Загальна інформація DAF 95XF / XF95 з 1997 року

1. Загальна інформація

Коробка передач призначена для зміни величини та напрямку крутного моменту, що передається від двигуна до трансмісії автомобіля.

На автомобілі DAF 95XF і XF95 встановлюються механічні 16-ступінчасті коробки ZF з ручним перемиканням або 12- і 16-ступінчасті механічні коробки AS Tronic з автоматичним механізмом перемикання.

Всі коробки мають паспортну табличку, в якій вказуються її тип і основні характеристики. Ці дані також можна знайти в технічному паспорті автомобіля.

Паспортна табличка коробки передач:

1. Тип коробки.
2. Серійний номер (ZF).
3. Список запасних частин.
4. Номер специфікації.
5. Передатне відношення імпульсного генератора.
6. Передавальні числа коробки.
7. Частота обертання колінчастого двигуна під час використання коробки відбору потужності.
8. Частота обертання коробки відбору потужності.
9. Заправна ємність коробки.
10. Специфікація трансмісійної олії коробки передач.

16-ступінчаста коробка передач ZF з ручним перемиканням

А. Вбудований передній допоміжний блок або дільник (дві передачі).

В. Головний блок коробки передач з чотирма передачами переднього та одного заднього ходу.

С. Допоміжний блок передач або блок вибору режимів (демультиплікатор) (дві передачі).

1. Вхідний (первинний) вал.
2. Масляний насос.
3. Головний вал.
4. Шток із вилками перемикання передач.
5. Планетарний редуктор вибору режимів.
6. Вихідний (вторинний) вал.
7. Точка приєднання коробки відбору потужності.
8. Проміжний вал.

Примітка:
Приклад позначення коробки:
16S-181
16 – 16 передач
S – всі передачі переднього ходу синхронізовані.
181 – позначення надходить від двигуна крутного моменту.

Вбудований передній допоміжний блок передач (дільник)

Цей допоміжний блок передач розташований у загальному картері коробки. Завдяки додатковому комплекту шестерень може бути обрано одне з двох передавальних чисел для подачі моменту, що крутить, на проміжний вал основного блоку коробки передач. В результаті кожна з передач основного блоку може бути переключена на знижене або підвищене передатне відношення, іншими словами, таким чином, відбувається розподіл кожної передачі (через це блок ще називають «ділителем»), тобто. загальна кількість передач дублюється.

Головний блок коробки передач

Головний блок коробки передач складається із комплекту шестерень для чотирьох синхронізованих передач переднього ходу та однієї несинхронізованої передачі заднього ходу.

Планетарний редуктор блоку режимів

Блок, розташований у задній частині коробки, є планетарним редуктором.

За допомогою цього комплекту шестерень усі передачі головного блоку (у тому числі з дільником) можуть мати додаткове зниження або передаватися без зміни (при передавальному відношенні планетарного редуктора 1:1).

Таким чином, загальна кількість передач знову дублюється.

D – «безпосередній» поділ

S – «швидкий» поділ

У загальному позначенні коробки передач усі можливі комбінації «складаються», а отримана кількість передавальних відносин називається передавальним діапазоном коробки.

Завдяки дільнику чотири передачі основного блоку подвоюються, а внаслідок додаткового дублювання передач планетарним редуктором загальна кількість передач: 4×2×2=16 передач переднього ходу.

Синхронізатори

1. Шестерні.
2. Блокувальні кільця.
3. Муфта синхронізатора.
4. Ступиця синхронізатора.
5. Притискна пружина.
6. Розпірний елемент.
7. Обойма синхронізатора.
8. Головний вал.

У нейтральному положенні обойма синхронізатора (7) знаходиться у центральному положенні.

Притискна пружина (5) притискає розпірні елементи (6) у клиноподібні поглиблення обойми синхронізатора (7).

Шестерні (1) та їх блокувальні кільця (2) вільно обертаються на валу (8).

Якщо обойма синхронізатора (7) перемикається вправо з нейтрального положення, муфта синхронізатора (3) притискається до конічної поверхні тертя блокувального кільця (2) розпірними елементами (6).

Різниця між швидкостями обертання негайно провертає муфту синхронізатора (3) до упору в маточині (4) і подальше переміщення обойми синхронізатора (7) стає неможливим.

Внаслідок тривалого притискання обойми синхронізатора (7) (тертя), частота обертання шестерні (1), що передається на блокувальне кільце (2), зрівнюється з частотою обертання вала (8).

