаны друг с другом и должны заменяться комплектом.
- Перед установкой и убедиться, что все подшипники слегка смазаны и вращаются свободно, без каких-либо заеданий.

1. Определить необходимую толщину регулировочных прокладок (29) - см. подраздел “Глубина установки вала ведущей шестерни”.

2. Установить регулировочные прокладки (29) за новым наружным кольцом внутреннего подшипника (28).

3. Установить новый внутренний подшипник (28) на вал ведущей шестерни (24).

4. Установить вал ведущей шестерни и подшипник в корпус дифференциала. Установить проставку (30) с наибольшей толщиной в 14,20 мм и установить наружный подшипник вала ведущей шестерни (26) (слегка смазанный маслом). На этом этапе не устанавливать сальник (25).

Примечание:
Следует отметить, что мост собирается с использованием цельной проставки (30). Однако, при отсутствии необходимых специальных инструментов или проставки подходящей толщины, допускается установка распорной втулки, см. подраздел “Сборка распорной втулки”.

5. Установить специальную втулку инструмента (B) и специальный переходник вала ведущей шестерни (C). Затянуть переходник (C) с моментом затяжки примерно в 50 Н∙м, убедившись, что шестерня свободно вращается и имеет люфт; это предотвратит повреждение подшипника. Если шестерня не вращается свободно или на этом этапе отсутствует люфт, проверить правильность установки подшипника. Также проверить, установлена ли проставка правильной толщины.

6. Прикрепить специальный кронштейн (D) к держателю дифференциала с помощью двух гаек и болтов M10 x 30. Установить опорную стойку специального инструмента (E) на кронштейн (D) так, чтобы конец вилки вошел в переходник (C). Убедиться, что вилка (E) расположена по центру переходника (C). При необходимости выровнять кронштейн (D) в соответствии с требованиями.

7. Установить индикатор часового типа (F). Убедиться, что наконечник индикатора соприкасается с краем вала ведущей шестерни, а не с кронштейном (D).

8. Установить динамометрический ключ (G) на усилие 35 Н∙м и измерить смещение вала ведущей шестерни при его вращении.

9. Чтобы выбрать проставку (30) требуемой толщины, вычесть смещение, полученное на предыдущем шаге, из размера цельной проставки (14,20 мм). Также вычесть 0,04 мм, чтобы учесть теоретический допуск подшипника и преднатяг. В результате получается размер проставки, которую нужно установить из комплекта цельных проставок. Если проставка требуемой толщины отсутствует, установить проставку следующего ближайшего размера (см. “Специальные инструменты и приспособления” в конце данной главы).

Пример:

Толщина временной проставки: 14,20 мм.

Вычитание смещения: 0,25 мм.

Итого: 13,95 мм.

Вычитание допуска и преднатяга: 0,04 мм.

Результат: 13.91 мм.

(Если проставки этого размера нет, использовать проставку следующего ближайшего размера, например 13,900 мм).

10. Снять втулку (B) и временную проставку. Установить проставку требуемой толщины из комплекта цельных проставок. При снятии соблюдать осторожность, чтобы не повредить наружный подшипник.

11. Установить втулку (B). Затянуть переходник (C) с моментом затяжки не более в 50 Н∙м, чтобы защитить подшипник от повреждения, одновременно проверяя выбор проставки и убедившись, что вал ведущей шестерни может свободно вращаться. Убедиться, что люфт отсутствует и вал ведущей шестерни может плавно вращаться вручную. Снять переходник (C) и наживить гайку крепления (16). Затем убедиться, что момент вращения составляет менее 2,0 Н∙м. Если момент превышает 2,0 Н∙м, проверить правильность сборки вала.

Примечание:
Если вал ведущей шестерни не вращается свободно, проверить, установлена ли проставка правильной толщины.

12. Если момент вращения, измеренный на шаге 11, слишком велик, установить проставку следующего большего размера. Если момент вращения слишком мал, установить проставку следующего меньшего размера. Если в ассортименте отсутствует подходящая проставка, проверить, правильно ли собран вал ведущей шестерни.

13. Снять переходник (C) и втулку (B). Установить новый сальник (25), перед установкой нанести смазку между кромками сальника. Установить выходной фланец (23) и НОВУЮ гайку (22).

14. Постепенно затянуть гайку (22), периодически вращая выходной фланец, моментом затяжки до 250 Н∙м. При условии выбора проставки правильного размера момент вращения должен составлять от 2,3 до 3,4 Н∙м, включая сопротивление сальника.

Примечание:
Момент затяжки гайки можно увеличить максимум до 300 Н∙м при условии, что момент вращения вала ведущей шестерни не превышает максимум 3,4 Н∙м.

