Обслуговування на машині трансмісії JCB 3CX / 4CX з 2010 року

1. Обслуговування на машині

Примітка:
Деякі операції з технічного обслуговування трансмісії, наприклад заміна оливи, наведено у відповідному розділі розділу 2 цього Посібника.

Заміна сальника валу провідної шестерні

Передні мости SD55, SD70

Сальник (3) вала ведучої шестерні можна замінити, не знімаючи міст із машини.

Увага:
- Піднята та погано закріплена машина може впасти на вас. Перш ніж піднімати одну сторону машини, попередньо встановити її на рівну тверду поверхню. Переконатись, що друга сторона машини надійно закріплена. Не покладатись виключно на гідравліку машини або домкрати для підтримки машини під час роботи під нею.
- Від'єднайте акумулятор, щоб запобігти запуску двигуна, поки ви знаходитесь під машиною.

1. Прибрати опорні катки з-під коліс та від'єднати карданний вал. Виміряти момент обертання валу провідної шестерні та записати ці значення. За допомогою мітчика відзначити взаємне положення валу ведучої шестерні та гайки (2).

2. За допомогою спеціального інструменту № 892/00812 зняти вихідний фланець (1) разом із гайкою кріплення (2).

3. Зняти сальник (3), після чого встановити новий. Дотримуватись обережності, щоб не пошкодити сальник. Перед встановленням нанести мастило між кромками сальника.

4. Перевірити поверхню ущільнювача вихідного фланця на наявність зносу або пошкоджень. Замінити фланець новим, якщо потрібно.

5. Встановити вихідний фланець та тимчасово затягнути стару гайку кріплення (2) фланця. Затягнути гайку динамометричним ключем, поєднавши мітки, нанесені під час зняття. Звернути увагу на необхідний момент затягування.

6. Відвернути та видалити у відходи стару гайку. Встановити нову гайку та затягнути її з моментом, зазначеним у кроці 5:

• Виміряти момент обертання валу провідної шестерні. Показання має бути на 0,5 - 1 Н∙м більше, ніж записаний у кроці 1 (див. нижче).
• При необхідності поступово дотягнути гайку з моментом, що не перевищує 300 Н∙м, щоб досягти правильного моменту обертання.

Примітка:
Якщо значення моменту обертання вала ведучої шестерні (при встановленому новому сальнику) перевищує значення, записане в кроці 1, на 1 Н?м або більше, або мінімальний момент затягування гайки в 250 Н? перевстановити з використанням іншої проставки (див. відповідну процедуру складання диференціала).

• Законтрувати гайку кріплення фланця за допомогою відповідного інструменту з квадратним наконечником.

7. Встановити опорні катки по колеса та під'єднати карданний вал.

Задні мости SD80, PD70

Сальник валу провідної шестерні задніх мостів замінюється з використанням тієї ж процедури, що і для переднього моста, але необхідно звернути увагу на наступне: задні мости оснащені диском гальма стоянки замість вихідного фланця, як на передніх мостах.

Перевірка зупинки гідротрансформатора

Синхронна трансмісія

Переконатися, що двигун та трансмісія мають нормальну робочу температуру. Запустити двигун на максимальних обертах, а потім перевірити оберти на холостому ходу. Правильні значення обертів див. у технічних характеристиках двигуна; у разі потреби відрегулювати.

Надійно затягнути стоянкове і ножне гальмо, вибрати 4-у зрадництво вперед і повністю відкрити дросельну заслінку. Число обертів двигуна повинно відповідати вказаному в розділі “Сервісні дані” наприкінці цього розділу. Вибрати зворотний хід та повторити тест.

Примітка:
- При повному включенні гальмо стоянки електронно відключає привід трансмісії, що запобігає руху машини з включеним гальмом стоянки. Тому, щоб можна було завершити перевірку, перемістити важіль гальма стоянки трохи вперед, поки сигнальна лампа не згасне; та утримувати важіль у цьому положенні протягом усього випробування. НЕ переміщати важіль занадто далеко, інакше гальмо стоянки не буде повністю працездатним.
- Інший спосіб для завершення перевірки - від'єднати вимикач гальма стоянки.
- НЕ зупиняти гідротрансформатор більш ніж на 10 секунд, інакше трансмісійне масло перегріється.
- Якщо частота обертання двигуна перевищує зазначені значення, перевірити коробку передач на предмет прослизання муфти або внутрішнього витоку.
- Якщо частота обертання двигуна нижче зазначених значень, або двигун втрачає потужність і його необхідно провести технічне обслуговування/ремонт, або муфта реактивного елемента гідротрансформатора прослизає. Щоб перевірити двигун, вибрати "Нейтраль", повністю відкрити дросельну заслінку і запустити екскаватор, щоб "продути" головний запобіжний клапан. Частота обертання двигуна повинна впасти трохи вище за максимальну регульовану швидкість (див. Технічні дані двигуна). Якщо правильна частота обертання двигуна, гідротрансформатор несправний.

