Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Вступ

Про керівництво

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Спеціальний інструмент та пристрої

Механічна частина двигуна

Система охолодження

Система змащення двигуна

Центральна система мастила (AGS)

Система живлення

Система керування двигуном

Система впуску та випуску, гальмо DEB

Центральний блок синхронізації

Зчеплення

Коробка передач

Коробка відбору потужності

Ретардер та інтардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Рама та підвіска

Гальмівна система

Рульове керування

Кабіна та обвіси

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали та герметики

Каталог запасних частин

Коди несправностей

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(10)

Пояснення щодо кодів несправностей системи HYDRONIC 10 (ACH-EW) з електронним блоком D979 DAF DAF 95XF / XF95 з 1997 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
електросхема DAF 95 XF, скачати електросхему DAF 95 XF, панель приладів DAF 95 XF, система освітлення DAF 95 XF, магнітола DAF 95 XF, аудіосистема DAF 95 XF, склоочисник DAF 95 XF, регулювання фар DAF 95 XF електросхема DAF XF 95, скачати електросхему DAF XF 95, панель приладів DAF XF 95, система освітлення DAF XF 95, магнітола DAF XF 95, аудіосистема DAF XF 95, склоочисник DAF XF 95, регулювання фар DAF XF 95

Пояснення щодо кодів несправностей системи HYDRONIC 10 (ACH-EW) з електронним блоком D979

пояснення до кодів несправностей системи HYDRONIC DAF XF95 з 1997 року , пояснення до кодів несправностей системи HYDRONIC ДАФ ХФ95 з 1997 року

Нижче наведено пояснення щодо кодів несправностей щодо системи HYDRONIC 10 (ACH-EW) з електронним блоком D979. Цей електронний блок розпізнається за роз'ємом, вбудованим безпосередньо в блок.

Примітка:
Застосовується до DAF XF95 з номерами шасі до 0E621373, випущені з липня 2003 року.

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
0-0 Внутрішній збій комунікації в електронному блоці керування (D979) через несправність електронного блоку - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
0-1 Внутрішні збої комунікації в електронному блоці керування (D979) внаслідок несправності електронного блоку керування - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
1-0 Несправність під час запуску ACH-EW, полум'я не виявлено під час запуску. Значення датчика полум'я залишається нижче 80°С, напруга на висновках 15 і 16 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління нижче 2.23:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Забруднення або пошкодження запальника
- Занадто висока або надто низька напруга іскроутворення
- Нагрівник кабіни не запускається. Після двох невдалих запусків обігрівач кабіни вимикається та генерує код несправності.
1-4 Занадто багато запусків без виявлення полум'я:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Забруднення або пошкодження запальника
- Занадто висока або надто низька напруга іскроутворення
- Опалювач кабіни вимикається після 10 невдалих запусків (20 спроб запусків) та електронний блок керування блокується
2-0 Полум'я часто гасне в процесі роботи:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Знижена або підвищена напруга
- Надмірно висока температура датчика полум'я
- Надмірно висока температура датчика перегріву
- Несправний пристрій згоряння
- Забруднення або пошкодження запальника
- Забруднення або забруднення вихлопу
- Обігрівач кабіни не працює або димить, виділяючи недостатню кількість тепла
3-1 Занадто висока напруга (понад 30 В протягом 20 секунд) на виводах А5 та А6 електронного блоку управління (D979) внаслідок надмірної напруги генератора/акумуляторної батареї - Збої в роботі обігрівача кабіни
3-2 Надто низька напруга (нижче 20 В протягом 20 секунд) на висновках А5 та А6 електронного блоку управління (D979) внаслідок недостатньої подачі живлення, наприклад, під час пуску двигуна - Збої в роботі обігрівача кабіни
4-0 Сигналізація полум'я під час увімкнення. Значення датчика полум'я вище 80°С, незважаючи на чотирихвилинну вентиляцію холодним повітрям; напруга на висновках 15 і 16 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління вище 2.23 Внаслідок несправності датчика полум'я. - Нагрівник кабіни не запускається
5-1 Коротке замикання датчика полум'я на висновках 15 і 16 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
5-2 Розрив ланцюга датчика полум'я на висновках 15 та 16 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
6-1 Коротке замикання в датчику температури охолоджуючої рідини на висновках 14 і 18 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
6-2 Розрив ланцюга датчика температури охолоджуючої рідини на висновках 14 і 18 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
7-1 Коротке замикання у модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122) на висновках С4 та С3 електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
7-2 Розрив ланцюга у модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122) на висновках С4 та С3 електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
8-3 Відхилення швидкості згоряння:
- Несправність пристрою згоряння
- Несправність електронного блоку (D979)
- Обігрівач кабіни в процесі роботи відмовляє із затримкою у 60 секунд
9-1 Коротке замикання нитки розжарювання на висновках 2 і 7 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається
9-2 Розрив ланцюга нитки розжарювання на висновках 2 та 7 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається
10-0 Занадто швидке зростання температури охолоджуючої рідини:
- Поганий потік рідини
- Нестача охолодної рідини
- Використання інтардера
- Нагрівник кабіни відмовляє під час роботи
10-4 Включається запобіжна функція ACH-EW як наслідок надто великої кількості перегрівів - Обігрівач кабіни не працює. Електронний блок керування блокується після трьох невдалих запусків.
11-1 Коротке замикання в насосі циркуляції охолоджуючої рідини на виводах 3 і 6 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
11-2 Розрив ланцюга насоса циркуляції охолоджувальної рідини на висновках 3 і 6 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
13-1 Коротке замикання датчика перегріву на висновках 11 і 17 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
13-2 Розрив ланцюга датчика перегріву на висновках 11 та 17 18-контактного роз'єму знизу електронного блоку управління - Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
13-3 Занадто велика різниця між значеннями датчика перегріву та датчика температури охолоджувальної рідини:
- Поганий потік рідини
- Нестача охолодної рідини
- Використання інтардера
- Нагрівник кабіни не запускається або працює з перебоями
15-1 Коротке замикання електропроводки «сигнал включення ACH-EW» на виводі А1 електронного блоку управління ALS-S (D911) - Немає системи сигналізації виявлення в салоні (ALS-S)