15. Наконец, законтрить гайку (22).

16. Установить ось (В), конические шестерни (14) и (16) и их упорные шайбы (15) и (17) в половину корпуса дифференциала (13).

17. Установить половину корпуса дифференциала (12) на половину корпуса (13), совместив метки. Нанести резьбовой фиксатор JCB на резьбу болтов (11), затем установить и затянуть их с моментом затяжки в 56 Н∙м. Проверить шестерни на вращение без каких-либо заеданий.

18. Установить коронную шестерню (20), используя новые болты “Verbus Ripp” (19), затянутые с моментом затяжки в 166 Н∙м.

19. Вставить дифференциал в сборе (10) в держатель (2).

20. Установить внутреннее кольцо подшипника (9) на втулку половины корпуса дифференциала (13).

21. Установить наружные кольца подшипников (7) и (8), корончатые гайки (5) и (6) на держатель дифференциала (2). Не устанавливать роликовые штифты (3, 4) на этом этапе.

22. Отрегулировать корончатые гайки (5) и (6) так, чтобы момент вращения вала ведущей шестерни увеличился на 1,36 - 2,5 Н∙м больше, чем указано в шаге 14.

23. Измерить зазор между коронной шестерней (20) и валом ведущей шестерни (24), который должен составлять 0,17 - 0,28 мм. При изменении зазора отрегулировать корончатые гайки (5) и (6) на одинаковые величины. Если зазор и преднатяг в норме, установить роликовые штифты (3) и (4).

24. Проверить зацепление зубьев, чтобы убедиться, что коронная шестерня и вал ведущей шестерни установлены правильно (см. “Зацепление коронной шестерни и вала ведущей шестерни”).

25. Нанести тонкий валик JCB Multigasket на сопрягаемые поверхности держателя дифференциала (2) и картера моста. Установить держатель дифференциала на картер моста так, чтобы коронная шестерня была обращена к полуоси с меньшей длиной. Установить болты крепления (1) и затянуть их с моментом затяжки в 166 Н∙м.

26. Собрать обе полуоси и оба бортовых редуктора в сборе.

27. Заправить оба бортовых редуктора и дифференциал маслом соответствующего сорта.

28. Установить карданный вал.

Глубина установки вала ведущей шестерни

1. Поместить новый внутренний подшипник вала ведущей шестерни на плоскую поверхность и расположить специальный инструмент № 892/00174 над подшипником. Измерить зазор (A) (например, 0,20 мм) и прибавить его к ширине стакана, указанной на инструменте (например, 30,01 мм), чтобы получить ширину подшипника.

2. На лицевой стороне шестерни найти выгравированную цифру отклонения (B) (например, + 2), которая выражена в единицах 0,01 мм. Если число со знаком плюс, добавить это значение к ширине подшипника; если со знаком минус, вычесть это значение из ширины подшипника.

3. Получить цифру отклонения (C) (например, - 1), выбитую на фланце болта корпуса дифференциала. Если число со знаком минус, добавить это значение к ширине подшипника; если со знаком плюс, вычесть это значение из ширины подшипника.

4. Вычесть сумму приведенных выше цифр из стандартного значения 31,19 мм. Результатом будет требуемая толщина регулировочных прокладок вала ведущей шестерни.

Пример:

• Ширина стакана инструмента: 30,01 мм.
• Зазор (А): +0,20 мм.
• Ширина подшипника: 30,21 мм.
• Отклонение вала ведущей шестерни (B) (+ 2): +0,02 мм.
• Отклонение корпуса (С) (- 1): +0,01 мм.
• Итого: 30,24 мм.
• Стандартное значение: 31,19 мм.
• Минимальное значение (итого): 30,24 мм.
• Толщина прокладки: 0,95 мм.

Зацепление коронной шестерни и вала ведущей шестерни

Зацепление шестерен следует проверять путем маркировки трех зубьев вала ведущей шестерни специальной пастой и его вращении. Затем маркировка будет перенесена на зубья коронной шестерни.

Нормальный контакт в зацеплении

Вал ведущей шестерни слишком близко расположен к коронной шестерне:

Уменьшить толщину регулировочной прокладки вала ведущей шестерни. Переместить коронную шестерню по направлению к валу, чтобы устранить люфт.

Вал ведущей шестерни слишком далеко расположен от коронной шестерни:

Увеличить толщину регулировочной прокладки вала ведущей шестерни. Отодвинуть коронную шестерню от вала, чтобы устранить люфт.

Сборка распорной втулки

Подробнее см. соответствующий подраздел в параграфе “Задние мосты”.