Задні мости JCB 3CX / 4CX з 2010 року

4. Задні мости

Компоненти моста

На ілюстрації показаний типовий керований задній міст. Машини 2WS оснащені некерованими мостами (PD70). Ці мости аналогічні показаному мосту, але не мають поворотних кулаків та універсальних шарнірів осей.

Міст типу SD80:

А. Диск гальма стоянки. Диск встановлений на валу провідної шестерні замість сполучного фланця. Карданний вал прикріплений болтами до центру диска. На картері мосту також є кронштейн для кріплення супорта гальма стоянки. В. Вал провідної шестерні. С. Коронна шестерня. D. Вузол диференціалу (головна пара). Е. Піввісь. F. Універсальний шарнір півосі. G. Бортовий редуктор (ступиця). Н. Підшипники поворотного кулака. L. Вбудоване багатодискове гальмо, занурене в масляну ванну. М. Гальмівний поршень. N. Гідравлічні гальмівні трубки.

Зняття та встановлення мосту у зборі

Увага:
- Піднята та погано закріплена машина може впасти на вас. Перш ніж піднімати одну сторону машини, попередньо встановити її на рівну тверду поверхню. Переконатись, що друга сторона машини надійно закріплена. Не покладатись виключно на гідравліку машини або домкрати для підтримки машини під час роботи під нею.
- Від'єднати акумуляторну батарею, щоб запобігти запуску двигуна, поки ви знаходитесь під машиною.
- При від'єднанні карданного валу гальмо стоянки перестане працювати. Перед від'єднанням карданного валу машину необхідно надійно заблокувати, щоб запобігти її переміщенню.

1. Відпустити гальмо стоянки. Послабити перебірні гайки троса приводу гальма стоянки на кронштейні (L). Від'єднати трос від супорта (М). Прибрати убік трос приводу гальма стоянки і підв'язати його так, щоб він не пошкодився.

2. Відвернути болти кріплення (А), щоб від'єднати карданний вал від мосту.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 79 Н∙м.

3. Від'єднати гальмівні трубки від корпусів гальмівних поршнів, як показано на ілюстрації (H). Відвернути болт кріплення трійника (B), після чого зняти трійник. Закрити всі відкриті з'єднання відповідними заглушками.

Тільки мости типу SD80:

4. Зняти кришку (C) з безконтактного перемикача, а потім зняти кронштейн та вузол перемикача.

5. Позначити, а потім від'єднати гідравлічні трубки (D) від кермових циліндрів. Закрити всі відкриті з'єднання відповідними заглушками.

Продовження опису спільних робіт:

6. Послабте гайки кріплення колеса (E).

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення при встановленні: 680 Н∙м.

7. Переконайтеся, що передні колеса заблоковані, після чого підняти задню частину машини так, щоб задні колеса та шини відірвалися від землі.

8. За допомогою опорних стійок підперти машину з кожного боку, як показано на ілюстрації (F).

9. Зніміть задні колеса.

10. Встановити домкрат під точку кріплення моста та підперти міст.

Примітка:
Прикріпити до домкрата подовжувач, яка частково охопить міст.

11. Відвернути гайки (G) та болти (J) кріплення, після чого зняти шайби (К).

Примітка:
Момент затягування кріплень при встановленні: 607 Н∙м.

12. Опустити домкрат та зняти міст у зборі.

13. Установка здійснюється у порядку, зворотному процедурі зняття, за винятком деяких особливостей:

Увага:
Якщо з будь-якої причини замінюється шпилька колеса, всі шпильки цього колеса необхідно замінювати комплектом, оскільки шпильки, що залишилися, можуть бути пошкоджені.

• Щоразу, коли колесо було знято, перевіряти момент затягування колісних гайок (Е) кожні дві години, доки він не досягне необхідного значення.
• Видалити повітря з гальмівної системи.

Увага:
Перед поїздкою машиною обов'язково видалити повітря з гальмівної системи.

