Синхронізація двигуна PERKINS JCB 3CX / 4CX з 2010 року

5. Синхронізація двигуна

Загальна інформація

Правильна синхронізація двигуна є дуже важливою для відповідності поточним нормам викидів. Правильна синхронізація паливного насоса високого тиску проводиться як статична синхронізація, дуже близька до Верхньої Мертвої точки (ВМТ) такту стиснення.

Розподільні шестірні мають позначки для перевірки правильності установки. Зазначені зубці шестерні колінчастого валу, розподільного валу та паливного насоса високого тиску будуть зчеплені з проміжною шестернею, як показано на ілюстрації, тоді як поршень циліндра №1 перебуватиме в положенні ВМТ такту стиснення. Позначки на проміжній шестірні необов'язково повинні поєднуватися з відмітками на трьох інших шестернях, оскільки вони мають різні швидкості обертання. За допомогою позначок на проміжній шестірні можна перевіряти правильність суміщення відміток на зубцях трьох інших шестерень із компонентами розподільчої системи.

1. Шестерня розподільчого валу.
2. Шестерня колінчастого валу.
3. Проміжна шестерня.
4. Шестерня паливного насоса високого тиску.
5. Шестерня механізму відбору потужності.

Паливний насос високого тиску синхронізується у ВМТ такту стиснення поршня циліндра №1. На задній стороні коробки розподілу немає позначки синхронізації.

Увага:
Паливний насос високого тиску, що замінюється, може мати заблоковану в певному положенні приводну вісь. Привідна вісь насоса не повинна повертатися, окрім ситуації, коли розпірна втулка розташована під стопорним гвинтом.

1. Розпірна втулка.
2. Стопорний гвинт.

Найновіші паливні насоси високого тиску обладнані втулкою, що наглухо закріплена на приводній осі.

1. Стрижень для регулювання моменту упорскування палива.
2. Втулка.
3. Гайка.

Примітка:
Якщо немає стрижня для регулювання моменту впорскування палива, можна скористатися 8-мм свердлом.

Виробник встановлює втулку на насос для досягнення точної синхронізації. Двигуни, які мають цей пристрій, обладнані провідним зубчастим колесом, зміцнюється на втулці, а не на осі насоса. Стрижень для регулювання моменту упорскування палива використовується для точної синхронізації насоса.

Увага:
Не послаблюйте гайку (поз. 3 на ілюстрації вище або поз. 2 на ілюстрації нижче) паливного насоса високого тиску. Гайка показана в положенні, коли паливний насос встановлюється на двигун. Втулка паливного насоса встановлюється на вісь у заводських умовах для того, щоб паливний насос знаходився у правильному положенні для синхронізації. Якщо гайку зняти, то втулка зрушить з місця, і її доведеться заново встановлювати за допомогою спеціального обладнання. Тільки після цього можна буде встановити паливний насос на двигун.

Шестерня паливного насоса кріпиться до втулки паливного насоса за допомогою чотирьох болтів кріплення. Болти кріплення проходять через отвори у шестірні, що дозволяє регулювання зазору.

Примітка:
На сучасних двигунах з насосом охолоджуючої рідини з приводним ременем, шестерня паливного насоса утримується за допомогою чотирьох зносостійких кріпильних пристроїв. Для їх зняття потрібен спеціальний інструмент.

Для зняття паливного насоса високого тиску з двигуна потрібно відвернути чотири болта кріплення, які кріплять шестерню паливного насоса на втулці.

1. Болти кріплення (4 шт.).
2. Гайка.

Встановлення поршня циліндра №1 у положення ВМТ такту стиснення

Варіант 1

1. Закріпити тимчасовий покажчик на кришці коробки розподілу так, щоб його кінчик знаходився біля зовнішньої кромки шківа колінчастого валу або демпфера.

1. Тимчасовий покажчик.
2. Індикатор годинникового типу.

2. Послабте підтискні гайки, які утримують паливний насос високого тиску.

3. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

4. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою так, щоб штанга штовхача впускного клапана заднього циліндра почала штовхати коромисло.

5. Зняти пружинну клему та розпірну втулку з передньої частини осі коромисел. Послабити болти двох передніх стояків осі коромисел і зняти важіль коромисел; затягнути болти стійок осі коромисел.

6. Зняти пружини клапанів із переднього клапана за допомогою пристосування для стиснення клапанних пружин та відповідного перехідника.

Увага:
Використовуйте відповідну манжету біля верхньої частини клапана для того, щоб утримати клапан, якщо колінчастий вал прокрутиться надто далеко.

7. Клапан утримуватиметься верхньою частиною поршня.

8. Закріпити індикатор годинного типу так, щоб плунжер був у контакті з верхньою частиною стрижня клапана, а індикатор при цьому відобразив отримані дані. Повільно провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поки рух стрілки індикатора за годинниковою стрілкою не припиниться. Зробити відмітку на шківі колінчастого валу або демпфер для суміщення тимчасового покажчика. Продовжувати обертати колінчастий вал у тому самому напрямку, доки стрілка індикатора не почне обертатися в протилежному напрямку. Зробити ще одну позначку на шківі чи демпфері для суміщення часового покажчика. Зробити позначку в центрі між двома відмітками на шківі або демпфері і видалити дві позначки, зроблені до цього.

9. Повернути колінчастий вал приблизно на 45º проти годинникової стрілки, а потім за годинниковою стрілкою, поки позначка на шківі або демпфері не поєднається з покажчиком. Тепер поршень циліндра №1 знаходиться у положенні ВМТ такту стиснення.