CDS-3

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
2-4 - Обрив приводу замка центрального замикання дверей з боку пасажира (В200) на виведенні 12 електронного блоку керування - Двері водія не можуть бути дистанційно замкнені/відчинені
- Двері пасажира не можуть бути дистанційно зачинені
- Двері пасажира не можуть бути замкнені за допомогою перемикача на панелі приладів
- Двері пасажира не зачиняються, якщо водійські двері замкнені ключем
- Двері пасажира не відчиняються перемикачем на панелі приладів
- Двері водія не зачиняються, якщо двері пасажира замкнені ключем
- Обрив приводу замка центрального замикання дверей з боку пасажира (В200) на виведенні 14 електронного блоку керування - Двері водія не відчиняються дистанційним керуванням
- Обрив приводу замка центрального замикання дверей з боку водія (В199) на виводі 15 електронного блоку керування - Двері водія не зачиняються дистанційним керуванням
- Двері пасажира не зачиняються дистанційним керуванням, якщо двері водія зачинені
- Двері пасажира незачиняються, якщо двері водія замкнені ключем
- Двері водія не зачиняються, якщо двері пасажира замкнені ключем
3-6 Коротке замикання на масу у виведенні 2 електронного блоку управління - Система сигналізації не включається пультом дистанційного керування
- Система сигналізації не вимикається пультом дистанційного керування
- Внутрішнє освітлення не відповідає сигналу CDS-3

