Зняття та встановлення DAF 95XF / XF95 з 1997 року

5. Зняття та встановлення

Зняття та встановлення кермового редуктора у зборі

Увага:
Якщо автомобіль брав участь у дорожньо-транспортній пригоді, внаслідок якої кермовий редуктор або інші компоненти кермового механізму отримали (могли отримати) пошкодження, необхідно завжди відправляти кермовий редуктор дилерам DAF для перевірки чи заміни. Ця рекомендація дійсна навіть у тому випадку, якщо кермовий редуктор не має зовнішніх видимих ​​пошкоджень. При аварії кермовий редуктор може отримати внутрішні пошкодження, внаслідок чого його надійність зменшиться.

Зняття кермового редуктора в зборі

1. Зняти кутову частину кабіни та кронштейн головного освітлення перед кермовим редуктором.

2. Очистити кермовий редуктор та навколишні поверхні.

3. Помістити кермовий механізм у центральне положення (це можна перевірити за мітками на рульовому редукторі).

4. Зняти трубопроводи з кермового редуктора. Зібрати рідину, що витікає, і заглушити отвори трубопроводів і кермового редуктора для запобігання потраплянню в них забруднень.

Примітка:
Якщо трубопроводи були відірвані від кермового редуктора внаслідок аварії, необхідно помітити їх.

5. Зняти кермову тягу з кермової сошки.

Примітка:
Після зняття кермової сошки вхідний вал кермового редуктора не повинен повертатися більше, ніж на 1.5 обороту (від центрального положення), оскільки в іншому випадку налаштування клапанів обмеження повороту коліс буде порушено.

6. Зняти універсальний шарнір з кермового редуктора.

7. Послабити болти кріплення кермового редуктора.

Примітка:
Вага кермового редуктора становить приблизно 35 кг. Тому його необхідно належним чином надійно підперти або безпечно підвісити лебідкою.

8. Відвернути болти кріплення кермового редуктора до опори та зняти кермовий редуктор з автомобіля.

Встановлення рульового редуктора у зборі

1. Ретельно очистити та перевірити різьбові отвори кермового редуктора.

2. Видалити всю фарбу з контактних поверхонь кермового редуктора та його опори (допускається тонкий шар фабричної фарби). На контактних поверхнях повинні бути повністю відсутні бруд і мастило.

3. У разі встановлення нового або перебраного кермового редуктора підключити трубопроводи (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

4. Замінити болти кріплення. Оскільки при болті затягуються за межами плинності, вони не можуть використовуватися повторно. Злегка змастити нові болти перед встановленням.

5. Встановити рульовий редуктор із рульовою сошкою на опору. Переконайтеся, що болт вставляється в нижній різьбовий отвір спереду рульового редуктора.

6. Поступово затягнути болти кріплення. Затягнути болти встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

7. Підключити трубопроводи до кермового редуктора.

8. Підключити рульовий вал до вхідного валу рульового редуктора так, щоб паз універсального шарніра збігся з міткою на вхідному валу рульового редуктора.

Примітка:
- Замінити болти з гайками, що самоконтрятся, новими болтами з фланцевими гайками.
- Для встановлення болта універсального шарніра використовувати Loctite 243 (або еквівалентний).
- Затягнути болт встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

9. Встановити кермову тягу.

10. Заправити та прокачати гідравлічну систему кермового керування.

11. Якщо вхідний вал кермового редуктора повертався більше, ніж на 1.5 обороту щодо центрального положення, необхідно перевірити кінцевий обмежений тиск.

12. Встановити кутову частину кабіни та кронштейн головного освітлення.

13. Здійснити пробну поїздку, у процесі якої перевірити функціонування кермової системи. Після пробної поїздки перевірити наявність витоків.

Зняття та встановлення опори кермового редуктора

Увага:
- Будьте обережні при роботі під нахиленою кабіною під час перевірки чи заміни рульового кронштейна, щоб не допустити падіння кабіни. Це може спричинити серйозні травми або пошкодження важливих елементів підвіски кабіни. Вжити необхідних заходів захисту.
- Опора кермового редуктора також є частиною підвіски кабіни. Якщо опору кермового редуктора знято, кабіну не можна нахиляти.

Зняття опори кермового редуктора

1. Зняти кермовий редуктор.

2. Зняти радіатор/проміжний охолоджувач (інтеркулер).

3. Зняти бачок гідравлічної системи кермового керування.

4. Від'єднати електропроводку від опори кермового редуктора.

5. Нахиливши кабіну, послабити болти кріплення опори кермового редуктора.

6. Послабити болти кріплення, що використовуються для приєднання підвіски кабіни до опори кермового редуктора.

7. Опустити кабіну у положення водіння.

8. Підтримати кабіну з переднього боку, встановивши під неї підходящий домкрат або підчепивши гаражною лебідкою.

9. Відвернути болти, що з'єднують підвіску кабіни з опорою кермового редуктора.

