Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!
Головна / Каталог / DAF / DAF 95XF / XF95 з 1997 по 2006 рік (включно з оновленнями 2002 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою) / ...

Зміст

Вступ

Про керівництво

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Спеціальний інструмент та пристрої

Механічна частина двигуна

Система охолодження

Система змащення двигуна

Центральна система мастила (AGS)

Система живлення

Система керування двигуном

Система впуску та випуску, гальмо DEB

Центральний блок синхронізації

Зчеплення

Коробка передач

Коробка відбору потужності

Ретардер та інтардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Рама та підвіска

Гальмівна система

Рульове керування

Кабіна та обвіси

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали та герметики

Каталог запасних частин

Коди несправностей

DAF 95XF / XF95 з 1997 по 2006 рік (включно з оновленнями 2002 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)
Читати
Купити в PDF 57.65 $
Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(10)

Пояснення до параметрів користувача VIC, доопрацьована версія DAF DAF 95XF / XF95 з 1997 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
номер кузова DAF 95 XF, тиск у шинах DAF 95 XF, несправності DAF 95 XF, підготовка до зими DAF 95 XF, гальма DAF 95 XF, оливний фільтр DAF 95 XF, паливний фільтр DAF 95 XF, фільтр салону DAF 9 DAF 95 XF, номер кузова DAF XF 95, тиск у шинах DAF XF 95, несправності DAF XF 95, підготовка до зими DAF XF 95, гальма DAF XF 95, оливний фільтр DAF XF 95, паливний фільтр DAF XF 95 95, регулювання фар DAF XF 95

Пояснення до параметрів користувача VIC, допрацьована версія

У доопрацьованій версії можливий вибір фіксованих параметрів для ручного керування коробкою передач або AS Tronic.

Також можливо не використовувати налаштування за замовчуванням та програмувати параметри індивідуально; див. таблицю для коробки з ручним керуванням або AS Tronic.

Параметри за замовчуванням для коробки з ручним керуванням

Огляд типу коробки відбору потужності відображається на головному екрані; може бути зроблений вибір між:

1. стаціонарним використанням (нерухомий автомобіль)

2. нестаціонарним використанням (автомобіль, що рухається)

3. коробкою відбору потужності двигуна.

Після вибору однієї з цих параметрів програмуються параметри за замовчуванням.

Нижче наведено список стандартних налаштувань залежно від типу коробки відбору потужності:

1. Стаціонарне використання; такі умови включення за промовчанням застосовні до цих налаштувань:

  • гальмо стоянки в положенні паркування, а також
  • натиснута педаль зчеплення, а також
  • двигун працює, а також
  • частота обертання колінчастого валу двигуна нижче 700 об/хв, а також
  • швидкість руху автомобіля нижче 1 км/год, а також
  • коробка відбору потужності включена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Наступний стандарт умов вимкнення застосовується до цього налаштування:

  • двигун не працює, або
  • швидкість автомобіля вище 2 км/год, або
  • коробка відбору потужності вимкнена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

2. Нестаціонарне використання; такі умови включення за промовчанням застосовні до цих налаштувань:

  • натиснута педаль зчеплення, а також
  • двигун працює, а також
  • частота обертання колінчастого валу двигуна нижче 700 об/хв, а також
  • швидкість руху автомобіля нижче 1 км/год, а також
  • коробка відбору потужності включена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Наступний стандарт умов вимкнення застосовується до цього налаштування:

  • двигун не працює, або
  • коробка відбору потужності вимкнена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

3. Коробка відбору потужності двигуна; такі умови включення за промовчанням застосовні до цих налаштувань:

  • двигун не працює, а також
  • коробка відбору потужності включена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Наступний стандарт умов вимкнення застосовується до цього налаштування:

  • коробка відбору потужності вимкнена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Якщо ці налаштування були змінені, тип коробки відбору потужності супроводжується текстом "modified" ("змінено").

При виборі одного з трьох налаштувань за промовчанням з'являються наступні екрани, в яких можуть бути вибрані «просунуті» налаштування.

У цьому огляді можуть бути змінені індивідуальні параметри; налаштування описані в таблиці нижче.

