Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!
Головна / Каталог / DAF / DAF 95XF / XF95 з 1997 по 2006 рік (включно з оновленнями 2002 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою) / ...

Зміст

Вступ

Про керівництво

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Спеціальний інструмент та пристрої

Механічна частина двигуна

Система охолодження

Система змащення двигуна

Центральна система мастила (AGS)

Система живлення

Система керування двигуном

Система впуску та випуску, гальмо DEB

Центральний блок синхронізації

Зчеплення

Коробка передач

Коробка відбору потужності

Ретардер та інтардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Рама та підвіска

Гальмівна система

Рульове керування

Кабіна та обвіси

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали та герметики

Каталог запасних частин

Коди несправностей

DAF 95XF / XF95 з 1997 по 2006 рік (включно з оновленнями 2002 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)
Читати
Купити в PDF 55.94 $
Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(10)

Специфікація та моменти затягування DAF 95XF / XF95 з 1997 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
моменти затягування DAF 95 XF, моменти затягування гбц DAF 95 XF, момент затягування двигуна DAF 95 XF, затягування болтів DAF 95 XF, моменти затягування DAF XF 95, моменти затягування гбц DAF XF 95, момент затягування двигуна DAF XF 95 95

6. Специфікація та моменти затягування

Специфікація

Загальні технічні дані

Рульовий редуктор
Максимальний тиск у системі 175 + 5 бар або 150 + 10 бар (див. бирку кермового редуктора)
Тиск у контурі
Гранично допустимий тиск у контурі кермового редуктора при температурі робочої рідини 50°С Рульовий редуктор TAS 75, THP 80 та TAS 85 5 бар
Рульовий редуктор TAS 86 10 бар
Рульовий редуктор TAS 87 20 бар
Кінцеве обмеження тиску при температурі робочої рідини 50°З частоті обертання двигуна 1200~1400 об/хв Максимум 90 бар
Внутрішні виток рульового редуктора
Гранично допустимі внутрішні витоки в рульовому редукторі Рульовий редуктор без допоміжного циліндра 3.8 л/хв
Рульовий редуктор із допоміжним циліндром 5.7 л/хв
Внутрішній люфт кермового редуктора
Не допускається радіальний (бічний) люфт рульової сошки в будь-якому напрямку із центрального положення. Люфт рульової сошки в будь-якому іншому положенні не повинен перевищувати 1.6 мм.
Гранично допустимий внутрішній люфт кермового редуктора на вхідному валу при блокованій рульовій сошці 4.5°
Двоконтурна система кермового управління
Активація другого контуру при продуктивності головного кермового насоса Менш 6 л/хв
Тиск увімкнення вихідного індикатора, контур 1 Менш 6 л/хв
Тиск увімкнення вихідного індикатора, контур 2 Менш 2-3 л/хв
Насос гідропідсилювача рульового керування
Модель насоса гідропідсилювача рульового керування Рульовий редуктор із допоміжним циліндром LUK VT77
Рульовий редуктор без допоміжного циліндра LUK VT77
Версія FAN LUK LF77
Версія FAX LUK VT72A
Продуктивність насоса гідропідсилювача при температурі 50°С та тиску 50 бар LUK VT77 (кермовий редуктор із допоміжним циліндром) 25.2 – 33.6 л/хв
LUK VT77 (кермовий редуктор без допоміжного циліндра) 17.0 – 33.6 об/хв
LUK LF77 22.5 – 30 л/хв
LUK VT72A 12.6 – 16.8 л/хв

