Блок циліндрів та його елементи двигуна PERKINS JCB 3CX / 4CX з 2010 року

4. Блок циліндрів та його елементи

Ремонт шатунно-поршневої групи

Загальна інформація

Шатуни виковані із сталі. Висота установки поршня регулюється довжиною шатуна. Кожен поршень і шатун об'єднуються в циліндрі під час збирання для того, щоб переконатися, що висота поршня достатня для того, щоб камера згоряння відповідала нормі викиду.

Виробник використовує шість розмірних різновидів шатунів, залежно від їхньої довжини. Ці шість різновидів шатунів висотою виготовляються шляхом незначного зміщення центру втулки. Для сервісної заміни виготовляються шатуни двох розмірів залежно від висоти.

Камера згоряння оброблена до верхівки поршня. Поршні забезпечені двома компресійними кільцями та одним маслознімним кільцем. Канавка верхнього компресійного кільця має жорстку металеву втулку, яка знижує зношування канавки. Спідниця поршня має шар графіту для зниження зношування.

Деякі двигуни обладнані двома сталевими штирями (1), встановленими в кришку підшипника для того, щоб зберігати центрування по відношенню до шатуна. Два болти тримають кришку підшипника на шатуні.

Деякі двигуни обладнані пазами (зубцями) (1), виточеними в стикуючих поверхнях шатуна та кришки підшипника, для збереження центрування між цими двома частинами. Кришка підшипника прикріплена до шатуна двома гайками та спеціальними болтами.

Зняття

1. Злити масло з масляного піддону.

2. Зняти всмоктувальну трубу та сітчастий фільтр: відвернути болт кріплення (1) кронштейна трубки до кришки корінного підшипника. Відвернути два болта кріплення (2) з фланця всмоктувальної труби, після чого зняти всмоктувальну трубу і сітчастий фільтр. Очистити поверхні обох фланців.

3. Провертати колінчастий вал доти, доки шатун на ньому не опиниться в нижньому положенні.

Увага:
Не давати шатунам стикатися із соплами охолодження поршнів. При ударі сопла охолодження необхідно перевірити центрування і, при необхідності, замінити сопло охолодження.

Шатуни з болтами:

4. Послабити болти кріплення кришки шатунного підшипника приблизно на чотири обороти. Нанести легкий удар по болтах з молотка з м'яким наконечником для відділення шатуна від кришки підшипника. Зняти болти кріплення та кришку у зборі вкладишем.

Шатуни з гайками:

5. Відвернути гайки кріплення, після чого зняти кришку у зборі вкладишем.

Продовження опису спільних робіт:

6. Зняти нижню частину вкладки з кришки підшипника. Зберігати половину вкладки разом із кришкою.

7. Акуратно штовхніть шатун вгору до циліндра, щоб отримати доступ до верхньої половини вкладиша. Зняти верхню половину вкладки з шатуна. Тримати половинки вкладки разом.

Встановлення

1. Очистити поверхні шатуна, до яких прилягає вкладиш, а також колінчастий вал. Переконатись у тому, що виступ фіксуючих штирів становить від 3,0 до 4,5 мм над поверхнею кришки. Очистити поверхні вкладиша та змастити їх свіжою моторною олією.

2. Встановити верхню половину вкладки на шатун. Переконайтеся, що фіксуюче вушко (1) встановлено в шатун відповідним чином.

3. Встановіть кришку вкладки на шатун. Переконатись у тому, що складальний номер на кришці такий самий, як і на шатуні. Переконайтеся, що складальні номери розташовані на одній стороні шатуна, як показано на ілюстрації.

Шатуни з гайками:

4. Встановити та рівномірно затягнути гайки кріплення з моментом затягування 125 Н∙м. Переконатись у тому, що колінчастий вал повертається вільно, без будь-яких заїдань.

Шатуни з болтами:

5. Встановити та рівномірно затягнути болти кріплення з моментом затягування 155 Н∙м. Переконатися в тому, що колінчастий вал обертається вільно, без будь-яких заїдань.

Продовження опису спільних робіт:

6. Зібрати кронштейн труби, що всмоктує, і кришки корінного підшипника, не затягуючи кріпильні деталі. Встановити нову прокладку, потім затягнути болти кріплення фланця труби, що всмоктує, і масляного насоса. Переконайтеся, що всмоктувальна труба встановлена ​​рівно, потім затягнути болт кріплення, який утримує кронштейн труби на кришці.

Вузол поршня та шатуна

Примітка щодо технічного обслуговування

Якщо поршень потрібно замінити, то нова деталь повинна мати таку саму висоту. Літери "Н" або "L" надруковані на днищі поршня (див. ілюстрацію). На серійному поршні не ставиться позначка про висоту. Висота поршня повинна перевірятись після встановлення (див. процес, описаний у розділі “Установка”).

Зняття

1. Якщо двигун знаходиться на підйомному пристрої, злити моторне масло та охолоджувальну рідину.

2. Зніміть головку блоку циліндрів. Зняти шар нагару із верхніх частин стінок циліндрів.

3. Зняти масляний піддон.

4. Зняти всмоктувальну трубу та сітчастий фільтр: відвернути болт кріплення (1) кронштейна трубки до кришки корінного підшипника. Відвернути два болта кріплення (2) з фланця всмоктувальної труби, після чого зняти всмоктувальну трубу і сітчастий фільтр. Очистити поверхні обох фланців.

5. Зняти кришку вкладки та вкладки нижньої головки шатуна, як зазначено в розділі вище. Зробити позначки на кришках вкладишів і вкладках нижньої головки шатуна, щоб потім встановити їх на ті самі місця.

Увага:
Не давати шатунам стикатися із соплами охолодження поршнів. При ударі сопла охолодження необхідно перевірити центрування і, при необхідності, замінити сопло охолодження.

6. Натиснути на поршень і шатун, щоб вивести їх з верхньої частини стінки циліндра.

7. Оглянути поверхню вкладишів на колінчастому валі щодо пошкоджень.

Встановлення

1. Переконатись у тому, що всі деталі чисті. Перед встановленням змастити їх за допомогою моторної оливи.

2. Повернути колінчастий вал таким чином, щоб шатун, що встановлюється, опинився в самому нижньому положенні.

3. Встановити відповідну половину підшипника на шатуні. Переконайтеся, що вушка встановлена ​​правильно.

4. Встановити інструмент для встановлення поршня на верхню частину циліндра. Інструмент забезпечений каналом звуження конусоподібної форми, який дозволяє затискати поршневі кільця, коли поршень і блок шатуна вже встановлені. Переконатись у тому, що менший кінець конуса спрямований у бік блоку циліндрів.

5. Розташувати замки в поршневих кільцях таким чином, щоб вони були розрізнені на 120 º. З'єднати шатун з інструментом для встановлення поршня і ввести поршень. Поршень і шатун повинні бути повернені так, щоб шатун не стукав по сопла охолодження поршнів.

6. Коли шатун у процесі установки пройшов сопло охолодження, стрілка або позначка “FRONT” повинна бути повернена в той бік двигуна, в якому розташований вентилятор, що охолоджує.

7. Змастіть нижню половину вкладиша нижньої втулки шатуна та встановити її у кришку вкладиша.

8. Встановити кришку вкладки на шатун. Переконатись у тому, що складальний номер на кришці вкладки збігається з номером на шатуні. Переконайтеся, що складальні номери знаходяться з одного боку шатуна, як зазначено на ілюстрації.

Шатуни з гайками:

9. Встановити та рівномірно затягнути гайки кріплення з моментом затягування 125 Н∙м. Переконатись у тому, що колінчастий вал повертається вільно, без будь-яких заїдань.

Шатуни з болтами:

10. Встановити та рівномірно затягнути болти кріплення з моментом затягування 155 Н∙м. Переконатися в тому, що колінчастий вал обертається вільно, без будь-яких заїдань.

Продовження опису спільних робіт:

11. Виміряти висоту виступу поршня над поверхнею блоку циліндрів за допомогою індикатора годинного типу. Колінчастий вал потрібно повернути таким чином, щоб поршень опинився в положенні ВМТ на блоці циліндрів. Встановити індикатор годинникового типу на верхню частину блоку циліндрів та виміряти висоту поршня над поверхнею блоку циліндрів. Правильне значення висоти поршня над блоком циліндрів повинне становити від 0,36 до 0,50 мм. Днища поршнів не повинні видозмінюватися або піддаватися механічній обробці.

12. Зібрати кронштейн труби, що всмоктує, і кришки корінного підшипника, не затягуючи кріпильні деталі. Встановити нову прокладку, потім затягнути болти кріплення фланця труби, що всмоктує, і масляного насоса. Переконайтеся, що всмоктувальна труба встановлена ​​рівно, потім затягнути болт кріплення, який утримує кронштейн труби на кришці.

13. Встановити масляний піддон.

14. Встановити головку блоку циліндрів.

Поршневі кільця

Зняття

1. Переконатись у тому, що поршневі кільця вільно рухаються у своїх канавках і на них відсутні дефекти.