• Перевірити та відрегулювати роботу гальма стоянки.
• Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (А).
• Тільки мости типу SD80: якщо налаштування безконтактного перемикача рульового керування було порушено, виконайте процедуру налаштування даного перемикача.

Гальмо моста (з керованим вимкненням)

Загальна інформація

Мости оснащені гальмом із керованим відключенням для підтримки постійного зазору 0,6 мм усередині пакета гальмівних пластин. Важливо знімати лише одну сторону за раз, щоб запобігти пошкодженню підшипників і зберегти величину зазору коронної шестерні з валом ведучої шестерні.

Увага:
- Піднята та погано закріплена машина може впасти на вас. Перш ніж піднімати одну сторону машини, попередньо встановити її на рівну тверду поверхню. Переконатись, що друга сторона машини надійно закріплена. Не покладатись виключно на гідравліку машини або домкрати для підтримки машини під час роботи під нею.
- Від'єднайте акумулятор, щоб запобігти запуску двигуна, поки ви знаходитесь під машиною.

Зняття

1. При знятті гальм заднього моста рекомендується знімати міст з машини.

2. Відвернути болти кріплення (1). Використовуйте масивну голівку, щоб відвернути ці болти.

3. Від'єднати корпус півосі від тримача диференціала, використовуючи ці болти кріплення. Видаліть всі сліди прокладки з поверхонь, що сполучаються.

4. На кожному кінці пакета гальмівних пластин є дві наполегливі пластини (2), які не прикріплені до шестерні півосі (3). Якщо пластини будуть використовуватися повторно, записати їх положення та напрямок обертання, потім зняти пакет гальмівних пластин у збиранні.

5. Зняти стопорне кільце. (4). Якщо пакет гальмівних пластин використовуватиметься повторно, записати положення всіх пластин перед їх зняттям.

6. Межа зносу гальмівних пластин відповідає їх заштрихованій ділянці (А). Перевірити всі пластини на відсутність пошкоджень та площинність (наявність невеликих задирок на поверхнях завзятих пластин є нормальним явищем). Замінити гальмівні пластини як один вузол, якщо диск зношений або пошкоджений. Не замінюйте окремі пластини.

7. Зняти три реактивні штифти (5). Оглянути їх на наявність пошкоджень.

Примітка:
Якщо встановлюються новий пакет гальмівних пластин, необхідно встановити нові штифти і втулки. Невиконання цієї вимоги може призвести до постійного увімкнення гальма.

8. Перш ніж знімати корпус гальмівного поршня в зборі (7), притримати диференціал піввіссю або іншою відповідною опорою, як показано на ілюстрації (6).

9. Відзначити розташування корпусу гальмівного поршня (7) на тримачі диференціала (8). Повернути чотири болта кріплення (9) і зняти корпус гальмівного поршня в зборі.

Примітка:
Не чіпати гайку (10), інакше натяг підшипника може змінитися.

11. Зняти стопорні кільця (11), шпильки (12), втулки (13) та пружини (14).

12. Витягти гальмівний поршень (15) із корпусу (7).

13. Зняти та видалити у відходи ущільнювальні кільця (16) та (17). Оглянути отвір корпусу гальмівного поршня на наявність пошкоджень та задир. Тріщини або порізи на кільцях ущільнювачів можуть бути причиною втрати гальмівної рідини.

Встановлення

1. Видалити весь герметик з поверхонь тримача диференціала і корпусу гальмівного поршня, що сполучаються.

2. Встановити нові кільця ущільнювачів (17) і (16). Переконатись, що вони правильно сидять у своїх канавках.

3. Обережно втиснути поршень (15) до упору в корпус (7). Переконайтеся, що отвори на поршні та корпусі поєднані.

4. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення шпильки (12). Вкрутити шпильку (12) у гальмівний поршень і надіти пружини (14) на шпильку.

5. Розташувати втулку (13) на шпильці (12). За допомогою відповідного інструменту (сталева трубка) та молотка з м'яким торцем, вбивати втулку на шпильку доти, доки стопорне кільце (11) не зможе бути встановлене на своє посадкове місце.