10. Підперти опору кермового редуктора. Відвернути болти кріплення та зняти опору кермового редуктора з шасі.

Увага:
Після дорожньо-транспортної пригоди опору кермового редуктора необхідно дуже ретельно перевірити на предмет деформації та наявності тріщин. Це дуже важливо для безпеки автомобіля. По можливості опора рульового редуктора має пройти процедуру магнітної дефектоскопії виявлення внутрішніх пошкоджень матеріалу. За наявності будь-яких сумнівів необхідно замінити опору кермового редуктора новою.

Встановлення опори кермового редуктора

1. Ретельно очистити болти кріплення.

2. Нанести по одній краплі олії на перші витки різьблення та на нижні поверхні головок болтів. Не наносити більше однієї краплі олії, оскільки її надлишок може проникнути між контактними поверхнями, збільшуючи ризик ослаблення сполуки.

3. Від руки накрутити гайку на болт кріплення. Якщо гайка вільно нагвинчується на болт, можна використовувати повторно. В іншому випадку необхідно використовувати нові болти кріплення.

4. Видалити всю фарбу з контактних поверхонь кермового редуктора та його опори (допускається тонкий шар фабричної фарби). На контактних поверхнях повинні бути повністю відсутні бруд і мастило.

5. Помістити опору кермового редуктора на шасі. Поступово затягнути болти. Не затягуйте болти повністю до опускання кабіни.

6. Встановити підвіску кабіни на опору кермового редуктора. Затягнути болти кріплення встановленими моментами затягування.

7. Прибрати підтримку кабіни.

8. Нахилити кабіну.

9. Затягнути болти кріплення опори рульового редуктора встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

10. Встановити радіатор/проміжний охолоджувач (інтеркулер).

11. Встановити бачок гідравлічної системи кермового керування.

12. Встановити кермовий редуктор.

13. Прокласти електропроводку так само, як її було прокладено до зняття опори рульового редуктора.

Зняття та встановлення кермової сошки

Увага:
- Якщо рульова сошка зазнавала екстремальних навантажень (при аварії) вона повинна пройти процедуру магнітної дефектоскопії для виявлення пошкоджень, які не видно неозброєним оком. Якщо немає можливості пройти таку перевірку, необхідно замінити рульову сошку на нову.
- Для зняття кермової сошки використовувати лише спеціально призначений знімач. У разі відсутності знімача в жодному разі не збивати рульову сошку молотком або нагріваючи її. Це не тільки зменшить надійність сошки, але й зашкодить вал-сектор кермового редуктора.

Зняття кермової сошки

1. Зняти кермовий редуктор.

2. Очистити різьблення валу-сектора, що виступає з гайки.

3. Розігнути стопорне кільце гайки із положення фіксації.

4. Відвернути гайку з валу-сектора.

5. Помістити шток (стрілка на малюнку) у гідравлічний знімач (С) (спеціальний пристрій DAF № 0535891).

6. Частково нагвинтити перехідник (В) (спеціальний пристрій DAF № 0694786) на гідравлічний знімач (С).

7. Насуньте лапу (А) (спеціальний пристрій DAF № 0694916) на кермо (1). Якщо необхідно, зрізати та зняти пильник (2) валу-сектора.

8. Вставити перехідник (В) з гідравлічним знімачом (С) у лапу (А).

9. Викрутити шпиндель (D) гідравлічного з'ємника (С) наскільки можна назовні. Потім за допомогою ріжкового ключа вкрутити гідравлічний знімач (С) наскільки можливо в перехідник (В).

10. Вкрутити шпиндель (D), щоб рульова сошка знялася з валу-сектора. Якщо рульова сошка, як і раніше, не знімається після повного вкручування, викрутити шпиндель і вкрутити знімач наскільки можливо в перехідник (В). Після цього знову вкрутити шпиндель (D) до зняття кермової сошки.

Встановлення рульової сошки

1. Встановити новий пильовик на вал-сектор.

2. Змастити поверхню пильовика, спрямовану до рульового редуктора термостійким мастилом (температура плавлення вище 130°С).

3. Встановити кермо на вал-сектор так, щоб мітки на них збіглися.

Примітка:
Оскільки вал-сектор зазвичай встановлюється в те саме положення, контргайка вала-сектора може використовуватися тільки двічі. Після другого використання контргайку необхідно замінити на нову. Гайка не повинна фіксуватися в тому ж положенні, що й раніше.

4. Встановити гайку на вал-сектор і затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

5. Зафіксувати гайку валу-сектора, втиснувши стопорне кільце гайки приблизно на 2.5 мм в одне із заглиблень валу-сектору. Завжди використовувати тільки частину стопорної гайки, яка не використовувалася до цього.

6. Встановити кермовий редуктор.

Зняття та встановлення клапана обмеження тиску

Зняття клапана обмеження тиску

1. Переконайтеся, що бруд не потрапить до системи після зняття клапана обмеження тиску.