Рульовий редуктор

Конструкція З системою автоматичного видалення повітря та регульованими клапанами обмеження повороту коліс та обмеження тиску
Тип TAS 75 та THP 80 Одноконтурний кермовий редуктор. Застосовується з переднім мостом 150N/152N.
TAS 85 та THP 90 Одноконтурний кермовий редуктор. Застосовується з переднім мостом 172N/182N/186N, а також на версіях з кількома керованими осями (як із допоміжним циліндром, так і без нього)
TAS 86 та THP 91 Двоконтурний кермовий редуктор без робочого циліндра. Застосовується на деяких версіях автомобіля як резервний рульовий редуктор
TAS 87 та THP 92 Двоконтурний кермовий редуктор із допоміжним циліндром. Застосовується на деяких версіях автомобіля як резервний рульовий редуктор, встановлюється з допоміжним циліндром.
Передавальне відношення кермового редуктора Залежить від типу автомобіля
Кінцевий обмежений тиск клапана обмеження повороту коліс при температурі робочої рідини 50°С та частоті обертання двигуна 1200~1400 об/хв. Не більше 80 бар
Тиск відкриття клапана обмеження тиску (піковий тиск) 200 бар
Внутрішній опір обертанню за межами точки тиску (момент ковзання) Не більше 250 Нм
Збільшення внутрішнього опору в точці тиску 80~120 Н·м
Підключення трубопроводів
Одноконтурний кермовий редуктор Порт Р Напірний трубопровід
Порт R Зворотний трубопровід
Верхній порт кермового редуктора Допоміжний циліндр передній*
Задній порт кермового редуктора Допоміжний циліндр задній*
Двоконтурний кермовий редуктор Порт Р1 Напірний трубопровід головного кермового насоса
Порт Р2 Напірний трубопровід запасного кермового насоса
Порт R1 Поворотний трубопровід, контур 1
Порт R2 Поворотний трубопровід, контур 2
Порт С1 Передній допоміжний циліндр *
Порт С2 Задній допоміжний циліндр *

Примітка:
*: вид у напрямку руху автомобіля вперед.

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

А. Вихідний індикатор контуру 1.

B. Вихідний індикатор контуру 2.

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

А. Вихідний індикатор контуру 1.

B. Вихідний індикатор контуру 2.

Насос гідропідсилювача

Головний кермовий насос
Конструкція Насос лопатевого типу
Тип LUK VT77
Максимальний тиск (насос без клапана обмеження тиску) Див. бирку насоса гідропідсилювача
Запасний кермовий насос
Конструкція Радіальний плунжерний насос
Тип ZF 8604
Максимальний тиск Див. бирку насоса гідропідсилювача
Продуктивність запасного кермового насоса при температурі робочої рідини 50°С та тиску 50 бар 16 л/хв

Передній мост(ти)

Тип 150N *1 Вантажопідйомність 7500 кг
152N Вантажопідйомність 7500 кг
172N Вантажопідйомність 8500 кг
182N *2 Вантажопідйомність 9000 кг
186N Вантажопідйомність 9000 кг

Примітка:
*1: Балка моста 150N довша, ніж балка моста 152N. В іншому обидва мости ідентичні.
*2: Балка моста 182N довша, ніж балка моста 186N. В іншому обидва мости ідентичні.

Датчик частоти обертання колеса
Антикорозійний склад Molykote P37
Рульова тяга
Обробка поверхні контакту кермової тяги з цапфою Loctite 2701

Кут розвалу

Кут розвалу (X) залежить від величини навантаження на вісь.

0% навантаження на вісь – це ситуація, коли міст не приєднаний до рами автомобіля.

100% навантаження на вісь – це ситуація, коли на міст впливає максимально допустиме навантаження.

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Кут поперечного нахилу шворня

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація і моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Z – кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)

Версія автомобіля Перша вісь Друга вісь
FAG/FTG 2° або 3°30' (3.5°)* 0°
FAD/FAC/FAX/FAL 3°30' (3.5°) 3°30' (3.5°)
FAN 2° або 3°30' (3.5°)* 2°
Міст 09G075 2.5° -
Інші 2° або 3°30' (3.5°)* -
Пневмопідвіска переднього моста 3~4° --

Примітка:
*: починаючи з 41 виробничого тижня 2002 року

Сходження

Розмір сходження у графіках залежить від типу моста. Для мостів 152N та 186N робиться ще один підрозділ на основі конфігурації мосту. Для інших мостів жодних відмінностей не зроблено. У цьому випадку конфігурація мосту не впливає на величину сходження.