6. Нанести високоміцну прокладку JCB на поверхню тримача диференціала, що сполучається, потім встановити корпус гальмівного поршня в зборі. Переконайтеся, що мітки, нанесені під час зняття, поєднані.

7. Встановити болти кріплення (9) та затягнути їх з моментом затягування 56 Н∙м.

8. Прибрати піввісь або інший відповідний опору з диференціала.

9. Встановити пакет гальмівних пластин у зборі з наполегливими пластинами (2) на шестірню півосі (3). Якщо використовуються оригінальні гальмівні пластини, повернути їх у вихідне положення, зазначене при знятті. Перед встановленням нанести на нові гальмівні пластини спеціальну трансмісійну олію JCB. Встановити стопорне кільце (4). При складанні пакета гальмівних пластин отвори для подачі масла (B) при установці на корпус гальмівного поршня повинні бути поєднані один з одним.

Примітка:
- Деталь на ілюстрації під номером (3A) встановлюється на мости з некерованими колесами.
- Ілюстрація нижче є типовою. Точну кількість гальмівних та завзятих пластин вказано в розділі “Специфікація” наприкінці цього розділу.

10. Повністю вставити три реактивні штифти (5) у відповідні отвори на утримувачі.

11. Встановити в тримач диференціала одну крайню упорну пластину (2), потім пакет гальмівних пластин, потім другу крайню упорну пластину. Повернути у вихідне положення крайні завзяті пластини, зазначене при знятті. Натиснути весь пакет пластин до упору.

12. Нанести високоміцну прокладку JCB на поверхню тримача диференціала, що сполучається, а різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (1). Підключити корпус півосі до тримача диференціала так, щоб тиснений напис “TOP” був угорі.

13. Встановити болти кріплення (1) та затягнути їх з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Перевірити якість встановлених болтів. Клас 8,8 слід затягувати моментом 244 Н∙м, клас 12,9 – моментом 400 Н∙м.

Бортовий редуктор (ступиця) та піввісь

Примітка:
Процедури зняття та встановлення бортового редуктора і практичний півосі однакові, як для моста типу SD80, так для моста типу PD70. Нижче показані операції на прикладі моста SD80. Однак звернути увагу, що на мосту типу PD70 корпус бортового редуктора (показаний як позиція 15 на нижче ілюстрації) встановлений безпосередньо на самому мосту. Не звертати уваги на кроки, пов'язані з поворотним кулаком (показаний як позиція 21 на ілюстрації нижче).

Зняття / розбирання

Увага:
- Піднята та погано закріплена машина може впасти на вас. Перш ніж піднімати одну сторону машини, попередньо встановити її на рівну тверду поверхню. Переконатись, що друга сторона машини надійно закріплена. Не покладатись виключно на гідравліку машини або домкрати для підтримки машини під час роботи під нею.
- Від'єднайте акумулятор, щоб запобігти запуску двигуна, поки ви знаходитесь під машиною.

1. Від'єднати рульову тягу. Злити олію з бортового редуктора.

2. Відвернути болти кріплення (1).

3. Підняти кришку бортового редуктора (2) у спеціальних місцях роз'єднання і потім зняти. Зняти та видалити у відходи кільце ущільнювача (3).

4. Знімати планетарні шестерні (4) лише у разі їх несправності. Звернути увагу, що шестерні можна знімати тільки в зборі, що складається з самої шестерні, підшипника та двох L-подібних стопорних кілець. Щоб зняти планетарну шестірню, необхідно спочатку зняти зовнішнє стопорне кільце (5).

5. Зняти планетарну шестерню у зборі (4).

6. У завзятій шайбі (6) півосі просвердлено отвір і нарізано різьблення M6 для зняття.

7. Зняти стопорне кільце (7), щоб центральну шестерню (8) планетарної передачі можна було зняти з півосі.