Примітка:
Максимальна регульована швидкість – це лише умовне значення. Її неможливо відрегулювати або перевірити при встановленому на машині двигуні.

Трансмісія з посиленням

Метою даного випробування є перевірка працездатності трансмісії шляхом зупинки гідротрансформатора. Це така ситуація, коли крутний момент двигуна перестає надходити на коробку передач через зупинку гідротрансформатора.

Частота обертання двигуна, коли відбувається “зупинка”, порівнюється з частотою, зареєстрованої двигуна у нормальному стані (див. Технічні дані двигуна). Результати аномальної частоти можна використовувати для виявлення ряду можливих несправностей трансмісії, зазвичай це несправності гідравлічної системи коробки передач та муфт.

Примітка:
- НЕ зупиняти гідротрансформатор більш ніж на 10 секунд, інакше трансмісійне масло перегріється. Переконатися, що рівень оливи в нормі та олія прогріта до нормальної робочої температури.
- Перед виконанням наступної перевірки витягти щуп коробки. Якщо є якісь ознаки диму, що йде з напрямної трубки щупа, НЕГАЙНО Зупинити перевірку і розібрати коробку передач для виявлення несправностей.

Виконуючи випробування на перших трьох передачах переднього та зворотного ходу, з таблиць нижче видно, що всі муфти в коробці будуть задіяні, що гарантує легкість виявлення несправностей. Намалювати таблицю, як показано, щоб записати результати.

Розшифрування скорочень:

T - Тиск муфти переднього ходу зі зниженим передатним числом.

U - Тиск муфти переднього ходу з високим передатним числом.

V - Тиск муфти зворотного ходу з високим передатним числом.

W - Тиск муфти зворотного ходу зі зниженим передатним числом.

X - Тиск муфти 6-швидкісної трансмісії (тільки для даної коробки).

Y - Тиск муфти первинного валу.

Z - Тиск муфти проміжного валу.

1. Переконайтеся, що двигун і трансмісія мають нормальну робочу температуру (трансмісійна олія повинна бути вищою за 50°C). Запустити двигун на максимальних обертах, а потім перевірити оберти на холостому ходу. Правильні значення обертів див. у технічних характеристиках двигуна; у разі потреби відрегулювати.

2. Надійно затягнути стоянкове і ножне гальмо. При необхідності встановити машину навпроти нерухомої перешкоди.

Примітка:
- При повному включенні гальмо стоянки електронно відключає привід трансмісії, що запобігає руху машини з включеним гальмом стоянки. Тому, щоб можна було завершити перевірку, перемістити важіль гальма стоянки трохи вперед, поки сигнальна лампа не згасне; та утримувати важіль у цьому положенні протягом усього випробування. НЕ переміщати важіль занадто далеко, інакше гальмо стоянки не буде повністю працездатним.
- Інший спосіб для завершення перевірки - від'єднати вимикач гальма стоянки.

3. Вибрати 1-у передачу переднього ходу та повністю відкрити дросельну заслінку. Записати частоту обертання двигуна за тахометром. Повторити перевірку на 2-й та 3-й передачах переднього ходу та записати показання.

4. Повторити крок 3, але цього разу вибрати 1, 2 і 3 передачі зворотного ходу. Записати свідчення.

5. Усі записані показання повинні відповідати значенням, зазначеним у розділі “Сервісні дані” наприкінці цього розділу.

Приклад результатів випробувань:

Якщо частота обертання двигуна нижче зазначених значень, двигун втрачає потужність і його необхідно провести технічне обслуговування/ремонт, або муфта реактивного елемента гідротрансформатора прослизає. Щоб перевірити двигун, вибрати "Нейтраль", повністю відкрити дросельну заслінку і запустити екскаватор, щоб "продути" головний запобіжний клапан. Частота обертання двигуна повинна впасти трохи вище за максимальну регульовану швидкість (див. Технічні дані двигуна). Якщо правильна частота обертання двигуна, гідротрансформатор несправний.

Якщо всі частоти обертання двигуна вище зазначених значень на всіх передачах, можливо, несправний запобіжний клапан гідротрансформатора. Альтернативно можливий внутрішній витік оливи.

