Передні мости JCB 3CX / 4CX з 2010 року

3. Передні мости

Компоненти моста

На ілюстрації показаний типовий керований передній міст.

Мости типу SD55, SD70:

А. Вихідний фланець для з'єднання з карданним валом. В. Вал провідної шестерні. С. Коронна шестерня. D. Вузол диференціалу (головна пара). Е. Піввісь. F. Універсальний шарнір півосі. G. Бортовий редуктор (ступиця). Н. Підшипники поворотного кулака. J. Кріплення мосту. К. Корок наповнення.

Мости для машин із приводом на всі колеса (мости типу SD55, SD70)

Зняття та встановлення мосту у зборі

Примітка:
Наступну процедуру можна застосувати як до машин AWS, так і до машин 2WS. Не звертати уваги на інформацію, яка не застосовується до вашого типу машини, наприклад, на машинах з керованими колесами не будуть встановлені безконтактні перемикачі рульового керування.

Увага:
- Піднята та погано закріплена машина може впасти на вас. Перш ніж піднімати одну сторону машини, попередньо встановити її на рівну тверду поверхню. Переконатись, що друга сторона машини надійно закріплена. Не покладатись виключно на гідравліку машини або домкрати для підтримки машини під час роботи під нею.
- Від'єднати акумуляторну батарею, щоб запобігти запуску двигуна, поки ви знаходитесь під машиною.
- Підняті стріли навантажувача можуть раптово впасти і спричинити серйозну травму. Перш ніж працювати під піднятими стрілами навантажувача, встановити стійку безпеки під стріли навантажувача.

1. Відкрутити болти кріплення (J) та зняти передню решітку.

2. Зняти кришку (K) з безконтактного перемикача, а потім зняти кронштейн та вузол перемикача.

3. За допомогою спеціального пристрою № 892/00822 відвернути болти кріплення (А), щоб від'єднати карданний вал від переднього моста.

Примітка:
Момент затягування болтів кріплення при встановленні: 79 Н∙м.

4. Від'єднайте гідравлічні трубки (B) від рульових циліндрів. Закрити всі відкриті з'єднання відповідними заглушками.

5. Від'єднати шланг виносного мастильного ніпеля (H).

6. Послабте гайки кріплення переднього колеса (D).

Примітка:
Момент затягування гайок кріплення при встановленні: 680 Н∙м.

7. Переконайтеся, що задні колеса заблоковані за допомогою важелів навантажувача підняти передню частину машини.

8. За допомогою опорних стійок підперти машину з кожного боку, як показано на ілюстрації (C).

9. Зняти передні колеса.

10. Встановити домкрат під балансир кріплення моста та підперти міст (див. примітку).

Примітка:
Машини AWS:
- Оскільки вузол вихідного фланця зміщений, балансир кріплення моста не знаходиться в центрі моста. Закріпити на домкраті подовжувач, який частково охопить міст, щоб компенсувати це зміщення.

11. Відвернути гайку кріплення (E) та витягнути опорний болт (F).

12. Зніміть ущільнення шарнірного пальця (G). За допомогою ударного знімача № 993/68100 (докладніше див. у “Спеціальні інструменти та пристрої” глави 16 цього Посібника) зняти шарнірний палець (G) з прокладками.

13. Опустити домкрат так, щоб міст вийшов із монтажної вилки, після чого зняти міст у зборі.

14. Установка здійснюється у порядку, зворотному процедурі зняття, за винятком деяких особливостей:

Увага:
Якщо з будь-якої причини замінюється шпилька колеса, всі шпильки цього колеса необхідно замінювати комплектом, оскільки шпильки, що залишилися, можуть бути пошкоджені.

• Щоразу, коли колесо було знято, перевіряти момент затягування колісних гайок (D) кожні дві години, доки він не досягне необхідного значення.
• Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (A).

• Передній міст повинен мати прокладки, що забезпечують максимальне переміщення вперед і назад на межі 0,5 мм. Нейлонові прокладки необхідно встановлювати так:

Примітка:
- НЕ встановлювати більше двох прокладок (включаючи головну прокладку).
- Для полегшення складання використовувати кільце двосторонньої стрічки для фіксації прокладок на пластині монтажної вилки.

Машини AWS:

• Встановити основну прокладку товщиною 5,0 мм (синього кольору) між передньою частиною моста та пластиною монтажної вилки, як показано на ілюстрації (X).
• Виміряти переміщення вперед і назад та відняти 0,5 мм, щоб отримати необхідну товщину прокладки. Встановити прокладку потрібної товщини між задньою частиною моста та пластиною монтажної вилки, як показано на ілюстрації (Y).

Машини 2WS:

• Встановити основну прокладку товщиною 5,0 мм (синього кольору) між задньою частиною моста та пластиною монтажної вилки, як показано на ілюстрації (Y).
• Виміряти переміщення вперед і назад та відняти 0,5 мм, щоб отримати необхідну товщину прокладки. Встановити прокладку потрібної товщини між передньою частиною моста та пластиною монтажної вилки, як показано на ілюстрації (X).