2. Зняти кільця поршневі за допомогою кільцерозширювача. Збільшити діаметр поршневих кілець таким чином, щоб зняти їх, не пошкоджуючи.

Перевірка

1. Перевірити поршень на предмет зношеності та пошкоджень.

2. Зняти нагар із верхньої частини стінок циліндрів. Встановити поршневі кільця на верхню частину стінки циліндра та заміряти зазор у замку кільця. Пружина повинна встановлюватися в маслознімне кільце після того, як буде виміряний зазор в її замку. Показники вимірювання зазору поршневих кілець наводяться в сервісних даних двигуна.

3. Встановити нові поршневі кільця на поршень та перевірити зазор у канавках за допомогою щупа. Якщо зазор між кільцями поршня і поршнем більше, ніж зазначено в сервісних даних, потрібно замінити поршень новим. Зазор у верхній канавці поршня цього двигуна не можна перевірити, оскільки він має конусоподібну форму.

Встановлення

1. Встановити поршневе кільце за допомогою кільцерозширювача. Збільшити діаметр поршневого кільця настільки, щоб його можна було встановити, не пошкоджуючи.

2. Встановити пружину оливного кільця в нижню канавку поршня. Встановити стопорний штифт в обидва кінці пружини. Встановити маслознімне кільце поверх пружини, таким чином, щоб замок кільця знаходився під кутом 180º до стопорного штифта.

3. Встановити чавунне кільце у другу канавку поршня (нижнє компресійне кільце). Переконайтеся, що слово “ТОР” або емблема виробника знаходиться у верхній частині поршня. Нові поршневі кільця позначені зеленим ідентифікуючим маркуванням, яке має розташовуватися зліва від замка кільця, коли кільце встановлено на поршень, а поршень знаходиться у вертикальному положенні.

Увага:
Переконайтеся, що слово “ТОР” або емблема виробника знаходиться у верхній частині поршня. Нові поршневі кільця позначені зеленим ідентифікуючим маркуванням, яке має розташовуватися зліва від замка кільця, коли кільце встановлено на поршень, а поршень знаходиться у вертикальному положенні.

4. Встановити верхнє компресійне кільце з молібденовою вставкою у верхню канавку поршня.

1. Верхнє компресійне кільце.
2. Нижнє компресійне кільце.
3. Маслознімне кільце та його пружина.

5. Перед тим, як встановлювати поршень, переконатися в тому, що замки поршневих кілець розміщені під кутом 120º.

Поршень та шатун

Розбирання

1. Зняти поршневі кільця, як описано в розділі вище.

2. Зробити відмітку на поршні, вказавши номер циліндра на шатуні. Зробити позначки на тій стороні, на якій вказаний номер шатуна.

3. Зняти уперті кільця, які тримають поршневий палець у поршні. Пальцем виштовхнути поршневий палець із поршня. Якщо він не виходить, нагрійте поршень і шатун до 40-50 ºС для того, щоб було легко витягти поршневий палець.

Перевірка

1. Очистити та перевірити всі деталі на предмет зношеності та пошкоджень. Перевірити суміщення шатуна з контрольною оправкою.

Примітка:
Великий та малий отвори в шатуні повинні бути круглими та паралельними один одному в межах ±0,25 мм. Вимірювання провадиться від 127 мм з кожного боку осі шатуна. Якщо втулку вже встановлено меншу головку шатуна, обмеження знижується на ±0,06 мм.

2. Перевірити зазор втулки шатуна та поршневого пальця. Якщо проміжок більший за 0,043 мм або пошкоджений, встановити нову втулку.

Примітка:
- На даний момент у наявності є комплекти для шатунів, до складу яких входить нова втулка для меншого кінця, встановлена ​​та оброблена до потрібного ступеня (див. підрозділ нижче “Правильна заміна деталей” для отримання інформації про правильні розміри деталей шатуна).
- Також є частково оброблена втулка для меншого кінця, яку можна встановлювати на оригінальний шатун і піддавати механічній обробці для досягнення необхідних величин.

3. Якщо втулка шатуна зносилася, витягніть її за допомогою преса.

4. Очистити вихідний отвір шатуна та видалити будь-які гострі кромки.

Увага:
Не використовувати розгортку для роботи з частково обробленими втулками. Для цього необхідне спеціальне обладнання та навчений персонал.

5. За допомогою преса запресувати частково оброблену втулку у шатун. Переконайтеся, що отвір для мастила у втулці збігається з отвором для змащення в шатуні.

Примітка:
Найменша головка має форму клина. Після встановлення втулки обробити її таким чином, щоб вона мала таку ж форму, як і сама головка, і видалити всі гострі кромки.

6. Обробити втулку таким чином, щоб вона відповідала параметрам шатуна.

Увага:
Не використовуйте поштові штемпелі для маркування шатуна.

7. Переконатися у тому, що літера, що означає розмір шатуна, вірна. Якщо ні – видалити її та вигравірувати нову.

Правильна заміна деталей

Увага:
- Важливо, щоб поршень не вступав у контакт із головкою блоку циліндрів. Переконатися, що висота поршня над блоком циліндрів відповідає обмеженням.
- Переконатись у тому, що шатуни встановлені у відповідний циліндр. Записувати позицію шатуна та відповідного циліндра при знятті його з двигуна.

1. Для перевірки висоти поршня по відношенню до блоку циліндрів, двигун може мати до шести категорій довжини встановлюваних шатунів (від F до L).

2. Ідентифікація довжини здійснюється за допомогою нанесення букв-символів на кожну сторону шатуна. Літера "F" означає максимальну довжину шатуна, а літера "L" - мінімальну. Різниця між ступенями довжини становить 0,046 мм.

3. Якщо літеру, яка позначає довжину, або кольорове маркування неможливо розрізнити, можна перевірити довжину шляхом вимірювання відстані “х”, вказаної на ілюстрації. Перед тим, як вимірювати довжину шатуна (1), переконатися, що зазори у більшому кінці є квадратними і паралельними. Довжина перевіряється при знятому вкладиші більшого кінця, при цьому втулка меншого кінця повинна бути присутня. Розмірні дані кожного ступеня довжини наводяться у таблиці:

Встановлення

1. Переконатись у тому, що всі частини чисті. Змастити їх свіжою моторною олією під час встановлення.

2. Встановити нове затяте кільце в отвори для кріплення поршневого пальця.

3. Повернути поршень, щоб встановити шатун. Встановити шатун у його правильне положення на поршні. Якщо знову встановлюється вихідний поршень, переконайтеся, що позначка на ньому збігається з позначкою на шатуні, як зазначено на ілюстрації. Переконайтеся, що поршень і шатун встановлюються в той же циліндр.

4. При встановленні нового поршня або шатуна переконайтеся, що індексна канавка (1) шатуна для вкладиша головки знаходиться з того ж боку шатуна, що й упор (2) для поршневого пальця.

5. Встановити поршневий палець для закріплення шатуна у поршні. Якщо поршневий палець тугий, нагріти поршень до 40-50ºС для того, щоб встановити його було легше.

6. Встановити інше упорне кільце, що утримує поршневий палець у поршні.

7. Встановити поршневі кільця так, як описано у розділі вище.

Сопла охолодження поршня

Зняття

Послабити вузол і зняти сопло охолодження поршня (1).

Встановлення

1. Переконатись у тому, що кульовий блок рухається вільно проти тиску пружини в соплі охолодження поршня, та в тому, що трубки сопла не пошкоджені. Замінити всі пошкоджені або зношені частини.

2. Встановити сопло охолодження поршня. Переконатись у тому, що вузол встановлений правильно по відношенню до регулювального штифта блоку циліндрів. Затягнути сопло охолодження поршня з моментом затягування 20 Н∙м.

3. Перевірити регулювання сопла охолодження поршня. Вставити стрижень діаметром 1,70 мм у сопло охолодження. Довжина стрижня має бути більшою, ніж глибина отвору. Якщо немає стрижня потрібного діаметра, відшліфувати ширший стрижень до необхідної величини. Довжина має становити 16,00 мм. Таким чином, стрижень підійде до діаметра сопла. Див ілюстрацію нижче з перевірки регулювання сопла охолодження.

Ремонт колінчастого валу

Загальна інформація

Колінчастий вал викований із хромомолібденової сталі. Двигуни забезпечені п'ятьма корінними шийками колінчастого валу. Центральний корінний підшипник є завзятим, керуючим осьовим рухом колінчастого валу. Упорні підшипники забезпечені затятими кільцями з обох боків. Корінний підшипник виготовлений зі сплаву олова та алюмінію. Кришки корінних підшипників виготовлені з чавуну або металу на основі кулястого графіту (ШГ). Передній і задній сальники являють собою манжети з додатковими ущільненнями пилу зовні головної кромки і зворотних канавок для оливи зовні головної кромки.

Шків колінчастого валу, зазвичай без амортизатора, утримується на місці завдяки простому завзятому підшипнику і трьом болтам. Носова частина колінчастого валу зазубрена для її розміщення.