8. Відкрутити болти Verbus Ripp (10). Ці болти дуже затягнуті, тому необхідно бути обережними, щоб не деформувати головки болтів. Використовувати якомога коротший подовжувач із шестигранним гніздом. Після відвертання видалити ці болти у відходи.

Примітка:
Між поверхнями, що сполучаються поворотного кулака і ступицею коронної шестерні може бути вироблення; це нормальний стан і немає потреби в ремонті. Якщо необхідно замінити поворотний кулак або маточину коронної шестерні, їх слід заміняти парою, а не окремо.

9. Зняти упорний диск (11).

10. Відзначити положення маточини коронної шестерні, коронної шестерні та поворотного кулака. Після цього зняти маточину коронної шестерні (12) у зборі з коронної шестернею (13).

11. Зняти стопорне кільце (14) та від'єднати маточину коронної шестерні (12) від шестерні (13).

12. Зняти корпус бортового редуктора (15) у зборі із зовнішнім підшипником (16).

13. Зняти внутрішній підшипник (17).

14 Зняти та видалити комбіноване ущільнення (18) у відходи.

15. Відзначити положення верхнього та нижнього шворня (19) поворотного кулака, після чого, відвернувши болти кріплення (20), зняти їх. Зняти поворотний кулак у зборі (21).

Примітка:
Шкворні поворотного кулака можна легко зняти, закачавши мастило через мастильний ніпель.

16. За допомогою відповідного знімача зняти сальник (22) шкворня поворотного кулака та його підшипник (23).

17. Зняти сальник (24) та голчастий підшипник (25) з поворотного кулака.

Примітка:
Сальник та голчастий підшипник можна залишити на півосі. Виробничі мости можуть бути оснащені пінопластовими "кільцями, що маскують". Вони використовуються для захисту півосі від фарби під час її нанесення на міст. Кільця можна зняти та видалити у відходи.

18. Витягти піввісь (26).

Складання / встановлення

Ілюстрація вище служить посібником зі складання/установки.

1. Встановити піввісь (26), стежачи за тим, щоб її внутрішній кінець потрапив у шліци диференціала.

2. Встановити голчастий підшипник (25) та сальник (24) у поворотний кулак (21). Нанести мастило між кромками сальника (24).

Примітка:
Не докладайте сили до підшипника (25) та переконайтеся, що маркування виробника звернено назовні.

3. Встановіть поворотний кулак (19). Зібрати верхній та нижній шворні (19) разом із сальниками (22) та підшипниками (23). Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (20) і потім затягнути їх з моментом затягування 98 Н∙м.

4. Нанести тонкий шар олії на внутрішній підшипник колеса (17). Встановити внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника в корпус бортового редуктора (15).

5. Розташувати новий комбінований сальник (18) на корпус бортового редуктора (15) так, щоб його фаска була звернена до поворотного кулака. Не змащувати сальник перед встановленням. За допомогою спеціального інструменту № 892/00891 та проставки запресувати заподлицо комбінований сальник у корпус бортового редуктора. Не докладати надмірних зусиль під час запресування комбінованого сальника.

6. Нанести тонкий шар олії на зовнішній підшипник (16). Встановити внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника в корпус бортового редуктора (15). Встановіть корпус бортового редуктора на міст.

Примітка:
Під час встановлення притримувати корпус бортового редуктора, щоб його вага не спиралася на підшипники, інакше внутрішній підшипник зміститься і пошкодить сальник.

7. Поєднати мітки, зроблені при знятті, і потім зібрати разом коронну шестірню (13) та маточину коронної шестерні (12), після чого зафіксувати їх стопорним кільцем (14).

8. Встановити маточину коронної шестерні в зборі в такому ж положенні, що і при знятті. Встановіть упорний диск (11), використовуючи нові болти Verbus Ripp (10). Не затягувати болти повністю, а дозволити корпусу бортового редуктора злегка похитуватися. Виміряти силу тертя сальника – див. крок 9.