Якщо на деяких передачах частота обертання двигуна перевищує заявлені значення, перевірити коробку передач на предмет прослизання муфти або внутрішніх витоків. Подивитися на приклад нижче та дізнатися, як результати можна використовувати для визначення несправної муфти.

У наведеному прикладі видно, що частота обертання двигуна ненормально висока при виборі 2 передачі переднього ходу, що вказує на прослизання муфт, можливо, T або Z. Тепер можна використовувати результати, щоб визначити, яка муфта несправна.

З таблиці видно, що з муфтою Z проблем немає, оскільки воно включено інших передачах, частота обертання двигуна цих передачах у нормі. Це свідчить про те, що муфта Т прослизає.

Муфти можуть прослизати з кількох причин. Можливий витік гідравлічної рідини, що можна підтвердити шляхом проведення випробування тиску (див. нижче).

Перевірка тиску та витрати

Синхронна трансмісія

Примітка:
Перевірку необхідно виконувати лише в такій послідовності, крок за кроком.

Увага:
Дотримуватись обережності при від'єднанні гідравлічних шлангів і фітингів, оскільки масло буде ГАРЯЧИМ.

1. Заглушити двигун, зняти фільтр коробки і його перехідник. Встановити перехідник (А) (№ 892/00920) у картер коробки передач. Встановити перехідник (B) (№ 892/00301) та закріпити його другим перехідником (C) (№ 892/00302). Під'єднати витратомір (D) (№ 892/00229), як показано, та приєднати манометр 0–20 бар до перевірочного роз'єму (Е).

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв. Низьке значення витрати вказує на зношений масляний насос або засмічення фільтра, що всмоктує. Манометр покаже тиск у основній магістралі. Низькі показання можуть бути викликані або несправним клапаном підтримання тиску або зношеним насосом. Високе значення вказує на несправність клапана підтримання тиску або якщо подача насоса низька, можливо, заблокований масляний радіатор.

3. Заглушити двигун, зняти всі перехідники для перевірки витрати та встановити фільтр. Підключити манометр і витратомір до вихідної лінії гідротрансформатора, як показано на ілюстрації (F). Запустити двигун із частотою 1000 об/хв з нейтральною передачею та записати тиск на виході гідротрансформатора та витрату масляного радіатора, які повинні відповідати значенням, зазначеним у технічних даних. Високий тиск разом з низькою витратою може бути викликаний засміченням масляного радіатора (див. також перевірку 7).

4. Задіявши стоянкове та ножне гальмо, вибрати “Передній хід” та перевірити показання витрати, які не повинні падати більш ніж на 4,5 літри на хвилину. Низьке значення вказує на високий ступінь витоку в даній муфті, що може бути викликано зношеними або зламаними ущільненнями поршня або кільцями ущільнювача валу. Вибрати “Зворотний хід” та повторити тест.

5. Якщо швидкість витоку з муфти висока, тиск у муфті можна перевірити, підключивши манометр до з'єднань (G) і (H) і повторивши перевірку 4. Низьке значення підтвердить високу швидкість витоку в певній вибраній муфті.

6. Заглушити двигун, приєднати манометр до з'єднання (J) коробки передач і встановити навантажувальний клапан (L) у вихідну лінію гідротрансформатора (див. примітку).

Примітка:
- Перед запуском двигуна переконатися, що навантажувальний клапан (L) повністю викручений, інакше ущільнення гідротрансформатора можуть бути пошкоджені.
- Запустити двигун, дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв і повільно закрутити навантажувальний клапан, спостерігаючи за показаннями манометра, які повинні піднятися до рівня налаштування запобіжного клапана гідротрансформатора. НЕ допускати перевищення тиску вище 10,3 бар, інакше це може призвести до пошкодження ущільнень гідротрансформатора.
- Якщо показання вище вказаного, запобіжний клапан має бути несправним. Низьке значення вказує на несправність запобіжного клапана, негерметичність ущільнення гідротрансформатора з кільцем або ущільнення насоса.

7. Заглушити двигун і приєднати манометр і витратомір до поворотної лінії від масляного радіатора до коробки, як показано буквою (K). Запустити двигун і при нейтральному положенні коробки перевірити показання витратоміра і манометра. Низькі показники витрати та тиску можуть вказувати на засмічення масляного радіатора.

Трансмісія з посиленням

Загальна інформація

Перш ніж виконувати будь-які перевірки тиску/витрати в трансмісії, переконайтеся, що рівень оливи в нормі та олія прогріта до нормальної робочої температури (не менше 50°C).

Усі манометри і т. д., використані в наступних перевірках тиску/витрати, показані в параграфі “Сервісні дані та специфікація”, наприкінці цього розділу.

