Перевірки та регулювання DAF 95XF / XF95 з 1997 року

3. Перевірка та регулювання

Перевірка та регулювання турбокомпресора з перепускним клапаном

1. Зняти теплозахисний екран із турбокомпресора.

2. Зняти роз'єм повітря (1) з корпусу діафрагми (2).

Двигуни XF

Двигуни XE

3. Видалити стопорний затискач (3) і зняти тягу, що управляє (4), з важеля перепускного клапана.

4. Використовуючи клапан для скидання тиску, подати тиск на корпус діафрагми (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

<img alt="перевірки та регулювання системи впуску DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання системи впуску ДАФ ХФ95 з 1997 року" data-cke-saved-class="lazy" data-link="/image/data/chapters/daf-95xf-4569/chapter-11/img20-s.jpg" class="lazy" data-link="/image/data/chapters/daf-95xf-4569/chapter-11/img20-s.jpg" тому,="" що="" вона="" відповідає="" встановленому="" значенню"="">

5. Відвести важіль перепускного клапана до упору вліво для закриття клапана.

6. Відрегулювати довжину тяги, що управляє (4), переконавшись у тому, що вона відповідає встановленому значенню (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

7. Переконайтеся, що параметри перепускного клапана відповідають специфікації (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

8. Встановити стопорний затискач (3).

Перевірка зворотного тиску вихлопних газів

1. Видалити заглушку з вихлопного коліна та встановити на її місце відповідну муфту з патрубком. Перша частина патрубка має бути металевою для стійкості до високих температур.

Примітка:
Необхідно використовувати незакріплений манометр для запобігання зайвим коливанням його стрілки.

2. Підключити манометр з діапазоном виміру 0.1~0.2 бар (10~20 кПа) до патрубка.

Примітка:
У процесі вимірювання гальмо двигуна не повинне використовуватися. Це необхідно для запобігання пошкодженню манометра.

3. Виміряти зворотний тиск вихлопних газів при максимальних оборотах двигуна та порівняти отримані результати зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка системи впуску

Увага:
- Під час перевірки системи впуску тиском заглушки, незакріплені належним чином, можуть вискочити з отворів та заподіяти травму.
- Перевірити стан та кріплення каналів/гнучких патрубків системи впуску.
- У разі сумнівів щодо належної герметичності системи впуску (падіння потужності двигуна, висока витрата палива, незвичайні шуми), необхідно виконати перевірку системи впуску тиском для перевірки відсутності витоків повітря.

1. Зняти передній кожух двигуна.

2. Зняти всі повітряні шланги між проміжним охолоджувачем та впускним колектором.

3. Встановити впускний шланг із спеціальним пристроєм (DAF № 0694831) на проміжний охолоджувач, злегка перекрутивши його.

4. Зняти повітропровід між корпусом повітряного фільтра та впускним портом турбокомпресора.

5. Встановити спеціальні пристрої (DAF № 1329310 та DAF № 1329311) на впускний порт турбокомпресора.

6. Підключити повітропровід з редукційним клапаном до заглушки (А) і створити тиск у системі приблизно 1 бар.

7. Використовуючи мильний розчин, перевірити усю систему впуску на наявність витоків повітря. Також перевірте, чи зменшуються показання манометра редукційного клапана.

8. Зняти спеціальні пристрої.

9. Встановити впускний повітропровід між корпусом повітряного фільтра та впускним портом турбокомпресора.

10. Встановити впускний шланг між проміжним охолоджувачем та впускним колектором та затягнути хомути шланга встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» в кінці розділу).

Перевірка розрідження на впускі

1. Від'єднати роз'єм датчика розрідження від впускного патрубка між корпусом повітряного фільтра та турбокомпресором.

2. Підключити манометр з діапазоном вимірювання до -100 мбар (-10 кПа) до порту датчика розрідження.

3. Виміряти розрідження на впускі при максимальній частоті обертання двигуна та порівняти отримані значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка тиску наддуву

Примітка:
- Для того, щоб отримати краще уявлення про місцезнаходження несправності, одночасно з вимірюванням тиску наддуву можна перевіряти тиск у паливній рампі, розрідження на впуску та зворотний тиск вихлопних газів.
- Для отримання максимально точних результатів рекомендується для всіх вимірювань здійснювати поїздку одним маршрутом.

Побудова кривої тиску наддуву

Примітка:
- При вимірюванні тиску наддуву для побудови кривої наддуву в автомобілях, обладнаних турбокомпресором з перепускним клапаном, повітряний шланг між корпусом нагнітача та діафрагмою не повинен від'єднуватися.
- Найбільш достовірне вимірювання тиск наддуву на автомобілях, обладнаних турбокомпресором з перепускним клапаном досягається при частоті обертання двигуна до 1500 об/хв. Вище за цю частоту обертання включається перепускний клапан, вносячи коригування в тиск наддуву.

1. За допомогою болта «банджо» (DAF № 0664827) приєднати манометр до обмежувача димності паливного насоса або впускного колектора.

Примітка:
Переважно використовувати манометр з діапазоном вимірювання принаймні 3 бар та розподілом шкали в 0.1 бар.

2. Вага автомобіля повинна приблизно відповідати граничній вазі автопоїзда з причепом.

3. Прогріти двигун до робочої температури (здійснити поїздку на завантаженому автомобілі протягом 15 хвилин).

4. Вибрати одну із підвищених передач.

5. На цій передачі вичавити педаль акселератора до упору, починаючи з неодружених оборотів двигуна (800 об/хв).

6. Зафіксувати значення тиску наддуву, починаючи з частоти обертання колінчастого валу 900 об/хв через кожні 100 об/хв.