Вбудований демпфер із гумовою вставкою встановлений на деяких модифікаціях двигунів. Усі демпфери розроблені для придушення торсіонних вібрацій на колінчастому валу.

Блок врівноважування встановлений на тих двигунах, які мають жорсткі кріплення, або на тих, які є складовою шасі або рами. Завдання блоку врівноваження – знижувати ефект розбалансування.

Шків колінчастого валу

Зняття

1. Зняти приводні ремені.

2. Відвернути три болта (3), які утримують шків на колінчастому валу. Зняти упорний підшипник (1) та шків (3).

3. Очистити частини та перевірити їх на предмет пошкоджень. Замінити пошкоджені частини.

Перевірка

1. При установці об'єднаного шківа та демпфера блок повинен замінюватись у таких випадках:

• Гумова вставка (1) між втулкою та зовнішнім кільцем тріснула.
• Гумова вставка (1) пошкоджена олією або розчинниками.
• Шків (2) або зовнішнє кільце наїжджає на вставку.

2. Перевірити область навколо отворів для кріплення демпфера на предмет тріщин та зношеності.

Увага:
Не прикладайте надмірних зусиль під час зняття демпфера з двигуна за допомогою важеля.

3. Видалити будь-яку фарбу або бруд із чотирьох позицій, розташованих під кутом у 90º один до одного на лицьовій стороні демпфера, над гумовою вставкою. За допомогою важеля просунути демпфер вперед і попередити рух колінчастого валу. Встановіть індикатор годинникового типу на кришку коробки розподілу. Виміряти дані для вивіряння лицьової частини демпфера за чотирма позиціями, розташованими під кутом 90º по відношенню один до одного. Максимально допустима різниця між мінімальними та максимальними даними дорівнює 0,18 мм.

4. Видалити фарбу та бруд з кола демпфера. Встановити індикатор годинникового типу на кришку розподільної коробки.

5. Повільно провернути колінчастий вал на один повний оборот і виміряти оборотний рух кола за допомогою індикатора. Максимально допустима різниця між мінімальними та максимальними даними дорівнює 0,12 мм.

6. Якщо вивірка оборотного руху перевищує максимально допустиме значення, замініть шків новим.

7. В'язкісний демпфер повинен замінюватися, якщо він зазнав руйнування при ударі об зовнішній кожух, або якщо має місце витік рідини зі стикової накладки. Перевірити область навколо отворів для кріплення демпфера на предмет пошкоджень.

Встановлення

1. Встановити шків у його положення на колінчастому валу. Злегка змастити різьблення трьох болтів. Встановити завзятий підшипник і три болти. Затягнути болти кріплення шківа з моментом затягування 115 Н∙м. Перевірити натяг кожного болта.

2. Встановити приводні ремені.

Задній сальник

Заміна

1. Зняти приводні компоненти із задньої частини двигуна.

2. Зняти маховик та кожух.

3. Відвернути болти кріплення, після чого зняти задню кришку та вузол сальника. Очистити частини.

4. Оглянути сальник щодо зносу і ушкоджень. Якщо якість сальника під питанням, замініть його новим.

5. Переконатися, що область сальника та зовнішнє коло фланців колінчастого валу не зношена та не пошкоджена.

6. Витягти сальник із задньої кришки.

7. Змастити сальник свіжим моторним маслом та обережно вставити в одне з положень на задній кришці. Сторона сальника із пружиною має бути спрямована у бік кришки. Оправлення для встановлення двостороння, і за її допомогою сальник можна встановлювати як у перше, так і у друге положення.

8. Існує три положення, в які можна встановлювати сальник:

• Положення “1” використовується, коли новий сальник застосовується вперше.
• Положення “2” використовується, коли новий сальник застосовується вперше, а фланці колінчастого валу в положенні “1” зношені.
• Положення "3" може використовуватися, коли новий сальник застосовується вперше, якщо не використовується зчеплення в масляній ванні, новий колінчастий вал або область колінчастого валу була відремонтована. Переконайтеся, що сальник підходить до задньої кришки.

9. Переконатись у тому, що обидва штирі-фіксатори встановлені на блоці циліндрів. Використовуйте нову прокладку. Не використовувати ущільнювальні речовини на цих поверхнях.

10. Переконатися, що край сальника змащений моторним маслом у тій області, де він торкається фланця колінчастого валу. Змащення сальника необхідне, тому що це дозволяє запобігти його пошкодженню при першому запуску двигуна.

11. Встановіть нову прокладку на задню кришку. Встановити сальник та задню кришку на спрямовуючу оправку. Акуратно штовхнути задню кришку і вузол сальника на їхнє місце до фланця колінчастого валу та на штирі.

1. Направляюча оправка сальника.
2. Сальник та задня кришка.
3. Прокладання задньої кришки.
4. Штир (два шт.).

12. Зняти спрямовуючу оправку сальника. Встановити болти кріплення. Затягнути болти та два спеціальні болти (2) з моментом затягування 22 Н∙м.

Корінні підшипники

Примітка:
Дії, описані нижче, описують заміну корінних підшипників без зняття колінчастого валу з двигуна. Якщо потрібно замінити задній корінний підшипник, необхідно зняти маховик, кожух маховика, задню кришку. Якщо встановлена ​​коробка розподілу, можуть виникнути труднощі при заміні переднього корінного підшипника. Масляний насос встановлений на кришці переднього корінного підшипника. Для болтів кріплення під час зняття та встановлення може знадобитися спеціальний ключ. Якщо такого ключа немає, необхідно зняти коробку розподілу. Масляний насос зніматиметься разом із кришкою переднього корінного підшипника. Всмоктуюча труба, сітчастий фільтр, труба, що подає, і редукційний клапан потрібно зняти.

Зняття

1. Злити моторне масло та зняти масляний піддон.

2. Зняти необхідні компоненти для отримання доступу до кришки підшипника, який потрібно замінити.

3. Відвернути болти кріплення, після чого зняти кришку підшипника. Зняти нижню частину вкладки підшипника з кришки.

4. За допомогою тонкого інструменту, що гнеться, виштовхнути верхню частину вкладиша підшипника, розташовану навпроти фіксуючих вушок. Виштовхнути частину вкладиша підшипника таким чином, щоб вона почала зміщуватися за межі блоку циліндрів. Акуратно провернути колінчастий вал так, щоб вкладка виявилася за межами блоку циліндрів.

5. Переконайтеся, що корінна шийка колінчастого валу чиста і в хорошому стані.

1. Інструмент для виштовхування вкладки підшипника.
2. Фіксуюче вушко.
3. Мастильна канавка підшипника.

Перевірка

Перевірити вкладиші підшипників щодо зношеності та інших ушкоджень. Якщо підшипник зношений або пошкоджений, замініть обидві половини вкладки і перевірте стан інших підшипників.

Встановлення

Примітка:
Отвори для змащення розташовуються лише на верхній частині вкладиша підшипника, яка повинна встановлюватись на блок циліндрів.

1. Змастити верхню частину вкладиша підшипника свіжим моторним маслом. Встановити гладкий кінець вкладиша підшипника між шийкою колінчастого валу і тією стороною кожуха підшипника, де знаходиться мастильна канавка. Акуратно вставити половину підшипника в кожух, поки вушко, що фіксує, не встане в мастильну канавку.

2. Змастити нижню частину вкладиша підшипника свіжим моторним маслом і встановити на кришку підшипника. Переконатися в тому, що вушко, що фіксує, правильно входить у мастильну канавку.

3. Переконайтеся, що втулки встановлені або на кришку підшипника, або на кожух підшипників на блоці циліндрів. Переконатися, що розташування мастильних канавок (1) половин вкладишів підшипника відповідає зазначеному на ілюстрації. Встановіть кришку підшипника.

4. Переконатись у тому, що болти кріплення перебувають у хорошому стані. Встановити болти кріплення у кришку підшипника. Затягнути болти рівномірно та розмірено. Момент затягування: до 265 Н∙м.

5. Переконатися у тому, що колінчастий вал обертається вільно, без будь-яких заїдань. Якщо упорні шайби були зняті, а тепер знову встановлюються, необхідно перевірити осьове переміщення колінчастого валу.

6. Встановити раніше зняті компоненти.

7. Встановити масляний піддон.

Упорні шайби

Перевірка осьового переміщення колінчастого валу

1. Осьове переміщення колінчастого валу управляється двома половинами завзятих шайб, встановлених на двох сторонах корінного підшипника.

2. Осьовий зазор можна перевірити за допомогою розпірного вимірювального приладу, встановленого між колінчастим валом та завзятою шайбою.

3. Індикатор годинного типу може використовуватись для перевірки осьового переміщення з кінця колінчастого валу, як зазначено на ілюстрації.

4. Нормально осьове переміщення становить від 0,05 до 0,38 мм. Максимально допустиме осьове переміщення обмежується 0,51 мм.

5. Якщо значення осьового переміщення більше, ніж те, що було встановлено специфікаціями, то на одну або на обидві сторони корінного підшипника можуть бути встановлені шайби упорні великого розміру. Упорні шайби великого розміру на 0,019 мм більші за стандартні упорні шайби.