Увага:
- Тонкі струмені рідини під великим тиском можуть пробити шкіру. Не наближати обличчя та руки до рідини під тиском, одягати захисні окуляри та рукавички. Піднести до місця можливого витоку шматок картону, а потім оглянути сліди гідравлічної рідини на картоні. Якщо рідина потрапила під шкіру, негайно звертатися за медичною допомогою.
- Дотримуватись обережності при від'єднанні гідравлічних шлангів та фітингів, оскільки масло буде ГАРЯЧИМ.
- НЕ забиратися під машину при працюючому двигуні. Заглушити двигун, увімкнути гальмо стоянки і заблокувати обидві сторони всіх коліс, перш ніж забиратися під машину.
- Якщо необхідно підняти машину з приводом на всі колеса і потім запустити двигун/трансмісію, переконайтеся, що всі чотири колеса відірвані від землі та мости підтримуються підпірками. Якщо піднято лише одну пару коліс, машина все одно може почати рух через другу пару коліс.
- За жодних обставин не можна запускати двигун при включеній передачі і коли одне провідне колесо підняте над землею, оскільки друге колесо, що знаходиться на землі, переміщатиме машину.

Місця для вимірювання: А – Тиск у головній магістралі. B - Тиск на вході гідротрансформатора/тиск запобіжного клапана гідротрансформатора. C – Тиск на виході з гідротрансформатора. F - Витрата насоса (зняти фільтр та встановити перехідники). J - Тиск оливи.

Муфти: S - Тиск муфти увімкнення повного приводу. T - Тиск муфти переднього ходу зі зниженим передатним числом. U – Тиск муфти переднього ходу з високим передатним числом. V – Тиск муфти зворотного ходу з високим передатним числом. W- Тиск муфти зворотного ходу зі зниженим передатним числом. X - Тиск муфти 6-швидкісної трансмісії (тільки для цієї коробки). Y – Тиск муфти первинного валу. Z - Тиск муфти проміжного валу.

Інші найменування: L - Запобіжний клапан гідротрансформатора. М - Клапан підтримання тиску.

Проведення перевірок тиску та витрати

Витрата насоса:

1. Заглушити двигун, зняти масляний фільтр коробки передач та вставити перехідник (X) (№ 460/15708) у картер коробки передач. Приєднати витратомір (W) (№ 892/00268).

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв. При нейтральній передачі витратомір покаже витрату насоса, який повинен відповідати значенню, вказаному в сервісних даних (див. наприкінці цього розділу). Низьке значення вказує на зношений насос або засмічення фільтра, що всмоктує.

3. Повторити крок 2 та записати показання приладу при частоті обертання двигуна 2000 об/хв.

4. Заглушити двигун, зняти всі пристрої та встановити масляний фільтр.

Тиск у магістралі:

1. Заглушити двигун, приєднати манометр 0–20 бар до перевірного роз'єму (А).

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв. При нейтральній передачі манометр показуватиме тиск у магістралі, який повинен відповідати значенню, вказаному в сервісних даних (див. наприкінці цього розділу). Низькі показання можуть бути викликані або несправним клапаном підтримання тиску або зношеним насосом. Високе або низьке значення може вказувати на несправність клапана тиску.

3. Повторити крок 2 і рахувати показання приладу при частоті обертання двигуна 2000 об/хв, яке має відповідати значенню, вказаному в сервісних даних (див. наприкінці цього розділу).

4. Заглушити двигун і зняти всі пристрої.

Тиск гідротрансформатора:

Зверніть увагу, що на тиск гідротрансформатора впливає робота запобіжного клапана гідротрансформатора. Перед проведенням випробувань перевірити роботу запобіжного клапана.

1. Заглушити двигун, приєднати манометр 0–20 бар до перевірного роз'єму (B).

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв. При нейтральній передачі манометр показуватиме тиск у гідротрансформаторі, який повинен відповідати значенню, вказаному в сервісних даних (див. наприкінці цього розділу). Високе або низьке значення може вказувати на несправність запобіжного клапана гідротрансформатора.

3. Заглушити двигун і зняти пристрій.

Тиск запобіжного клапана гідротрансформатора:

Метою запобіжного клапана є захист гідротрансформатора від надмірного тиску оливи. Надмірний тиск трансмісійної оливи може виникнути, якщо температура оливи нижче 50°C та/або двигун працює з частотою понад 2000 об/хв. В цьому випадку запобіжний клапан відкривається і повертає масло безпосередньо в піддон трансмісії, минаючи контури мастила гідротрансформатора, охолоджувача та муфт, захищаючи їх від пошкоджень. З цієї причини при перевірці запобіжного клапана важливо, щоб температура трансмісійної оливи була вищою за 50°C, а двигун працював у діапазоні від холостого ходу до 1000 об/хв.