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
Група 1 Налаштування умов включення функції керування коробками відбору потужності 1 та/або 2     Дані параметри дозволяють визначити, коли коробка відбору потужності повинна увімкнутися у версіях з коробкою передач з ручним керуванням
1-01/1-45 Налаштування використовується для визначення того, чи педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на включення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) не впливає на включення коробки відбору потужності.
Налаштування активно означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на включення коробки відбору потужності.
1-02/1-46 Налаштування використовується для визначення впливу педалі гальма (гальмівний сигнал) на включення коробки відбору потужності. також 1-01     Налаштування «натиснене» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі гальма.
Налаштування «відпущено» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки за відпущеної педалі гальма.
1-03/1-47 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає педаль зчеплення (сигнал зчеплення) на включення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) не впливає на включення коробки відбору потужності.
Налаштування активно означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) впливає на включення коробки відбору потужності.
1-04/1-48 Налаштування використовується для визначення впливу педалі зчеплення (сигналу зчеплення) на увімкнення коробки відбору потужності. також 1-03     Налаштування «натиснене» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі зчеплення.
Налаштування «відпущено» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при відпущеній педалі зчеплення.
1-05/1-49 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) на включення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) не впливає на включення коробки відбору потужності.
Налаштування «активно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) впливає на включення коробки відбору потужності.
1-06/1-50 Налаштування використовується для визначення впливу гальма стоянки (сигналу гальма стоянки) на включення коробки відбору потужності. також 1-05     Налаштування «використовується» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при активованому гальмі стоянки.
Налаштування «відпущений» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при відпущеному гальмі стоянки.
1-07/1-51 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає робота двигуна на включення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що робота двигуна не впливає на включення коробки відбору потужності.
Налаштування активно означає, що робота двигуна впливає на включення коробки відбору потужності.
1-08/1-52 Налаштування використовується для визначення впливу працюючого двигуна на увімкнення коробки відбору потужності. також 1-07     Налаштування «працюючий» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при працюючому двигуні.
Налаштування «непрацюючий» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при непрацюючому двигуні.
1-09/1-53 Налаштування мінімальної частоти обертання колінчастого валу двигуна, коли може бути включена коробка відбору потужності. також 1-08.      
1-10/1-54 Налаштування мінімальної швидкості руху автомобіля, за якої може бути включена коробка відбору потужності.      
Група 2 Умови відключення коробок відбору потужності 1 та/або 2     Дані параметри дозволяють визначити, коли коробка відбору потужності повинна вимкнутись у версіях з коробкою передач з ручним керуванням
1-12/1-55 Налаштування використовується для визначення того, чи педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на вимикання коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) не впливає на вимкнення коробки відбору потужності.
Налаштування "активно" означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на вимкнення коробки відбору потужності.
1-13/1-56 Налаштування використовується для визначення впливу педалі гальма (гальмівний сигнал) на вимикання коробки відбору потужності. також 1-12     Налаштування «натиснене» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі гальма.
Налаштування «відпущено» дозволяє вимикати коробку відбору потужності лише за відпущеної педалі гальма.
1-14/1-57 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає педаль зчеплення (сигнал зчеплення) на вимкнення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) не впливає на вимкнення коробки відбору потужності.
Налаштування «активно» означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) впливає на вимкнення коробки відбору потужності.
1-15/1-58 Налаштування використовується для визначення впливу педалі зчеплення (сигналу зчеплення) на вимкнення коробки відбору потужності. також 1-14     Налаштування «натиснене» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі зчеплення.
Налаштування «відпущено» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при відпущеній педалі зчеплення.
1-16/1-59 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) на вимикання коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) не впливає на вимикання коробки відбору потужності.
Налаштування «активно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) впливає на вимикання коробки відбору потужності.
1-17/1-60 Налаштування використовується для визначення впливу гальма стоянки (сигналу гальма стоянки) на вимикання коробки відбору потужності. також 1-16     Налаштування «використовується» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при активованому гальмі стоянки.
Налаштування «відпущений» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при відпущеному гальмі стоянки.
1-18/1-61 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає частота обертання двигуна на вимкнення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що частота обертання двигуна не впливає на вимкнення коробки відбору потужності.
Налаштування «активно» означає, що частота обертання двигуна впливає на вимкнення коробки відбору потужності.
1-19/1-62 Налаштування використовується для визначення впливу роботи двигуна на вимкнення коробки відбору потужності. також 1-18     Налаштування «працюючий» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при працюючому двигуні.
Налаштування «непрацюючий» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при непрацюючому двигуні.
1-20/1-63 Налаштування максимальної частоти обертання двигуна, коли може бути вимкнена коробка відбору потужності. також 1-19      
1-21/1-64 Налаштування максимальної швидкості руху автомобіля, за якої може бути вимкнена коробка відбору потужності.      
Група 3 Інші налаштування коробки відбору потужності     Дані налаштування дозволяють визначити, коли повинна вмикатися коробка відбору потужності у разі коробки передач з ручним управлінням
1-34/1-66 Налаштування використовується для визначення часу, протягом якого VIC очікує зворотний зв'язок від включеної коробки відбору потужності     Протягом цього часу VIC має отримати сигнал зворотного зв'язку, що вказує на фактичне включення коробки потужності; цей зворотний зв'язок здійснюється за допомогою положення вимикача в коробці відбору потужності.
1-35/1-67 Налаштування використовується для визначення часу, протягом якого VIC очікує зворотний зв'язок від вимкненої коробки відбору потужності     Протягом цього часу VIC має отримати сигнал зворотного зв'язку, що вказує на фактичне включення коробки потужності; цей зворотний зв'язок здійснюється за допомогою положення вимикача в коробці відбору потужності.