Варіант 2

Цей спосіб застосовується, якщо неможливо скористатися процедурою, описаною вище.

1. Закріпити часовий покажчик (1) на кришці коробки розподілу так, щоб його кінчик був поруч із зовнішньою кромкою шківа колінчастого валу, як зазначено на ілюстрації.

2. Послабте гайки кріплення на паливних форсунках.

3. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

4. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою таким чином, щоб штанга штовхача впускного клапана заднього циліндра почала штовхати коромисло.

5. Повернути колінчастий вал далі, на 1/8 обороту за годинниковою стрілкою. Використовувати невеликий важіль між коромислом та кришкою пружини першого впускного клапана. Відкрити впускний клапан так, щоб встановити 5,0 мм розпірну втулку між кінцем стрижня клапана та коромислом.

6. Повільно повернути колінчастий вал проти годинникової стрілки, доки поршень не торкнеться відкритого клапана. Зробити точну позначку на шківі, поєднану з кінчиком тимчасового покажчика.

7. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою на один або два градуси і зняти втулку розпору між стрижнем клапана і коромислом. Повернути колінчастий вал на 1/4 обороту проти годинникової стрілки. Встановити розпірну втулку між штоком клапана та коромислом.

8. Повільно повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки поршень не торкнеться відкритого клапана. Зробити другу позначку на шківі, поєднану з кінчиком тимчасового покажчика.

9. Позначити центр між двома зробленими раніше відмітками та видалити їх. Повернути колінчастий вал на 1/8 обороту проти годинникової стрілки та зняти розпірну втулку, встановлену між стрижнем клапана та коромислом.

10. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, поки позначка на шківі колінчастого валу не поєднається з тимчасовим покажчиком. Зараз поршень циліндра №1 знаходиться у положенні ВМТ такту стиснення.

Перевірка синхронізації клапана

1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

2. Встановити поршень циліндра №1 у положення ВМТ такту стиснення.

3. Закріпити часовий покажчик на коробці розподілу таким чином, щоб його кінчик був поруч із зовнішньою кромкою шківа колінчастого валу (див. ілюстрацію вище).

4. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки впускний клапан заднього циліндра не відкриється повністю.

5. Встановити зазор у клапані першого циліндра на 1,5 мм.

6. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки штанга штовхача впускного клапана першого циліндра не доторкнеться. У цьому положенні перевірити, чи знаходиться позначка на шківі колінчастого валу або демпфері в межах ±2,5 º від часового покажчика. За допомогою формули, наведеної нижче, визначити значення, яке відповідає 2,5º шківа або демпфера:

СхР/360, де

• С = коло шківа або демпфера,
• Р = 2,5 º.

7. Якщо значення в цьому положенні перевищує 2,5º, то шестерні розподілу неправильно зачеплені.

Примітка:
Один зубець шестерні розподільчого валу еквівалентний 23 мм в колі шківа, діаметр якого становить 203 мм. Якщо встановлено демпфер, розмір якого більший, то один зубець шестерні розподільчого валу еквівалентний 35 мм в колі шківа діаметром 310 мм, або 37 мм в колі шківа діаметром 327 мм.

8. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки впускний клапан заднього циліндра не відкриється повністю. Встановити проміжок у клапані першого циліндра на 0,20 мм.

9. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

10. Зняти тимчасовий покажчик та видалити відмітку зі шківа або демпфера.

Перевірка синхронізації паливного насоса високого тиску

Увага:
Не знімайте гайку (2), яка утримує втулку на осі паливного насоса високого тиску. Втулка встановлена ​​на вісь наглухо. Якщо її зрушити, то фахівцеві з паливних насосів необхідно буде заново відрегулювати її положення на осі за допомогою спеціального обладнання, яке є у представників Perkins.

1. Встановити поршень циліндра №1 у положення ВМТ такту стиснення.

2. Зняти кришку розподільної коробки. У двигунах з шестеренним приводом насоса рідини, що охолоджує, необхідно зняти і сам насос.

Примітка:
На сучасних двигунах з насосом охолоджуючої рідини з приводним ременем, шестерня паливного насоса утримується за допомогою чотирьох зносостійких кріпильних пристроїв. Для їхнього зняття потрібен спеціальний інструмент, звернутися до представника Perkins.

3. Встановити стрижень для встановлення моменту впорскування палива на шестерню паливного насоса та в отвір втулки. Повністю вставити стрижень у отвір корпусу паливного насоса. Якщо стрижень входить повністю, то насос відрегульований правильно. Коли вставляється стрижень, він не повинен зустрічати опору.

1. Стрижень для встановлення моменту упорскування палива.
2. Гайка.
3. Отвір для регулювання корпусу паливного насоса.
4. Отвір для регулювання у втулці.
5. Отвір для регулювання в шестірні паливного насоса.

Примітка:
Положення стрижня для встановлення моменту впорскування палива у паливних насосах Lucas and Stanadyne вказано на ілюстрації вище. Положення стрижня для встановлення моменту упорскування палива у паливних насосах Bosch вказано на ілюстрації нижче.

1. Стрижень для встановлення моменту упорскування палива.

4. Зняти стрижень для встановлення моменту упорскування палива.

5. Якщо стрижень для встановлення моменту упорскування палива не вдається вставити в корпус насоса, перевірити, чи правильно поршень циліндра №1 встановлений в положенні ВМТ такту стиснення. Якщо і в такому випадку стрижень повністю не входить в отвір, насос необхідно зняти. У такому разі він має бути встановлений фахівцем.

6. Встановити кришку розподільної коробки. Для двигунів із шестеренним приводом насоса охолоджувальної рідини: встановити насос.