1. Підключити манометр 0-20 бар до перевірного роз'єму (B).

2. Встановити навантажувальний клапан (P) на вихідну лінію гідротрансформатора.

Увага:
Перш ніж приступити до наступного кроку, переконайтеся, що навантажувальний клапан знаходиться в положенні ВІДКРИТО (регулювальна ручка повністю викручена). Невиконання цієї вимоги може призвести до пошкодження насоса.

Примітка:
НЕ допускати перевищення тиску вище 8,3 бар, інакше це може призвести до пошкодження ущільнень гідротрансформатора.

3. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв. На нейтральній передачі повільно закрутити навантажувальний клапан (P), спостерігаючи за показаннями манометра, які повинні піднятися до рівня налаштування запобіжного клапана гідротрансформатора, як зазначено у сервісних даних.

Зверніть увагу, що манометричний тиск впаде після відкриття клапана. Це нормальна робота запобіжного клапана, яка не вказує на несправність. При необхідності скинути навантажувальний клапан (P) та повторити перевірку, уважно спостерігаючи за манометром.

4. Якщо запобіжний клапан гідротрансформатора відкривається при тиску вище вказаного, клапан несправний. Низький тиск відкриття вказує на витік насоса через ущільнення корпусу або несправність запобіжного клапана гідротрансформатора.

5. Заглушити двигун, зняти контрольні манометри та навантажувальний клапан. Встановити шланги у вихідне положення.

Тиск на виході з гідротрансформатора / Витрата масляного радіатора:

Зверніть увагу, що на тиск на виході з гідротрансформатора і витрата в масляному радіаторі впливає робота запобіжного клапана гідротрансформатора. Перед проведенням випробувань перевірити роботу запобіжного клапана (див. вище “Тиск запобіжного клапана гідротрансформатора”).

1. Заглушити двигун, приєднати манометр і витратомір 0–20 бар до вихідної лінії гідротрансформатора, як показано на ілюстрації літерами (C) та (K) відповідно.

2. Запустити двигун із частотою 1000 об/хв з нейтральною передачею. Манометр показує тиск на виході гідротрансформатора, а витратомір показує витрату масляному радіаторі. Обидва показання повинні відповідати сервісним даним (див. наприкінці цього розділу). Високий тиск разом з низькою витратою може бути викликаний засміченням масляного радіатора або внутрішнім витоком.

3. Повторити крок 2, збільшивши частоту двигуна до 2000 об/хв. Звернути увагу на показання манометра, які мають відповідати сервісним даним.

4. Заглушити двигун, зняти контрольні манометри та встановити шланги у вихідне положення.

Тиск масла:

Зверніть увагу, що на тиск оливи впливає робота запобіжного клапана гідротрансформатора. Перед проведенням випробувань перевірити роботу запобіжного клапана (див. вище “Тиск запобіжного клапана гідротрансформатора”).

1. Заглушити двигун, приєднати відповідний манометр до поворотної лінії від масляного радіатора до коробки передач, як показано на ілюстрації (J).

2. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв. При нейтральній передачі манометр показуватиме тиск мастила, який повинен відповідати значенню, вказаному в сервісних даних (див. наприкінці цього розділу).

3. Повторити крок 2, збільшивши частоту двигуна до 2000 об/хв. Звернути увагу до показання манометра. Якщо тиск високий, масляний радіатор може бути заблокований (див. вище “Тиск на виході з гідротрансформатора / Витрата масляного радіатора”).

4. Заглушити двигун і зняти манометр.

Випробування тиском – муфти

Примітка:
Нижче наведено посилання на ілюстрацію, розташовану на початку цього підрозділу.

Визначення муфти

При виконанні випробувань на перших трьох передачах переднього і зворотного ходу всі муфти коробки будуть задіяні, що дозволить легко виявити будь-який витік муфти. Намалювати таблицю, як показано, щоб записати результати.

1. Заглушити двигун, під'єднати манометр 0–20 бар до перевірочного роз'єму (A) (місце вимірювання тиску у магістралі).

2. Переконайтеся, що обидві сторони всіх чотирьох коліс заблоковані. Задіяти ножне та стоянкове гальмо.