Примітка:
Кроки 8–11 описують вимірювання сили тертя. Для вимірювання моменту опору обертанню (спрощений процес) потрібен спеціальний інструмент (див. “Спеціальні інструменти та пристрої” в кінці цього розділу).

9. Для вимірювання сили тертя сальника:

• Встановіть кришку бортового редуктора (2).
• НЕ ВСТАНОВЛЮВАТИ ЦЕНТРАЛЬНУ ШЕСТЕРНЮ (8) ПЛАНЕТАРНОЇ ПЕРЕДАЧІ.
• Повернути навколо кришки бортового редуктора шнур, як показано на ілюстрації, і приєднати до нього безмін.

• Потягнути безмін так, щоб редуктор почав обертатися. Зробити це кілька разів, щоб дати сальнику припрацюватись, і записати свідчення.
• Зняти кришку бортового редуктора.

10. Затягнути болти Verbus Ripp (10) остаточним моментом затягування в 166 Н∙м, а потім виміряти силу тертя – див. крок 11.

11. Для вимірювання сили тертя:

• Встановіть кришку бортового редуктора (2).
• НЕ ВСТАНОВЛЮВАТИ ЦЕНТРАЛЬНУ ШЕСТЕРНЮ (8) ПЛАНЕТАРНОЇ ПЕРЕДАЧІ.
• Обернути навколо кришки бортового редуктора шнур, як показано на ілюстрації вище, і приєднати до нього безмін. Потягнути безмін так, щоб редуктор почав обертатися і записати свідчення.
• Щоб отримати силу тертя, необхідно відняти силу тертя сальника (див. крок 9) з показань, отриманих цьому етапі. Результат має становити від 64 до 117 Н.
• Якщо отримане значення за ці межі, перевірити: правильність установки сальника; та/або при необхідності замінити підшипники; та/або встановити нові компоненти.
• Зняти кришку бортового редуктора (2).

12. Вставити упорну шайбу (6) півосі (сторона з фаскою має бути звернена вниз) у виїмку кришки бортового редуктора (2).

13. Встановити нові планетарні шестерні (4) замість знятих.

14. Одягнути центральну шестерню планетарної передачі (8) (фаскою усередину) на піввісь (26) і закріпити її стопорним кільцем (7). Встановити нове кільце ущільнювача (3) замість того, яке було видалено при знятті.

15. Встановити кришку бортового редуктора (2) на корпус (15), стежачи за тим, щоб два різьбові отвори збігалися з отворами на корпусі бортового редуктора. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (1), встановити та затягнути їх з моментом затягування в 56 Н∙м.

16. Заправити бортовий редуктор маслом відповідної марки.

Диференціал та головна пара

Загальна інформація

Оскільки диференціал не можна демонтувати, поки він встановлений на машині, рекомендується зняти весь міст у зборі, а потім усі гальма.

Зняття / розбирання

1. Розташувати диференціал, як показано на ілюстрації, коронною шестернею вгору.

2. Відзначити розташування корпусу гальмівного поршня та диференціал. Зняти корпус гальмівного поршня у збиранні.

3. Викрутити стопорний штифт бічної гайки диференціала, щоб можна було виконати повторне регулювання переднатягу підшипника під час складання. Знімати корпус гальмівного поршня у зборі з іншого боку, тільки якщо він пошкоджений, але в будь-якому випадку зняти його стопорний штифт (щоб можна було відрегулювати натяг під час складання).

4. Вийняти корпус диференціала у збиранні з утримувача.

Примітка:
Якщо необхідно зняти обидва корпуси гальмівних поршнів, помітити край корпусу диференціала з боку коронної шестерні, щоб при складанні переконатися, що вузол повернувся у вихідне положення.

5. Використовуючи молоток з м'якою головкою, ударяти по валу ведучої шестерні доти, доки він не звільниться від внутрішнього підшипника, потім витягти вал.

6. Зняти сальник вала ведучої шестерні та його зовнішній підшипник.