Скошені частини зубів на муфті синхронізатора (3) та обоймі (7) змушують муфту (3) після синхронізації повернутися трохи назад.

Завдяки цьому відбувається розблокування та обойма синхронізатора (7) переміщається на зубці блокувального кільця (2).

Таким чином, відповідна шестерня жорстко з'єднується із валом.

А. Не з'єднано. В. Синхронізація. С. З'єднано.

Пневматичні компоненти коробки передач

Запобіжна функція перемикання на знижену передачу

Запобіжна функція перемикання на знижену передачу запобігає перемиканню з підвищеного режиму додаткового блоку передач на знижений при надто високій швидкості руху автомобіля, що може призвести до серйозних пошкоджень диска зчеплення, коробки передач та двигуна внаслідок різкої зміни частоти обертання додаткового блоку передач.

Запобіжна функція задіюється автоматично у разі, коли швидкість автомобіля (частота обертання вторинного валу коробки) перевищує певне значення. Це значення швидкості руху автомобіля (сигналу частоти обертання) програмується в блоці СТЕ за допомогою діагностичного приладу DAVIE.

Дія запобіжної функції перемикання на знижену передачу

1. Клапан нейтрального становища.
2. Циліндр перемикання передач підвищеної/зниженої групи.
3. Запобіжний клапан перемикання на знижену.
4. Електронний блок СТЕ.
5. Перемикач важеля перемикання передач.

L. Зниження додаткового блоку передач.

Н. Підвищене становище додаткового блоку передач.

N. Нейтральне положення штока перемикання коробки.

V. Увімкнення штока перемикання коробки.

Примітка:
Доповнення до схеми вище:
- Запалювання автомобіля вимкнено.
- Коробка передач у нейтральному положенні.

Якщо швидкість автомобіля перевищує певне значення (частоту обертання), електронний блок CNT (4) розриває з'єднання між запобіжним клапаном перемикання на знижену (3) та масою. Незалежно від будь-яких активацій пневматики від перемикаючого клапана важеля перемикання (5), перемикання на знижену групу при цьому неможливе.

Примітка:
Подача повітря на запобіжний клапан перемикання на знижену (3) можливе лише тоді, коли важіль перемикання (а отже і клапан нейтрального положення) знаходиться в нейтральному положенні (N).

Запобіжна заслінка

Запобіжний заслін працює тільки на зниженому діапазоні. Вона запобігає переключенню з третьої або четвертої передач (заслінка 3-4) на першу або другу передачі (заслінка 1-2), якщо швидкість автомобіля занадто висока.

Ця помилка у перемиканні передач трапляється, якщо водій забуває використовувати перемикач режимів спереду важеля перемикання передач для переходу на підвищений діапазон перед перемиканням із четвертою на п'яту передачу.

Точка спрацьовування запобіжної функції визначається електронним блоком запобіжної заслінки або СТЕ. Ця точка залежить від швидкості автомобіля (сигналу частоти обертання).

Дія запобіжної заслінки з електронним блоком

1. Клапан нейтрального становища.
2. Датчик зниженого діапазону.
3. Клапан запобіжної заслінки.
4. Електронний блок запобіжної заслінки.
5. Блокуючий циліндр.

Якщо швидкість автомобіля перевищує певне значення (сигнал частоти обертання), виведення 4 електронного блоку запобіжної заслінки (4) з'єднується з масою через виведення 2.

Якщо увімкнено знижений діапазон, датчик зниженого діапазону (2) замикається. Електропневматичний клапан (3) активується.

Коли коробка передач перетворюється на нейтральне положення, клапан нейтрального положення подає тиск через клапан запобіжної заслінки на блокуючий циліндр (5) у задній частині кришки коробки передач. В результаті заслінка 1-2 не може перейти.

Однак, якщо вибирається підвищений діапазон, а датчик (2) розімкнуто, клапан запобіжної заслінки (3) деактивується. Заслінка 5-6 (1-2) може активуватися знову.

Примітка:
З міркувань безпеки перемикання на знижену передачу має бути доступним завжди. Тому при додатку додаткового зусилля для перемикання передачі, як і раніше, можна перемістити заслінку 1-2 проти тиску циліндра.

Дія запобіжної заслінки зі СТЕ-3

1. Клапан запобіжної заслінки.
2. Датчик зниженого діапазону.
3. СТЕ-3.
4. Клапан нейтрального становища.
5. Блокуючий циліндр.