Зняття

1. Злити моторне масло та зняти масляний піддон.

2. Зняти всмоктувальну трубу та сітчастий фільтр: відвернути болт кріплення кронштейна трубки до кришки корінного підшипника. Відвернути два болта кріплення з фланця всмоктувальної труби, після чого зняти всмоктувальну трубу і сітчастий фільтр. Очистити поверхні обох фланців.

3. Відвернути болти кріплення кришки центрального корінного підшипника. Зняти кришку підшипника, нижню половину підшипника та нижні половини завзятих шайб.

4. За допомогою тонкого гнучкого пристосування виштовхнути верхні половини завзятих шайб (1) з їх позицій поряд з кожухом корінного підшипника.

Встановлення

1. Змастити завзяті шайби свіжим моторним маслом. Вштовхнути верхні половини завзятих шайб на їхні місця в блоці циліндрів. Переконатись у тому, що сторони завзятих шайб з канавками розташовані навпроти колінчастого валу.

2. Встановити нижні половини завзятих шайб на кришку корінного підшипника. Переконайтеся, що вушники знаходяться в правильному положенні.

3. Переконайтеся, що втулки встановлені або на кришку підшипника, або на кожух підшипників на блоці циліндрів. Переконатися, що розташування мастильних канавок (1) половин вкладишів підшипника відповідає зазначеному на ілюстрації. Встановіть кришку підшипника.

4. Переконатись у тому, що болти кріплення перебувають у хорошому стані. Встановити болти кріплення у кришку підшипника. Затягнути болти рівномірно та розмірено. Момент затягування: до 265 Н∙м.

5. Переконатися у тому, що колінчастий вал обертається вільно, без будь-яких заїдань. Перевірити осьове переміщення колінчастого валу і переконатися, що значення відповідають специфікаціям.

6. Зібрати кронштейн труби, що всмоктує, і кришки корінного підшипника, не затягуючи кріпильні деталі. Встановити нову прокладку, потім затягнути болти кріплення фланця труби, що всмоктує, і масляного насоса. Переконайтеся, що всмоктувальна труба встановлена ​​рівно, потім затягнути болт кріплення, який утримує кронштейн труби на кришці.

7. Встановити масляний піддон.

Колінчастий вал

Зняття

1. Зняти двигун із підйомного механізму.

2. Зняти масляний піддон.

3. Зняти вентилятор, приводні ремені, шків приводу вентилятора та кожух, насос охолоджуючої рідини.

4. Зняти шків колінчастого валу.

5. Зняти генератор змінного струму та кріпильні кронштейни.

6. Зняти кришку розподільної коробки.

7. Зняти паливний насос високого тиску.

8. Зняти розподільну шестерню та коробку розподілу.

9. Зняти маховик та кожух маховика.

10. Зняти кришку заднього сальника.

11. Якщо блок циліндрів не знаходиться в положенні, при якому колінчастий вал знаходиться нагорі, розташувати двигун у цьому положенні. Зняти трубу, що всмоктує, і сітчастий фільтр: відвернути болт кріплення кронштейна трубки до кришки корінного підшипника. Відвернути два болта кріплення з фланця всмоктувальної труби, після чого зняти всмоктувальну трубу і сітчастий фільтр. Очистити поверхні обох фланців. Зняти масляний насос, трубу, що подає, і редукційний клапан.

12. Зняти частину перемички на задньому корінному підшипнику. Звернути увагу, чи присутня кругла гумова пломба на кожному кінці частини перемички там, де вона стикується з картером. Деякі двигуни мають пломби, інші – ущільнювальний матеріал.

13. Зняти кришки шатунів. Влаштувати все так, щоб при складанні деталі встановлювалися на їх оригінальні позиції. Акуратно виштовхнути поршні так, щоб шатуни знаходилися окремо від колінчастого валу.

Увага:
Переконайтеся, що охолоджуючі сопла поршнів не пошкоджені або розрегульовані. Якщо сопло зазнало удару, необхідно перевірити регулювання і при необхідності замінити новим сопло охолодження.

14. Переконайтеся, що на кришки корінного підшипника нанесено відповідний номер. Зняти кришки корінного підшипника, нижні половини підшипника, а також нижні та верхні завзяті шайби. Зберігати всі деталі гаразд, щоб згодом встановити їх на оригінальні позиції.

15. Зняти колінчастий вал із блоку циліндрів. Зняти верхні половини підшипників і скласти їх разом із нижніми половинами.

Перевірка

1. Перевірити колінчастий вал на предмет зношеності та пошкоджень. Максимальний округлий зношений стан шийки валу під підшипник повинен становити 0,04 мм.

2. Шийка валу під підшипник стандартних колінчастих валів може бути притиратися до наступних величин (діаметр) менших від оригінального розміру:

• 0,25 мм.
• 0,50 мм.
• 0,75 мм.

3. Наявні спеціальні підшипники, розточені до таких розмірів.

4. Колінчастий вал повинен бути замінений, якщо поверхня доводиться заточувати більш ніж на 0,75 мм.

5. Область фланця колінчастого валу для заднього сальника може бути оброблена механічним способом для того, щоб видалити відмітки про зношеність у тому випадку, якщо сальник використовувався у всіх трьох положеннях. Мінімальний діаметр цієї області становить 133,27 мм.

Встановлення

1. Переконайтеся, що всі мастильні канали чисті.

2. Переконайтеся, що всі підшипники та кришки підшипників чисті. Встановіть половини верхнього підшипника на місця в шатунах і кожухах корінних підшипників. Переконатися в тому, що вушка підшипників, що фіксують, входять у відповідні мастильні канавки. Змастити підшипники свіжою моторною олією.

3. Встановити колінчастий вал.

4. Змастити завзяті шайби свіжим моторним маслом. Вштовхнути верхні половини завзятих шайб на їхні місця в блоці циліндрів. Переконатися в тому, що сторони завзятих шайб, на яких розташовані канавки, знаходяться навпроти колінчастого валу.

5. Встановити нижні половини завзятих шайб у кришку корінного підшипника. Переконайтеся, що кріпильні вушка розташовані правильно.

6. Переконайтеся, що втулки встановлені або на кришку підшипника, або на кожух підшипників на блоці циліндрів. Переконатися, що розташування мастильних канавок (1) для половин вкладишів підшипника відповідає зазначеному на ілюстрації. Змастити підшипник і наполегливу шайбу свіжим моторним маслом. Встановіть кришку підшипника.

7. Переконайтеся, що кришки корінних підшипників встановлені відповідно до номерів їх позицій, вказаних на кришці. Серійні номери на кришках корінних підшипників також мають збігатися. Серійний номер на кришках корінного підшипника має бути таким самим, як номер на нижній поверхні блоку циліндрів.

8. Оглянути болти кріплення, використовувати їх повторно, якщо вони перебувають у хорошому стані. Встановити болти у кришку корінного підшипника. Затягнути болти рівномірно та розмірено. Момент затягування: до 265 Н∙м. Повторити цю операцію щодо решти п'яти корінних підшипників.

9. Коли частина перемички встановлюється на своє місце, нанести рідкий ущільнювальний матеріал (Loctite 5900) у верхній отвір на кожному кінці перемички. Наносити матеріал до того моменту, поки отвір не заповниться, і матеріал не виступить з нього з передньої та задньої сторони перемички.

1. Нижній отвір.
2. Верхній отвір.

Примітка:
Багато двигунів забезпечені болтами (1), замість двох шпильок, що використовуються з перемичкою, як показано на ілюстрації. Ці болти кріплять масляний піддон до перемички. Використовувати ущільнювальний матеріал як зі шпильками, так і з болтами.

10. За допомогою лінійки (2) переконайтеся, що перемичка вирівняна із задньою поверхнею блоку циліндрів. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 16 Н∙м.

11. Встановити шатуни на колінчастий вал. Встановіть верхню половину підшипника на шатун. Переконатися, що фіксуюче вушко (1) відповідає своєму положенню на шатуні. Переконайтеся, що номер блоку на кришці підшипника такий самий, як і номер, вказаний на шатуні. Переконання, що складальні номери розташовані на одній стороні шатуна.

Шатуни з гайками:

12. Встановити та рівномірно затягнути гайки кріплення з моментом затягування 125 Н∙м. Переконатись у тому, що колінчастий вал повертається вільно, без будь-яких заїдань.

Шатуни з болтами:

13. Встановити та рівномірно затягнути болти кріплення з моментом затягування 155 Н∙м. Переконатися в тому, що колінчастий вал обертається вільно, без будь-яких заїдань.

Продовження опису спільних робіт:

14. Встановіть масляний насос, трубу, що подає, і редукційний клапан. Зібрати кронштейн труби, що всмоктує, і кришки корінного підшипника, не затягуючи кріпильні деталі. Встановити нову прокладку, потім затягнути болти кріплення фланця труби, що всмоктує, і масляного насоса. Переконайтеся, що всмоктувальна труба встановлена ​​рівно, потім затягнути болт кріплення, який утримує кронштейн труби на кришці.

