Загальна інформація системи змащення DIESELMAX JCB 3CX / 4CX з 2010 року

1. Загальна інформація

Загальна інформація

Система мастила розподіляє масло по двигуну через систему каналів та отворів у блоці циліндрів та головці блоку циліндрів. Масло змащує і герметизує рухомі частини двигуна, зменшуючи тертя та знос. Крім того, олія відіграє важливу роль в охолодженні двигуна, передаючи тепло від двигуна до маслоохолоджувача. Форсунка (сопло) охолодження поршня розпорошує масло на нижню частину поршнів, зберігаючи їх холодними.

Олія забирається з масляного піддона (відстійника) вбудованим масляним насосом через маслоприймач/сітчастий фільтр. Сітчастий фільтр запобігає проходженню великих частинок сміття, які можуть пошкодити насос.

Олія проходить з боку випуску насоса через запобіжний клапан, який обмежує максимальний тиск масла, випускаючи масло назад на бік впуску насоса.

Від насоса масло проходить через маслоохолоджувач та фільтр. Після охолодження та фільтрації олія надходить у головний масляний канал. Датчик тиску оливи визначає тиск оливи. З головного каналу масло через отвори (7) подається до корінних підшипників колінчастого валу, коромислів (8), розподільчому валу (6) та шестерням розподілу (9). Зверніть увагу, що подача оливи до коромислів здійснюється через блок циліндрів та головку блоку циліндрів.

Коли масло під високим тиском проходить через підшипники, воно "розбризкується" по внутрішніх компонентах, таких як наконечники коромисел, кулачки розподільного валу і зубці шестерень. Під дією сили тяжіння масло зливається через канали в головці блоку циліндрів і блоці назад в масляний піддон (відстійник). Зливний отвір дозволяє мастилу стікати з коробки розподілу назад у масляний піддон.

1. Масляний піддон.
2. Маслоприймач/сітчастий фільтр.
3. Масляний насос.
4. Маслоохолоджувач.
5. Олійний фільтр.
6. Розподільний вал – подача оливи під високим тиском.
7. Корінні підшипники колінчастого валу – подача оливи під високим тиском.
8. Коромисло у зборі – подача оливи під високим тиском.
9. Підшипник проміжної шестерні коробки відбору потужності/коробка розподілу – подача оливи під високим тиском.
10. Зовнішнє з'єднання подачі масла під високим тиском (блок циліндрів) - турбонагнітач (за наявності).
11. Головний канал подачі оливи під високим тиском (блок циліндрів).

Масляний насос

Масляний насос роторного типу розташований усередині розподільної коробки. Насос рухається шестернями через колінчастий вал.

Насос складається з двох роторів, один обертається всередині іншого. Зовнішній ротор має на один кулачок більше, ніж внутрішній ротор і обертається навколо іншої осі.

При обертанні зазор між внутрішніми та зовнішніми кулачками ротора збільшується, втягуючи оливу через впускний отвір. Після половини обороту зазор досягає максимуму, впускний порт закривається, а випускний порт відкривається.

Подальше обертання призводить до зменшення зазору між кулачками, витісняючи масло через випускний отвір.

Вузол запобіжного клапана вбудований у корпус насоса. У міру збільшення тиску оливи воно впливає на золотник, долаючи тиск пружини. У міру переміщення золотника відкривається отвір, через який олія під тиском повертається назад у впускний отвір. Насправді золотник постійно відкривається і закривається підтримки правильного значення тиску масла. Клапан не регулюється.

1. Масляний насос.
2. Зовнішній ротор.
3. Внутрішній ротор.
4. Вхідний отвір.
5. Вихідний отвір.
6. Вузол запобіжного клапана.
7. Пружина запобіжного клапана. 7а. Отвір запобіжного клапана – повернення до впускного отвору (4).
8. Золотник запобіжного клапана. 8а. Отвір запобіжного клапана – підключений до отвору (5).
9. Сполучні отвори масляного насоса – опорна плита двигуна.

Маслоохолоджувач та фільтр

Маслоохолоджувач та фільтр вбудовані в корпус, прикріплений болтами збоку до блоку циліндрів. Корпус забезпечує перекачування моторного масла з блоку циліндрів в маслоохолоджувач та головку фільтра. Охолоджувальна рідина також надходить у корпус і проходить через вузол охолоджувача, обумовлюючи теплообмін від масла до охолоджуючої рідини.

Охолоджена та відфільтрована олія потім повертається в головний масляний канал блоку через отвори (10).