7. Виконати цей вимір щонайменше тричі для отримання середніх значень.

8. За отриманими середніми значеннями тиску наддуву для різної частоти обертання колінчастого валу побудувати графік залежності.

Примітка:
Форма кривої відіграє важливішу роль, ніж точність конкретних значень.

За результатами побудови кривої наддуву необхідно виконати таке:

• Перевірити момент випередження упорскування. Якщо необхідно, налаштувати або оптимізувати.
• Перевірити паливну систему на наявність повітря.
• Замінити/прочистити повітряний фільтр.
• Перевірити налаштування перепускного клапана в турбокомпресорі (якщо обладнано).
• Перевірити функціонування дросельної заслінки вихлопного гальма.
• Перевірити зовні охолоджувач повітря, що впускається, на наявність забруднень.
• Візуально перевірити паливопроводи низького тиску на правильність встановлення та наявність витоків.
• Якщо обладнано, очистіть вологовідділювач.
• Замінити паливний фільтр.
• Замінити/очистити попередній паливний фільтр (якщо обладнано).
• Перевірити забірний патрубок бака щодо засмічення великими частинами сторонніх матеріалів.
• Перевірити паливний бак щодо забруднень. Якщо необхідно, очистити бак за допомогою пароочисника.
• Перевірити герметичність системи впуску.
• Перевірити герметичність системи випуску.
• Перевірити вихлопну систему на предмет забруднення, вимірявши зворотний тиск вихлопних газів.
• Перевірити колеса турбокомпресора з боку нагнітача та турбіни на наявність пошкоджень та нагару або інших забруднень.
• Перевірити болт «банджо» забірника паливопідкачувального насоса на наявність забруднень (якщо обладнано).
• Перевірити зазори в клапанах та DEB.
• Перевірити паливопроводи високого тиску на пошкодження.
• Перевірити тиск у паливній рампі.
• Перевірити вихідний тиск паливного насоса.
• Переконатись у тому, що на автомобілі встановлено правильні компоненти (паливний насос, турбокомпресор, паливні форсунки тощо).
• Перевірити тиск відкриття паливних форсунок.
• Прочистити сопла форсунок за допомогою спеціальних каліброваних голок (DAF № 1329371).
• Зняти паливний насос високого тиску з двигуна та перевірити на спеціальному стенді.

Перевірка та регулювання зазору DEB

Див. аналогічний розділ у розділі 2 «Технічне обслуговування».

Функціональна перевірка DEB

Перевірка електрики DEB

1. Від'єднайте обидва роз'єми DEB на кришці.

2. За допомогою мультиметра перевірити електромагнітні клапани на наявність обриву ланцюга, а також на відповідність опору специфікації (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

3. Перевірити наявність замикання електромагнітного клапана на масу автомобіля.

4. Підключити мультиметр (в режимі вольтметра) до роз'єму джгута проводів двигуна.

5. Запустити двигун і за допомогою дросельної заслінки збільшити частоту обертання до 1500 об/хв.

6. Активувати гальмо двигуна натисканням вимикача на підлозі кабіни. Порівняти показання мультиметра зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Механічна перевірка DEB

Увага:
- Якщо двигун працює без клапанних кришок, з нього може виплескуватися гаряча олія. Необхідно вжити відповідних заходів захисту.
- При відкритті двигуна або його частин всередину можуть потрапити різні забруднення, що може призвести до серйозних пошкоджень двигуна. Необхідно ретельно очищати двигун перед відкриттям.

Примітка:
Якщо DEB знімається з двигуна, необхідно спочатку кілька разів увімкнути та вимкнути DEB при працюючому двигуні, щоб прокачати DEB і заповнити його олією.

1. Зняти кришки клапана.

2. Запустити двигун на неодружених оборотах.

Примітка:
При механічній активації DEB паливний насос НЕ перемикається в положення зупинки та продовжує подачу палива. Тому DEB необхідно активувати на мінімально можливий період.

3. За допомогою маленької викрутки втиснути штифт у центрі електромагнітного клапана, DEB активується механічно.

4. Візуально перевірити переміщення головного та робочого поршнів та/або відкриття випускного клапана.

5. Після вимкнення DEB переконайтеся, що масло вийшло зі зворотного клапана.

6. Встановити кришки клапана.

Перевірка та регулювання зупинки двигуна/вихлопного гальма

Перевірка зупинки двигуна/вихлопного гальма

1. Натисніть на вимикач гальма двигуна на підлозі кабіни.

Примітка:
Після відпускання вимикача гальма двигуна робочі циліндри активуються через певний час.

2. Відпустити вимикач гальма двигуна та візуально перевірити спрацювання циліндрів управління зупинкою подачі палива та дросельної заслінки.

Налаштування зупинки двигуна (двигуни XF)

1. Послабити контргайку упорного болта (А) і вкрутити упорний болт на кілька обертів.

2. Перемістити важіль зупинки (В) до упору, щоб він усередині торкнувся корпусу регулятора.

3. Знову викрутити болт (А), щоб він уперся в кульову головку важеля зупинки (В).

4. Викрутити упорний болт (А) на 1 мм або 2 повні оберти і зафіксувати контргайкою.

Регулювання вихлопного гальма

1. Послабити кульову головку важеля керування дросельною заслінкою.

2. Повністю відкрити дросельну заслінку (гальмо двигуна неактивне), орієнтуючись за позначкою (1) на валу дросельної заслінки.

3. Налаштувати довжину штока поршня (2), переконавшись у відсутності тиску повітря. Попередня напруга становить 1-2 мм.

4. Подаючи тиск повітря, перевірити плавність роботи вихлопного гальма.