15. Встановити кришку заднього сальника.

16. Встановити маховик та кожух маховика.

17. Встановити розподільні шестерні та коробку розподілу.

18. Встановити паливний насос високого тиску.

19. Встановити кришку розподільної коробки.

20. Встановити генератор змінного струму та кріпильні кронштейни.

21. Встановити шків колінчастого валу.

22. Встановити насос охолоджувальної рідини, шків приводу вентилятора, що охолоджує, кожух вентилятора, приводні ремені і вентилятор.

23. Встановити масляний піддон.

24. Встановіть двигун на підйомний пристрій.

Маховик

Загальна інформація

Сталевий маховик забезпечений зубчастим кільцем із загартованої сталі. Зубчасте кільце має 126 зубів.

Зняття

1. Відвернути два протилежні болти кріплення маховика і тимчасово встановити дві шпильки для того, щоб зафіксувати маховик, коли всі болти будуть видалені.

2. Відвернути інші болти, за допомогою яких маховик кріпиться до колінчастого валу. Зняти маховик.

3. Перевірити маховик та зубчасте колесо на предмет пошкоджень.

Заміна зубчастого колеса

Увага:
Одягати захисні окуляри при виконанні наведених нижче операцій. Це допоможе запобігти травмам очей, що викликаються металевою стружкою. Вам доведеться використовувати молоток та зубило для того, щоб розбити зубчасте колесо.

1. Перед видаленням зубчастого колеса, перевірити положення виїмок на зубці.

2. За допомогою молотка та зубила розбити зубчасте кільце. Будьте обережні, щоб не пошкодити маховик.

3. Зубчасте кільце необхідно нагріти перед тим, як воно встановлюватиметься на маховик. Використовувати нагрівальний пристрій із пристроєм для регулювання температури. Переконатись у тому, що зубчасте кільце нагріте не більше ніж до 250ºС.

4. Переконатись у тому, що виїмки на зубцях повернуті у потрібному напрямку. Встановити зубчасте кільце на маховик.

Встановлення

1. Переконатись у тому, що поверхні колінчастого валу та маховика чисті.

2. Встановити маховик на кріпильні шпильки. Встановити чотири болти кріплення. Зняти обидві шпильки та встановити інші болти кріплення. Затягнути болти кріплення хрест-навхрест з моментом затягування 105 Н∙м.

3. Перевірити маховик на предмет зношеності за допомогою індикатора годинникового типу, як показано на ілюстрації. Значення має бути нижче 0,30 мм, ніж загальна кількість даних індикатора.

4. Перевірити налаштування поверхні маховика, як показано на ілюстрації. Похибка регулювання не повинна перевищувати 0,003 мм на кожні 25 мм радіусу маховика від осі колінчастого валу до штифта індикатора. Під час цієї перевірки тримати колінчастий вал притиснутим, щоб уникнути ефекту зміщення.

Кожух маховика

Зняття

Увага:
Кожух маховика має велику масу, використовувати підйомне обладнання для його зняття, або скористатися чиєюсь допомогою перед тим, як знімати кріпильні пристрої.

1. Зняти стартер та маховик.

2. Послабити болти кріплення кожуха і за допомогою молотка з м'яким наконечником акуратно вдарити по кожуху для зняття його зі штифтів.

Встановлення

1. Переконайтеся, що задня поверхня блоку циліндрів та поверхні кожуха чисті та без пошкоджень. Переконайтеся, що штифти встановлені правильно. Якщо повстяне ущільнення встановлено на задній фланець кожуха, замініть ущільнення.

2. Встановити кожух на штифти та злегка затягнути болти кріплення.

3. Перевірити концентричність кожуха за допомогою індикатора годинного типу, як показано на ілюстрації. Межа зношеності наводиться у сервісних даних. Якщо необхідно регулювання, то після його проведення необхідно знову перевірити концентричність.

4. Затягнути болти кріплення з потрібним моментом затягування (докладніше див. у розділі “Специфікації кріплень з'єднань” в кінці цього розділу).

5. Перевірити регулювання кожуха за допомогою індикатора годинникового типу, як показано на ілюстрації. Максимально допустиме відхилення наводиться у сервісних даних. Будь-яке регулювання повинно проводитися на кожусі, а не на блоці циліндрів.

6. Встановити маховик та стартер.

Ремонт коробки розподілу та розподільчих шестерень

Загальна інформація

Розподільна коробка може бути виготовлена ​​з алюмінію або чавуну. Розподільні шестерні виготовляються із сталі.

Зубчаста передача включає шестірню колінчастого валу, проміжну шестерню, шестерню паливного насоса високого тиску, шестерню розподільчого валу і шестерню механізму відбору потужності.

Див. розділ “Опис” на початку цього розділу для отримання додаткової інформації щодо розподільних шестерень та регулювання двигуна.

Кришка розподільної коробки

Зняття

1. Злити охолоджувальну рідину. Зняти вентилятор.

2. Зняти приводні ремені та генератор змінного струму.

3. Зняти шків колінчастого валу.

4. Зняти шків приводу вентилятора, якщо необхідно додатковий простір.

5. Зняти насос охолоджувальної рідини.

6. Відвернути болти та гайки, які утримують кришку коробки розподілу. Зняти кришку розподільної коробки та звукопоглинаючий кожух.

1. Болт кріплення.
2. Блок циліндрів.
3. Штифт.
4. Прокладка.
5. Кришка розподільної коробки.

Встановлення

1. Розташувати нову прокладку та встановити кришку коробки розподілу на коробку розподілу. За допомогою двох болтів закріпити кришку розподільної коробки. Встановити спеціальний інструмент регулювання на колінчастий вал. Скористайтеся спеціальною шайбою та болтами для шківа колінчастого валу для того, щоб закріпити інструмент для регулювання. Мета використання спеціального інструменту – переконатися, що передній сальник рівно прилягає по колу, де прокладка стикується зі шківом колінчастого валу.

Увага:
Правильне регулювання кришки коробки розподілу дуже важливе і має виконуватися ретельно. Якщо регулювання буде некоректним, то передній сальник може підтікати, а шестерні насоса рідини, що охолоджує, можуть вийти з ладу.

2. Коли кришка розподільної коробки відрегульована з колінчастим валом, встановити болти і гайки кріплення на кришку розподільної коробки. Затягнути кріплення з моментом затягування 22 Н∙м. Зняти спеціальний інструмент регулювання.

3. Встановити насос охолоджувальної рідини.

4. Встановити шків колінчастого валу.

5. Встановити шків приводу вентилятора, якщо його було знято.

6. Встановити генератор змінного струму та приводні ремені, відрегулювати натяг ременів.

7. Встановити вентилятор. Заправити систему охолодження.

Передній сальник

Зняття

1. Зняти вентилятор та приводні ремені.

2. Зняти шків колінчастого валу.

3. За допомогою монтування витягніть передній сальник з кришки коробки розподілу. Встановити монтування за головною кромкою переднього сальника. Переконатися в тому, що кромка переднього сальника не була пошкоджена під час зняття.

Встановлення

Примітка:
Передній сальник зазвичай встановлюється на глибину 93 мм від передньої поверхні кришки коробки розподілу. Якщо шків колінчастого валу в цій галузі зношений, може встановлюватись протектор для зменшення зносу.

1. Втулкове з'єднання.
2. Протектор для зменшення зносу.
3. Край.
4. Сальник.

1. Очистити кожух сальника. Перевірити сальник на предмет подряпин чи інших ушкоджень. Не встановлювати передній сальник, якщо на ньому є подряпини або пошкодження кромки.

2. Змастити зовнішнє коло сальника свіжим моторним маслом і встановити передній сальник у його кожух. Переконатися в тому, що край сальника розташований прямо по відношенню до внутрішньої частини кришки коробки розподілу і передньої частини сальника, і паралельний отвору кожуха сальника.

3. Встановити інструмент заміни переднього сальника на колінчастий вал, як показано на ілюстрації. За допомогою кріпильної пластини закріпити інструмент для встановлення на колінчастому валу. Встановити опорну деталь ущільнення таким чином, щоб позначка 10,5 мм розташована у напрямку до переднього сальника. Встановити втулку та натискну пластину та закріпити її так, як це показано на ілюстрації.

1. Інструмент для заміни переднього сальника.
2. Притискна пластина.
3. Кріпильна пластина.
4. Втулка.
5. Опорна деталь ущільнення.

4. Вставити стрижень в отвір, розташований у кінці інструменту, таким чином, щоб він не провертався. Ключем повернути гайку на притискній пластині і сальник увійде на своє місце. Запресувати сальник на необхідну глибину. Зняти інструмент для встановлення.

5. Змастити область прокладки шківа колінчастого валу свіжим моторним маслом. Встановити шків колінчастого валу.

6. Встановити приводні ремені та відрегулювати ступінь їх натягу.

7. Встановити вентилятор.

Протектор для зменшення зносу шківа колінчастого валу

Встановлення

Для оновлення шківа, що зносився, колінчастого валу на втулкове з'єднання надягається протектор для зменшення зносу (див. примітку та ілюстрацію вище).