Примітка:
- Графіки побудовані таким чином, що при 75% від допустимого навантаження значення сходження становить 0.5±1 мм/м.
- Навантаження на міст включає вага мосту без навантаження + вага вантажу на вісь.

Розшифровка графіка

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація і моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Z – кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер)

Кут подовжнього нахилу осі повороту колеса (кастер) (Z) 2.5°

Сходження

Примітка:
Порядок розшифровки графіка наведено в аналогічному розділі для передніх мостів вище.

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Сходження заднього моста 09G075

Співвісність коліс керованих осей

Допустиме відхилення на опорному задньому мосту зафіксованому в центральному положенні:

  • щодо провідного мосту (кут А): не більше 2 мм/м;

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

  • щодо центральної лінії автомобіля (кут В): не більше ніж 4 мм/м.

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Рульові шарові шарніри

Осьовий люфт Не більше ніж 1.5 мм

Цапфа

Осьовий зазор 0.05~0.3 мм
Розміри регулювальних прокладок цапфи 1.50 мм
1.75 мм
1.88 мм
2.00 мм
2.13 мм
2.25 мм
2.38 мм
Глибина запресування голчастого підшипника заднього моста з керованими колесами Розмір а 12~13 мм
Розмір b 3~4 мм

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Моменти затягування різьбових з'єднань

Моменти затягування, наведені в цьому розділі, відрізняються від стандартних значень, наведених у розділі 2 «Технічне обслуговування». Всі інші різьбові з'єднання, які не вказані в таблицях нижче, повинні затягуватися стандартними моментами затягування.

Якщо болт або гайка підлягають заміні, важливо підбирати нові елементи кріплення того ж класу міцності та геометричних параметрів (зокрема довжини), що й до цього.

Рульовий редуктор

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року


Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Гайка кермового колеса 65 Н·м
У Болти кріплення кронштейна кермового редуктора до шасі 260 Н·м + дотяг на кут 60°
З Болти кріплення кермового редуктора до кронштейна 520 Н·м + дотяг на кут 90° *1
D Гайка кермової сошки 900 Н·м
Е Болт кріплення універсального шарніру кермової колонки 56 Н·м *2
F Заглушка клапана обмеження тиску 41 Н·м
G Контргайка регулювального болта точки тиску 60 Н·м
H Болти кріплення бічної кришки кермового редуктора TAS 75/THP 80 180 Н·м
TAS 85/86/87 240 Н·м
I Контргайка регулювального болта клапана обмеження повороту колеса 50 Н·м
K Гайка кермової тяги Корончаста гайка М20 225 Н·м *3
Корончаста гайка М24 285 Н·м *3
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *4
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *4
L Болт обтискного кронштейна кермової тяги М10 47 Н·м *5
М12 80 Н·м *5

Примітка:
*1: Використовувати лише нові болти кріплення.
*2: Встановити новий оригінальний болт з гайкою, що самоконтрится.
*3: Затягніть до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*4: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*5: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація і моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Послідовність затягування болтів кріплення бічної кришки кермового редуктора

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Вихідний індикатор контуру 1 50 Н·м
У Вихідний індикатор контуру 2 50 Н·м

Рульовий насос

Рульовий насос LUK VT77 та LF77

Різьбове з'єднання Момент затягування
Гайка кріплення шестерні приводу 80 Н·м *
Під'єднання трубопроводу до насоса, напірна сторона 40 Н·м
Під'єднання трубопроводу до насоса, забірна сторона 90 Н·м
Заглушка клапана керування потоком 80 Н·м
Болти кріплення кермового насоса М10, клас міцності 8.8 46 Н·м
М10, клас міцності 10.9 60 Н·м

Примітка:
*: Нанести Loctite 243.