2. Відвернути гайку (4) та витягнути клапан (1) із пружиною (2) з корпусу кермового редуктора.

3. Перевірити контактні поверхні клапана (1) та гнізда в корпусі кермового редуктора.

Примітка:
Не змінювати налаштування клапана обмеження тиску.

Встановлення клапана обмеження тиску

1. Встановити нове кільце ущільнювача (3) на заглушку (4).

2. Помістити клапан (1) із пружиною (2) у кермовий редуктор. Вставити заглушку (4) та затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

3. Здійснити пробну поїздку, у процесі якої перевірити функціонування системи кермового керування. Після поїздки перевірити заглушку на кермо на наявність витоків.

Зняття та встановлення головного кермового насоса в зборі

Зняття кермового насоса

Примітка:
При заміні зношеного кермового насоса рекомендується повністю злити робочу рідину із системи, розібрати бачок гідравлічної системи, ретельно очистити його та замінити фільтр. В екстрених випадках кермовий насос може бути зношений настільки, що металеві частинки з насоса можуть потрапити в кермовий редуктор. Перевірити кермовий редуктор на предмет внутрішнього зносу за допомогою спеціального стенда перевірки.

1. Очистити з'єднання трубопроводів.

2. Помістити піддон під кермовий насос.

3. Зняти трубопроводи з рульового насоса та заглушити отвори у трубопроводах та насосі. Фільтр робочої рідини системи рульового керування встановлюється у зворотному трубопроводі, це означає, що при попаданні будь-яких забруднень у насос вони відразу потраплять у решту компонентів системи.

4. Відвернути болти кріплення та зняти кермовий насос із двигуна.

Встановлення кермового насоса

1. Якщо необхідно, переставити шестерню приводу на кермовий насос, який використовуватиметься. Ретельно видалити мастило, що консервує, особливо з конічної частини. Затягнути гайку кріплення встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

2. Якщо необхідно, переставити втулки трубопроводів на кермовий насос, який використовуватиметься. Затягнути втулки встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

Увага:
Якщо момент затягування втулки буде перевищено, алюмінієвий корпус насоса може бути пошкоджений.

3. Встановити нове кільце ущільнювача на кермовий насос і злегка змастити його.

4. Встановіть насос на двигун. Поступово затягнути болти кріплення встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

5. Підключити трубопроводи.

6. Заправити та прокачати гідравлічну систему кермового керування.

7. Здійснити пробну поїздку та перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

Зняття та встановлення запасного кермового насоса

Зняття запасного кермового насоса

Примітка:
При заміні зношеного кермового насоса рекомендується повністю злити робочу рідину із системи, розібрати бачок гідравлічної системи, ретельно очистити його та замінити фільтр. В екстрених випадках кермовий насос може бути зношений настільки, що металеві частинки з насоса можуть потрапити в кермовий редуктор. Перевірити кермовий редуктор на предмет внутрішнього зносу за допомогою спеціального стенда перевірки.

1. Очистити з'єднання трубопроводів.

2. Помістити піддон під запасний кермовий насос.

3. Зняти трубопроводи з рульового насоса та заглушити отвори у трубопроводах та насосі. Фільтр робочої рідини системи рульового керування встановлюється у зворотному трубопроводі, це означає, що при попаданні будь-яких забруднень у насос вони відразу потраплять у решту компонентів системи.

4. Відвернути болти кріплення (5) та зняти насос (6) з коробки.

Встановлення запасного кермового насоса

1. Якщо необхідно, переставити шестерню приводу на кермовий насос, який використовуватиметься. Ретельно видалити мастило, що консервує, особливо з конічної частини. Затягнути гайку кріплення встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

2. Замінити кільце ущільнювача з боку приводу насоса.

3. Перед встановленням наповніть насос чистою робочою рідиною через порт (3) трубопроводу, що подає.

4. Встановіть насос на коробку передач.

5. Затягнути болти кріплення (5) встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» в кінці розділу).

6. Підключити трубопроводи (3 та 4).

7. Заправити та прокачати систему.

8. Здійснити пробну поїздку, в процесі якої перевірити функціонування контуру 2 системи кермового керування.

9. Після пробної поїздки перевірити насос та з'єднання трубопроводів на наявність витоків. Перевірити рівень робочої рідини у бачках.

Зняття та встановлення бачка гідравлічної системи рульового керування

Зняття бачка

1. Очистити бачок та навколишні поверхні.

2. Помістити під бачок піддон для збирання рідини.

3. Від'єднати шланги від бака. Заткнути отвори шлангів.

4. Вийняти фільтруючий елемент із бачка.

5. Послабити хомут та зняти бачок з кронштейна.

Встановлення бачка

1. Ретельно почистіть бачок зсередини.

2. Встановіть новий фільтруючий елемент у бачок.