ECAS-2

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
01 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 через неправильні параметри програмування - Нема додаткових обмежень системи
02 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 внаслідок калібрувальних даних датчика висоти - Нема додаткових обмежень системи
03 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 внаслідок збою пам'яті ROM - Нема додаткових обмежень системи
04 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 внаслідок даних Wabco - Нема додаткових обмежень системи
05 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 внаслідок збою параметрів даних калібрування датчика висоти - Нема додаткових обмежень системи
06 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 внаслідок несправності пам'яті RAM - Нема додаткових обмежень системи
08 Внутрішня несправність в електронному блоці ECAS-2 внаслідок калібрувальних даних датчика тиску - Нема додаткових обмежень системи
09 Несправність електромагнітного клапана
Збій подачі напруги живлення на виведення 1 електронного блоку управління:
- Обрив дроту 1117
- Перегорання запобіжника (Е051)
- Відсутність керування висотою задніх мостів шасі
- Не досягається висота для водіння
10 Несправність правого датчика висоти заднього моста
Збій подачі напруги живлення:
- Несправність датчика висоти (F613)
- Обрив або коротке замикання на масу датчиків висоти (F612+F613) на виводах 8 або 25 електронного блоку управління
- Обрив з'єднання на масу датчиків висоти (F612+F613)
- Не досягається висота для водіння
- Управління висотою шасі здійснюється частково або не здійснюється взагалі
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
11 Несправність лівого датчика висоти заднього моста
Збій подачі напруги живлення:
- Несправність датчика висоти (F612)
- Обрив або коротке замикання на масу датчиків висоти (F612+F613) на виводах 8 або 25 електронного блоку управління
- Обрив з'єднання на масу датчиків висоти (F612+F613)
- Не досягається висота для водіння
- Управління висотою шасі здійснюється частково або не здійснюється взагалі
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
12 Несправність датчика висоти переднього моста
Збій подачі напруги живлення:
- Несправність датчика висоти (F614)
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення датчика висоти (F614) на виводі 26 електронного блоку управління
- Обрив з'єднання на масу датчика висоти (F614)
- Не досягається висота для водіння
- Управління висотою шасі здійснюється частково або не здійснюється взагалі
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
16 Коротке замикання на подачу живлення датчика тиску веденої осі на 5 або 6 висновках електронного блоку управління  
17 Коротке замикання на подачу живлення датчика тиску веденої осі на 5 або 6 висновках електронного блоку управління  
20 Коротке замикання на масу правого датчика висоти заднього моста (F613) на виводах 8 або 25 електронного блоку управління:
- Несправність датчика висоти (F613)
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
21 Коротке замикання на масу лівого датчика висоти заднього моста (F612) на виводах 8 або 25 електронного блоку управління:
- Несправність датчика висоти (F612)
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
22 Коротке замикання на масу датчика висоти переднього моста (F614) на виводі 26 електронного блоку управління:
- Несправність датчика висоти (F614)
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
26 Обрив чи коротке замикання на масу датчика тиску веденого моста:
- Перегорання запобіжника (E062)
- Коротке замикання на масу на виведенні 5 або 6 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні 5 або 6 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні 1 датчика тиску (F615)
- Обрив з'єднання на масу датчика тиску (F615)
- Відсутність комунікації з діагностичним обладнанням
- Не вмикається лампа ECAS
27 Обрив чи коротке замикання на масу датчика тиску веденого моста
- Перегорання запобіжника (Е062)
- Коротке замикання на масу на висновках 5 або 6 електронного блоку управління
- Обрив на висновках 5 або 6 електронного блоку управління
- Обрив у з'єднанні 1 датчика тиску (F615)
- Обрив з'єднання на масу датчика тиску (F615)
- Відсутність комунікації з діагностичним обладнанням
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
30 Обрив або коротке замикання на подачу живлення вентиляційного/прокачового клапана
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Перегорання запобіжника (E051)
- Обрив на виведенні 1 електронного блоку управління
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі 15 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
- Не здійснюється керування висотою шасі
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
31 Обрив або коротке замикання для подачі живлення лівого клапана ECAS веденого мосту:
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Обрив на виведенні 1 електронного блоку управління
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі 13 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
- Не здійснюється керування висотою шасі
- Не досягається висота для водіння
32 Обрив або коротке замикання на подачу живлення правого клапана ECAS моста:
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Обрив на виведенні 1 електронного блоку управління
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі 31 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
- Не здійснюється керування висотою шасі
- Не досягається висота для водіння
33 Обрив або коротке замикання на подачу живлення клапана ECAS веденого мосту (впускне повітря):
- Перегорання запобіжника (Е051)
- Обрив на виведенні 1 електронного блоку управління
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі 12 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою шасі
- Не досягається висота для водіння
- Не піднімається/не опускається ведений міст
34 Обрив або коротке замикання на подачу живлення клапана ECAS веденого мосту (випускне повітря):
- Перегорання запобіжника (Е051)
- Обрив на виведенні 1 електронного блоку управління
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі 30 електронного блоку керування
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою шасі
- Не піднімається/не опускається ведений міст
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
35 Повідомлення коду несправності відсутнє  
36 Обрив або коротке замикання на подачу живлення клапана ECAS переднього мосту (випускне повітря):
- Перегорання запобіжника (Е051)
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі 11 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою шасі
- Висота переднього мосту шасі змінюється зі зміною висоти заднього моста
37 Повідомлення коду несправності відсутнє  
40 Коротке замикання на масу вентиляційного/прокачового клапана
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Коротке замикання на масу на виведенні 15 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
41 Коротке замикання на масу лівого клапана ECAS веденого мосту (В253):
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Коротке замикання на масу на виведенні 13 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
42 Коротке замикання на масу правого клапана ECAS веденого мосту (В253):
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Коротке замикання на масу на виведенні 31 електронного блоку управління
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
43 Коротке замикання на масу клапана підйому веденого мосту (В253)
Коротке замикання на масу у виведенні 12 електронного блоку управління
- Не піднімається/не опускається ведений міст
44 Коротке замикання на масу клапана опускання веденого мосту (В253)
Коротке замикання на масу у виводі 30 електронного блоку управління
- Не піднімається/не опускається ведений міст
45 Повідомлення коду несправності відсутнє  
46 Коротке замикання на масу клапана ECAS переднього моста (В166)
- Внутрішня несправність клапана (В253)
- Коротке замикання на масу у виводі 11 електронного блоку управління
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
47 Коротке замикання на масу клапана ECAS (D802):
- Внутрішня несправність клапана (D802)
- Необхідне калібрування
 