Примітка:
- При повному включенні гальмо стоянки електронно відключає привід трансмісії, що запобігає руху машини з включеним гальмом стоянки. Тому, щоб можна було завершити перевірку, перемістити важіль гальма стоянки трохи вперед, поки сигнальна лампа не згасне; та утримувати важіль у цьому положенні протягом усього випробування. НЕ переміщати важіль занадто далеко, інакше гальмо стоянки не буде повністю працездатним.
- Інший спосіб для завершення перевірки - від'єднати вимикач гальма стоянки.

3. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв, включити 1-у передачу переднього ходу. Записати свідчення тиску. Повторити перевірку для 2-ї та 3-ї переднього ходу та 1-ї, 2-ї та 3-ї передач зворотного ходу. Записати показання тиску, як показано на прикладі нижче:

Показання не повинні відрізнятися між муфтами більш ніж на 0,7 бар. У наведеному прикладі видно, що тиск низький при виборі 2-ї передачі переднього ходу, що вказує на витік у муфті.

З таблиці видно, що муфта проміжного валу Z працює нормально (1-я та 3-я передачі переднього ходу та 1-а та 2-а передачі зворотного ходу всі показують нормальний робочий тиск). Можна припустити, що підтікає муфта переднього ходу зі зниженим передатним числом Т.

Виконуючи процедуру нижче “Індивідуальні випробування на герметичність муфти”, можна підтвердити, що у муфті Т є негерметичність.

Індивідуальні випробування на герметичність муфти:

При перевірці тиску окремих муфт необхідно ізолювати муфту, що перевіряється. Так, наприклад, на 6-швидкісній трансмісії, щоб перевірити муфту переднього ходу зі зниженим передатним числом T, необхідно вибрати 2-у передачу переднього ходу - це активує муфти T та муфти проміжного валу Z. Оскільки необхідно перевірити тільки тиск у муфті T, а не тиск муфти Z, то необхідно від'єднати роз'єм від електромагнітного клапана Zs ПЕРЕД увімкненням 2-ї передачі.

Використовувати наведену нижче таблицю, щоб визначити, які роз'єми електромагнітних клапанів слід від'єднати під час перевірки окремих муфт. Звернути увагу: оскільки перші три передачі переднього та зворотного ходу використовують усі муфти, то немає потреби вибирати інші передачі.

У наступних процедурах перевіряється муфта переднього ходу зі зниженим передатним числом Т, тому на етапі 2 до перевірного роз'єму муфти підключають манометр. При перевірці інших муфт, приєднувати манометр до відповідних роз'ємів. Оскільки підозра викликає муфта Т, необхідно вибрати передачу, при якій вона використовуватиметься, в даному випадку 2-а передача переднього ходу.

Примітка:
При перевірці муфти включення повного приводу зняти трубку, що подає, і приєднати спеціальний інструмент. Замінити трубу новою після завершення тестування.

1. Заглушити двигун, під'єднати манометр 0–20 бар до перевірочного роз'єму (A) (місце вимірювання тиску у магістралі).

2. Підключити манометр 0–20 бар до перевірочного роз'єму T (точка перевірки муфти переднього ходу зі зниженим передатним числом).

3. Від'єднати роз'єм (Zs) електромагнітного клапана муфти проміжного валу. Це гарантує, що при виборі 2-ї передачі переднього ходу буде подано напругу тільки на муфту переднього ходу зі зниженим передатним числом T.

4. Переконайтеся, що обидві сторони всіх чотирьох коліс заблоковані. Задіяти ножне та стоянкове гальмо.

Примітка:
- При повному включенні гальмо стоянки електронно відключає привід трансмісії, що запобігає руху машини з включеним гальмом стоянки. Тому, щоб можна було завершити перевірку, перемістити важіль гальма стоянки трохи вперед, поки сигнальна лампа не згасне; та утримувати важіль у цьому положенні протягом усього випробування. НЕ переміщати важіль занадто далеко, інакше гальмо стоянки не буде повністю працездатним.
- Інший спосіб для завершення перевірки - від'єднати вимикач гальма стоянки.

5. Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв, вибрати 2-у передачу переднього ходу. Звернути увагу на показання тиску на обох манометрах, які не повинні відрізнятись більш ніж на 0,7 бар. Якщо різниця показів манометрів перевищує 0,7 бар, виконайте такі дії:

• Заглушити двигун і поміняти місцями манометри.
• Запустити двигун і дати йому попрацювати з частотою 1000 об/хв, вибрати 2-у передачу переднього ходу. Якщо різниця у показаннях манометрів, як і раніше, перевищує 0,7 бар, зняти муфту переднього ходу зі зниженим передатним числом для обслуговування.
• Якщо після заміни манометрів показання відрізняються від значень на кроці 5, відкалібрувати манометри та повторити процедуру перевірки.