Рульовий насос LUK VT72A

Різьбове з'єднання Момент затягування
Під'єднання трубопроводу до насоса, напірна сторона 50 Н·м
Під'єднання трубопроводу до насоса, забірна сторона 100 Н·м
Заглушка клапана керування потоком 80 Н·м
Болти кріплення кермового насоса 60 Н·м

Запасний кермовий насос

Різьбове з'єднання Момент затягування
Болти кріплення кермового насоса М10, клас міцності 8.8 46 Н·м *
М10, клас міцності 10.9 80 Н·м*
Гайка кріплення шестерні приводу 60 Н·м*

Примітка:
*: Нанести Loctite 243 на болт або гайку.

Передній мост(ти)

Версії з барабанними гальмами

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Контргайка колісної маточини 210 Н·м
У Колісна гайка 700 Н·м *1
З Гайка шкворня М27 (150N/152N) 595 Н·м *2
M33 (172N/182N/186N) 660 Н·м *2
D Болт кріплення важеля кермової тяги 500 Н·м + дотяг на кут 90° *3
Е Гайка кермової тяги Корончаста гайка М20 225 Н·м *4
Корончаста гайка М24 285 Н·м *4
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *5
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *5
F Болт обтискного кронштейна кермової тяги М10 47 Н·м *6
М12 80 Н·м *6
G Болт колісної маточини 8.6 Н·м
H Гайка кріплення кільця Trilex 700 Н·м *1
I Гайка М20 (колесо Trilex/Tublex) 335 Н·м*1
K Гайка поворотного важеля Корончаста гайка М20 210 Н·м *4
Корончаста гайка М24 260 Н·м *4
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *5
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *5
L Болт обтискного кронштейна поперечної кермової штанги М12 80 Н·м *6
М14 170 Н·м *6
М Болт кріплення важеля поперечної кермової штанги 500 Н·м + дотяг на кут 90° *3
N Гайка поворотного важеля Корончаста гайка М20 210 Н·м *4
Корончаста гайка М24 260 Н·м *4
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *5
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *5
O Болт обтискного кронштейна поперечної кермової штанги М12 80 Н·м *6
М14 170 Н·м *6

Примітка:
*1: Підтягнути після 100 км пробігу; якщо встановлені нові колісні шпильки, колесо необхідно додатково обтягнути після 500 км пробігу.
*2: Нанести на гайку Loctite 243.
*3: Встановіть новий болт. Нанести на різьблення болта Loctite 243.
*4: Затягніть до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*5: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*6: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Версії з дисковими гальмами

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Контргайка колісної маточини Перший етап 400 Н·м *1
Другий етап Повернути маточину на 10 оборотів *2
Третій етап 450 Н·м
Четвертий етап Повернути маточину на 10 оборотів *2
П'ятий етап (150N/152N/156N) 950 Н·м
П'ятий етап (182N/186N) 1000 Н·м
У Колісна гайка 700 Н·м *3
З Гайка шкворня М27 (150N/152N/156N) 595 Н·м *4
М33 (182N/186N) 660 Н·м *4
D Болт важеля кермової тяги 500 Н·м + дотяг на кут 90° *5
Е Гайка кермової тяги Корончаста гайка М20 225 Н·м *6
Корончаста гайка М24 285 Н·м *6
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *7
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *7
F Болт обтискного кронштейна кермової тяги М10 47 Н·м *8
М12 80 Н·м *8
G Гайка кріплення кільця Trilex 700 Н·м *3
H Гайка М20 (колесо Trilex/Tublex) 335 Н·м*3
I Гайка М20 кріплення поперечної кермової штанги 225 Н·м *7
K Болт обтискного кронштейна поперечної кермової штанги М12 80 Н·м *8
М14 170 Н·м *8
L Болт поворотного важеля 500 Н·м + дотяг на кут 90° *5