Параметри за замовчуванням для коробки AS Tronic

Огляд типу коробки відбору потужності відображається на головному екрані; може бути зроблений вибір між:

1. стаціонарним використанням (нерухомий автомобіль)

2. нестаціонарним використанням (автомобіль, що рухається)

Після вибору однієї з цих параметрів програмуються параметри за замовчуванням.

Нижче наведено список стандартних налаштувань залежно від типу коробки відбору потужності:

1. Стаціонарне використання; такі умови включення за промовчанням застосовні до цих налаштувань:

  • гальмо стоянки в положенні паркування, а також
  • AS Tronic у нейтральному положенні (N), а також
  • двигун працює, а також
  • частота обертання колінчастого валу двигуна нижче 700 об/хв, а також
  • швидкість руху автомобіля нижче 1 км/год, а також
  • коробка відбору потужності включена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Наступний стандарт умов вимкнення застосовується до цього налаштування:

  • гальмо стоянки відключено, або
  • двигун не працює, або
  • швидкість автомобіля вище 1 км/год, або
  • коробка відбору потужності вимкнена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

2. Нестаціонарне використання; такі умови включення за промовчанням застосовні до цих налаштувань:

  • гальмо стоянки відключено, а також
  • AS Tronic у нейтральному положенні (N), а також
  • двигун працює, а також
  • частота обертання колінчастого валу двигуна нижче 700 об/хв, а також
  • швидкість руху автомобіля нижче 1 км/год, а також
  • коробка відбору потужності включена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Наступний стандарт умов вимкнення застосовується до цього налаштування:

  • двигун не працює, або
  • коробка відбору потужності вимкнена за допомогою перемикача (на панелі приладів та/або надбудові).

Якщо ці налаштування були змінені, тип коробки відбору потужності супроводжується текстом "modified" ("змінено").

Параметри за замовчуванням можуть бути змінені шляхом внесення змін до головного меню. Опис настройок наведено в таблиці нижче.