Продовження опису спільних робіт:

• Якщо налаштування безконтактного перемикача рульового керування було порушено, виконайте процедуру налаштування даного перемикача.

Зняття та встановлення бортового редуктора (маточини) та півосі

На ілюстраціях нижче показаний міст, знятий із машини, але бортовий редуктор можна демонтувати, не знімаючи міст.

Увага:
- Піднята та погано закріплена машина може впасти на вас. Перш ніж піднімати одну сторону машини, попередньо встановити її на рівну тверду поверхню. Переконатись, що друга сторона машини надійно закріплена. Не покладатись виключно на гідравліку машини або домкрати для підтримки машини під час роботи під нею.
- Від'єднайте акумулятор, щоб запобігти запуску двигуна, поки ви знаходитесь під машиною.

Зняття / розбирання

1. Від'єднати рульову тягу. Злити оливу з бортового редуктора.

Примітка:
На ілюстрації показано типовий міст.

2. Відвернути болти кріплення (А).

3. Зніміть кришку бортового редуктора (B) з корпусу. Очистити всі сліди герметика з поверхонь, що сполучаються, або зняти кільце ущільнювача (за наявності).

4. Знімати планетарні шестерні лише у разі їх несправності. Звернути увагу, що шестерні можна знімати тільки в зборі, що складається з самої шестерні, підшипника та двох L-подібних стопорних кілець. Щоб зняти планетарну шестерню, необхідно спочатку зняти зовнішнє кільце.

5. Зняти планетарну шестірню.

6. У завзятій шайбі (C) півосі просвердлено отвір і нарізано різьблення M6 для зняття.

7. Зняти стопорне кільце (D), щоб центральну шестерню планетарної передачі можна було зняти з півосі.

8. Щоб відвернути болти Verbus Ripp (E), необхідно зняти проставку (F). Повернути проставку за допомогою відповідної оправки, щоб поєднати отвори у проставці з отвором між болтами.

9. Використовуючи два дюбелі та дві планки, зняти проставку, як показано на ілюстрації.

10. Відкрутити болти Verbus Ripp за допомогою спеціального інструменту (№ 892/00333). Ці болти дуже затягнуті, тому необхідно бути обережними, щоб не деформувати головки болтів. Використовувати якнайкоротший подовжувач.

11. За допомогою двох високоякісних болтів M14, зняти маточину коронної шестерні.

Примітка:
Між поверхнями, що сполучаються поворотного кулака і ступицею коронної шестерні може бути вироблення; це нормальний стан і немає потреби в ремонті. Якщо поворотний кулак і маточину коронної шестерні необхідно використовувати повторно, маточину необхідно встановити в такому ж положенні, при якому вона була знята. Перед зняттям маточини коронної шестерні відзначити її розташування на поворотному кулаку.

12. Зняти стопорне кільце (G), щоб розділити коронну шестерню від маточини.

13. Зняти корпус бортового редуктора разом із кільцями підшипника.

Примітка:
Щоб не пошкодити внутрішнє ущільнення картера моста, не притискати важіль до півосі. Надіти трубку на піввісь і притиснути її важелем, як показано на ілюстрації (X).

14. Зняти внутрішній підшипник (див. примітку до кроку 13).

15. Зняти та видалити у відходи сальник.

Примітка:
Внутрішній підшипник та сальник можна зняти разом із корпусом бортового редуктора.

16. Зняти та видалити у відходи комбіноване ущільнення. При складанні мосту необхідно використовувати нове ущільнення.

17. Відзначити положення верхнього та нижнього шворня (H) поворотного кулака, після чого, відвернувши болти кріплення, зняти їх. Зняти поворотний кулак у збиранні.

Примітка:
Шкворні поворотного кулака можна легко зняти, закачавши мастило через мастильний ніпель.

18. За допомогою перехідника № 993/59500 та ударного знімача (№ 892/00224) зняти сальник півосі та голчастий підшипник з поворотного кулака.

19. За допомогою відповідного знімача зняти сальник шворня поворотного кулака та його підшипник.

20. Витягти піввісь.

21. Витягти внутрішній сальник (J) півосі.

22. Зняти стопорне кільце (K).

23. За допомогою спеціального пристрою № 892/00225 зняти внутрішній підшипник півосі.

Складання / встановлення

1. Встановити внутрішній підшипник півосі на місце та зафіксувати його стопорним кільцем (K) (див. ілюстрацію вище).

2. Встановіть новий сальник (J) (див. ілюстрацію вище). Нанести мастило між кромками сальника.

3. Встановити піввісь, стежачи за тим, щоб її внутрішній кінець потрапив у шліци диференціала.