Клапан запобіжної заслінки (1) активується за таких умов:

• Швидкість автомобіля перевищує встановлене значення, внаслідок чого напруга подається на датчик зниженого діапазону (2) через СТІ.
• Датчик зниженого діапазону (2) замикається, якщо коробка передач перемикається на знижену передачу.

Коли коробка передач перетворюється на нейтральне положення, клапан нейтрального положення (4) подає тиск через клапан запобіжної заслінки (1) на блокуючий циліндр (5) у задній частині кришки коробки передач. В результаті, заслінка 1-2 більше не може перемикатися.

Однак, якщо вибирається підвищений діапазон, клапан запобіжної заслінки (1) деактивується, оскільки датчик зниженого діапазону (2) розмикається. Заслінка 5-6 (1-2) може активуватися знову.

Примітка:
З міркувань безпеки перемикання на знижену передачу має бути доступним завжди. Тому при додатку додаткового зусилля для перемикання передачі, як і раніше, можна перемістити заслінку 1-2 проти тиску циліндра.

Дія запобіжної заслінки у поєднанні з пневматичним приводом перемикання передач

Дія запобіжної заслінки у поєднанні з пневматичним приводом перемикання передач схоже на дію запобіжної заслінки зі СТЕ-3, єдина відмінність полягає в тому, що повітря на блокуючий циліндр подається не через клапан нейтрального положення, а безпосередньо від контуру 4. Це забезпечує здатність дуже швидкого перемикання передач пневматичним приводом. Клапан нейтрального становища у цій ситуації значно уповільнював би роботу системи.

Пневматична схема керування коробкою передач

Коробка передач 16S із прямою передачею:

1. Клапан нейтрального становища.
2. Перемикаючий циліндр підвищеної/зниженої групи.
3. Запобіжний клапан перемикання на знижену.
4. Електронний блок СТЕ.
5. Перемикач важеля перемикання передач.
6. Клапан GV.
7. -
8. Релейний клапан дільника з ділильним циліндром.

L. Положення "Зниження" ("Low").

Н. Положення «Підвищення» («High»).

N. Шток перемикання передач у нейтральному положенні.

V. Шток перемикання передач задіяний.

Примітка:
Доповнення до схеми вище:
- Запалювання автомобіля вимкнено.
- Коробка передач у нейтральному положенні.
- Перемикач діапазонів у положенні «Підвищення» («H»).
- Перемикач дільника у положенні «Підвищення» («Н»).
- Педаль зчеплення не натиснутий.

Коробка передач 16S з підвищеною передачею:

1. Клапан нейтрального становища.
2. Перемикаючий циліндр підвищеної/зниженої групи.
3. Запобіжний клапан перемикання на знижену.
4. Електронний блок СТЕ.
5. Перемикач важеля перемикання передач.
6. Клапан GV.
7. -
8. Релейний клапан дільника з ділильним циліндром.

L. Положення "Зниження" ("Low").

Н. Положення «Підвищення» («High»).

N. Шток перемикання передач у нейтральному положенні.

V. Шток перемикання передач задіяний.

Примітка:
Доповнення до схеми вище:
- Запалювання автомобіля вимкнено.
- Коробка передач у нейтральному положенні.
- Перемикач діапазонів у положенні «Підвищення» («H»).
- Перемикач дільника у положенні «Підвищення» («Н»).
- Педаль зчеплення не натиснутий.

Клапан нейтрального положення

У нейтральному положенні коробки передач стрижень (А) втискається в поглиблення приводного штока під дією тиску, що надходить через порт (1) та отвір шийки ущільнювача (В). Ущільнювальна шийка (В) притискається поверхнею ущільнювача до сідла (С). Потік повітря може залишати клапан через порт (21), а потім активувати перемикаючий циліндр підвищеної/зниженої групи за допомогою запобіжного клапана перемикання на знижену.

При включенні передачі приводний шток штовхає стрижень (А) вгору проти шийки ущільнювача (В). Завдяки цьому отвір у шийці перекривається, а шийка піднімається із сідла (С) проти притискного зусилля пружини. Тиск повітря з перемикаючого циліндра підвищеної/зниженої груп тепер може надходити назад у клапан нейтрального положення через запобіжний клапан перемикання на знижену та залишати корпус клапана через вентиляційний отвір (3).

Запобіжний клапан перемикання на знижену

Якщо швидкість автомобіля перевищує певне значення, обмотка запобіжного клапана перемикання на знижену розмикається.