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
Група 1 Налаштування умов включення функції керування коробками відбору потужності 1 та/або 2     Дані параметри застосовуються до автомобілів з AS Tronic
1-68/1-76 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) на включення коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) не впливає на включення коробки відбору потужності.
Налаштування «активно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) впливає на включення коробки відбору потужності.
1-69/1-77 Налаштування використовується для визначення впливу гальма стоянки (сигналу гальма стоянки) на включення коробки відбору потужності. також 1-68     Налаштування «використовується» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при активованому гальмі стоянки.
Налаштування «відпущений» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при відпущеному гальмі стоянки.
1-70/1-78 Налаштування максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна, коли може бути включена коробка відбору потужності      
1-71/1-79 Налаштування максимальної швидкості руху автомобіля, за якої може бути включена коробка відбору потужності      
Група 2 Умови відключення коробок відбору потужності 1 та/або 2     Дані параметри застосовуються до автомобілів з AS Tronic
1-73/1-81 Налаштування використовується для визначення того, чи впливає гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) на вимикання коробки відбору потужності     Налаштування «неактивно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) не впливає на вимикання коробки відбору потужності.
Налаштування «активно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) впливає на вимикання коробки відбору потужності.
1-74/1-82 Налаштування використовується для визначення впливу гальма стоянки (сигналу гальма стоянки) на вимикання коробки відбору потужності.     Налаштування «використовується» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при активованому гальмі стоянки.
Налаштування «відпущений» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при відпущеному гальмі стоянки.
1-32/1-83 Налаштування максимальної частоти обертання двигуна, за якої може бути вимкнена коробка відбору потужності.      
1-75/1-84 Налаштування максимальної швидкості руху автомобіля, за якої може бути вимкнена коробка відбору потужності.      
  Налаштування FAG антипробусувальної системи     Дане налаштування дозволяє визначити, коли має бути вимкнено FAG антипробуксовувальні системи
1-27 Налаштування швидкості руху для увімкнення та вимкнення антипробукувальної системи     Налаштування 30 км/год означає, що при перевищенні швидкості 30 км/год антипробуксовочна система (трекшн-контроль) не може бути активована; навпаки, при швидкості руху до 30 км/год антипробуксовочна система може бути активована
  Параметри рівня оливи     Налаштування дозволу компенсації електронного контролю рівня оливи
1-23 Налаштування роздільної здатності компенсації електронного вимірювання рівня масла за фактичним рівнем масла в двигуні     За зміни значення вище 0 рівень компенсується підвищенням; зі зміною значення нижче 0 (негативне значення) рівень компенсується зниженням
1-24 Налаштування роздільної здатності компенсації електронного вимірювання рівня масла залежно від нахилу двигуна. Ця установка призначена для спецтранспорту, в якому двигун може нахилятися щодо рами автомобіля     При зміні значення вище 100 рівень компенсується підвищенням; за зміни значення нижче 100 - зниженням
  Параметри ESC     Налаштування умов увімкнення та вимкнення функцій управління «контроль частоти обертання двигуна (коробка відбору потужності)» ECS-DC3 за допомогою прикладного роз'єму контролю частоти обертання двигуна (А068)
Лише автомобілі, обладнані двигунами BE або CE
1-28 Налаштування педалі гальма таким чином, щоб функція керування «контролем швидкості двигуна» вимикалася при натисканні на педаль гальма     Якщо вибрано неактивно, педаль гальма ігнорується. Якщо вибрано "активно", контроль частоти обертання колінчастого валу двигуна вимикається і його включення не допускається при натиснутій педалі гальма.
1-29 Налаштування педалі зчеплення таким чином, щоб функція управління "контроль швидкості двигуна" вимикалася при натисканні на педаль зчеплення     Якщо вибрано неактивно, педаль зчеплення ігнорується. Якщо вибрано "активно", контроль частоти обертання колінчастого валу двигуна вимикається і його включення не допускається при натиснутій педалі зчеплення.
1-30 Налаштування гальма стоянки таким чином, щоб функція управління «контроль швидкості двигуна» вимикалася при відпусканні гальма стоянки     Якщо вибрано «неактивно», гальмо стоянки ігнорується. Якщо вибрано «активно», контроль частоти обертання колінчастого валу двигуна вимикається і його включення не допускається при відпущеному гальмі стоянки.