4. Встановити новий сальник шкворня поворотного кулака, та був і його підшипник. Перед встановленням шкворня на поворотний кулак нанести мастило на підшипник та сальник.

5. Встановити голковий підшипник півосі на поворотний кулак. Заповнити порожнину між кромками сальника мастилом, а потім встановити сальник.

6. Встановити поворотний кулак та нижній шворень. Нанести різьбовий фіксатор JCB (№ 4101/0202) на різьблення болтів кріплення нижнього шворня, встановити та затягнути їх з моментом затягування 98 Н∙м. Встановити верхній шворень та затягнути його болти кріплення із зусиллям від руки.

7. Закріпити безмен до місця з'єднання кермової тяги, як показано, та записати показання. Затягнути болти кріплення верхнього шворня, щоб усунути люфт.

8. Перевстановити верхній шворень. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення верхнього шворня, встановити і затягнути їх з моментом затягування 98 Н∙м. Перевірити показання безміну, які мають бути на 4,5 кгс більше, ніж показання, записані у кроці 7.

9. Нанести тонкий шар оливи на внутрішній підшипник колеса. Встановити внутрішнє та зовнішнє кільця підшипника, а також внутрішній конус підшипника у корпус бортового редуктора.

10. Встановити новий комбінований сальник. Не змащувати сальник перед встановленням. Вставляти сальник прямо в корпус бортового редуктора доти, доки його настановна кромка не виявиться урівень, як показано на ілюстрації (A).

11. Встановіть корпус бортового редуктора. Нанести тонкий шар оливи на зовнішнє кільце підшипника. Під час встановлення необхідно обертати корпус бортового редуктора.

12. Зібрати разом коронну шестірню та маточину коронної шестерні, після чого зафіксувати їх стопорним кільцем (G).

13. Встановити маточину коронної шестерні в зборі в такому ж положенні, що і при знятті (див. примітку в процесі зняття), використовуючи нові болти Verbus Ripp. Не затягувати болти повністю, а дозволити корпусу бортового редуктора злегка похитуватися. Виміряти силу тертя сальника – див. крок 14.

Примітка:
Кроки 13–16 описують вимірювання сили тертя. Для вимірювання моменту опору обертанню (спрощений процес) потрібен спеціальний інструмент (див. “Спеціальні інструменти та пристрої” в кінці цього розділу).

14. Для вимірювання сили тертя сальника:

• Встановіть кришку бортового редуктора.
• НЕ ВСТАНОВЛЮВАТИ ЦЕНТРАЛЬНУ ШЕСТЕРНУ ПЛАНЕТАРНУ ПЕРЕДАЧУ.
• Повернути навколо кришки бортового редуктора шнур, як показано на ілюстрації, і приєднати до нього безмін.

• Потягнути безмін так, щоб редуктор почав обертатися. Зробити це кілька разів, щоб дати сальнику припрацюватись, і записати свідчення.
• Зняти кришку бортового редуктора.

15. Затягнути болти Verbus Ripp остаточним моментом затягування в 320 Н∙м, а потім виміряти силу тертя – див. крок 16.

16. Для вимірювання сили тертя:

• Встановіть кришку бортового редуктора.
• НЕ ВСТАНОВЛЮВАТИ ЦЕНТРАЛЬНУ ШЕСТЕРНУ ПЛАНЕТАРНУ ПЕРЕДАЧУ.
• Обернути навколо кришки бортового редуктора шнур, як показано на ілюстрації вище, і приєднати до нього безмін. Потягнути безмін так, щоб редуктор почав обертатися і записати свідчення.
• Щоб отримати силу тертя, необхідно відняти силу тертя сальника (див. крок 14) з показань, отриманих цьому етапі. Результат має становити від 64 до 117 Н.
• Якщо отримане значення за ці межі, перевірити: правильність установки сальника; та/або при необхідності замінити підшипники; та/або встановити нові компоненти.
• Зняти кришку бортового редуктора.

17. Вставити упорну шайбу (C) півосі (сторона з фаскою повинна бути звернена вниз) у виймання кришки бортового редуктора.

18. Встановити нові планетарні шестерні замість знятих (див. крок 4 “Зняття/розбирання”). Зафіксувати їх стопорним кільцем.

Примітка:
Переконатись, що МЕНШИЙ радіус внутрішнього діаметра підшипника шестерні спрямований вгору, тобто на кінець стопорного кільця цапфи планетарної передачі.

19. Встановити проставку, надіти центральну шестерню планетарної передачі на піввісь і закріпити стопорним кільцем (D). Поступово нанести смужку герметика № 4102/0900 навколо корпусу бортового редуктора, як показано на ілюстрації (X).

Примітка:
- Деякі машини можуть мати кільце ущільнювача замість герметика - при необхідності встановити нове кільце ущільнювача.
- Центральна шестерня планетарної передачі має мати внутрішню фаску 1,5 мм x 45°.