Незалежно від будь-яких пневматичних команд, що надходять від перемикача діапазонів на важелі перемикання на порт (4), перемикання на знижену групу стає неможливим.

Подача повітря (1) на запобіжний клапан перемикання на знижену можлива лише у випадку, якщо важіль перемикання (а отже і клапан нейтрального положення) знаходиться в нейтральному положенні.

Циліндр перемикання підвищеної/зниженої групи

Перемикаючий циліндр, що живиться через запобіжний клапан перемикання на знижену, відповідає за перемикання коробки передач на підвищений/знижений режими. Запобіжний клапан управляється перемикаючим клапаном важеля перемикання передач.

Циліндр перемикання розташований в задній частині коробки передач.

Перемикаючий клапан важеля перемикання передач

Перемикання дільника здійснюється перемикачем (А) збоку важеля перемикання передач. Натискання вниз – зниження, натискання нагору – підвищення. При переміщенні перемикача педаль зчеплення повинна бути натиснута до упору, після чого може бути зроблено перемикання передач.

Допустиме попереднє перемикання.

Якщо увімкнено режим зниження дільником, на приладовій панелі світиться відповідний індикатор.

Перемикання на знижений або підвищений діапазони здійснюється переміщенням перемикача (В) спереду важеля перемикання передач: перемикання вниз – знижений діапазон, перемикання вгору – підвищений діапазон. Допустиме попереднє перемикання. Самостійне перемикання відбувається при нейтральному положенні важеля перемикання передач.

Клапан GV

Клапан попереднього перемикання GV (Getriebe-Vorschalt) забезпечує подачу тиску на циліндр дільника через релейний клапан при натиснутій педалі зчеплення.

Якщо педаль зчеплення не натиснута, повітря на циліндр дільника не надходить, а сам циліндр залишається в тому положенні, яке до цього займав.

Релейний клапан дільника

У коробках передач 16S релейний клапан дільника розташований зліва.

Залежно від типу коробки передач (з прямою або підвищувальною передачею) можливі два варіанти клапана.

Механічний привід перемикання передач

1. Керуюча тяга важеля перемикання передач.
2. Вісь коромисла.
3. Коромисло.
4. Задня тяга, що управляє.
5. Реактивний потяг коромисла.
6. Керуючий потяг коромисла.
7. Важіль перемикання з шаровим шарніром.
8. Кронштейн коромисла.

Завдяки наявності сайлентблоків, механічний привід перемикання передач менш чутливий до вібрацій. Такі ж з'єднання тяг, що управляють, використовуються і в пневматичному приводі перемикання передач.

Коли важіль перемикання передач переміщується вперед, тяга керування (1) переміщається назад. Коромисло (3) повертається навколо осі (2), розташованої на внутрішньому кронштейні кабіни. Переміщення назад керуючої тяги (1) через коромисло (3) передається на тягу, що управляє (4). Перемикаючий важіль (7), з'єднаний з керуючою тягою (4), переміщається вперед.

Коли важіль перемикання передач переміщується назад, важіль перемикання (7) також переміщається назад.

Коли важіль перемикання передач переміщається вліво, тяга, що управляє (1), обертається навколо своєї осі, переміщуючи за допомогою кульового шарніра на коромислі (3) реактивну тягу (5) вгору. З одного боку керуюча тяга (4) приєднана до коромисла (3) за допомогою кульового шарніра, а з іншого – кронштейном до тяги, що управляє (6). Переміщення реактивної тяги (5) вгору змушує провертатися керуючу тягу (4) навколо своєї осі, переміщуючи шток перемикання в коробці через важіль перемикання (7).

Пневматичний привід перемикання

Пневматичний привід перемикання служить допоміжною системою механічного приводу перемикання передач.

Від важеля перемикання до коробки передач дана система повністю ідентична механічному приводу перемикання передач, тому всі регулювання для пневматичного приводу також ідентичні. Сам механізм перемикання, розташований на коробці передач, обладнаний пневматикою.

1. Блок пневматичного механізму перемикання.
2. Тяга коробки.
3. Кришка коробки передач.
4. Клапан нейтрального становища.

Вибір заслінки здійснюється механічно переміщенням важеля перемикання передач вправо або вліво, внаслідок чого шток перемикання також переміщується вправо або вліво.

Для увімкнення передач необхідно перемістити важіль перемикання вперед або назад.