7. При необхідності вибити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника валу провідної шестерні, а також зняти регулювальні прокладки. Прокладки видалити у відходи. При необхідності повторити дії зовнішнього кільця зовнішнього підшипника. Зверніть увагу, що для зовнішнього підшипника регулювальні прокладки відсутні.

8. Зняти проставку валу провідної шестерні.

9. Зняти внутрішнє кільце внутрішнього підшипника валу провідної шестерні.

10. Відвернути болти кріплення половинок корпусу диференціала.

11. Зніміть верхню половину корпусу диференціала.

12. Зняти конічні шестерні диференціала та завзяті шайби. Зняти внутрішні кільця двох роликових підшипників із половини корпусу диференціала.

Складання / встановлення

Примітка:
Коронна шестерня, вал ведучої шестерні, а також конічні шестерні підібрані один до одного і повинні бути замінені комплектами, якщо будь-який з їх компонентів пошкоджений або надмірно зношений. Дві половини корпусу диференціала також підігнані один з одним і мають замінюватись комплектом. За необхідності встановити нову коронну шестерню на половину корпусу диференціала, затягнути її болти кріплення з моментом затягування 166 Н∙м.

1. Визначити необхідну товщину регулювальних прокладок валу провідної шестерні. Для цього зверніться до підрозділу “Глибина встановлення валу провідної шестерні” у параграфі “Передні мости”.

2. Встановити конічні шестерні диференціала та їх упорні шайби у нижню половину корпусу. Встановити внутрішні кільця двох роликових підшипників диференціала.

3. Встановити верхню половину корпусу диференціала на нижню, поєднавши їх мітки (див. примітку вище). Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення половинок корпусу диференціала, потім встановити їх і затягнути з моментом затягування 56 Н∙м. Перевірити, що шестерні обертаються вільно, без будь-яких заїдань.

4. Встановити внутрішнє кільце внутрішнього підшипника валу провідної шестерні та проставку з найбільшою товщиною 14,20 мм.

Примітка:
Слід зазначити, що міст збирається із використанням цільної проставки (30). Однак, за відсутності необхідних спеціальних інструментів або проставки відповідної товщини, допускається встановлення розпірної втулки, див. підрозділ нижче “Складання розпірної втулки”.

5. Встановити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника валу провідної шестерні, а також регулювальні прокладки необхідної товщини, щоб забезпечити правильне встановлення (див. крок 1). Щоб зовнішнє кільце внутрішнього підшипника встановилося правильно, використовувати відповідний знімач. Не використовувати молоток.

6. Вставити вал ведучої шестерні (перед установкою переконатися, що вал ведучої шестерні відповідає коронній шестерні. Кодові номери, виштамповані на торці валу та по периметру шестерні, мають бути однаковими).

7. Встановити зовнішній підшипник. Не встановлювати сальник на цьому етапі.

8. Встановити спеціальну втулку інструменту (B) та спеціальний перехідник валу провідної шестерні (C). Затягнути перехідник (C) з моментом затягування приблизно 50 Н∙м, переконавшись, що шестерня вільно обертається і має люфт; це запобігає пошкодженню підшипника. Якщо шестерня не обертається вільно або на цьому етапі немає люфту, перевірити правильність установки підшипника. Також перевірте, чи встановлена ​​проставка правильної товщини.

9. Прикріпити спеціальний кронштейн (D) до тримача диференціала за допомогою двох гайок та болтів M10 x 30. Встановити опорну стійку спеціального інструменту (E) на кронштейн (D) так, щоб кінець вилки увійшов до перехідника (C). Переконайтеся, що вилка (E) розташована в центрі перехідника (C). При необхідності вирівняти кронштейн (D) відповідно до вимог.

10. Встановіть індикатор годинника (F). Переконайтеся, що наконечник індикатора торкається краю валу провідної шестерні, а не кронштейна (D).

11. Встановити динамометричний ключ (G) на зусилля 35 Н∙м та виміряти зміщення валу ведучої шестерні при його обертанні.