3. Помістити бачок на опору.

4. Перевірити стан шлангів та підключити їх до бачка. Якщо необхідно, повернути бачок так, щоб шланги можна було підключити безпосередньо до бачка.

5. Зафіксувати шланги за допомогою нових хомутів. Затягнути хомути.

6. Заправити та прокачати гідравлічну систему кермового керування.

7. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

Зняття та встановлення трубопроводів

Зняття трубопроводів

1. Очистити з'єднання трубопроводів і поверхні, що їх оточують.

2. Помістити піддон для збирання рідини під з'єднання трубопроводу.

3. Від'єднати трубопровід і заткнути отвори, що утворилися.

Встановлення трубопроводів

1. Встановлюйте тільки оригінальні трубопроводи DAF.

2. Під час встановлення трубопроводів переконайтеся, що:

• Трубопроводи не скручені в процесі установки в муфту. Для перевірки скручування використовується лінія, нанесена на трубопровід (іноді у вигляді тексту).
• Трубопроводи не стосуються інших частин (для запобігання їх перетиранню).
• Трубопроводи не згинаються під гострим кутом; особливо це стосується гнучких подавальних та поворотних магістралей.
• Трубопроводи не перетиснуті іншими компонентами.

3. Якщо шланг приєднано за допомогою хомута, хомут необхідно замінити новим. Затягнути хомут шланга. У разі використання сполучних гайок перевірити конічні поверхні на наявність пошкоджень.

4. Заправити та прокачати гідравлічну систему рульового керування.

5. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

Зняття та встановлення фільтруючих елементів

Зняття та встановлення фільтруючого елемента пластикового бачка

Зняття фільтруючого елемента пластикового бачка

1. Очистити кришку бачка, щоб повністю виключити потрапляння забруднень у бачок.

2. Зніміть кришку (3).

3. Повернути тримач фільтра (5) на чверть оберту. Повільно витягти тримач фільтра (5) разом із фільтруючим елементом (6) з бачка (1).

Примітка:
Тримач фільтра та фільтруючий елемент необхідно виймати з бачка (1) з обережністю, щоб не залишати забруднення всередині бачка.

4. Зняти фільтруючий елемент (6) із тримача фільтра (5).

Встановлення фільтруючого елемента пластикового бачка

1. Встановити новий фільтруючий елемент (6) у тримач фільтра (5).

2. Вставити тримач фільтра (5) разом з фільтруючим елементом (6) у бачок (1) і повернути тримач фільтра (5) на чверть оберту. Переконайтеся, що тримач фільтра (5) зачепився за стопорний елемент.

3. Перевірити кільце ущільнювача (4) на наявність пошкоджень і, якщо необхідно, замінити.

4. Встановити кришку (3) із кільцем ущільнювача (4).

5. Перевірити рівень рідини за допомогою щупа (2).

Зняття та встановлення фільтруючого елемента сталевого бачка

Зняття фільтруючого елемента сталевого бачка

1. Очистити кришку бачка (9), щоб повністю виключити потрапляння забруднень у бачок.

2. Відвернути барашкову гайку (1).

3. Зняти сталеву шайбу (2) та кільце ущільнювача (3).

4. Зніміть кришку (5).

5. Зняти гумову (6) та сталеву (7) втулки.

6. Повільно витягти фільтруючий елемент (8) із бачка (9).

Примітка:
Фільтруючий елемент необхідно виймати з бачка з обережністю, щоб не залишати забруднення всередині бачка.

Встановлення фільтруючого елемента сталевого бачка

1. Вставити новий фільтруючий елемент (8) у бачок (9).

2. Встановити сталеву втулку (7).

3. Перевірити пружність гумової втулки (6) і, якщо необхідно, замінити. Встановити гумову втулку (6).

4. Перевірити кільце ущільнювача в кришці (5) і, якщо необхідно, замінити. Встановити кришку (5).

5. Перевірити гумове кільце (3) та, якщо необхідно, замінити. Встановити гумове кільце (3) та сталеву шайбу (2).

6. Закрутити барашкову гайку (1).

7. За допомогою щупа (4) перевірити рівень рідини.

Зняття та встановлення допоміжного циліндра

Зняття допоміжного циліндра

1. Очистити з'єднання трубопроводів та навколишні поверхні.

2. Помістити кермовий механізм у центральне положення. Це можна перевірити за мітками на рульовому редукторі.

3. Помістити піддон для збирання рідини під з'єднання трубопроводів.

4. Зняти трубопроводи. Заткнути отвори, що відкрилися.

5. Зняти шток поршня (4) із сполучної муфти (2). Для цього послабте обтискний кронштейн (3) і викрутіть шток поршня зі з'єднувальної муфти.

6. Зняти циліндр (6) із кульового шарніра (9). Для цього послабте болт обтискного кронштейна (8) і викрутіть шток поршня з шарового шарніра.