Перемикання починається механічно, при цьому активується перемикаючий клапан у пневмоприводі. Цей клапан активує пневматичний циліндр подвійної дії, завдяки якому відбувається пневматичне сприяння перемиканню.

Якщо тиск повітря в ресивері знижується, перемикання передач залишається можливим (чисто механічне без сервоприводу).

1. Порт тиску з пневматичної системи автомобіля (контур 4).
2. Робочий поршень.
3. Вентиляційний клапан.
4. Робочий поршень перемикаючого клапана першої, третьої, п'ятої та сьомої передач.
5. Сідло клапана першої, третьої, п'ятої та сьомої передач.
6. Клапан першої, третьої, п'ятої та сьомої передач.
7. Клапан другої, четвертої, шостої та восьмої передач.
8. Сідло клапана другої, четвертої, шостої та восьмої передач.
9. Робочий поршень перемикаючого клапана другої, четвертої, шостої та восьмої передач.
10. Плунжер перемикаючого клапана.
11. Пружина перемикаючого клапана.
12. Керуючий шток сервоприводу.
13. Фіксуючі елементи.
14. Важіль сервоприводу.
15. Важіль перемикаючого клапана.

23. Болт кріплення. 24. Кришка блоку, що управляє. 25. Прокладка кришки блоку, що управляє. 26. Заглушка. 27. Заглушка. 28. Стопорна пластина. 29. Стопорна пластина. 30. Стопорне кільце. 31. Фіксуючий штифт. 32. Стопорне кільце. 33. Голковий підшипник. 34. Штифт. 35. Штифт. 36. Голковий підшипник. 37. Важіль перемикаючого клапана. 38. Штифт. 39. Порожнистий вал (важеля перемикаючого клапана). 40. Шток перемикання. 41. Важіль сервоприводу. 42. Втулка. 43. Сальник штока перемикання. 44. Палець перемикання. 45. Фіксатор. 46. ​​Штифт. 47. Стопорний штифт.

Гідравлічний привід перемикання передач

Гідравлічний привід перемикання передач не є допоміжною системою для механічного приводу перемикання, а є повністю самостійною системою.

Гідравлічний привід перемикання передач складається з блоку важеля перемикання передач (3), циліндра вибору заслінки (2), циліндра вмикання передачі (1) та бачка з робочою рідиною.

Блок важеля перемикання передач встановлюється на підставі важеля перемикання під підлогою кабіни.

Циліндри вибору заслінки та увімкнення передачі встановлюються на коробці передач і служать для керування штоком перемикання передач.

Переміщення важеля перемикання передачі передаються на блок важеля перемикання. Останній управляє роботою циліндрів вибору заслінки та включення передачі на коробці передач через спеціальні гідравлічні магістралі.

Для вибору необхідної заслінки важіль перемикання передач переміщується ліворуч або праворуч.

У нейтральному положенні важіль перемикання передач відповідає заслінці 3/4. У цьому положенні шток із важелем перемикання знаходяться у крайньому правому положенні, лівий плунжер у блоці важеля перемикання (3) знаходиться у верхньому положенні, а правий плунжер – у нижньому. Циліндр вибору заслінки (2) на коробці повністю висунуто.

Якщо потрібно вибрати іншу заслінку, перемістити важіль перемикання з нейтрального положення до упору вліво. Лівий плунжер рухається вниз, а правий – вгору. В результаті робоча рідина подається до контуру циліндра вибору заслінки (2), викликаючи переміщення штока перемикання в осьовому напрямку до відповідного положення.

Для увімкнення передач важіль перемикання переміщується вперед і назад.

У нейтральному положенні передній і задній плунжери в блоці важеля перемикання (3) знаходяться в одному положенні (збалансовані), а циліндр увімкнення передачі (1) на коробці також знаходиться в центральному положенні.

Щоб увімкнути передачу, важіль перемикання передач переміщується з нейтрального положення вперед або назад.

Передній і задній плунжери в блоці важеля перемикання (3) переміщуються в різні боки, внаслідок чого робоча рідина надходить у контур циліндра перемикання передачі (1). Ця рідина переміщує шток поршня всередину або назовні циліндра, внаслідок чого шток перемикання прокручується, включаючи відповідну передачу.

AS-Tronic

AS-Tronic – це повністю автоматична коробка передач, що є звичайною механічною коробкою передач, обладнаною електропневматичною системою управління перемиканням передач і зчепленням. Коробка передач може бути 12-ти або 16-ступінчастою.