Примітка:
*1: Встановити нову гайку маточини.
*2: Повертати маточину з частотою приблизно 40 об/хв.
*3: Підтягнути після 100 км пробігу; якщо встановлені нові колісні шпильки, колесо необхідно додатково обтягнути після 500 км пробігу.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Встановіть новий болт. Нанести на різьблення болта Loctite 243.
*6: Затягніть до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*7: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*8: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Задній міст із керованими колесами

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Болт М10 обтискного кронштейна циліндра 47 Н·м *1
У Болт кріплення важеля циліндра 500 Н·м + дотяг на кут 90° *2
З Гайка М24, що самоконтряться, кріплення циліндра 285 Н·м *3
D Гайка шкворня 595 Н·м *4
Е Колісна гайка 700 Н·м *5
F Контргайка колісної маточини Перший етап 400 Н·м *6
Другий етап Повернути маточину на 10 оборотів *7
Третій етап 450 Н·м
Четвертий етап Повернути маточину на 10 оборотів *7
П'ятий етап 950 Н·м
G Гайка М20 кріплення поперечної кермової штанги 225 Н·м *3
Н Болт поворотного важеля 500 Н·м + дотяг на кут 90° *2
I Болт М12 обтискного кронштейна поперечної кермової штанги 80 Н·м *1

Примітка:
*1: Встановити нову гайку, що самоконтроль.
*2: Встановіть новий болт. Нанести на різьблення болта Loctite 243.
*3: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Підтягнути після 100 км пробігу; якщо встановлені нові колісні шпильки, колесо необхідно додатково обтягнути після 500 км пробігу.
*6: Встановити нову гайку маточини.
*7: Повертати маточину з частотою приблизно 40 об/хв.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Рульові тяги версій FAD/FAC/FAX/FAL

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Гайка пальця шарового шарніра Корончаста гайка М20 225 Н·м *1
Корончаста гайка М24 285 Н·м *1
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *2
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *2
У Болт обтискного кронштейна М10 47 Н·м *3
М12 80 Н·м*3
З Контргайка циліндра 225 Н·м

Примітка:
*1: Затягніть до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*2: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*3: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.

Рульові тяги версій FAG/FTG

специфікація та моменти затягування DAF XF95 з 1997 року, специфікація та моменти затягування ДАФ ХФ95 з 1997 року

Позиція на малюнку Різьбове з'єднання Момент затягування
А Контргайка проміжного важеля кермового приводу 185 Н·м
У Гайка кріплення поздовжньої рульової тяги Корончаста гайка М20 225 Н·м *1
Корончаста гайка М24 285 Н·м *1
Гайка М20, що самоконтряться 225 Н·м *2
Гайка М24, що самоконтряться 285 Н·м *2
З Болт обтискного кронштейна кермової тяги М10 47 Н·м *3
М12 80 Н·м *3
D Гайка проміжного важеля кермового приводу 750 Н·м

Примітка:
*1: Затягніть до можливості вставки шплінта (максимум 60°). Не допускається використання гайок, що самоконтряться, замість корончастих.
*2: Перед встановленням нової гайки, що самоконтроль, перевірити різьблення пальця кульового шарніра на предмет пошкоджень. Для перевірки нагвинтити нову самоконтрюючу гайку на палець кульового шарніра від руки. Якщо нова гайка, що самоконтряться, не нагвинчується по всій довжині від зусилля руки, палець кульового шарніра необхідно замінити новим. Встановити нову гайку, що самоконтряться, нанісши на неї Loctite 243.
*3: Встановити нову гайку, що самоконтроль.

Увага:
Якщо встановити нову гайку, що самоконтряться, на палець кульового шарніра з пошкодженим різьбленням, існує ризик виникнення аварійно-небезпечної ситуації.