Точка заправки моторним маслом виконується через кришку (2) та отвір (11), що збігається з отвором у блоці.

Вузол охолоджувача:

Хоча вузол охолоджувача є окремим компонентом, він є необслуговуваною деталлю, яку не можна витягувати з корпусу. Вузол корпус/охолоджувач перевіряється на герметичність під час виробництва, щоб звести до мінімуму ризик перехресного забруднення охолоджувальної рідини та моторної оливи.

Масляний фільтр:

Масляний фільтр являє собою фільтр, що нагвинчується, який прикручується і відкручується з головки фільтра.

1. Двигун працює (А):

Масляний насос подає масло під тиском у фільтр через канал (9). Манжетне ущільнення зміщується зі свого сідла, масло протікає через паперовий елемент великої площі. Відфільтрована олія надходить у внутрішню частину фільтра і притискає тарілку клапана до пружини. Потім масло залишає фільтр та головку фільтра через канал (10).

2. Двигун приглушений (B):

При заглушеному двигуні тиск масла в каналах і падає фільтр. При цьому тарілка клапана натискається на сідло під дією пружини, запобігаючи стіканню оливи з каналів двигуна. Манжетне ущільнення також лягає на своє гніздо і запобігає витіканню оливи з фільтруючого вузла. Ці функції допомагають захистити двигун від олійного голодування під час запуску.

А. Стан масляного фільтра – двигун працює. B. Стан масляного фільтра – двигун заглушений.

1. Маслоохолоджувач та корпус фільтра.
2. Кришка маслозаливної горловини.
3. Головка масляного фільтра.
4. Пробка зливного отвору масляного фільтра.
5. Вузол маслоохолоджувача.
6. Ущільнювальне прокладання корпусу до блоку циліндрів.
7. Канал охолоджуючої рідини.
8. Масляний канал – від насоса до охолоджувача.
9. Масляний канал – від охолоджувача до голівки фільтра.
10. Масляний канал – від головки фільтра до основного масляного каналу.
11. Маслозаливний отвір.
12. Датчик тиску оливи.
13. Олійний фільтр.
14. Фільтруючий елемент.
15. Манжетне ущільнення.
16. Тарілка клапана.
17. Пружина.

Змащення розподільчого валу

Олія подається з головного каналу (1) через отвір підшипника розподільного валу (2). Канавка (3) діаметром підшипника і сполучний поперечний отвір забезпечують постійну подачу масла до центрального отвору (4). Потім масло потрапляє на підшипники розподільного валу, що залишилися, за допомогою додаткових поперечних отворів у валу. Кулачки розподільного валу та штовхачі змащуються розбризкуванням.

Змащення колінчастого валу

Олія подається з головного каналу (1) через п'ять отворів (2), по одному на кожен із корінних підшипників (3). Канавка по діаметру верхньої вкладки корінного підшипника забезпечує передачу масла через отвори (5) у колінчастому валу до кожного з підшипників (4) шатунних головок.

Шестерня колінчастого валу (6) змащується розбризкуванням. Передні та задні сальники колінчастого валу (7 та 8) запобігають витоку масла з двигуна та потраплянню бруду до нього.

Змащення коромисел

Олія подається з головного каналу (1) через отвір, який проходить через блок і головку блоку циліндрів, невеликий з'єднувальний канал (2) під опорою осі коромисел (3).

Отвір (4) для болта кріплення осі коромисел збільшеного розміру дозволяє маслу проникати в отвір (5) у центрі осі коромисел. Подальші поперечні отвори (6) пропускають оливу до кожної з втулок осі коромисел (7).

Поперечний отвір (8) у кожному коромислі передає масло до верхньої частини коромисла, де воно під дією сили тяжіння тече по канавці (9) до кінчика коромисла.

Охолодження поршнів та мастило малих головок шатунів

Канавка (1) по колу верхніх вкладишів корінних підшипників забезпечує подачу оливи в масляну форсунку (сопло) (2), розташовану в сідлі блоку підшипника циліндрів. Форсунки встановлені у чотирьох опорах підшипників. Оскільки потрібно всього чотири форсунки (по одному на кожен поршень), на корінній шиї поруч із маховиком колінчастого валу форсунка відсутня. Форсунки розпилюють масло безпосередньо на нижню сторону поршнів (3), ефективно відводячи тепло від верхньої частини поршнів.

Масляні бризки також потрапляють на втулки підшипників малих головок шатунів (4) через отвір, що живить у верхній частині кожного шатуна.