1. Зняти шків колінчастого валу.

Примітка:
Повна інструкція та спеціальний інструмент для встановлення протектора для зменшення зносу додаються до кожного набору інструментів для технічного обслуговування.

2. Встановити протектор зменшення зносу. Дотримуватися інструкцій виробника. Після встановлення протектора необов'язково видаляти край. При встановленні протектора для зменшення зношування потрібно встановлювати новий сальник. Розмір при встановленні нового сальника, з або без протектора, становить 9,3 мм від передньої поверхні кришки розподільної коробки.

3. Встановити шків колінчастого валу.

Проміжна шестерня та втулка

Зняття

1. Зняти кришку розподільної коробки.

2. Провернути колінчастий вал таким чином, щоб зазначений зубець шестірні колінчастого валу, шестерні розподільчого валу та шестерні паливного насоса високого тиску сумілися, як зазначено на ілюстрації. Зазначені зубці на проміжній шестірні не повинні обов'язково бути поєднані з зазначеними зубами трьох інших шестерень, тому що швидкість їхнього обертання відрізняється від швидкості обертання проміжної шестірні.

1. Шестерня розподільчого валу.
2. Шестерня колінчастого валу.
3. Проміжна шестерня.
4. Шестерня паливного насоса високого тиску.
5. Шестерня механізму відбору потужності.

Увага:
Переконатися у тому, колінчастий вал не повертається у процесі зняття проміжної шестерні. Поршень може вдарити та пошкодити клапан. У разі повороту колінчастого валу момент відкриття/закриття клапана та паливного насоса високого тиску буде втрачено.

3. Відвернути три болта кріплення, після чого зняти пластину проміжної шестерні та проміжну шестерню. Запам'ятати положення отвору для мастила. Коли зубці шестерні паливного насоса високого тиску будуть роз'єднані з проміжною шестернею, шестерня паливного насоса злегка повернеться у напрямку проти годинникової стрілки.

4. Оглянути проміжну шестірню та втулки щодо зношеності пошкоджень. Проміжна шестерня і втулки є як складальні компоненти або запасні частини.

5. Якщо втулки потрібно замінити, використовувати знімач для того, щоб вийняти їх із проміжної шестерні. Якщо знімач немає, то відшліфувати одну з поверхонь втулок і за допомогою преса зняти їх з проміжної шестерні. За допомогою преса встановити нові втулки. Отвори та поверхні втулок необхідно буде піддати механічній обробці для того, щоб вони могли бути правильно встановлені.

1. Пластина.
2. Уперте кільце.
3. Проміжна шестерня.
4. Позначки.
5. Втулка.
6. Отвір для мастила.
7. Заднє завзяте кільце.
8. Болт кріплення.

6. Двигуни, в яких використовується блок проміжної шестерні з радіальними роликопідшипниками з голчастими роликами та двома кільцями – відвернути три болти кріплення, після чого зняти пластину проміжної шестерні. Зняти передній сальник, передню втулку розпору і шестерню. Зняти два радіальні роликопідшипники з голчастими роликами та двома кільцями. Якщо вони будуть використовуватися повторно, їх потрібно встановлювати на їх вихідні позиції. Зняти задню шайбу і розпірну втулку. Зняти втулку.

1. Пластина.
2. Завзята шайба.
3. Передня втулка.
4. Проміжна шестерня.
5. Підшипник із голчастими роликами.
6. Задня шайба.
7. Задня розпірна втулка.
8. Втулка.

Встановлення

1. Переконайтеся, що втулка проміжної шестерні знаходиться в правильному положенні (отвір для змащення розташований вгорі). Використовувати три болти.

2. Змастити втулки проміжної шестерні свіжим моторним маслом. Поєднати позначки на проміжній шестірні з відмітками на шестірні колінчастого валу та шестерні розподільчого валу. Повернути шестерню паливного насоса за годинниковою стрілкою, якщо існує така необхідність (для поєднання позначок, коли зубці проміжної шестерні зчеплені із зубами інших шестерень). Переконайтеся, що всі позначки суміщені, як показано вище.

3. Встановіть пластину проміжної шестерні та три болти кріплення. Затягнути болти з моментом затягування 44 Н∙м.

4. Перевірити зазор між втулкою та пластиною проміжної шестерні. Правильний проміжок становить від 0,10 до 0,20 мм. Максимальне значення: 0,38 мм.

5. Двигуни, в яких використовується блок проміжної шестерні з радіальними роликопідшипниками з голчастими роликами та двома кільцями – оглянути компоненти щодо зношеності та інших пошкоджень. Замінити їх за потреби. Злегка змастити компоненти свіжою моторною олією у верхній частині. Мастильний отвір втулки проміжної шестерні повинен бути розташований зверху. Встановіть задню розпірну деталь на втулці. Встановити задню шайбу на задню розпірну деталь. Встановити втулки в таке саме положення, в якому вони були встановлені при знятті. Злегка змастити поверхні отвору та завзятої шайби шестерні свіжим моторним маслом та встановити шестерню на втулки. Встановити передню розпірну деталь на втулку, потім встановити передню шайбу на розпірну деталь. Встановити пластину. На її передній поверхні вигравірувано слово "ТОР", так як отвори в пластині неоднакові. Встановіть болти кріплення та затягніть їх з моментом затягування 44 Н∙м.

6. Перевірити зазори розподільних шестерень, як вказано на ілюстрації. Мінімальний зазор для всіх шестерень має становити 0,08 мм.

7. Встановити кришку розподільної коробки, насос охолоджуючої рідини, шків колінчастого валу, шків приводу вентилятора, приводні ремені та вентилятор.

Шестерня паливного насоса

Загальна інформація

Шестерня паливного насоса високого тиску має розподільну пластину, укріплену на передній стороні шестерні паливного насоса. Ця пластина встановлюється виробником після того, як система розподілу упорскування палива встановлюється точно у верхню мертву точку. Поршень циліндра №1 у своїй перебуває у такті стиснення. Розподільна пластина укріплена двома спеціальними болтами типу М5.

Зняття

Увага:
- Не відвертати два спеціальні болти типу М5. Якщо розподільна пластина зрушить, то паливний насос доведеться центрувати заново.
- Не відвертати та не знімати велику гайку на валу паливного насоса. Втулка наглухо прикріплена до валу. Якщо зняти втулку, то для її повторної установки знадобиться спеціальне обладнання та навчання.

1. Зняти кришку розподільної коробки.

Увага:
Переконайтеся, що вал паливного насоса не заблоковано.

2. Встановити поршень циліндра №1 у ВМТ у такті стиснення. Повернути колінчастий вал таким чином, щоб зазначені зубці шестірні колінчастого валу, шестерні розподільчого валу та паливного насоса поєдналися, як зазначено на ілюстрації. Зазначені зубці на проміжній шестірні необов'язково поєднувати, оскільки три інші шестірні мають іншу швидкість обертання.

Увага:
НЕ повертати колінчастий вал під час зняття шестерні розподільчого валу. Поршень може вдарити та пошкодити клапан.

1. Спеціальні болти типу М5.
2. Розподільча пластина.
3. Болти кріплення (4 шт.).

3. Встановити стрижень для встановлення моменту впорскування таким чином, щоб його менший кінець повністю поринув у отвір у корпусі паливного насоса високої напруги.

4. Відвернути чотири болта кріплення шестерні паливного насоса, після чого зняти шестерню з втулки.

5. Оглянути шестерню на предмет зношеності та пошкоджень, замінити її новою за потреби.

Встановлення

Увага:
Переконайтеся, що вал паливного насоса не заблоковано.

1. Шестерня паливного насоса може встановлюватись лише в одне положення. Літери "С" і "М" повинні бути звернені у бік передньої частини двигуна. Переконатись у тому, що поршень циліндра №1 знаходиться у ВМТ у такті стиснення.

2. Якщо стрижень для встановлення моменту упорскування палива було знято під час роботи, установіть його в отвір у паливному насосі. Залишити стрижень у цьому положенні, щоб зробити установку шестерні паливного насоса.

1. Шестерня паливного насоса.
2. Проміжна шестерня.
3. Стрижень для встановлення моменту упорскування палива.

3. Встановити шестерню паливного насоса поверх стрижня для встановлення моменту упорскування палива, щоб шестерня відповідним чином увійшла в контакт із проміжною шестернею. Якщо шестерня та розподільна пластина встановлені правильно, то чотири отвори з різьбленням у втулці повинні бути видні крізь прорізи у шестірні.

Примітка:
Якщо встановлюється нова шестерня, установіть вихідну розподільну пластину на передню поверхню нової шестерні. Встановити два спеціальні болти типу М5, не затягуючи їх, та встановити шестерню на втулку.

4. Встановити чотири болти в центр прорізів шестерні, але не затягуючи їх.

Примітка:
Якщо встановлюється нова шестерня, повернути стрижень шестерень за годинниковою стрілкою для того, щоб повністю прибрати зазор між шестернею і проміжною шестернею. Не повертати колінчастий вал, інакше знову доведеться встановлювати ВМТ.