EMAS

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
600-00 Центрувальний тиск вище 175 бар:
- Несправний акумулятор
- Не перемикається клапан акумулятора (SP071)		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
600-01 Центрувальний тиск занадто низький:
- Витоку в центруючому ланцюгу
- Не перемикається перепускний клапан акумулятора (SP041)		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
600-03 Внутрішня несправність датчика тиску центруючого ланцюга (PSY) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на масу в датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу датчиків тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
600-04 Внутрішня несправність датчика тиску центруючого ланцюга (PSY) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту веденої осі (F688) на виводі електронного блоку управління С12
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX та PSY) на виводі D4 електронного блоку керування
Обрив або коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі електронного блоку управління С9
Коротке замикання датчика тиску центруючого ланцюга (PSY) між висновками С9 і D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
Обрив у датчиках тиску (PSX та PSY) на виводі D3 електронного блоку управління
600-15 Центрувальний тиск вище 100 бар через несправність акумулятора - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
600-16 Центрувальний тиск вище 60 бар через несправність акумулятора - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
600-17 Центрувальний тиск занадто низький внаслідок витоків у центруючому ланцюзі - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
600-18 Центруючий тиск занадто низький і центруючий ланцюг не може бути заповнений вчасно внаслідок витоку - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
601-00 Керуючий тиск занадто низький на початковому етапі із запобіжним клапаном (SP201):
- Потік рідини не контролюється внаслідок механічного блокування запобіжного клапана		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
601-01 Керуючий тиск занадто високий, а запобіжний клапан (SP201) не активується:
- Потік рідини не контролюється внаслідок механічного блокування запобіжного клапана		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
601-03 Внутрішня несправність датчика тиску рульового ланцюга (PSX) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту (F688) на виводі електронного блоку управління С12
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі електронного блоку управління С10
Коротке замикання в датчиках тиску (PSX та PSY) між висновками С10 та D4 електронного блоку управління
Обрив у датчиках тиску (PSX та PSY) на виводі D3 електронного блоку управління
601-04 Внутрішня несправність датчика тиску рульового ланцюга (PSX) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на масу в датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу датчиків тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу датчика тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
601-15 Недостатнє регулювання тиску за допомогою перепускного клапана (SP201):
- Потік рідини не контролюється через механічне блокування перепускного клапана тиску (SP201)		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
601-16 Надто низький контрольований тиск при активному клапані скидання (SP051):
- Потік рідини не контролюється внаслідок механічного блокування керуючого клапана тиску (SP201)
- Потік рідини не контролюється через механічне блокування перепускного клапана тиску (SP201)		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
601-17 Надто високий тиск відкриття перепускного клапана (SP201):
- Потік рідини не контролюється через механічне блокування перепускного клапана (SP201)		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
601-18 Надто високий керований тиск при неактивному клапані скидання (SP051):
- Потік рідини не контролюється внаслідок механічного блокування перепускного клапана тиску (SP201)
- Переплутані роз'єм датчика тиску		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
603-10 Значення залежного від швидкості сигналу змінюється дуже швидко:
- Поганий контакт у з'єднанні виводу А3 електронного блоку керування		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
603-12 Модуль працює неправильно - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
603-16 Зависокий залежний від швидкості сигнал - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
603-18 Надто низький залежний від швидкості сигнал - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
603-31 Внутрішня несправність у електронному блоці МТСО (В525) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Внутрішня несправність у електронному блоці EBS (D880) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
- Попередження EBS або ABS
Внутрішня несправність у електронному блоці VIC (D900) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення сигналу швидкості на виводі D12 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив залежного від швидкості автомобіля сигналу на виводі А3 електронного блоку керування - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на масу залежного від швидкості автомобіля сигналу на виводі А3 електронного блоку керування - Підрулювання веденого мосту
604-03 Внутрішня несправність датчика кута повороту переднього моста (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив або коротке замикання на масу датчика кута повороту переднього моста (F687) на виводі С14 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на масу в датчиках тиску (PSX та PSY) на виводі D4 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
604-04 Внутрішня несправність переднього датчика кута повороту (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Коротке замикання між висновками С14 та С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення у датчику кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
Обрив у датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С4 електронного блоку управління
604-10 Внутрішня несправність датчика кута повороту переднього моста (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу в датчиках тиску (PSX та PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Обрив у датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С4 електронного блоку