Заміна електромагнітного регулюючого клапана переднього/зворотного ходу (синхронна трансмісія)

1. Відвернути гайку з накаткою (2) та зняти кільце ущільнювача (3).

Примітка:
Момент затягування гайки при встановленні: 10 – 15 Н∙м.

2. Зняти електромагнітний клапан (4) та кільце ущільнювача (5).

3. Утримуючи корпус електромагнітного клапана (6) у лещатах, за допомогою лисок (А) під гайковий ключ, зняти шпиндель (7) та кільце ущільнювача (8).

4. Витягти виконавчий штифт (9), пружину (10), фіксатор пружини (11) та золотник (12).

5. Оглянути золотник та його отвір на наявність ознак зносу, вм'ятин, подряпин тощо.

6. Установка здійснюється у порядку, зворотному процедурі зняття, за винятком деяких особливостей:

• Замінити всі кільця ущільнювачів.
• Перед збиранням змастити всі деталі свіжою трансмісійною олією.
• Переконайтеся, що вільні висновки надійно закріплені та роз'єми не пошкоджені.

Заміна гідравлічного насоса (трансмісія з посиленням)

Гідравлічний насос коробки знаходиться на передній стороні коробки передач. Коробку передач необхідно зняти з машини, щоб можна було зняти та замінити насос.

1. Зняти коробку передач з машини.

Примітка:
Після зняття коробки передач НЕ ЗНІМАТИ КОРПУС ГІДРОТРАНСФОРМАТОРА (1) із коробки передач. Для зняття вузла насоса необхідно зробити простий сервісний інструмент (А). Детально див. у відповідному підрозділі, у прарафі “Сервісні дані та специфікація”.

2. Відкрутити чотири болти кріплення (2). Зняти та видалити ущільнювальні шайби у відходи (3).

3. Використовуючи набір мітчиків M10 x 1,5, обережно нарізати різьблення у двох бічних отворах (B) на вузлі насоса (6). Необхідно починати з конічного мітчика (стежити за тим, щоб не пошкодити різьбові отвори в передній частині корпусу коробки передач) і закінчити корковим мітчиком. Переконатися, що глибина різьблення становить не менше 35 мм і в корпусі насоса та статора є різьблення. Перш ніж продовжити, обов'язково видалити ВСЮ стружку.

4. Вкрутити стрижень з різьбленням M10 (C) та довжиною 250 мм у кожен отвір (B). Розташувати планку (A), як показано на ілюстрації. Поступово закрутити гайки M10 (D), щоб витягти насос у зборі з корпусу.

5. Зняти та видалити у відходи кільце ущільнювача насоса (4). Зняти та видалити у відходи кільце ущільнювача (5) з установочного отвору насоса в корпусі (1).

Примітка:
Насос необхідно розібрати та оглянути. Зверніть увагу, що сильно зношений або пошкоджений насос може призвести до подальшого пошкодження коробки.

6. Установка здійснюється у порядку, зворотному процедурі зняття, за винятком деяких особливостей:

• Встановити нове кільце ущільнювача (5) в установчий отвір усередині корпусу (1). Злегка змастити кільце ущільнювачем маслом.
• Переконайтеся, що на насосі встановлено новий сальник. Встановити нове кільце ущільнювача (4). Розташувати насос над вхідним валом, поєднавши отвори для болтів. Нанести різьбовий фіксатор JCB на болти (2). З'єднати болти новими шайбами ​​ущільнювача (3). Поступово затягнути болти з моментом затягування 28 Н∙м.
• Залити трохи свіжої оливи в насос у місці (X).

Заміна фільтра, що всмоктує (трансмісія з посиленням)

Всмоктуючий фільтр розташований усередині переднього корпусу коробки. Доступ здійснюється шляхом зняття повного приводу блоку (4WD).

1. Припаркувати машину на твердій рівній поверхні, увімкнути гальмо стоянки і заблокувати колеса.

2. Дати трансмісійному маслу охолонути, а потім злити його.

3. Від'єднати карданний вал від повного приводу (4WD).

4. Зняти блок повного приводу.

5. За допомогою накидного ключа на 13 мм відвернути два болта кріплення (A) всмоктуючого фільтра, розташовані всередині корпусу коробки передач. Обов'язково витягти болти з корпусу коробки.

6. Зсуньте всмоктувальний фільтр (B) від себе (у напрямку до задньої частини коробки), щоб від'єднати його від корпусу коробки. Витягти фільтр, що всмоктує, через отвір блоку повного приводу.