20. Встановити кришку бортового редуктора на корпус, стежачи за тим, щоб два різьбові отвори збігалися з отворами на корпусі бортового редуктора. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів кріплення (А), встановити та затягнути їх з моментом затягування 56 Н∙м.

Примітка:
Не вдаряйте по центру кришки бортового редуктора при встановленні, оскільки це може змістити упорну шайбу півосі, встановлену на етапі 17.

21. Заправити бортовий редуктор маслом відповідної марки.

Мости для машин із приводом на два колеса

Зняття та встановлення мосту у зборі

Процедури зняття та встановлення даних типів мостів аналогічні описаним у розділі вище: "Мости для машин з приводом на всі колеса (мости типу SD55, SD70)". Не звертати уваги на будь-яку інформацію, що не стосується приводу на два колеса.

Особливості розбирання та складання мосту

При розбиранні:

1. Числова послідовність, показана на ілюстрації, призначена для посібника з розбирання.

2. При складанні послідовність дій має бути зворотною.

3. Для зняття та заміни поворотної цапфи (22) знадобиться відповідний прес.

При складанні:

4. Встановлювати втулки (18) та (20) відкритими кінцями мастильних канавок у бік балки мосту.

5. При необхідності додати регулювальні прокладки (16), щоб забезпечити зазор від 0 до 0,1 мм між балкою моста та підшипником (15).

6. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болта (9).

7. Нанести мастило JCB Special MPL у маточини (5) і між кромками сальників (7).

8. Встановити підшипники (6) та (8), обертаючи маточину в кожному напрямку, затягуючи при цьому гайку кріплення (3). Після досягнення правильного моменту затягування послабте гайку кріплення до збігу отворів, щоб можна було встановити шплінт (2).

9. Моменти затягування різьбових з'єднань:

• Гайка кріплення (3): 40 Н∙м.
• Гайка кріплення (9): 30 Н∙м.

Диференціал та головна пара (тільки машини з приводом на всі колеса)

Міст типу SD55

Зняття / розбирання

1. Злити оливу з диференціала. Зняти карданний вал.

2. Зняти обидва бортові редуктори в зборі з півосями.

3. Відвернути болти кріплення (1) утримувача диференціала. Відзначити положення установки тримача диференціала (2) щодо картера моста.

4. Витягти тримач диференціалу з картера моста.

5. Вийняти роликові штифти (3) та відвернути корончасті гайки (4). Витягти зовнішні кільця підшипників (5) та (6) з отворів тримача диференціала.

6. Зняти внутрішні кільця підшипників (5) та (6).

7. Зняти диференціал у зборі (8) з утримувача (2).

8. Послабити болти кріплення (7) корпусу диференціала і роз'єднати половини корпусу (8A) та (8B). Витягти конічні шестірні моста (9), конічні шестерні диференціала (10), вісь (11) та завзяті шайби (12) з половин корпусу.

9. Зняти упорні шайби (13) з обох половин корпусу.

10. Зняти підшипник (6) із половини корпусу (8А).

11. Відкрутити болти Verbus Ripp (14) і зняти коронну шестерню (15) з половини корпусу (8А).

12. Відвернути гайку кріплення (16). Використовувати спеціальний інструмент № 892/00812, щоб запобігти обертанню вихідного фланця (18).

13. Відзначити положення вихідного фланця на шліцевому валу. Після цього зняти вихідний фланець.

14. Витягти вал провідної шестерні (20) з власника диференціала (2).

15. Витягти сальник (19) вала ведучої шестерні з отвору.

16. Зняти зовнішній роликопідшипник (21) та вибити зовнішню обойму підшипника.

17. Вибити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника (22) та зняти регулювальні прокладки (23) валу провідної шестерні.

18. Зняти проставку (24) з валу провідної шестерні (20). Притиснути внутрішній підшипник (22), щоб можна було вставити підшипники. Випресувати внутрішній підшипник із валу провідної шестерні.

Складання / встановлення

Ілюстрація вище служить посібником зі складання/установки.

Нижче наведена схематична процедура також відноситься до наступних аспектів складання диференціала, які докладно розглядаються окремими підрозділами далі в цьому розділі:

• Глибина встановлення валу провідної шестерні.
• Складання розпірної втулки.
• Зачеплення коронної шестерні та валу провідної шестерні.

Примітка:
- Коронна шестерня (15), вал ведучої шестерні (20), а також конічні шестерні (9) і (10) підібрані один до одного і повинні бути замінені комплектами, якщо якийсь із їх компонентів пошкоджений або надмірно зношений. Дві половини (8А) та (8В) корпусу диференціала також підігнані один з одним і повинні замінюватися комплектом.
- Перед встановленням і переконатися, що всі підшипники злегка змащені та обертаються вільно, без будь-яких заїдань.

1. Визначити необхідну товщину регулювальних прокладок (23) - див. підрозділ “Глибина установки валу провідної шестерні”.