Коробка передач AS-Tronic автоматично вибирає ту передачу, яка забезпечить оптимальну частоту обертання двигуна за будь-якої швидкості руху автомобіля. Перемикання передач відбувається таким чином, щоб забезпечити роботу двигуна при найбільш економічній частоті обертання, тому витрата палива автомобіля з коробкою передач AS-Tronic не більша за допустиме. Управління зчепленням також є повністю автоматичним, тому педаль зчеплення не потрібна.

Блок керування AS-Tronic дозволяє керувати автомобілем як у повністю автоматичному, так і напівавтоматичному режимах.

У напівавтоматичному режимі керування автомобілем полегшується завдяки чіткому перемиканню передач важелем перемикання. У автоматичному режимі вибір і перемикання передач здійснюється електронним блоком управління коробкою передач.

Деякі версії систем керування AS-Troniс обладнані таким програмним забезпеченням, при якому можливе лише повністю автоматичне керування коробкою передач, а ручний режим перемикання не доступний.

Такі автомобілі мають різні додаткові алгоритми перемикання передач, які не доступні при стандартному програмному забезпеченні, наприклад:

• перемикання на знижену передачу під час руху на підйом;
• раннє переключення на підвищену передачу під час руху рівною дорогою;
• відсутність функції кік-даун.

Такі версії автомобілів можна розпізнати за важелем перемикання передач та іншими ознаками.

Важіль перемикання А на малюнку відповідає версії зі стандартним програмним забезпеченням блоку керування AS-Tronic, а В – спеціальним програмним забезпеченням.

Важіль перемикання передач використовується для таких цілей:

• вибір зниженої передачі щодо обчисленої блоком керування;
• вибір підвищеного режиму передачі заднього ходу (RH); стандартний режим передачі заднього ходу знижений (RL);
• у разі несправності, коли активується напівавтоматичний режим, і водію потрібно перемикати передачі вручну.

Електронне керування перемиканням передач включено до модулятора. Кожне намічене перемикання передачі негайно перевіряється модулятором і, якщо необхідно, ігнорується для запобігання перевантаженню двигуна та трансмісії.

Панель приладів забезпечує водію всією необхідною інформацією про систему, наприклад, нейтральне положення, поточна включена передача, перевантаження зчеплення, подача повітря та інші несправності системи.

Основними функціями коробки AS-Tronic є:

1. Автоматичне керування роботою коробки передач та зчеплення.

2. Вибір відповідної передачі для найбільш економічного діапазону частоти обертання двигуна.

3. Захист двигуна та трансмісії від перевантажень шляхом постійної перевірки обраної передачі.

4. Запобігання помилкам при перемиканні передач у складних умовах водіння. Водій може приділяти більше уваги дорожній обстановці, що підвищує безпеку дорожнього руху.

5. Продовження терміну служби зчеплення та мінімізація зносу внутрішніх компонентів коробки завдяки електронній синхронізації.

6. Зниження ризику виникнення несправностей завдяки введенню важливих компонентів у конструкцію коробки.

Розташування електричних компонентів коробки AS-Tronic

Розташування пневматичних компонентів коробки AS-Tronic

Механічна частина коробки передач

Коробка передач AS-Tronic (4) обладнана сухим одинарним зчепленням (1) з електронним керуванням. Модулятор (3) коробки складається з електронного блоку, різних датчиків, клапана обмеження тиску (5) і пневматичного контролера перемикання. Автоматичне увімкнення та вимкнення зчеплення керується пневматичним блоком зчеплення (2).

А. Блок дільника (дві передачі).

В. Головний блок (три передачі переднього та одна передача заднього ходу).

С. Демультиплікатор (дві передачі).

1. Первинний вал.
2. Трансмісійне гальмо.
3. Масляний насос.
4. Допоміжний вал.
5. Допоміжний вал.
6. Блок режимів (демультиплікатор).
7. Кришка відведення гнізда для коробки відбору потужності.
8. Вторинний вал.
9. Відвідний вал для коробки відбору потужності (якщо обладнано).
10. Основний вал.

А. Блок дільника (дві передачі).

В. Головний блок (три передачі переднього та одна передача заднього ходу).

С. Демультиплікатор (дві передачі).

1. Первинний вал.
2. Трансмісійне гальмо.
3. Масляний насос.
4. Допоміжний вал.
5. Допоміжний вал.
6. Блок режимів (демультиплікатор).
7. Кришка відведення гнізда для коробки відбору потужності.
8. Вторинний вал.
9. Відвідний вал для коробки відбору потужності (якщо обладнано).
10. Основний вал.