50 Повідомлення про помилку при підйомі заднього моста, праворуч:
- Механічна несправність клапана ECAS (B253)
- Внутрішня несправність датчика висоти (F613)
- Механічна несправність датчика висоти (F613)
- Обрив з'єднання на масу клапана ECAS (B253)
- Обрив на виведенні 15 електронного блоку керування
- Повідомлення про помилку виникає тільки при активному ECAS
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
51 Повідомлення про помилку при підйомі заднього моста, зліва:
- Механічна несправність клапана ECAS (B253)
- Внутрішня несправність датчика висоти (F612)
- Механічна несправність датчика висоти (F612)
- Обрив з'єднання на масу клапана ECAS (B253)
- Обрив на виведенні 15 електронного блоку керування
- Повідомлення про помилку виникає тільки при активному ECAS
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
52 Повідомлення про помилку під час підйому переднього мосту:
- Механічна несправність клапана ECAS (B166)
- Внутрішня несправність датчика висоти (F614)
- Механічна несправність датчика висоти (F614)
- Обрив з'єднання на масу клапана ECAS (B166)
- Обрив на виведенні 15 електронного блоку керування
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
- Повідомлення про помилку виникає тільки при активному ECAS
- Не здійснюється керування висотою шасі
60 Повідомлення про помилку при опусканні заднього моста, праворуч:
- Механічна несправність клапана ECAS (B253)
- Внутрішня несправність датчика висоти (F613)
- Механічна несправність датчика висоти (F613)
- Обрив з'єднання на масу клапана ECAS (B253)
- Обрив на виведенні 15 електронного блоку керування
- Повідомлення про помилку виникає тільки при активному ECAS
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
61 Повідомлення про помилку при опусканні заднього моста, зліва:
- Механічна несправність клапана ECAS (B253)
- Внутрішня несправність датчика висоти (F612)
- Механічна несправність датчика висоти (F612)
- Обрив з'єднання на масу клапана ECAS (B253)
- Обрив на виведенні 15 електронного блоку керування
- Повідомлення про помилку виникає тільки при активному ECAS
- Різниця по висоті з лівої та правої сторін
- Не досягається висота для водіння
- Не здійснюється керування висотою заднього мосту шасі
62 Повідомлення про помилку під час опускання переднього моста:
- Механічна несправність клапана ECAS (B166)
- Внутрішня несправність датчика висоти (F614)
- Механічна несправність датчика висоти (F614)
- Обрив з'єднання на масу клапана ECAS (B166)
- Не здійснюється керування висотою переднього мосту шасі
- Повідомлення про помилку виникає тільки при активному ECAS
- Не здійснюється керування висотою шасі
80 Внутрішні збої програмного забезпечення Wabco  
81 Немає сигналу швидкості
- Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виведенні 22 електронного блоку керування
- Немає помітних обмежень системи

Настройки користувача

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
4-02 Даний параметр уможливлює збільшити поле допуску (гістерезис) чутливості датчика     Це рішення застосовується у разі нестабільного регулювання системою ECAS-2. Якщо вибрано великі поля допуску, зміна висоти шасі має бути збільшена, щоб зробити корекцію ECAS
4-03 Цей параметр дозволяє збільшити або зменшити певний нахил автомобіля     Зменшення призведе до вирівнювання автомобіля (якщо калібрування правильне, тобто висота ліворуч і праворуч однакова).
Збільшення зробить автомобіль більш похилим, тим самим дозволяючи запобігти нестабільним горизонтальним налаштуванням.
4-05 Цей параметр стосується збереження кодів несправностей в електронному блоці на час впуску або випуску повітря через сильфони     Несправність визначається, якщо показання датчика висоти не змінюються протягом запрограмованого часу, тоді як зміни мають відбуватися внаслідок необхідної дії. Цей час можна збільшити за допомогою цього параметра. Після цього, якщо показання датчиків не змінюються, система ECAS очікує довше, перш ніж зберегти код несправності у пам'яті системи.
4-06 Даний параметр дозволяє збільшити або зменшити коригування нормального рівня водіння, яке здійснюється під час підняття підйомного мосту     Збільшення параметра інтенсивніше коригуватиме нормальний рівень водіння.
Автомобіль може перевищити максимально допустиму висоту.
Зменшення параметра знизить або зовсім усуне коригування рівня при піднятті моста.
Дорожній просвіт може стати настільки малим, що під час руху третій міст, навіть після підняття, періодично торкатиметься дорожнього полотна.

AIRTRONIC (ACH-EA)