5. Затягнути чотири болти кріплення шестерні з моментом затягування 28 Н∙м. Зняти стрижень для встановлення моменту упорскування палива з паливного насоса.

6. Якщо встановлено нову шестерню, перевірити зазор, як зазначено на ілюстрації. Мінімальний проміжок повинен становити 0,08 мм.

7. Встановити кришку розподільної коробки, насос охолоджуючої рідини, шків колінчастого валу, шків приводу вентилятора, приводні ремені та вентилятор.

Шестерня розподільчого валу

Зняття

1. Зняти кришку розподільної коробки.

2. Провернути колінчастий вал таким чином, щоб зазначені зубці шестірні колінчастого валу, шестерні розподільчого валу та шестерні паливного насоса високого тиску сумілися, як зазначено на ілюстрації. Зазначені зубці на проміжній шестірні не повинні обов'язково бути поєднані з зазначеними зубами трьох інших шестерень, тому що швидкість їхнього обертання відрізняється від швидкості обертання проміжної шестірні.

1. Шестерня розподільчого валу.
2. Шестерня колінчастого валу.
3. Проміжна шестерня.
4. Шестерня паливного насоса високого тиску.
5. Шестерня механізму відбору потужності.

Увага:
Переконатися, розподільний вал не повертається в процесі зняття проміжної шестерні. Поршень може вдарити та пошкодити клапан.

3. Відвернути болти кріплення та зняти шайбу. За допомогою знімного пристрою та перехідників зняти шестірню з розподільчого валу. Переконатись у тому, що шпонка Вудруфа у розподільчому валу не загубилася. Перевірити шестерню розподільчого валу на предмет зносу та пошкоджень.

Встановлення

Увага:
Якщо колінчастий вал або розподільний вал необхідно повернути так, щоб поєднати позначки на розподільчих шестернях, то поршень може вдарити та пошкодити клапан. Необхідно послабити вузол коромисел так, щоб клапани були закриті при повороті колінчастого або розподільчого валу.

1. Переконатись, що шпонка Вудруфа відповідним чином встановлена ​​на розподільчий вал.

2. Зняти проміжну шестірню.

3. Встановити шестірню розподільного валу так, щоб зазначений зубець був направлений вперед, а шпонковий паз відповідним чином вирівняний. За допомогою молотка з м'яким наконечником встановити шестірню на розподільний вал. Переконатись у тому, що позначки на шестернях, коли вони зчеплені, поєднані відповідним чином.

4. Встановіть проміжну шестерню так, щоб цей зубець був правильно розташований. Якщо розподільний вал потрібно повернути, і при цьому клапан стикається з поршнем, роз'єднати вузол коромисел.

5. Встановити болт та шайбу та затягнути болт для того, щоб шестерня повністю увійшла на своє місце. Після цього затягнути болт кріплення з моментом затягування 78 Н∙м.

6. Якщо були встановлені нові шестерні, потрібно перевірити зазор розподільних шестерень, як зазначено на ілюстрації. Мінімальний зазор для всіх шестерень має становити 0,08 мм.

7. Встановити кришку розподільної коробки, насос охолоджуючої рідини, шків колінчастого валу, шків приводу вентилятора, приводні ремені та вентилятор.

Шестерня колінчастого валу

Зняття

1. Зняти кришку розподільної коробки.

2. Провернути колінчастий вал таким чином, щоб зазначені зубці шестірні колінчастого валу, шестерні розподільчого валу та шестерні паливного насоса високого тиску сумілися, як зазначено на ілюстрації. Зазначені зубці на проміжній шестірні не повинні обов'язково бути поєднані з зазначеними зубами трьох інших шестерень, тому що швидкість їхнього обертання відрізняється від швидкості обертання проміжної шестірні.

Увага:
Переконатися у тому, колінчастий вал не повертається у процесі зняття проміжної шестерні. Поршень може вдарити та пошкодити клапан.

3. Зняти проміжну шестерню та втулку.

4. Шестерня колінчастого валу запресована в колінчастий вал. Іноді для зняття шестерні потрібен знімач. Іноді шестерня встановлюється на колінчастий вал так щільно, що для її зняття необхідно зняти колінчастий вал.

Встановлення

1. Опустити шестерню колінчастого валу в ємність із гарячим маслом. Переконатися, що температура контролюється. НЕ НАГРІВАТИ шестірню колінчастого валу більш ніж до 180 ºС. Якщо ємності з гарячою олією та контролем температури немає, то використовувати киплячу воду.

2. Вирівняти шестірню зі шпонкою на колінчастому валу так, щоб позначки на шестірні були спрямовані в протилежний бік від двигуна. Встановити шестірню на колінчастий вал.

3. Встановити проміжну шестерню втулку.

4. Перевірте зазори розподільної шестерні, як зазначено на ілюстрації. Мінімальний зазор для всіх шестерень має становити 0,08 мм.

5. Встановити кришку розподільної коробки, насос охолоджуючої рідини, шків колінчастого валу, шків приводу вентилятора, приводні ремені та вентилятор.

Коробка розподілу

Зняття

1. Зняти вентилятор.

2. Зняти приводні ремені.

3. Зняти шків колінчастого валу.

4. Зняти блок вентилятора.

5. Злити охолоджувальну рідину та зняти насос охолоджуючої рідини.

6. Зняти генератор змінного струму та його кріпильний кронштейн, а також передню пластину кріплення.

7. Зняти кришку розподільної коробки.

8. Провернути колінчастий вал таким чином, щоб зазначені зубці шестерні колінчастого валу, шестерні розподільчого валу та шестерні паливного насоса високого тиску поєдналися, як зазначено на ілюстрації. Зазначені зубці на проміжній шестірні не повинні обов'язково бути поєднані з зазначеними зубами трьох інших шестерень, тому що швидкість їхнього обертання відрізняється від швидкості обертання проміжної шестірні.

1. Шестерня розподільчого валу.
2. Шестерня колінчастого валу.
3. Проміжна шестерня.
4. Шестерня паливного насоса високого тиску.
5. Шестерня механізму відбору потужності.

9. Зняти паливний насос високого тиску.

10. Зняти проміжну шестерню та шестерню розподільчого валу.

11. Відвернути болти, що утримують коробку розподілу на блоці циліндрів. Відвернути болти, які утримують масляний піддон на коробці розподілу.

12. Зняти коробку розподілу, прокладку та втулку проміжної шестерні. Слідкувати за тим, щоб втулка не впала і не зашкодила.

Встановлення

1. Оглянути прокладку масляного піддону щодо пошкоджень. Якщо прокладка пошкоджена, зняти масляний піддон і встановити його після встановлення коробки розподілу. Пошкоджена секція прокладки може бути обрізана, а на її місце можна встановити новий фрагмент, але цю роботу необхідно виконувати дуже акуратно, щоб не допустити витікання масла.

2. Якщо мастильний піддон було знято, встановити втулку проміжної шестерні на передній частині блоку циліндрів. Використовуйте три болти для того, щоб утримати втулку в потрібному положенні. Переконайтеся, що отвір для мастила розташований до верхньої частини двигуна.

3. Переконайтеся, що шайба розподільчого валу знаходиться в правильному положенні.

4. Встановити нову прокладку розподільної коробки. Обрізати нижні кінці прокладки, щоб правильно встановити її. Нанести ущільнювальну речовину на нижні кінці прокладки.

5. Встановити коробку розподілу у відповідне положення на блоці циліндрів. Якщо масляний піддон не знято, встановити втулку проміжної шестерні. Застосувати чотири болти для того, щоб правильно встановити втулку. Переконайтеся, що отвір для мастила розташований у напрямку до верхньої частини двигуна. Встановіть чотири болти для кріплення втулки до блоку двигуна.

1. Болти кріплення втулки.
2. Втулка проміжної шестерні.

6. Встановити генератор змінного струму та передню опорну планку у необхідне положення та встановити інші болти в коробку розподілу. Якщо передня опорна планка була відокремлена від кронштейна генератора змінного струму, спочатку переконатися в тому, що опорна планка встановлена ​​рівно по відношенню до поверхні блоку циліндрів, там, де встановлені кронштейни генератора змінного струму. Затягнути болти кріплення типу М8 з моментом затягування 22 Н∙м, а болти типу М10: 44 Н∙м.

Примітка:
Якщо встановлюється нова коробка розподілу, потрібно зняти з неї дві шпильки і очистити різьблення. Нанести рідкий матеріал ущільнювача на різьблення шпильок, потім встановити їх в нову коробку розподілу.

7. Встановити болт та шайбу та затягнути болт для того, щоб шестерня повністю увійшла на своє місце. Після цього затягнути болт кріплення з моментом затягування 78 Н∙м.

8. Змастити втулки шестерні розподільчого валу свіжим моторним маслом. Поєднати позначки на проміжній шестірні, шестірні колінчастого валу та шестерні розподільчого валу. Зняти три болти з втулки проміжної шестерні та встановити її. Переконайтеся, що позначки на шестернях поєднані так, як зазначено на ілюстрації вище.