2. Встановити регулювальні прокладки (23) за новим зовнішнім кільцем внутрішнього підшипника (22).

3. Встановити новий внутрішній підшипник (22) на вал провідної шестерні (20).

4. Встановити вал ведучої шестерні та підшипник у корпус диференціала. Встановити проставку (24) з найбільшою товщиною 14,20 мм і встановити зовнішній підшипник валу провідної шестерні (21) (злегка змащений маслом). На цьому етапі не встановлювати сальник (19).

Примітка:
Слід зазначити, що міст збирається із використанням цільної проставки (24). Однак, за відсутності необхідних спеціальних інструментів або проставки відповідної товщини, допускається встановлення розпірної втулки, див. підрозділ “Складання розпірної втулки”.

5. Встановити спеціальну втулку інструменту (B) та спеціальний перехідник валу провідної шестерні (C). Затягнути перехідник (C) з моментом затягування приблизно 50 Н∙м, переконавшись, що шестерня вільно обертається і має люфт; це запобігає пошкодженню підшипника. Якщо шестерня не обертається вільно або на цьому етапі немає люфту, перевірити правильність установки підшипника. Також перевірте, чи встановлена ​​проставка правильної товщини.

6. Прикріпити спеціальний кронштейн (D) до тримача диференціала за допомогою двох гайок та болтів M10 x 30. Встановити опорну стійку спеціального інструменту (E) на кронштейн (D) так, щоб кінець вилки увійшов у перехідник (C). Переконайтеся, що вилка (E) розташована в центрі перехідника (C). При необхідності вирівняти кронштейн (D) відповідно до вимог.

7. Встановіть індикатор годинника (F). Переконайтеся, що наконечник індикатора торкається краю валу провідної шестерні, а не кронштейна (D).

8. Встановити динамометричний ключ (G) на зусилля 35 Н∙м та виміряти зсув валу провідної шестерні при його обертанні.

9. Щоб вибрати проставку (24) необхідної товщини, відняти зміщення, отримане на попередньому кроці, з цільного розміру проставки (14,20 мм). Також відняти 0,04 мм, щоб врахувати теоретичний допуск підшипника та натяг. В результаті виходить розмір проставки, яку потрібно встановити із комплекту цілісних проставок. Якщо відсутня проставка необхідної товщини, встановити проставку наступного найближчого розміру (див. “Спеціальні інструменти та пристрої” в кінці цього розділу).

Приклад:

Товщина тимчасової проставки: 14,20 мм.

Віднімання усунення: 0,25 мм.

Разом: 13,95 мм.

Віднімання допуску та натягу: 0,04 мм.

Результат: 13,91 мм.

(Якщо проставки цього розміру немає, використовувати проставку наступного найближчого розміру, наприклад, 13,900 мм).

10. Зняти втулку (B) та тимчасову проставку. Встановити проставку необхідної товщини із комплекту цілісних проставок. При знятті бути обережними, щоб не пошкодити зовнішній підшипник.

11. Встановіть втулку (B). Затягнути перехідник (C) з моментом затягування не більше 50 Н∙м, щоб захистити підшипник від пошкодження, одночасно перевіряючи вибір проставки та переконавшись, що вал провідної шестерні може вільно обертатися. Переконатись, що люфт відсутній і вал провідної шестерні може плавно обертатися вручну. Зняти перехідник (C) та наживити гайку кріплення (16). Потім переконатися, що момент обертання не перевищує 2,0 Н∙м. Якщо момент перевищує 2,0 Н∙м, перевірити правильність збирання валу.

Примітка:
Якщо вал ведучої шестерні не обертається вільно, перевірте, чи встановлено проставку правильної товщини.

12. Якщо момент обертання, виміряний на кроці 11, занадто великий, встановити проставку наступного розміру. Якщо момент обертання занадто малий, встановити наступну проставку меншого розміру. Якщо в асортименті відсутня потрібна проставка, перевірити, чи правильно зібраний вал ведучої шестерні.

13. Зняти перехідник (C) та втулку (B). Встановити новий сальник (19), перед встановленням нанести мастило між кромками сальника. Встановити вихідний фланець (18) та НОВУ гайку (16).

14. Поступово затягнути гайку (16), періодично обертаючи вихідний фланець моментом затягування до 250 Н∙м. За умови вибору проставки правильного розміру, момент обертання повинен становити від 2,3 до 3,4 Н∙м, включаючи опір сальника.

Примітка:
Момент затягування гайки можна збільшити максимум до 300 Н∙м за умови, що момент обертання валу ведучої шестерні не перевищує максимум 3,4 Н∙м.

15. Зрештою, законтрить гайку (16).

16. Встановити вісь (11), конічні шестерні (9) та (10) та їх упорні шайби (12) та (13) у половину корпусу диференціала (8А).