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
0-0 Внутрішні збої в електронному блоці керування (D871):
- Несправний електронний блок керування (D871)
- Недостатня напруга акумулятора
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
0-1 Внутрішні збої в електронному блоці керування (D871):
- Несправний внутрішній датчик температури в електронному блоці керування (D871)
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
1-0 Збій під час запуску ACH-EA, в період запуску полум'я не виявлено:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Пошкоджено датчик полум'я (комбінований датчик F691)
- Пошкоджено нитку розжарювання (В168)
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
1-4 Занадто багато невдалих спроб запусків (активація відсікання) - Нагрівник кабіни не запускається. Обігрівач кабіни відключається після більш ніж 255 невдалих запусків і електронний блок блокується.
- Електронний блок розблокується стиранням кодів несправностей за допомогою діагностичного обладнання.
2-0 Полум'я часто гасне в процесі роботи обігрівача:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Пошкоджено датчик полум'я (комбінований датчик F691)
- Обігрівач кабіни не працює або димить, виділяючи недостатню кількість тепла
3-1 Занадто висока напруга (вище 30 В протягом 20 секунд) на виведенні 1 електронного блоку керування (D871):
- Надмірна напруга генератора/акумулятора
- Нагрівник кабіни збоїть під час роботи
3-2 Надто низька напруга (нижче 20 В протягом 20 секунд) на виведенні 1 електронного блоку управління (D871):
- Недостатня напруга генератора/акумуляторної батареї
- Обрив на виведенні 1 електронного блоку керування (D871)
- Нагрівник кабіни збоїть під час роботи
4-0 Сигналізація полум'я при включенні:
- Несправний датчик полум'я (комбінований датчик F691)
- Несправний електронний блок керування (D871)
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
5-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення датчика полум'я (комбінований датчик F691) на висновках FF1 і FF2 електронного блоку управління (D871) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
5-2 Обрив датчика полум'я (комбінований датчик F691) на висновках FF1 та/або FF2 електронного блоку керування (D871) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
5-3 Сигнал датчика полум'я (комбінований датчик F691) виходить за межі діапазону - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
6-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення датчика температури блоку термостата (Е566) на виводі 13 та/або 10 електронного блоку управління (D871) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
6-2 Обрив датчика температури блока термостата (Е566) на виводі 13 та/або 10 електронного блоку керування (D871) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
7-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення в модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122) на висновках 4 та/або 9 електронного блоку управління (D871) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішні несправності у модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122)  
7-2 Обрив на висновках 4 та/або 9 електронного блоку управління (D871), модуль паливного насоса з датчиком рівня (В122) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішні несправності у модулі паливного насоса з датчиком рівня (В122)  
8-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення вентилятора обігрівача кабіни (В305) на висновках ВМ1 та ВМ2 електронного блоку управління (D871) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішні несправності у вентиляторі (В305)  
8-2 Обрив вентилятора обігрівача кабіни (В305) на виводах ВМ1 та/або ВМ2 електронного блоку керування (D871) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішні несправності у вентиляторі (В305)  
8-3 Відхилення швидкості вентилятора обігрівача кабіни:
- Блокування вентилятора
- Відсутність соленоїда в електромоторі
- Несправність електронного блоку керування (D871)
- Нагрівник кабіни збоїть під час роботи
9-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення нитки розжарювання (В168) на виводі GS1 та/або GS2 електронного блоку управління (D871) - Нагрівник кабіни збоїть під час роботи
9-2 Обрив нитки розжарювання (В168) на виводі GS1 та/або GS2 електронного блоку керування (D871) - Нагрівник кабіни збоїть під час роботи
10-0 Обігрівач кабіни занадто часто перегрівається:
- Засмічені трубопроводи гарячого повітря
- Несправний датчик перегріву (комбінований датчик F691)
- Нагрівник кабіни збоїть під час роботи
10-4 Включається запобіжна функція ACH-EA як результат занадто частих перегрівів - Електронний блок керування блокується
12-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення блоку термостата (Е566) на висновках 10, 11 та/або 13 електронного блоку управління (D871) - Обігрівач кабіни не запускається
- Нагрівник кабіни не вмикається або не вимикається при досягненні бажаної температури
Внутрішня несправність блоку термостата (Е566) або таймера (Е581)  
12-2 Обрив блоку термостата (F566) на висновках 10 та/або 11 електронного блоку управління (D871) - Обігрівач кабіни не запускається
- Нагрівник кабіни не вмикається або не вимикається при досягненні бажаної температури
Внутрішня несправність блоку термостата (Е566) або таймера (Е581)  
13-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення датчика перегріву (комбінований датчик F691) на висновках UF1 та FF2 електронного блоку управління (D871) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
13-2 Обрив датчика перегріву (комбінований датчик F691) на висновках UF1 та/або FF2 електронного блоку керування (D871) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
13-3 Значення комбінованого датчика (F691) виходить за межі діапазону вимірювань:
- Засмічення трубопроводів гарячого повітря
- Несправність датчика перегріву (комбінований датчик F691)
- Недостатнє надходження забірного повітря
- Несправність датчика полум'я (комбінований датчик)
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи

ABS-D AND ABS/ASR-E

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
1-1 Надто низьке мінімальне значення сигналу частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 та В15 електронного блоку управління:
- Занадто великий зазор між імпульсним кільцем і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на виведенні В12 та/або В15
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-2 Відхилення сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 та В15 електронного блоку управління:
- Невідповідний розмір шин
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-3 Коротке замикання на подачу живлення в датчику частоти обертання колеса (F512) на виводах В12 та В15 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-4 Коротке замикання на масу датчика частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 і В15 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-5 Обрив у датчику частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 та В15 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-6 Коротке замикання в датчику частоти обертання колеса (F512) на виводах В12 та В15 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-7 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 та В15 електронного блоку управління:
- Деформація імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Пошкодження імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-8 Відхилення частоти сигналу колісного датчика (F512) на виводах В12 та В15 електронного блоку управління внаслідок пробуксування лівого переднього колеса - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-9 До висновків В12 і В15 електронного блоку управління підключено проведення інших датчиків, крім датчика частоти обертання переднього лівого колеса (F512) - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-10 Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 та В15 електронного блоку управління:
- Ослаблення імпульсного диска
- Помилкова оцінка електронного блоку управління
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
1-12 Занадто висока частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на висновках В12 та В15 електронного блоку управління внаслідок непостійного контакту у проводці датчика - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-1 Занадто низьке мінімальне значення сигналу частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 та В13 електронного блоку управління:
- Занадто великий зазор між імпульсним кільцем і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на виводі В10 та/або В13
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-2 Відхилення сигналу датчика частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 та В13 електронного блоку управління:
- Невідповідний розмір шин
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-3 Коротке замикання на подачу живлення в датчику частоти обертання колеса (F513) на виводах В10 та В13 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-4 Коротке замикання на масу датчика частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 і В13 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-5 Обрив у датчику частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 та В13 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-6 Коротке замикання в датчику частоти обертання колеса (F513) на виводах В10 та В13 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-7 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 та В13 електронного блоку управління:
- Деформація імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Пошкодження імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-8 Відхилення частоти сигналу колісного датчика (F513) на виводах В10 та В13 електронного блоку управління внаслідок пробуксування лівого переднього колеса - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-9 До висновків В10 та В13 електронного блоку управління підключено проводку інших датчиків, крім датчика частоти обертання переднього правого колеса (F513) - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-10 Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 та В13 електронного блоку управління:
- Ослаблення імпульсного диска
- Помилкова оцінка електронного блоку управління
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
2-12 Занадто висока частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F513) на висновках В10 та В13 електронного блоку управління внаслідок непостійного контакту у проводці датчика - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-1 Надто низьке мінімальне значення сигналу частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 та В14 електронного блоку управління:
- Занадто великий зазор між імпульсним кільцем і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на виводі В11 та/або В14
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-2 Відхилення сигналу датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 та В14 електронного блоку управління:
- Невідповідний розмір шин
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-3 Коротке замикання на подачу живлення в датчику частоти обертання колеса (F514) на виводах В11 та В14 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-4 Коротке замикання на масу датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 і В14 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-5 Обрив у датчику частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 та В14 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-6 Коротке замикання датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 і В14 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-7 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 та В14 електронного блоку управління:
- Деформація імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Пошкодження імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-8 Відхилення частоти сигналу колісного датчика (F514) на виводах В11 та В14 електронного блоку управління внаслідок пробуксування лівого переднього колеса - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-9 До висновків В11 та В14 електронного блоку управління підключено проводку інших датчиків, крім датчика частоти обертання заднього лівого колеса (F514) - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-10 Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 та В14 електронного блоку управління:
- Ослаблення імпульсного диска
- Помилкова оцінка електронного блоку управління
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
3-12 Занадто висока частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках В11 та В14 електронного блоку управління внаслідок непостійного контакту у проводці датчика - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-1 Надто низьке мінімальне значення сигналу частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 та В18 електронного блоку управління:
- Занадто великий зазор між імпульсним кільцем і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на виведенні В17 та/або В18
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-2 Відхилення сигналу датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 та В18 електронного блоку управління:
- Невідповідний розмір шин