7. Зняти допоміжний циліндр з автомобіля і утиснути шток поршня (4) до упору в циліндр (6) для запобігання пошкодженню штока поршня.

Встановлення допоміжного циліндра

1. Ретельно очистити та перевірити болти обтискних кронштейнів. За наявності пошкодження чи корозії замінити болти на нові. Замінити гайки, що самоконтроль.

2. Вкрутити циліндр (6) наскільки можливо в шаровий шарнір (9), переконавшись, що з'єднання трубопроводів (5 і 7) знаходяться зверху циліндра.

Примітка:
Перевірити в обтискних кронштейнах наступне:
- Обтискний кронштейн має бути правильно розташований болтом щодо паза. Якщо це не так, встановити обтискний кронштейн, щоб його відкритий бік розташовувався над пазом.
- Обтискний кронштейн повинен повністю розташовуватись над поверхнею різьблення (див. малюнок).

3. Замінити гайку обтискного кронштейна (8) та затягнути її встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

4. Висунути шток поршня (4) з циліндра (6) і вкрутити шток наскільки можна у сполучну муфту (2).

5. Замінити гайку обтискного кронштейна (3) та затягнути її встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

6. Підключити трубопроводи.

7. Заправити та прокачати гідравлічну систему кермового керування.

8. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

Зняття та встановлення кермового колеса

Примітка:
Для зняття рульового колеса використовується спеціальний пристрій, який можна виготовити самостійно за наведеним нижче ескізом.

Зняття кермового колеса

1. Помістити кермовий механізм у центральне положення, орієнтуючись за мітками на кермовому редукторі.

2. Зняти панель (1) із кермового колеса (2).

3. Відвернути гайку рульового колеса (3).

4. Встановити самостійно виготовлений знімач (А) на кермо за допомогою двох зовнішніх болтів. Вкручуючи центральний болт знімача, зняти кермо з валу.

Встановлення рульового колеса

1. Якщо встановлюється нове рульове колесо (2), встановіть кільце підрульових перемикачів (4) у правильне положення (див. малюнок).

2. Переконайтеся, що кермовий механізм, як і раніше, знаходиться в центральному положенні за мітками на рульовому редукторі.

3. Встановити кермо (2) на кермовий вал (6), щоб мітки на них збіглися (стрілка В на малюнку).

4. Встановити гайку (3) та затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

5. Встановіть панель (1).

Зняття та встановлення кермової колонки

Зняття кермової колонки

1. Зняти панелі кермової колонки.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти кермо.

4. Зняти підрульові перемикачі та замок запалювання.

5. Зняти кронштейн із перемикачем регулювання кермової колонки за висотою.

6. Від'єднати повітряні трубопроводи від крана і заткнути трубопровід.

7. Послабити один з універсальних шарнірів рульового валу (який саме – залежить від робіт, що виконуються: універсальний шарнір під кермовим колесом або універсальний шарнір на рульовому редукторі). Перед від'єднанням позначте положення універсального шарніра щодо рульового валу.

8. Відвернути три болта кріплення знизу рульової колонки.

9. Відвернути контргайки кермової колонки.

10. Зняти кермо.

Встановлення рульової колонки

1. Встановити рульову колонку, орієнтуючись за мітками, нанесеними під час зняття.

Примітка:
Замінити болти універсальних шарнірів з гайками, що самоконтрятся, новими болтами з фланцевими гайками. Перед встановленням нанести на різьблення болта герметик Loctite 243 (або еквівалентний).

2. Затягнути болт універсального шарніра встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

3. Підключити повітряні трубопроводи до крана.

4. Встановити кронштейн із перемикачем регулювання висоти кермової колонки.

5. Встановити замок запалювання з підрульовими перемикачами.

6. Встановити панелі кермової колонки.

7. Встановити кермо.

Зняття та встановлення рульової тяги або поперечної рульової штанги

Зняття кермової тяги або кермової штанги

1. Розшплінтувати та відвернути корончасті гайки з обох боків кермової тяги або штанги.

2. За допомогою спеціального знімача зняти кульові шарніри з кермового важеля та кермової сошки або поворотних важелів.

Встановлення рульової тяги або рульової штанги

1. Якщо встановлюється нова рульова тяга/штанга, скопіювати на неї всі налаштування із замінної тяги/штанги.

2. Очистити конічні контактні поверхні обох рульових шарових шарнірів, рульового важеля та рульової сошки або поворотних важелів. Конічні поверхні повинні бути ідеально очищені від різних забруднень, мастила та фарби.

3. Встановити рульову тягу/штангу та від руки наживити корончасті гайки.

4. Перевірити регулювання кермової тяги/штанги і, якщо необхідно, відрегулювати.

5. Переконайтеся, що різьбові наконечники кульових шарнірів не витягнуті з тяги/штанги надто далеко. Обтискний кронштейн повинен завжди повністю перекривати різьблення шарового шарніра (див. малюнок).