12. Щоб вибрати проставку необхідної товщини, відняти зміщення, отримане на попередньому кроці, з цільного розміру проставки (14,20 мм). Також відняти 0,04 мм, щоб врахувати теоретичний допуск підшипника та натяг. В результаті виходить розмір проставки, яку потрібно встановити із комплекту цілісних проставок. Якщо відсутня проставка необхідної товщини, встановити проставку наступного найближчого розміру (див. “Спеціальні інструменти та пристрої” в кінці цього розділу).

Приклад:

Товщина тимчасової проставки: 14,20 мм.

Віднімання усунення: 0,25 мм.

Разом: 13,95 мм.

Віднімання допуску та натягу: 0,04 мм.

Результат: 13.91 мм.

(Якщо проставки цього розміру немає, використовувати проставку наступного найближчого розміру, наприклад, 13,900 мм).

13. Зняти втулку (B) та тимчасову проставку. Встановити проставку необхідної товщини із комплекту цілісних проставок. При знятті бути обережними, щоб не пошкодити зовнішній підшипник.

14. Встановіть втулку (B). Затягнути перехідник (C) з моментом затягування не більше 50 Н∙м, щоб захистити підшипник від пошкодження, одночасно перевіряючи вибір проставки та переконавшись, що вал провідної шестерні може вільно обертатися. Переконатись, що люфт відсутній і вал провідної шестерні може плавно обертатися вручну. Зняти перехідник (C) та наживити гайку кріплення (16). Потім переконатися, що момент обертання не перевищує 2,0 Н∙м. Якщо момент перевищує 2,0 Н∙м, перевірити правильність збирання валу.

Примітка:
Якщо вал ведучої шестерні не обертається вільно, перевірте, чи встановлено проставку правильної товщини.

15. Якщо момент обертання, виміряний на кроці 14, занадто великий, встановити проставку наступного розміру. Якщо момент обертання занадто малий, встановити наступну проставку меншого розміру. Якщо в асортименті відсутня потрібна проставка, перевірити, чи правильно зібраний вал ведучої шестерні.

16. Зняти перехідник (C) та втулку (B). Встановити новий сальник валу ведучої шестерні, перед встановленням нанести мастило між кромками сальника. Встановити кронштейн (D) супорта гальма стоянки. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (E). Встановити диск гальма стоянки та НОВУ гайку (16).

17. Поступово затягнути гайку (16), періодично обертаючи вихідний фланець, моментом затягування до 250 Н∙м. За умови вибору проставки правильного розміру, момент обертання повинен становити від 2,3 до 3,4 Н∙м, включаючи опір сальника.

Примітка:
Момент затягування гайки можна збільшити максимум до 300 Н∙м за умови, що момент обертання валу ведучої шестерні не перевищує максимум 3,4 Н∙м.

18. Зрештою, законтрить гайку (16).

19. Якщо було знято обидва корпуси гальмівних поршнів, встановити той корпус, який знаходиться на протилежному кінці коронної шестерні, використовуючи процедуру, описану в кроці 20. Потім встановити корпус диференціала у зборі у тримач.

20. Нанести JCB Multi-Gasket на поверхню тримача диференціала, що сполучається, потім встановити корпус гальмівного поршня. Переконатися, що мітки, зроблені під час зняття, поєднані. Встановити болти та затягнути їх з моментом затягування в 56 Н∙м (належить до обох корпусів гальмівних поршнів).

21. Відрегулювати бічні гайки диференціала так, щоб переднатяг підшипника становив 1,13 - 2,26 Н∙м (знов виміряти момент обертання валу ведучої шестерні і відняти значення крутного моменту, виміряне на кроці 17. Різниця і є натяг підшипника). >

22. Виміряти зазор коронної шестерні, який має становити 0,17 – 0,28 мм. При зміні зазору відрегулювати бічні гайки диференціала на рівні величини. Якщо зазор і натяг підшипника відповідають нормі, встановити стопорні штифти бічної гайки диференціала (див. крок 21).