17. Встановити половину корпусу диференціалу (8B) на половину корпусу (8A), сумісивши позначки. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів (7), потім встановити і затягнути їх з моментом затягування 46 Н∙м. Перевірити шестерні на обертання без будь-яких заїдань.

18. Встановити коронну шестерню (15), використовуючи нові болти Verbus Ripp (14), затягнуті з моментом затягування в 94 Н∙м.

19. Встановити вузол коронної шестерні (без підшипників) у корпус.

20. Встановити внутрішні кільця підшипників (5) та (6) на втулки корпусу диференціала. Злегка змастити підшипники маслом, потім вставити зовнішні кільця і ​​корончасті гайки (4) в тримач диференціала (2). Не встановлювати роликові штифти (3) на цьому етапі.

21. Відрегулювати корончасті гайки (4) так, щоб момент обертання валу провідної шестерні збільшився на 1,36 - 2,5 Н∙м більше, ніж зазначено у кроці 14.

22. Виміряти зазор між коронною шестернею (15) та валом провідної шестерні (20), який повинен становити 0,17 - 0,28 мм. При зміні проміжку відрегулювати корончасті гайки (4) на однакові величини. Якщо зазор і натяг в нормі, встановити роликові штифти (3).

23. Перевірити зачеплення зубів, щоб переконатися, що коронна шестерня та вал провідної шестерні встановлені правильно (див. “Зачеплення коронної шестерні та вала ведучої шестерні”).

24. Нанести тонкий валик JCB Multigasket на поверхні, що сполучаються тримача диференціала (2) і картера моста. Встановити утримувач диференціала на картер моста так, щоб коронна шестерня була звернена до півосі з меншою довжиною. Встановити болти кріплення (1) та затягнути їх з моментом затягування 98 Н∙м.

25. Зібрати обидві півосі та обидва бортові редуктори в зборі.

26. Заправити обидва бортові редуктори та диференціал маслом відповідного сорту.

27. Встановити карданний вал.

Міст типу SD70

Зняття / розбирання

1. Злити оливу з диференціала. Зняти карданний вал.

2. Зняти обидва бортові редуктори в зборі з півосями.

3. Відзначити положення установки тримача диференціала (2) щодо картера моста.

4. Відвернути болти кріплення (1) утримувача диференціала. Зняти тримач диференціала (2) з картера моста.

5. Очистити поверхні тримача диференціала і картера моста, що сполучаються.

6. Вийняти роликові штифти (3, 4) та відвернути корончасті гайки (5, 6).

7. Витягти зовнішні кільця підшипників (7) та (8).

8. Зняти внутрішнє кільце підшипника (9) з половини корпусу диференціала з коронною шестернею.

9. Зняти диференціал у зборі (10) з власника (2).

10. Відвернути болти кріплення корпусу диференціала (11) і роз'єднати половини корпусу (12) та (13).

11. Зняти конічні шестерні диференціала та завзяті шайби (14) та (15) відповідно (по 2 штуки).

12. Зняти конічні шестерні моста та завзяті шайби (16) та (17) відповідно (по 4 штуки) з осей (В).

13. Зняти внутрішнє кільце роликового підшипника (18) із половини корпусу диференціала (12).

14. Відкрутити болти Verbus Ripp (19) і зняти коронну шестерню (20) з половини корпусу диференціала (13).

15. Позначити положення вихідного фланця на шліцевому валу. Використовувати спеціальний інструмент № 892/00812, щоб запобігти обертанню вихідного фланця (23), і відвернути гайку кріплення (22). Після цього зняти вихідний фланець.

16. Витягти вал провідної шестерні (24) з власника диференціала (2).

17. Витягти сальник (25) вала ведучої шестерні з отвору та внутрішнє кільце підшипника (26). При необхідності зняти зовнішнє кільце підшипника (27).

18. При необхідності вибити зовнішнє кільце (28) підшипника валу ведучої шестерні та зняти регулювальні прокладки (29) вала ведучої шестерні.

19. Зняти проставку (30) та внутрішнє кільце підшипника (31) з валу провідної шестерні.

Складання / встановлення

Ілюстрація вище служить посібником зі складання/установки.

Нижче наведена схематична процедура також відноситься до наступних аспектів складання диференціала, які докладно розглядаються окремими підрозділами далі в цьому розділі:

• Глибина встановлення валу провідної шестерні.
• Складання розпірної втулки.
• Зачеплення коронної шестерні та валу провідної шестерні.

Примітка:
- Коронна шестерня (20), вал провідної шестерні (24), а також конічні шестерні (14) і (16) підібрані один до одного і повинні бути замінені комплектами, якщо якийсь із їх компонентів пошкоджений або надмірно зношений. Дві половини (12) та (13) корпуси диференціала також підігнані один з одним і повинні замінюватися комплектом.
- Перед встановленням і переконатися, що всі підшипники злегка змащені та обертаються вільно, без будь-яких заїдань.