Примітка:
Приклад позначення коробки:
12 AS 2330 TO
12 – 12 передач
AS – автоматичне перемикання передач.
2330 – версія з інтардером.
Т – версія для використання на вантажних автомобілях.
О – версія вищої передачі, що підвищує (D – з прямою вищою передачею).

Коробка передач складається з головного блоку з 3 або 4 передачами, вбудованого блоку дільника та блоку режимів (демультиплікатора). Дільник та демультиплікатор синхронізовані. Синхронізація головного блоку регулюється модулятором коробки.

Синхронізація при перемиканні на підвищену передачу регулюється трансмісійним гальмом коробки. При перемиканні вниз модулятор коробки посилає команду на систему управління двигуном для короткочасного підвищення частоти обертання колінчастого валу. Завдяки цьому забезпечується відповідна синхронізація під час перемикання передачі.

Два допоміжні вали забезпечують сприятливий розподіл вхідного моменту, що крутить, і знижують механічне навантаження на шестірні. Така конструкція дозволяє досягти компактних розмірів і низької маси коробки.

Шестерні передачі заднього ходу на допоміжних валах (1 і 2) різні для 12- та 16-ступінчастої коробок передач (3). 16-ступінчаста коробка має більш широкі шестерні, які використовуються як для передачі заднього ходу, так і для першої передачі. Тому привід перемикання передачі заднього ходу 16-ступінчастої коробки також відрізняється від використовуваного в 12-ступінчастій версії.

В іншому механічна частина коробок AS-Tronic конструктивно подібна до звичайних механічних коробок передач.

У загальному позначенні коробки передач усі можливі комбінації «складаються», а отримана кількість передавальних відносин називається передавальним діапазоном коробки.

Завдяки дільнику чотири передачі основного блоку подвоюються, а внаслідок додаткового дублювання передач планетарним редуктором загальна кількість передач: 3×2×2=12 або 4×2×2=16 передач переднього ходу.

Система керування AS-Tronic

Система управління AS-Tronic складається з власне коробки передач (1) та компонентів автоматичного перемикання (модулятора (2) та блоку зчеплення (3)), вбудованих у картер коробки передач.

У кабіні автомобіля знаходяться робочий блок (6), індикатори на панелі приладів (4) та попереджувальні повідомлення інформаційного дисплея DIP (5).

Система AS-Tronic також пов'язана з іншими автомобілями (наприклад, UPEC, EBS, MTCO, інтардером ZF EST42) через шину CAN. Таке повідомлення систем необхідне для вибору правильної передачі для будь-яких умов керування.

Через шину V-CAN на модулятор (2) надходить важлива інформація про положення педалі акселератора (UPEC) та положення педалі гальма (EBS). Датчики частоти обертання коліс (EBS) забезпечують модулятор інформацією щодо прямолінійності руху автомобіля або виконання повороту (під час виконання повороту перемикання передачі зазвичай не здійснюється).

Робочий блок

Робочий блок (2) не має механічного зв'язку із коробкою передач.

Робочий блок (2) складається з перемикача селектора (3) та блоку важеля перемикання (1).

Робочий блок містить різні датчики положення, що реєструють положення важеля перемикання передач. Таким чином, інформація щодо відповідної передачі передається на модулятор коробки через внутрішню електроніку робочого блоку та електропроводку кабіни.

Модулятор коробки передач

Модулятор (2) встановлюється на коробці (1) і має різні механічні, пневматичні та електричні з'єднання для правильного перемикання передач.

Модулятор коробки передач (3) складається з керуючої електроніки, електромагнітних клапанів, перемикаючих циліндрів та різних датчиків.

Модулятор керує внутрішніми електромагнітними клапанами. Електронні модулятори, у свою чергу, керують внутрішніми пневматичними поршнями (1, 2, 4 і 5), що забезпечують зрештою включення/вимкнення відповідної передачі.

Циліндр (1), що перемикає, включає передачі, а циліндр (2) забезпечує правильний вибір заслінки передач головного блоку.

Дільник (GV) управляється перемикаючим циліндром (4). Демультиплікатор (GP) управляється перемикаючим циліндром (5).

Регулятор тиску (2) вбудований у верхню кришку модулятора (1). Регулятор тиску безпосередньо з'єднаний з датчиком тиску, блоком електромагнітних клапанів та перемикаючими циліндрами через повітряні канали верхньої кришки модулятора.