Складання розпірної втулки

Якщо при складанні диференціала відсутні спеціальні інструменти, перелічені у відповідному розділі в кінці даного розділу, або якщо немає цілісної проставки відповідної товщини, допускається встановлення розпірної втулки, використовуючи наведену нижче процедуру. На ілюстрації нижче показано типовий міст. Зверніть увагу, що задні мости оснащені диском гальма стоянки, а не вихідним фланцем (22).

1. Перед встановленням нанести мастило JCB HP на внутрішнє кільце підшипника (27) валу провідної шестерні. Встановити зовнішнє кільце підшипника (28) на вал-шестерню (23) та вставити їх у тримач диференціала.

2. Встановити нову втулку розпору (24), попередньо змастивши її мастилом JCB HP. Змастити зовнішній підшипник (26), а потім новий сальник (25). Перед встановленням нанести між кромками сальника мастило. Зібрати вихідний фланець (22) та НОВУ гайку (20) із вбудованою шайбою.

3 Затягнути гайку (20) так, щоб момент обертання становив від 1,5 до 2,8 Н∙м, включаючи опір сальника.

Примітка:
Якщо це значення перевищено, вал провідної шестерні необхідно зняти та замінити втулку розпіру (24).

4. Зрештою, законтрить гайку (20).

Диференціал підвищеного тертя

Особливості розбирання та складання диференціала

Числова послідовність, показана на ілюстрації, призначена для посібника з розбирання. При складанні послідовність дій має бути зворотною.

При розбиранні:

1. Перед розбиранням помітити дві половини корпусу диференціала для наступного правильного складання.

2. Перед демонтажем звернути увагу на взаємне розташування контрпластин та фрикційних пластин, вони повинні бути встановлені в однакових положеннях. У разі зносу будь-якої пластини весь пакет пластин необхідно замінити комплектом.

При складанні:

3. Зібрати осі (12), бічні шестерні (11) з натискними пластинами (10), контрпластинами (8), фрикційними пластинами (9), планетарними шестернями (13) та завзятими шайбами ​​(14) у зборі в "коронну" половину корпусу диференціалу (5).

Примітка:
На цьому етапі не встановлювати регулювальні прокладки (6).

4. Поєднати дві половинки корпусу диференціала у зборі за мітками, зробленими при розбиранні. Скріпити їх за допомогою болтів (3).

5. Використовуючи індикатор годинного типу (або щупи) та дві викрутки (або відповідні важелі), обережно натиснути на бічну шестірню (11) подалі від осей (12), як показано. Виміряти та записати осьовий зазор бічної шестерні.

6. Перевернути корпус диференціала і повторити крок 5 для другої бічної шестерні.

7. Розібрати диференціал у зборі. Додати стільки регулювальних прокладок (6), щоб забезпечити осьовий зазор бічної шестерні від 0,1 до 0,2 мм.

Примітка:
Установка регулювальних прокладок повинна виконуватися при кожному розбиранні диференціала, проте осьовий зазор на 0,1 - 0,2 мм може бути перевищений на раніше зібраному диференціалі, оскільки це лише початкова величина налаштування, що дозволяє провести приробіток.

8. Повторити кроки 4, 5 і 6. Якщо осьовий зазор в нормі, затягнути болти кріплення (3) остаточним моментом затягування 56 Н∙м.

9. Встановити коронну шестерню (2), використовуючи нові болти Verbus Ripp (1). Момент затягування болтів кріплення (1): 94 Н∙м (мости типу SD55) або 166 Н∙м (мости типу SD70, PD70, SD80).

Межі зносу фрикційної пластини:

10. Виміряти та записати товщину фрикційної пластини, результат не повинен бути менше 1,25 мм. Перевірити стан фрикційного матеріалу, який має бути рівномірним по обох поверхнях пластини. У разі сумнівів видалити у відходи весь комплект.