1. Визначити необхідну товщину регулювальних прокладок (29) - див. підрозділ “Глибина установки валу провідної шестерні”.

2. Встановити регулювальні прокладки (29) за новим зовнішнім кільцем внутрішнього підшипника (28).

3. Встановити новий внутрішній підшипник (28) на вал провідної шестерні (24).

4. Встановити вал ведучої шестерні та підшипник у корпус диференціала. Встановити проставку (30) з найбільшою товщиною 14,20 мм і встановити зовнішній підшипник валу провідної шестерні (26) (злегка змащений маслом). На цьому етапі не встановлювати сальник (25).

Примітка:
Слід зазначити, що міст збирається із використанням цільної проставки (30). Однак, за відсутності необхідних спеціальних інструментів або проставки відповідної товщини, допускається встановлення розпірної втулки, див. підрозділ “Складання розпірної втулки”.

5. Встановити спеціальну втулку інструменту (B) та спеціальний перехідник валу провідної шестерні (C). Затягнути перехідник (C) з моментом затягування приблизно 50 Н∙м, переконавшись, що шестерня вільно обертається і має люфт; це запобігає пошкодженню підшипника. Якщо шестерня не обертається вільно або на цьому етапі немає люфту, перевірити правильність установки підшипника. Також перевірте, чи встановлена ​​проставка правильної товщини.

6. Прикріпити спеціальний кронштейн (D) до тримача диференціала за допомогою двох гайок та болтів M10 x 30. Встановити опорну стійку спеціального інструменту (E) на кронштейн (D) так, щоб кінець вилки увійшов у перехідник (C). Переконайтеся, що вилка (E) розташована в центрі перехідника (C). При необхідності вирівняти кронштейн (D) відповідно до вимог.

7. Встановіть індикатор годинника (F). Переконайтеся, що наконечник індикатора торкається краю валу провідної шестерні, а не кронштейна (D).

8. Встановити динамометричний ключ (G) на зусилля 35 Н∙м та виміряти зсув валу провідної шестерні при його обертанні.

9. Щоб вибрати проставку (30) необхідної товщини, відняти зміщення, отримане на попередньому кроці, з цільного розміру проставки (14,20 мм). Також відняти 0,04 мм, щоб врахувати теоретичний допуск підшипника та натяг. В результаті виходить розмір проставки, яку потрібно встановити із комплекту цілісних проставок. Якщо відсутня проставка необхідної товщини, встановити проставку наступного найближчого розміру (див. “Спеціальні інструменти та пристрої” в кінці цього розділу).

Приклад:

Товщина тимчасової проставки: 14,20 мм.

Віднімання усунення: 0,25 мм.

Разом: 13,95 мм.

Віднімання допуску та натягу: 0,04 мм.

Результат: 13.91 мм.

(Якщо проставки цього розміру немає, використовувати проставку наступного найближчого розміру, наприклад, 13,900 мм).

10. Зняти втулку (B) та тимчасову проставку. Встановити проставку необхідної товщини із комплекту цілісних проставок. При знятті бути обережними, щоб не пошкодити зовнішній підшипник.

11. Встановіть втулку (B). Затягнути перехідник (C) з моментом затягування не більше 50 Н∙м, щоб захистити підшипник від пошкодження, одночасно перевіряючи вибір проставки та переконавшись, що вал провідної шестерні може вільно обертатися. Переконатись, що люфт відсутній і вал провідної шестерні може плавно обертатися вручну. Зняти перехідник (C) та наживити гайку кріплення (16). Потім переконатися, що момент обертання не перевищує 2,0 Н∙м. Якщо момент перевищує 2,0 Н∙м, перевірити правильність збирання валу.

Примітка:
Якщо вал ведучої шестерні не обертається вільно, перевірте, чи встановлено проставку правильної товщини.

12. Якщо момент обертання, виміряний на кроці 11, занадто великий, встановити проставку наступного розміру. Якщо момент обертання занадто малий, встановити наступну проставку меншого розміру. Якщо в асортименті відсутня потрібна проставка, перевірити, чи правильно зібраний вал ведучої шестерні.

13. Зняти перехідник (C) та втулку (B). Встановити новий сальник (25), перед встановленням нанести мастило між кромками сальника. Встановити вихідний фланець (23) та НОВУ гайку (22).

14. Поступово затягнути гайку (22), періодично обертаючи вихідний фланець моментом затягування до 250 Н∙м. За умови вибору проставки правильного розміру, момент обертання повинен становити від 2,3 до 3,4 Н∙м, включаючи опір сальника.

Примітка:
Момент затягування гайки можна збільшити максимум до 300 Н∙м за умови, що момент обертання валу ведучої шестерні не перевищує максимум 3,4 Н∙м.

15. Зрештою, законтрить гайку (22).