6. Переконайтеся, що болт обтискного кронштейна затягнуто встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

7. Затягнути корончасті гайки встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу). Якщо отвір під шплінт у пальці шарового шарніра не збігається з виступом у корончатій гайці, необхідно підтягнути корончату гайку сильніше.

8. Вставити новий шплінт.

Зняття та встановлення поворотних та кермових важелів

Увага:
- Необхідно суворо дотримуватись наведених нижче інструкцій. Кріплення поперечної кермової штанги та кермового важеля є одним з найбільш важливих факторів у забезпеченні безпеки автомобіля.
- Необхідно завжди використовувати тільки нові болти для поворотних та рульових важелів. Завжди використовувати лише оригінальні болти кріплення певної довжини виробництва DAF.

Зняття поворотного та кермового важелів

1. Зняти поперечну рульову штангу та рульову тягу з поворотного та рульового важелів.

2. Відвернути болти кріплення (2 та 3), використовуючи спеціальний пристрій (DAF № 1240113).

Примітка:
Не використовуйте ці болти повторно.

3. Зняти поворотний важіль (4) та кермовий важіль (1) з цапфи. Для зняття кермового важеля необхідно використовувати киянку або пластиковий молоток, оскільки між важелем та цапфою нанесений герметик Loctite.

Версія А

Версія В

Встановлення поворотного та рульового важелів

1. Ретельно очистити та перевірити різьбові отвори в цапфі. Різьблення не повинно мати пошкоджень.

2. Очистити та знежирити контактні поверхні поворотної цапфи та важеля.

3. Нанести герметик Loctite 603 навколо отворів під болти на рульовому важелі (стрілки на малюнку).

Версія А

Версія В

4. При встановленні поворотного (4) та кермового (1) важелів необхідно завжди використовувати тільки нові болти кріплення.

Примітка:
- Для поперечних і поздовжніх рульових тяг завтовшки 35 і 40 мм необхідно використовувати болти завдовжки 72 мм.
- Для поперечних та поздовжніх рульових тяг завтовшки 48 мм необхідно використовувати болти завдовжки 85 мм.
- Нові болти кріплення спочатку покриті спеціальним фіксуючим складом. Перед встановленням болтів необхідно нанести на них мастило.

5. По черзі рівномірно затягнути болти кріплення встановленим моментом затягування з наступною дотяжкою на потрібний кут (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

Примітка:
У процесі дотяжки на кут відбувається розтягування болта за межею плинності, при цьому болт помітно подовжується.

6. Встановити поперечну рульову штангу та рульову тягу.

Зняття та встановлення поворотної цапфи

Примітка:
Процедури зняття та встановлення поворотної цапфи наводяться на прикладі поворотної цапфи переднього моста. Зняття та встановлення цапфи заднього поворотного мосту аналогічні з урахуванням деяких конструктивних особливостей:

1. Болт.
2. Датчик кута повороту.
3. Гайка.
4. Підшипникова втулка.
5. Кільце ущільнювача.
6. Поворотна цапфа.
7. Регулювальне кільце.
8. Шкворень.
9. Кільце ущільнювача.
10. Кришка.
11. Стопорне кільце.
12. Мастильний штуцер.

Зняття поворотної цапфи

Примітка:
Особливості зняття поворотної цапфи заднього поворотного мосту:
- Для виймання кришки (10) необхідно замінити мастильний штуцер (12) болтом (М8×1) і, видаливши стопорне кільце (11), витягти кришку за вставлений болт.

1. Зняти колісну маточину.

2. Зняти опорну плиту барабанного гальма або гальмівний диск.

3. Зняти поперечну рульову штангу і, якщо необхідно, рульову тягу.

4. Зніміть кришку (3). Довжина болтів кріплення може відрізнятись, тому необхідно відзначити місця встановлення кожного з болтів.

5. Зняти пластину ущільнювача (17).

6. Відвернути гайку (4).

7. Вкрутити гідравлічний знімач (В) (спеціальний інструмент DAF № 0535891) у знімач шворня (С) (спеціальний інструмент DAF № 0694767).

8. Встановити центруючу пластину (Е) (спеціальний пристрій DAF № 0694823) на нижню пластину знімника шворня.

9. Помістити палець (D), що підходить для даного типу моста (спеціальний інструмент: для мостів 150N і 152N – DAF № 0694919; для моста 172N – DAF № 0694920) на шворень.

10. Встановити знімач на шворень.

11. Поєднати знімач шворня з верхньою частиною пальця. Знизу штифти, що центрують, центруючої пластини повинні потрапити в отвори під болти цапфи.

12. Викрутити шпиндель (А) гідравлічного з'ємника (В) наскільки можна.

13. За допомогою гайкового ключа вкрутити гідравлічний знімач (В) у знімач шворня (С) наскільки можна.