604-16 Неправильно відрегульовано датчик кута повороту переднього моста (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Внутрішня несправність датчика кута повороту переднього моста (F687)
604-18 Неправильно відрегульовано датчик кута повороту переднього моста (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Внутрішня несправність датчика кута повороту переднього моста (F687)
604-31 Неправильно відрегульовано датчик кута повороту переднього моста (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Внутрішня несправність датчика кута повороту переднього моста (F687)
605-02 Занадто велике відхилення кута повороту веденого моста щодо центрального положення:
- Несправність датчика кута повороту
- Неправильне регулювання датчика кута повороту		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
605-03 Внутрішня несправність датчика кута повороту веденого моста (F688) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив або коротке замикання на масу датчиків кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу датчика кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу в датчиках тиску (PSX та PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
605-04 Внутрішня несправність датчика кута повороту веденого моста (F688) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення у датчику кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
Обрив у датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С4 електронного блоку управління
605-10 Внутрішня несправність датчика кута повороту веденого моста (F688) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в датчику кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
Обрив у датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С4 електронного блоку управління
605-16 Внутрішня несправність датчика кута повороту веденого моста (F688) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Неправильно відрегульований датчик кута повороту моста (F688)
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання між висновками С12 та С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення у датчику кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
Обрив у датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С4 електронного блоку управління
605-18 Внутрішня несправність датчика кута повороту веденого моста (F688) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Неправильно відрегульований датчик кута повороту моста (F688)
Обрив у датчиках кута повороту (F687 та F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу датчика кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
605-31 Сигнал датчика кута повороту веденого моста (F688) змінюється недостатньо:
- Несправність датчика кута повороту		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
608-10 Різниця між необхідним та фактичним кутом повороту веденого мосту змінюється дуже часто - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
608-31 Різниця між необхідним та фактичним кутом повороту веденого мосту надто висока - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
609-02 Невідповідна напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Опір ланцюга зворотного клапана (SP011) не відповідає специфікації
609-03 Внутрішня несправність у зворотному клапані (SP011) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив або коротке замикання на масу у зворотному клапані (SP011) на виводі В16 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу у зворотному клапані (SP011) на виводі В17 електронного блоку управління
609-04 Коротке замикання на подачу живлення в перепускному клапані (SP201) на виводі В13 електронного блоку керування - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення у зворотному клапані (SP011) на виводі В16 електронного блоку управління
609-12 Внутрішня несправність у зворотному клапані (SP011) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив або коротке замикання на подачу живлення у зворотному клапані (SP011) на виводі В16 електронного блоку керування
Обрив у зворотному клапані (SP011) на виводі В17 електронного блоку керування
610-02 Внутрішня несправність у клапані скидання (SP051) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в клапані скидання (SP051) на виводі В10 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу в клапані скидання (SP051) на виводі електронного блоку управління В11
610-03 Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в клапані скидання (SP051) на виводі В10 або В11 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
610-12 Внутрішня несправність у клапані скидання (SP051) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив або коротке замикання на подачу живлення в клапані скидання (SP051) на виводі електронного блоку управління В10
Обрив у клапані скидання (SP051) на виводі В11 електронного блоку керування
611-02 Внутрішня несправність клапана акумулятора (SP071) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в клапані акумулятора (SP071) на виводі В7 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу в клапані акумулятора (SP071) на виводі електронного блоку управління В8
611-03 Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в клапані акумулятора (SP071) на виводі В7 або В8 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
611-12 Внутрішня несправність клапана акумулятора (SP071) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в клапані акумулятора (SP071) на виводі В7 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу в клапані акумулятора (SP071) на виводі електронного блоку управління В8
612-02 Внутрішня несправність у блоці клапанів керування потоком рідини (В372) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в перепускному клапані (SP201) на виводі В13 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу в перепускному клапані (SP201) на виводі електронного блоку управління В14
612-03 Коротке замикання на подачу живлення в перепускному клапані (SP201) на виводі В13 електронного блоку керування - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення у зворотному клапані (SP011) на виводі В16 електронного блоку управління
612-12 Внутрішня несправність у блоці клапанів керування потоком рідини (В372) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив або коротке замикання на масу в перепускному клапані (SP201) на виводі електронного блоку управління В13