9. Встановити паливний насос високого тиску.

10. Якщо були встановлені нові шестерні, перевірити зазор, як зазначено на ілюстрації. Мінімальний зазор для всіх шестерень має становити 0,08 мм.

11. Якщо мастильний піддон було знято, то встановити його. Переконайтеся, що всі з'єднання в прокладках оброблені таким чином, щоб уникнути витоку оливи.

12. Встановити кришку розподільної коробки, насос охолоджуючої рідини, шків колінчастого валу, шків приводу вентилятора, приводні ремені та вентилятор.

Розподільний вал

Зняття

Примітка:
Зняття та встановлення розподільчого валу потребує демонтажу багатьох компонентів двигуна. Як правило, двигун знімається з навантажувача для цього.

1. Злити моторну оливу та охолоджувальну рідину.

2. Зняти коробку розподілу.

3. Зняти кришку головки блоку циліндрів, вузол коромисел та штовхачі.

4. Зняти паливний насос високого тиску.

5. Повернути двигун таким чином, щоб масляний піддон був зверху. Зняти піддон із двигуна.

6. Зняти упорне кільце розподільчого валу.

7. Витягти розподільний вал із блоку циліндрів.

8. Оглянути розподільний вал та його кулачки на предмет зношеності та пошкоджень. Замінити будь-які зношені або пошкоджені деталі.

Встановлення

1. Переконатись у тому, що всі частини чисті. Змастити деталі свіжою моторною олією під час встановлення.

2. Встановіть розподільний вал у блок циліндрів.

3. Встановити упорне кільце (1) розподільчого валу. Переконайтеся, що кільце встановлено на штифт (2).

4. Встановити нову прокладку та встановити коробку розподілу.

5. Перевірити осьовий зазор розподільчого валу. Для перевірки осьового переміщення кінця розподільного валу можна використовувати індикатор годинного типу. Нормальне осьове переміщення становить від 0,10 до 0,41 мм. Максимально допустиме осьове переміщення становить 0,53 мм.

6. Повернути розподільний вал таким чином, щоб кулачок паливного насоса був піднятий мінімально. Встановити паливний насос високого тиску.

7. Повернути двигун у вертикальне положення. Повернути розподільний вал таким чином, щоб шпонковий паз на розподільчому валу був зверху. Встановити розподільні шестірні.

8. Встановити штанги штовхача та вузол коромисел.

9. Налаштувати зазори клапанів.

10. Встановити кришку розподільної коробки. Встановити масляний піддон.

11. Встановити двигун. Коли можна буде розпочинати експлуатацію, видалити повітря з паливної системи перед початком роботи.

Ремонт вузла блоку циліндрів

Загальна інформація

Блок циліндрів виготовлений із чавуну. Дані двигуни забезпечені циліндрами, свердленими безпосередньо блок циліндрів. Втулки встановлені в передній частині блоку циліндрів до передньої шийки розподільного валу. Інші шийки розподільного валу не постачаються втулками і проходять прямо в блок циліндрів.

Зняття

1. Зняти двигун із витягу.

2. Зняти вентилятор, приводні ремені, привід вентилятора та насос охолоджувальної рідини.

3. Зняти шків колінчастого валу.

4. Зняти генератор змінного струму та його кріпильні кронштейни.

5. Зняти кришку розподільної коробки.

6. Зняти паливний насос високого тиску.

7. Зняти паливні форсунки, паливну магістраль та паливний фільтр

8. Зняти стартер.

9. Зняти розподільні шестерні та коробку розподілу.

10. Зняти масляний фільтр та масляний піддон.

11. Зняти вузол блоку циліндрів.

12. Зняти маховик та кожух маховика.

13. Зняти кришку заднього сальника.

14. Якщо двигун ще не знаходиться в положенні, при якому колінчастий вал розташований вгорі, розташувати його в цьому положенні. Зняти всмоктувальну трубу та сітчастий фільтр: відвернути болт кріплення (1) кронштейна трубки до кришки корінного підшипника. Відвернути два болта кріплення (2) з фланця всмоктувальної труби, після чого зняти всмоктувальну трубу і сітчастий фільтр. Очистити поверхні обох фланців. Зняти масляний насос, трубу, що подає, і редукційний клапан.

15. Зняти хомут над заднім корінним підшипником.

Увага:
Переконатись у тому, що сопла охолодження поршнів не пошкоджені та що їхнє центрування не порушене. Якщо сопло охолодження зазнало удару, необхідно перевірити центрування і замінити сопло охолодження за необхідності.

16. Зняти кришки підшипників та нижні половини підшипників із шатунів. Розподілити частини так, щоб при встановленні вони були зібрані в тому самому порядку, в якому були встановлені спочатку. Акуратно штовхнути поршні так, щоб шатуни відокремилися від колінчастого валу.

17. Переконатися, що кришки корінних підшипників позначені номерами, що визначають положення. Зняти кришки корінних підшипників, нижні половини підшипників, нижні та верхні упорні шайби. Розподілити частини так, щоб під час встановлення вони були зібрані в тому самому порядку, в якому були встановлені спочатку.

18. Підняти колінчастий вал із блоку циліндрів. Зняти верхню половину підшипників і покласти кожну на її нижню половину.

19. Акуратно зняти з двигуна поршні та вузли шатунів.

20. Зняти розподільний вал.

21. Зняти сопла охолодження поршнів.

Перевірка

1. Переконайтеся, що всі отвори для оливи та охолоджуючої рідини в блоці циліндрів чисті.

2. Перевірити блок циліндрів на предмет тріщин та пошкоджень.

Примітка:
Верхня поверхня блоку циліндрів не може піддаватися механічній обробці через те, що поршні та шатуни підігнані для кожного циліндра.

3. Перевірити передню втулку розподільного валу щодо зношеності. Якщо потрібно встановити нову втулку, за допомогою знімача видалити стару втулку. Переконатись у тому, що мастильний отвір у новій втулці, коли вона встановлена, буде звернено до передньої частини двигуна. Переконайтеся, що отвір для мастила при установці буде поєднаний з отвором у блоці циліндрів. Використовувати прес для встановлення нової втулки та вирівняти її положення по відношенню до блоку циліндрів.

Встановлення

1. Переконайтеся, що всі частини чисті.

2. Зняти різьбові заглушки з блоку циліндрів та очистити різьблення. Нанести ущільнювальну речовину на різьблення та встановити їх на блок циліндрів.

3. Встановити сопла охолодження поршнів.

4. Встановити колінчастий вал та вузол заднього сальника.

5. Встановити кожух маховика та маховик.

6. Встановити розподільний вал.

7. Встановити редукційний клапан, масляний насос, магістраль, що всмоктує, і сітчастий фільтр.

8. Встановити коробку розподілу та розподільні шестерні.

9. Встановити головку блоку циліндрів.

10. Встановити стартер.

11. Встановити вузли масляного фільтра та масляного піддону.

12. Встановити паливні форсунки, паливні магістралі, паливний фільтр та паливний насос високого тиску.

13. Встановити насос охолоджувальної рідини.

14. Встановити генератор змінного струму та кріпильні кронштейни.

15. Встановити приводні ремені та відрегулювати їх натяг.

16. Встановити двигун на навантажувач.

17. Видалити повітря з паливної системи перед початком експлуатації двигуна.

Отвір циліндра

Для досягнення оптимальної продуктивності протягом експлуатаційного терміну двигуна дуже важливо коригувати зношені або пошкоджені отвори циліндрів.

Стан отворів циліндрів визначається так:

• Загальна кількість та розташування відшліфованої поверхні.
• Зносом.
• Пошкодження отвору циліндра.

Примітка:
Необов'язково коригувати отвір циліндра, якщо:
- Лощена фактура все ще ясно проглядається.
- Продуктивність двигуна та споживання масла задовільні.

1. Перевірити поверхню отвору циліндра на предмет тріщин та глибоких подряпин.

2. Перевірити стіни отвору в тих місцях, де виточена фактура. Звернути особливу увагу на область зверху отвору, відразу під графітним кільцем. У цій області навантаження від поршневого кільця максимальне.

Увага:
- Не використовувати "Flex-hone" для ремонту отворів циліндрів.
- Якщо поверхні отвору відшліфовані, то двигун може споживати велику кількість оливи, навіть якщо знос поверхні дуже невеликий.
- Для обробки отворів циліндрів необхідне спеціальне навчання та обладнання.

3. При необхідності отвори циліндрів можуть розточуватися і поліруватися на 0,50 мм і 1,00 мм поверх діаметра та понад встановлені поршні.

4. Для того, щоб створити отвори циліндрів завищеного розміру, їх необхідно розточити, а потім відполірувати за допомогою інструменту для шліфування з алмазним напиленням, бази карбіду кремнію і карбідо-кремнієвої, так, щоб остаточна величина отвору відповідала розмірам, наведеним у сервісі. Для механічної обробки отвору циліндра необхідне спеціальне обладнання та навчання. Для отримання подальшої інформації звернутися до дистриб'ютора продукції Perkins.