14. Вкрутити шпиндель (А) до виймання шворня (16). Якщо шкворень не виймається після повного вкручування шпинделя (А), шпиндель (А) потрібно повністю викрутити та вкрутити гідравлічний знімач (В) далі у знімач шкворня (С). Після цього знову вкрутіть шпиндель (А) назад.

Примітка:
Якщо шкворень не виймається, його необхідно вибити за допомогою киянки, використовуючи як упор кінець старої невикористовуваної балки мосту.

15. Зняти шворень (16) із цапфи. Переконатись у тому, що з голчастих підшипників (6 та 15) не випали голки.

16. Зняти підшипникову втулку (5) із цапфи. Переконатися, що з голчастих підшипників (6 та 15) не випали голки.

17. Зняти цапфу (10) з завзятим підшипником у зборі та кільцем для простакування (9) з кінця балки мосту.

18. Розібрати підшипник і очистити деталі.

19. Зняти кільце ущільнювача (11) з упорної шайби (12).

20. За допомогою молотка та вибивання вибити кільце з буртиком (14) з цапфи (10). Переконатися, що з голчастих підшипників (6 та 15) не випали голки.

Зняття голчастих підшипників

Якщо необхідно, витягти голчасті підшипники (6 та 15) з поворотної цапфи, використовуючи спеціальний знімач (DAF № 0694827).

Для мостів 172N і 182N необхідно додатково встановити на знімач голчастих підшипників спеціальний перехідник (DAF № 0694937), що складається з втулки (С) та завзятого елемента (D).

1. Вставити втулку (С) у голчасті підшипники.

2. Помістити втулку (В) у вушко поворотної цапфи.

3. Вставити різьбову частину шпинделя (А) у втулку (В) крізь втулку (С).

4. Нагвинтити упорний елемент (D) на різьблення шпинделя до упору в зовнішній голчастий підшипник.

5. Витягти голчасті підшипники зовні всередину цапфи (у напрямку стрілок малюнку). Якщо з цапфи витягаються голчасті підшипники (6), також необхідно витягти сальник (7).

Перевірка поворотної цапфи

Після зіткнення автомобіля або у разі невідповідного кута розвалу поворотна цапфа повинна пройти процедуру магнітної дефектоскопії. За наявності будь-яких сумнівів необхідно замінити поворотну цапфу на нову.

1. Перевірити стан голкових підшипників (6 та 15).

2. Перевірити контактні поверхні шкворня (16) та підшипникової втулки (5) на наявність виїмок (місця, вказані стрілками на малюнку). Дрібні віспини на поверхні можна усунути за допомогою наждакового паперу. За наявності будь-яких сумнівів у стані шворня необхідно завжди замінювати його новим.

3. Перевірити контактні поверхні упорної шайби (12) та кільця з буртиком (14).

4. Замінити підшипникове кільце (13).

5. Перевірити поверхню кільця проставки (9) на предмет пошкоджень. Якщо необхідно, замінити кільце проставки новим.

Встановлення голчастих підшипників

1. Для запобігання пошкодженням голчастих підшипників під час встановлення необхідно використовувати спеціальний пристрій (DAF № 0694827).

Для мостів 172N і 182N необхідно доповнити цей пристрій перехідником (DAF № 0694937).

2. Нанести тонкий шар мастила на голчасті підшипники.

3. Вставити голчасті підшипники у втулку (С). Для верхніх голчастих підшипників (6) спочатку необхідно вставити у втулку (С) сальник (7), щоб відкритий бік сальника був направлений у бік втулки, як показано на малюнку.

4. Впресувати голчасті підшипники зовні всередину цапфи. Процедура запресування аналогічна процедурі випресування голчастих підшипників.

5. Запресувати голчасті підшипники в поворотну цапфу на необхідну глибину (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу)

Примітка:
Маркування на завзятому елементі (D) не застосовується при запресуванні голчастих підшипників у мости 150N/152N.

Встановлення поворотної цапфи

1. Пластиковим молотком рівномірно вбити кільце з буртиком (14) завзятого підшипника в поворотну цапфу (10). Кільце з буртиком має бути повністю посаджено по всьому колу.

2. Не змащуючи, вставити кільце підшипникове (13) в кільце з буртиком (14). Переконайтеся, що виступ підшипникового кільця входить в отвір кільця з буртиком.

3. Встановити упорну шайбу (12) без кільця ущільнювача (11) на підшипникове кільце (13).

4. Встановити поворотну цапфу (10) на кінець балки моста і відрегулювати величину осьового зазору, використовуючи кільце проставки потрібної товщини (див. відповідний розділ даного розділу).

5. Після підбору проставного кільця потрібної товщини (9) зняти поворотну цапфу з балки моста.

6. Розібрати упорний підшипник і нанести тонкий шар мастила на верхню сторону підшипникового кільця (13) (ребриста сторона зі змащувальними канавками).