Обрив або коротке замикання на масу в перепускному клапані (SP201) на виводі електронного блоку управління В14
612-31 Перепускний клапан (SP201) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
613-03 Надто низька напруга живлення на виводі А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
613-04 Занадто висока напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
613-16 Надто низька напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив на виведенні А1 електронного блоку керування
613-18 Надто низька напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
614-02 Внутрішня несправність в електронному блоці EMAS (D932) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
614-16 Внутрішня несправність в електронному блоці EMAS (D932) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
614-18 Внутрішня несправність в електронному блоці EMAS (D932) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення у датчику кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
615-16 Внутрішня несправність в електронному блоці EMAS (D932) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
615-18 Внутрішня несправність в електронному блоці EMAS (D932) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
616-03 Занадто низька напруга живлення на виводах В1 та В2 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
616-04 Занадто висока напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
616-16 Надто низька напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на масу або обрив на виведенні В1 та/або В2 електронного блоку управління
616-18 Коротке замикання на масу або обрив на виведенні В1 та/або В2 електронного блоку управління - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Надто низька напруга живлення на висновках В1, В2 та/або А1 електронного блоку управління
617-31 Внутрішня несправність електронного блоку керування UPEC (D814) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення на виводі D17 електронного блоку управління
618-31 Не калібрована система EMAS - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
620-10 Внутрішня несправність в електронному блоці керування MTCO (B525) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення сигналу швидкості на виводі D12 електронного блоку управління
621-02 Опір ланцюга перепускного клапана акумулятора (SP041) не відповідає специфікації - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
621-03 Внутрішня несправність перепускного клапана акумулятора (SP041) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
621-04 Коротке замикання на подачу живлення в перепускному клапані акумулятора (SP041) на виводі В4 електронного блоку керування - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
621-12 Внутрішня несправність перепускного клапана акумулятора (SP041) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення в перепускному клапані акумулятора (SP041) на виводі В4 електронного блоку управління
Обрив або коротке замикання на масу в перепускному клапані акумулятора (SP041) на виводі електронного блоку управління В5
622-31 Обрив у подачі живлення (після включення запалювання) на виводі А1 електронного блоку керування - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
- Неможлива комунікація з діагностичним приладом
623-31 Можливе влучення повітря всередину системи EMAS - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
624-31 Не калібрована система EMAS - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
625-31 Внутрішня несправність у електронному блоці EMAS (D932) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
626-31 Система EMAS не повністю відкалібрована через неправильне калібрування датчика кута повороту переднього моста (F687) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
627-31 Система EMAS не повністю відкалібрована через неправильне калібрування датчика кута повороту веденого мосту (F688) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
628-31 Система EMAS не повністю відкалібрована через неправильне калібрування датчиків тиску (PSX та PSY) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
629-31 Внутрішні збої UPEC (D814) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення сигналу частоти обертання двигуна на виводі D17 електронного блоку
630-31 Коротке замикання на подачу живлення в датчику кута повороту переднього моста (F687) на виводі електронного блоку управління С14 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках кута повороту (F687 і F688) на виводі С3 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення у датчику кута повороту веденого моста (F688) на виводі С12 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчиках тиску (PSX і PSY) на виводі D4 електронного блоку управління
Коротке замикання на масу або подачу живлення в датчику тиску центруючого ланцюга (PSY) на виводі С9 електронного блоку управління
Коротке замикання на подачу живлення в датчику тиску рульового ланцюга (PSX) на виводі С10 електронного блоку управління
631-31 Не набирається номінальний тиск у рульовому ланцюзі, коли ланцюг має бути запитаний:
- Потік рідини не контролюється внаслідок механічного блокування перепускного клапана (SP201)
- Не вимикається клапан скидання (SP051)		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
632-31 Занадто велика різниця між необхідним та фактичним кутом повороту веденого мосту через зворотний клапан (SP011) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
633-31 Занадто велика різниця між необхідним та фактичним кутом повороту веденого мосту:
- Ослаблення важеля датчика кута повороту
- Несправний датчик кута повороту		 - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
634-31 Внутрішня несправність у електронному блоці керування EBS (D880) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
- Попередження EBS або ABS
Внутрішня несправність у електронному блоці VIC (D900) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається
Коротке замикання на подачу живлення у залежному від швидкості руху автомобіля сигналі на виводі А3 електронного блоку управління - Підрулювання веденого мосту
635-31 Внутрішні збої MTCO (B525) - Ведений міст у центральному положенні і більше не рухається