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-3 Коротке замикання на подачу живлення в датчику частоти обертання колеса (F515) на виводах В17 та В18 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-4 Коротке замикання на масу датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 і В18 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-5 Обрив у датчику частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 та В18 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-6 Коротке замикання датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 і В18 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-7 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 та В18 електронного блоку управління:
- Деформація імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Пошкодження імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-8 Відхилення частоти сигналу колісного датчика (F515) на виводах В17 та В18 електронного блоку управління внаслідок пробуксовування переднього лівого колеса - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-9 До висновків В17 та В18 електронного блоку управління підключено проводку інших датчиків, крім датчика частоти обертання заднього правого колеса (F515) - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-10 Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 та В18 електронного блоку управління:
- Ослаблення імпульсного диска
- Помилкова оцінка електронного блоку управління
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
4-12 Занадто висока частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В17 та В18 електронного блоку управління внаслідок непостійного контакту у проводці датчика - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
7-1 Обрив у клапані ABS (B256) на висновках В6 та В3 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
7-3 Коротке замикання на подачу живлення в клапані ABS (В256) на виводах В6 та В3 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
7-5 Обрив у клапані ABS (B256) на виводі В6 або В3 електронного блоку керування - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
7-6 Коротке замикання на масу в клапані ABS (B256) на виводі В6 або В3 електронного блоку керування - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
8-1 Обрив у клапані ABS (B257) на виводах В4 та В1 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передньому правому колесі
8-3 Коротке замикання на подачу живлення в клапані ABS (В257) на виводах В4 та В1 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
8-5 Обрив у клапані ABS (B257) на виводі В4 або В1 електронного блоку керування - Деактивація ABS на передньому правому колесі
8-6 Коротке замикання на масу в клапані ABS (B257) на виводі В4 або В1 електронного блоку керування - Деактивація ABS на передньому правому колесі
9-1 Обрив у клапані ABS (B258) на виводах В5 та В2 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
9-3 Коротке замикання на подачу живлення в клапані ABS (В258) на виводах В5 та В2 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
9-5 Обрив у клапані ABS (B258) на виводі В5 або В2 електронного блоку керування - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
9-6 Коротке замикання на масу в клапані ABS (B258) на виводі В5 або В2 електронного блоку керування - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
10-1 Обрив у клапані ABS (B259) на висновках В9 та В8 електронного блоку управління - Деактивація ABS на задньому правому колесі
10-3 Коротке замикання на подачу живлення в клапані ABS (В259) на виводах В9 та В8 електронного блоку управління - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
10-5 Обрив у клапані ABS (B259) на виводі В9 або В8 електронного блоку керування - Деактивація ABS на задньому правому колесі
10-6 Коротке замикання на масу в клапані ABS (B259) на виводі В9 або В8 електронного блоку керування - Деактивація ABS на задньому правому колесі
13-3 Коротке замикання на подачу живлення у проводі «вимкнення вихлопного гальма при активному ABS» на виводі А14 електронного блоку керування - Деактивація «керування вихлопним гальмом»
13-5 Обрив у проводі «вимикання вихлопного гальма при активному ABS» на виведенні А14 електронного блоку управління або перегорання опору (В402) у блоці запобіжників - Деактивація «керування вихлопним гальмом»
13-6 Коротке замикання на масу у дроті «вимкнення вихлопного гальма при активному ABS» на виводі А14 електронного блоку управління - Деактивація «керування вихлопним гальмом»
14-4 Обрив або надто низька напруга "Діагональ 1" на виводі А8 електронного блоку управління - Деактивація ABS передніх та заднього правого колеса
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
14-5 Обрив «Діагональ 1» на висновках А4 та/або А9 електронного блоку управління - Деактивація ABS передніх та заднього правого колеса
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
18-3 Коротке замикання на подачу живлення в клапані ASR (B237) на виводі електронного блоку управління В16 - Деактивація керування гальмами ASR
18-5 Обрив у клапані ASR (B237) на виведенні В7 та/або В16 електронного блоку управління - Деактивація керування гальмами ASR
18-6 Коротке замикання на масу в клапані ASR (B237) на виводі В7 та/або В16 електронного блоку управління - Деактивація керування гальмами ASR
23-5 Обрив або коротке замикання на масу у запобіжному індикаторі ABS на виводі А15 електронного блоку керування - Немає помітних обмежень системи
231-5 Немає можливості комунікації за допомогою шини V-CAN на висновках А1 та А3 електронного блоку керування внаслідок розриву ланцюга - Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
231-6 Немає можливості комунікації за допомогою шини V-CAN на висновках А1 та А3 електронного блоку керування внаслідок короткого замикання на масу - Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
231-9 Помилка комунікації CAN на висновках А1 та А3 внаслідок закінчення часу - Деактивація керування двигуном ASR
231-12 Помилка комунікації CAN на висновках А1 та А3 внаслідок внутрішніх збоїв в електронному блоці управління - Деактивація ABS передніх та задніх коліс
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
253-1 Неправильна конфігурація ASR:
- Від'єднані (або неповністю приєднані) компоненти ASR
- Неправильно підключені компоненти ASR
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
253-2 Неправильна конфігурація ASR внаслідок внутрішніх збоїв в електронному блоці управління - Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
253-12 Неправильна конфігурація ASR внаслідок внутрішніх збоїв в електронному блоці управління - Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
254-2 Внутрішні збої в електронному блоці керування - Деактивація ABS передніх та задніх коліс
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
254-5 Обрив у центральному з'єднанні на масу (G520) клапанів ABS - Деактивація ABS передніх та задніх коліс
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном
254-8 Збільшення пробуксовки внаслідок знаходження автомобіля на динамометричному стенді діагностики - Деактивація ABS передніх та задніх коліс
254-9 Занадто тривала активація клапана ABS - Деактивація ABS передніх та задніх коліс на час активності помилки
254-12 Внутрішні збої в електронному блоці керування - Деактивація ABS передніх та задніх коліс
- Деактивація ASR керування гальмами/двигуном