7. Встановити нове кільце ущільнювача (11) на упорну шайбу (12). Переконайтеся, що верхня частина ущільнення знаходиться під верхньою поверхнею шайби.

8. Помістити шайбу (12) на підшипникове кільце (13).

9. Встановити поворотну цапфу (10) з підібраним кільцем простою (9) на кінець балки моста.

10. За допомогою викрутки поєднати проставкове кільце (9), інакше голки можуть випасти з підшипників або обойми підшипників можуть пошкодитися.

11. Вставити підшипникову втулку (5) конічною частиною вниз (у напрямку стрілки на малюнку) у голчасті підшипники (6).

12. Знежирити конічну частину шкворня (16) та вставити шкворень у поворотну цапфу.

13. Нанести герметик Loctite 243 (або еквівалентний) на різьблення шворня (16) та встановити гайку (4).

14. Затягнути гайку (4) встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

15. Нанести герметик на кришку (3) та встановити її, звертаючи увагу на різну довжину болтів кріплення (1).

16. Нанести герметик на пластину ущільнювача (17) і встановити її.

17. Змастити поворотну цапфу зверху та знизу. Переконатися, що мастило проникло зверху цапфи до кінця балки мосту. На завзятому підшипнику мастило має виходити по всьому колу між сальником і завзятим підшипником (стрілки на малюнку).

Версія А

Версія В

18. Переконайтеся, що поворотна цапфа обертається плавно і без заклинювання.

19. Встановити поперечну рульову штангу та, якщо необхідно, рульову тягу.

20. Встановити опорну плиту барабанного гальма або гальмівний диск.

21. Встановити колісну маточину.

Зняття та встановлення проміжного важеля рульового приводу

Якщо проміжний важіль рульового приводу піддавався екстремально високим навантаженням (наприклад, при зіткненні автомобіля), він повинен пройти процедуру магнітної дефектоскопії. Якщо немає можливості провести таку процедуру, необхідно замінити проміжний важіль на новий.

Зняття проміжного важеля кермового приводу

1. Зняти всі компоненти, що заважають зняття проміжного важеля.

2. За допомогою знімача зняти кермові шарові шарніри з проміжного важеля (2).

3. Вийняти кришку (9), вставлену в проміжний важіль (2).

4. За допомогою кернера відігнути пелюстки стопорного кільця (7) від контргайки (8).

5. За допомогою регулювального ключа (А) (спеціальний інструмент DAF № 0694821) послабити контргайку (8).

6. Видалити контргайку (8) зі стопорним кільцем (7).

7. За допомогою спеціального ключа (DAF № 0694821) послабити та повністю викрутити контргайку (6).

8. Витягти зовнішній підшипник (5) із проміжного важеля (2).

9. Зняти проміжний важіль рульового приводу (2) з осі (4). Якщо потрібно, використовувати для цього знімач.

10. За допомогою знімача зняти внутрішній підшипник (3) з осі (4).

Встановлення проміжного важеля

1. Перед встановленням перевірити робочу поверхню сальника (1) та контактні поверхні підшипників (3 та 5) на осі (4). За наявності пошкоджень всю опору необхідно замінити.

2. Якщо необхідно, замініть підшипники.

3. Нанести мастило на внутрішній підшипник (3) та встановити підшипник у проміжний важіль (2).

4. За допомогою пластикового молотка встановити новий сальник (1).

5. Заповнити простір (А) між сальником (1) та підшипником (3) мастилом.

6. Встановити проміжний важіль (2) із вставленими сальником (1) та внутрішнім підшипником (3) на опору підшипника (4). Набити внутрішній підшипник (3) на опору (4) за допомогою відповідної оправки та молотка.

7. Заповнити простір (В) між підшипником (3) та підшипником (5) мастилом.

8. Нанести мастило на зовнішній підшипник (5) та встановити підшипник у проміжний важіль (2). Встановити регулювальну гайку (6) конічною частиною у бік підшипника за допомогою спеціального ключа (А) (DAF № 0694821). Налаштувати люфт підшипника за допомогою регулювальної гайки (6) (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

9. Встановити нове стопорне кільце (7) та загнути пелюстки у виступи регулювальної гайки (6) (стрілка на малюнку). Якщо пелюстка не співпадає з виступом регулювальної гайки (6), стопорне кільце (7) можна повернути.

10. За допомогою спеціального інструменту (DAF № 0694821) встановити контргайку конічною частиною у бік стопорного кільця. Затягнути контргайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

11. Зафіксувати контргайку (8), загнувши край сальника (7) у поглиблення контргайки. Якщо край не розташований навпроти поглиблення регулювальної гайки, необхідно трохи підтягнути регулювальну гайку. Не послаблювати контргайку (8).

Примітка:
Не наносити мастило всередину кришки.

12. Встановіть кришку (9) за допомогою пластикового молотка.

13. Встановити кермові тяги.

14. Встановити всі інші компоненти, які було знято.