7. Переконайтеся, що прокладку (C) вилучено. Видалити стару прокладку у відходи.

8. Очистити всмоктуючий фільтр, промивши його в розчиннику. Оглянути сітку фільтра, що всмоктує, на наявність розривів або тріщин. Замінити всмоктуючий фільтр новим, якщо його сітка пошкоджена.

9. Установка здійснюється у порядку, зворотному процедурі зняття, за винятком деяких особливостей:

• Встановити нову прокладку (C).
• Переконайтеся, що всередині корпусу коробки не залишилося незакріплених компонентів або сміття.
• Перед заміною блоку повного приводу переконайтеся, що всі сліди прокладки або прокладочного складу видалені з поверхонь, що сполучаються.

Перевірка датчика швидкості (трансмісія з посиленням)

Машини, обладнані трансмісією з посиленням, можуть бути оснащені електронним блоком керування (ЕБУ ShiftMaster) або спідометром, у якому встановлено датчик швидкості (D). Датчик швидкості визначає частоту обертання вторинного (вихідного) валу коробки і передає цю інформацію в ЕБУ або спідометр, залежно від варіанта комплектації.

Датчик визначає проходження зубів шестірні. Коли навпроти наконечника датчика знаходиться вершина зуба шестерні - подається сигнал УВІМК., а коли навпроти наконечника з'являється зазор між зубами, то сигнал ВИМК. Таким чином, частота електричного сигналу змінюється в залежності від швидкості обертання шестерні і, отже, швидкість руху машини. ЕБУ ShiftMaster використовує вхідні дані датчика швидкості визначення моментів перемикання передач. Несправність датчика швидкості або його джгута проводів включить “млявий режим” ЕБУ, запобігаючи використанню 4-ї, 5-ї та 6-ї передач.

Перевірка:

Датчик швидкості можна перевірити на місці, не знімаючи його, за допомогою спеціального пристрою № 892/01096.

1. Припаркувати машину на твердій рівній поверхні, включити гальмо стоянки і встановити трансмісію в нейтральне положення. Опустити стрілки навантажувача на землю. Заглушити двигун і витягти ключ стартера.

2. Підключити джгут дроту (E) спеціального пристрою, як показано на ілюстрації. Закріпити всі джгути проводів на відстані від карданного валу та інших рухомих компонентів у такому місці, де світлодіод (LED) буде видно під час роботи машини.

3. Запустити двигун і проїхати машиною вперед приблизно на 2 м, переконавшись, що попереду вільно. Альтернативно підняти колеса над землею. Якщо датчик працює правильно, світлодіод горітиме, коли зубці шестерні проходять повз датчик, а при збільшенні швидкості світлодіод блиматиме з більшою частотою, поки не почне горіти постійно на більш високих швидкостях.

4. Якщо світлодіод не спалахує, уважно перевірте стан джгута проводів та електричні роз'єми на предмет пошкоджень. При необхідності відремонтувати їх та повторно перевірити датчик, як описано вище. Слід зазначити, що датчик швидкості зазвичай є надійним компонентом і несправність найчастіше пов'язана з пошкодженням проводів або електричних роз'ємів.

Електронний блок керування (6-швидкісна трансмісія з посиленням (ShiftMaster))

6-швидкісна трансмісія PS766 управляється електронним блоком керування (ShiftMaster ECU). ЕБУ розташований за передньою консоллю, як показано на ілюстрації (А).

ЕБУ поміщений у міцний корпус, захищений від попадання бруду та вологи. Несправності трансмісії частіше виникають через несправні або пошкоджені джгути проводів, електричні компоненти або несправності гідравлічної системи, ніж через несправність ЕБУ ShiftMaster.

Пошук несправностей:

Під час пошуку несправностей звернути увагу на таке:

Переконатись, що ви розумієте нормальні робочі характеристики 6-швидкісної трансмісії. Деякі характеристики можуть інтерпретувати деякі оператори як несправності. ЕБУ ShiftMaster має "мляві режими". Ці режими можуть спрацьовувати у відповідь інші несправності коробки передач. Переконайтеся, що ви розумієте характеристики “млявих режимів”.

Найпростіший та найкращий спосіб знайти несправність в електричній системі трансмісії (включаючи ЕБУ) – використовувати діагностичне програмне забезпечення ShiftMaster та портативний комп'ютер. Ця система діагностики дозволяє інженеру швидко виявляти несправності конкретних електричних ланцюгів чи пристроїв. Якщо використання програмного забезпечення ShiftMaster Diagnostics відсутнє, трансмісію та ЕБУ все одно можна перевірити за допомогою звичайного мультиметра.