16. Встановити вісь (В), конічні шестерні (14) та (16) та їх упорні шайби (15) та (17) у половину корпусу диференціала (13).

17. Встановити половину корпусу диференціала (12) на половину корпусу (13), сумісивши мітки. Нанести різьбовий фіксатор JCB на різьблення болтів (11), потім встановити і затягнути їх з моментом затягування 56 Н∙м. Перевірити шестерні на обертання без будь-яких заїдань.

18. Встановити коронну шестірню (20), використовуючи нові болти Verbus Ripp (19), затягнуті з моментом затягування в 166 Н∙м.

19. Вставити диференціал у зборі (10) у власник (2).

20. Встановити внутрішнє кільце підшипника (9) на втулку половини корпусу диференціала (13).

21. Встановити зовнішні кільця підшипників (7) та (8), корончасті гайки (5) та (6) на тримач диференціала (2). Не встановлювати роликові штифти (3, 4) на цьому етапі.

22. Відрегулювати корончасті гайки (5) і (6) так, щоб момент обертання валу провідної шестерні збільшився на 1,36 - 2,5 Н∙м більше, ніж зазначено у кроці 14.

23. Виміряти зазор між коронною шестернею (20) та валом провідної шестерні (24), який повинен становити 0,17 - 0,28 мм. При зміні зазору відрегулювати корончасті гайки (5) та (6) на однакові величини. Якщо зазор та натяг в нормі, встановити роликові штифти (3) та (4).

24. Перевірити зачеплення зубів, щоб переконатися, що коронна шестерня та вал провідної шестерні встановлені правильно (див. “Зачеплення коронної шестерні та вала ведучої шестерні”).

25. Нанести тонкий валик JCB Multigasket на поверхні, що сполучаються тримача диференціала (2) і картера моста. Встановити утримувач диференціала на картер моста так, щоб коронна шестерня була звернена до півосі з меншою довжиною. Встановити болти кріплення (1) та затягнути їх з моментом затягування 166 Н∙м.

26. Зібрати обидві півосі та обидва бортові редуктори в зборі.

27. Заправити обидва бортові редуктори та диференціал маслом відповідного сорту.

28. Встановити карданний вал.

Глибина установки валу провідної шестерні

1. Помістити новий внутрішній підшипник валу ведучої шестерні на плоску поверхню і розташувати спеціальний інструмент № 892/00174 над підшипником. Виміряти зазор (A) (наприклад, 0,20 мм) та додати його до ширини склянки, вказаної на інструменті (наприклад, 30,01 мм), щоб отримати ширину підшипника.

<img alt="передні мости JCB 3CX, передні мости JCB 4CX, передні мости ДжиСиБи 3ЦХ" data-cke-saved-class="lazy" data-link="/image/data/chapters/jcb-3cx-6513/chapter-11/img054-s.jpg" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/jcb-3cx-6513/chapter-11/img054-s.jpg" 00174="" над="" підшипником"="">

2. На лицьовій стороні шестірні знайти вигравірувану цифру відхилення (B) (наприклад, + 2), яка виражена в одиницях 0,01 мм. Якщо число зі знаком плюс додати це значення до ширини підшипника; якщо зі знаком мінус, відняти це значення від ширини підшипника.

3. Отримати цифру відхилення (C) (наприклад, - 1), вибиту на фланці болта корпусу диференціала. Якщо число зі знаком мінус додати це значення до ширини підшипника; якщо зі знаком плюс, відняти це значення від ширини підшипника.

4. Відняти суму наведених вище цифр із стандартного значення 31,19 мм. Результатом буде потрібна товщина регулювальних прокладок валу провідної шестерні.

Приклад:

• Ширина склянки інструменту: 30,01 мм.
• Зазор (А): +0,20 мм.
• Ширина підшипника: 30,21 мм.
• Відхилення валу провідної шестерні (B) (+2): +0,02 мм.
• Відхилення корпусу (С) (-1): +0,01 мм.
• Разом: 30,24 мм.
• Стандартне значення: 31,19 мм.
• Мінімальне значення (всього): 30,24 мм.
• Товщина прокладання: 0,95 мм.

Зачеплення коронної шестерні та валу провідної шестерні

Зачеплення шестерень слід перевіряти шляхом маркування трьох зубів валу провідної шестерні спеціальною пастою та його обертанням. Потім маркування буде перенесено на зуби коронної шестерні.

Нормальний контакт у зачепленні

Вал ведучої шестерні надто близько розташований до коронної шестерні:

Зменшити товщину регулювальної прокладки валу провідної шестерні. Перемістити коронну шестерню до валу, щоб усунути люфт.

Вал провідної шестерні занадто далеко розташований від коронної шестерні:

Збільшити товщину регулювального прокладання валу провідної шестерні. Відсунути коронну шестерню від валу, щоб усунути люфт.

Складання розпірної втулки

Докладніше див. відповідний підрозділ у пункті “Задні мости”.