HYDRONIC 10 (ACH-EW)

Коди несправностей

Пояснення щодо кодів несправностей системи HYDRONIC 10 (ACH-EW) з електронним блоком D901

пояснення до параметрів користувача vic DAF XF95 з 1997 року, пояснення до параметрів користувача vic ДАФ ХФ95 з 1997 року

Нижче наведено пояснення щодо кодів несправностей щодо системи HYDRONIC 10 (ACH-EW) з електронним блоком D901. Цей електронний блок можна розпізнати вбудованим кабелем з роз'ємом.

Примітка:
Застосовується до DAF XF95 з номерами шасі до 0E621373, випущені до липня 2003 року.

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
0-0 Внутрішні збої комунікації в електронному блоці керування (D901) внаслідок несправності електронного блоку керування - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
0-1 Внутрішні збої комунікації в електронному блоці керування (D901) внаслідок несправності електронного блоку керування - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
1-0 Несправність під час запуску ACH-EW, полум'я не виявлено під час запуску. Значення датчика полум'я залишається нижче 80°С, напруга на висновках 10 і 12 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління нижче 2.23:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Забруднення або пошкодження запальника
- Занадто висока або надто низька напруга іскроутворення		 - Нагрівник кабіни не запускається. Після двох невдалих запусків обігрівач кабіни вимикається та генерує код несправності.
1-4 Занадто багато запусків без виявлення полум'я:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Забруднення або пошкодження запальника
- Занадто висока або надто низька напруга іскроутворення		 - Опалювач кабіни вимикається після 10 невдалих запусків (20 спроб запусків) та електронний блок керування блокується
2-0 Полум'я часто гасне в процесі роботи:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Знижена або підвищена напруга
- Надмірно висока температура датчика полум'я
- Надмірно висока температура датчика перегріву
- Несправний пристрій згоряння
- Забруднення або пошкодження запальника
- Забруднення або забруднення вихлопу		 - Обігрівач кабіни не працює або димить, виділяючи недостатню кількість тепла
3-1 Надто висока напруга (вище 30 В протягом 20 секунд) на виводах А5 та А6 електронного блоку управління (D901) внаслідок надмірної напруги генератора/акумуляторної батареї - Збої в роботі обігрівача кабіни
3-2 Надто низька напруга (нижче 20 В протягом 20 секунд) на висновках А5 та А6 електронного блоку управління (D901) внаслідок недостатньої подачі живлення, наприклад, під час пуску двигуна - Збої в роботі обігрівача кабіни
4-0 Сигналізація полум'я під час увімкнення. Значення датчика полум'я вище 80°С, незважаючи на чотирихвилинну вентиляцію холодним повітрям; напруга на висновках 10 і 12 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління вище 2.23 Внаслідок несправності датчика полум'я. - Нагрівник кабіни не запускається
5-1 Коротке замикання датчика полум'я на висновках 10 і 12 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
5-2 Розрив ланцюга датчика полум'я на висновках 10 та 12 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
6-1 Коротке замикання в датчику температури охолоджуючої рідини на висновках 9 і 11 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
6-2 Розрив ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини на висновках 9 і 11 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
7-1 Коротке замикання у модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122) на висновках А1 та А2 електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
7-2 Розрив ланцюга в модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122) на виводах А1 та А2 електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
8-3 Відхилення швидкості згоряння:
- Несправність пристрою згоряння
- Несправність електронного блоку (D901)		 - Обігрівач кабіни в процесі роботи відмовляє із затримкою у 60 секунд
9-1 Коротке замикання нитки розжарювання на висновках 3 і 4 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається
9-2 Розрив ланцюга нитки розжарювання на висновках 3 та 4 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається
10-0 Занадто швидке зростання температури охолоджуючої рідини:
- Поганий потік рідини
- Нестача охолодної рідини
- Використання інтардера		 - Нагрівник кабіни відмовляє під час роботи
10-4 Включається запобіжна функція ACH-EW як наслідок надто великої кількості перегрівів - Обігрівач кабіни не працює. Електронний блок керування блокується після трьох невдалих запусків.
11-1 Коротке замикання в насосі циркуляції охолоджуючої рідини на висновках 6 і 7 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
11-2 Розрив ланцюга насоса циркуляції охолоджуючої рідини на висновках 6 і 7 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
13-1 Коротке замикання датчика перегріву на висновках 5 і 8 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку керування - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
13-2 Розрив ланцюга датчика перегріву на висновках 5 і 8 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
13-3 Занадто велика різниця між значеннями датчика перегріву та датчика температури охолоджувальної рідини:
- Поганий потік рідини
- Нестача охолодної рідини
- Використання інтардера		 - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
15-1 Коротке замикання електропроводки «сигнал включення ACH-EW» на виводі А9 електронного блоку управління ALS-S (D911) - Немає системи сигналізації виявлення в салоні (ALS-S)