Регулятор тиску контролює подачу повітря з ресивера, знижуючи тиск до робочого значення для правильного функціонування всіх циліндрів, що перемикають. Датчик тиску постійно перевіряє робочий тиск модулятора.

Регулятор тиску:

1. Кришка регулятора тиску.
2. Верхня притискна пружина.
3. Кільце.
4. Поршень.
5. Завзята втулка.
6. Нижня притискна пружина.
7. Утримувач притискної пружини.
8. Корпус регулятора тиску.
9. Регулювальний гвинт.
10. Ущільнення.
11. Кришка.

Механізм перемикання передач:

1. Модулятор коробки.
2. Блок електромагнітних клапанів.
3. Камера вибору заслінки.
4. Вилка перемикання дільника.
5. Шток перемикання головного блоку.
6. Вилка перемикання передач (2/3 для 12 AS або 3/4 для 16 AS).
7. Кільце, що перемикає і фіксує.
8. Вилка перемикання передач (R/1 для 12 AS або 1/2 для 16 AS).
9. Вилка вмикання передачі заднього ходу (16 AS).
10. Вилка перемикання демультиплікатора.

Блок зчеплення

Блок зчеплення (1) приєднаний до картера зчеплення.

Зчеплення управляється повністю автоматично електропневматичним блоком зчеплення, який, у свою чергу, управляється електронікою модулятора (5). Електропроводка (2) блоку зчеплення за допомогою роз'єму (4) підключається до модулятора коробки.

Блок зчеплення:

1. Задня кришка із вбудованою електропроводкою.
2. Ущільнення.
3. Корпус блоку зчеплення із вбудованими електромагнітними клапанами та електронікою.
4. Робочий поршень.
5. Пружина.
6. Циліндр блоку зчеплення.
7. Шток.

Поряд з пневматичним робочим поршнем, блок зчеплення містить чотири електропневматичні клапани для повільного або швидкого включення або вимкнення зчеплення. Момент включення, положення та хід робочого поршня обробляються внутрішнім датчиком ходу та електронікою, після чого передаються модулятор коробки передач. Таким чином, модулятор має можливість регулювати включення та вимкнення зчеплення за різних умов руху.

Блок зчеплення (1) оснащений сапуном (2) для ручного стравлювання повітря.

Пневматична схема системи AS-Tronic

1. Повітряний компресор.
2. Блок подачі повітря.
3. Зворотний клапан подачі повітря (тільки версії з пневмопідвіскою).
4. Подача повітря на контур
5. Додатковий повітряний ресивер (7 л).
6. Регулятор тиску.
7. Датчик тиску.
8. Головний клапан подачі повітря.
9. Клапани селектора демультиплікатора.
10. Клапани головного блоку.
11. Клапани селектора заслінки.
12. Клапани селектора дільника.
13. Клапан селектора трансмісійного гальма зчеплення.
14. Клапан селектора «швидкого увімкнення зчеплення».
15. Клапан селектора «повільного увімкнення зчеплення».
16. Клапан селектора «швидкого вимкнення зчеплення».
17. Клапан селектора «повільного вимкнення зчеплення».
18. Зворотний клапан блоку зчеплення.
19. Клапан скидання тиску (тільки версії із пневмопідвіскою).

Матриці перемикання передач

На схемі перемикання передач на малюнку показано, які передачі можливі за певного положення головного блоку коробки передач.

Примітка:
Положення головного блоку коробки передач, згадане на схемі перемикання передач та пневматичній схемі, відноситься до положення перемикання передач, а не до передач.

Наступні матриці перемикання передач показують клапани (від Y10 до Y1), незалежно від типу коробки, які повинні активуватися для включення певної передачі.

Запобіжні заходи

Різні масла та мастила, а також охолодні рідини, що використовуються на автомобілі, можуть бути небезпечними для здоров'я. Уникати прямого контакту або вдихання парів експлуатаційних матеріалів.

• При роботі на пневматичній системі (блоці зчеплення, регуляторі та додатковому повітряному ресивері AS-Tronic) необхідно пам'ятати, що вона може бути під тиском.
• При роботі на коробці передач з системою AS-Tronic необхідно завжди активувати гальмо стоянки.
• Внаслідок неправильного програмування фактичний напрямок руху автомобіля може відрізнятися від обраного та відображуваного на дисплеї DIP. Тому модулятор необхідно програмувати лише відповідно до конфігурації автомобіля.