D3LC (ACH-EA)

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
0-0 Внутрішні збої в електронному блоці керування (D871):
- Несправність електронного блоку керування (D871)
- Недостатня напруга акумулятора
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
0-1 Внутрішні збої в електронному блоці керування (D871):
- Несправність внутрішнього датчика температури в електронному блоці керування (D871)
- Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
1-0 Збій при запуску ACH-EA, не виявлено полум'я під час запуску:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Несправність датчика полум'я (F626)
- Пошкодження нитки розжарювання (В168)
- Нагрівник кабіни не запускається. Після двох невдалих запусків обігрівач кабіни вимикається та генерується код несправності
2-0 У процесі роботи полум'я часто гасне:
- Відсутність чи недостатня подача палива
- Недостатня подача повітря
- Засмічення вихлопу
- Несправність датчика полум'я (F626)
- Обігрівач кабіни не працює або димить, виділяючи недостатню кількість тепла
3-1 Занадто висока напруга (вище 30 В протягом 20 секунд) на виводі А5 електронного блоку керування (D871):
- Надмірна напруга генератора/акумулятора
- Обігрівач кабіни збоїть у процесі роботи
3-2 Надто низька напруга (нижче 20 В протягом 20 секунд) на виводі А5 електронного блоку управління (D871):
- Недостатня напруга генератора/акумуляторної батареї
- Обрив на виведенні А5 електронного блоку керування (D871)
- Нагрівник кабіни не запускається
4-0 Сигналізація полум'я при включенні:
- Несправність датчика полум'я (F626)
- Несправність електронного блоку керування (D871)
- Нагрівник кабіни не запускається
5-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках FW1 та FW2 електронного блоку управління (D871), датчик полум'я (F626) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
5-2 Обрив на висновках FW1 та/або FW2 електронного блоку керування (D871), датчик полум'я (F626) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
6-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках А8 і А13 електронного блоку управління (D871), датчик температури (F509) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
6-2 Обрив на висновках А8 та/або А13 електронного блоку управління (D871), датчик температури (F509) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
7-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках А11 та/або А3 електронного блоку управління (D871), паливний насос з датчиком рівня (В122) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішня несправність паливного насоса з датчиком рівня (В122)
7-2 Обрив на висновках 4 та/або 9 електронного блоку управління (D871), паливний насос з датчиком рівня (В122) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішня несправність паливного насоса з датчиком рівня (В122)
8-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках ВМ1 та ВМ2 електронного блоку управління (D871), вентилятор (В305) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішня несправність у вентиляторі обігрівача кабіни (В305)
8-2 Обрив на виведенні ВМ1 та/або ВМ2 електронного блоку управління, вентилятор (В305) - Нагрівник кабіни не запускається
Внутрішня несправність у вентиляторі обігрівача кабіни (В305)
8-3 Відхилення швидкості вентилятора обігрівача кабіни (В305):
- Блокування вентилятора (В305)
- Відсутність соленоїда в електромоторі
- Несправність електронного блоку керування (D871)
- Обігрівач кабіни збоїть у процесі роботи
9-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках А9 та/або А11 електронного блоку управління (D871), нитка розжарювання (В168) - Нагрівник кабіни не запускається
9-2 Обрив на виводі А9 та/або А11 електронного блоку управління (D871), нитка розжарювання (В168) - Нагрівник кабіни не запускається
10-0 Обігрівач кабіни занадто часто перегрівається:
- Засмічення трубопроводів гарячого повітря
- Несправність датчика перегріву (F627)
- Недостатня подача повітря
- Обігрівач кабіни збоїть у процесі роботи
10-4 Включається запобіжна функція ACH-EA як результат занадто частих перегрівів - Електронний блок керування блокується
12-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках А8, А13, А7 та/або А14 електронного блоку управління (D871), блок термостата (Е566) - Обігрівач кабіни не запускається
- Нагрівник кабіни не вмикається або не вимикається при досягненні бажаної температури
Внутрішня несправність у блоці термостата (Е566) або таймерному блоці (Е581)
12-2 Обрив на висновках 10 та/або 11 електронного блоку управління, блок термостата (Е566) - Обігрівач кабіни не запускається
- Нагрівник кабіни не вмикається або не вимикається при досягненні бажаної температури
Внутрішня несправність у блоці термостата (Е566) або таймерному блоці (Е581)
13-1 Коротке замикання на масу або подачу живлення на висновках UF1 і UF2 електронного блоку управління, датчик перегріву (F627) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи
13-2 Обрив на висновках UF1 та/або UF2 електронного блоку управління, датчик перегріву (F627) - Нагрівник кабіни не запускається або збоїть під час роботи

EBS-2

Коди несправностей

При виникненні в системі EBS електричних несправностей реакція системи може виявлятися в симптомах «розриву ланцюга в управлінні тиском EBS» або «деактивації управління тиском EBS».

Розрив ланцюга в управлінні тиском EBS

При застосуванні гальмівного крана електронний блок отримує інформацію про бажане уповільнення автомобіля від датчика положення педалі гальма.

В електронному блоці ця команда уповільнення автомобіля перетворюється на гальмівний тиск у гальмівних циліндрах.

Якщо немає зворотного зв'язку від тиску на виході або частоти обертання коліс, точність електронного керування уповільненням автомобіля та розподілом гальмівних сил знижується.

Деактивація керування тиском EBS

Управління тиском на виході гальмівних циліндрах повністю пневматичне, тобто. електронне управління уповільненням та розподілом гальмівних сил не працює.

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
11-18 Надто низька напруга на виводі А8 блоку EBS:
- Контактний опір чи погане з'єднання на виведенні А7 блоку EBS
- Деактивація ABS на передніх колесах
- Деактивація керування гальмами ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього мосту та причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
11-31 Надзвичайно низька напруга (нижче 3 В) на виводі А8 блоку EBS:
- Надмірний контактний опір на виведенні блоку А8 EBS
- Обрив на виведенні А8 блоку EBS
- Деактивація ABS на передніх колесах
- Деактивація керування гальмами ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього мосту та причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
12-18 Занадто низька напруга на виведенні блоку А9 EBS:
- Контактний опір або погане з'єднання на виводі А9 блоку EBS
- Коротке замикання на масу на виведенні В7 блоку EBS
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на задніх колесах
- Деактивація системи VSC
12-31 Надзвичайно низька напруга (нижче 3 В) на виводі А9 блоку EBS:
- Надмірний контактний опір на виведенні блоку А9 EBS
- Обрив на виведенні А9 блоку EBS
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на задніх колесах
- Деактивація системи VSC
Коротке замикання маси на виведенні Е4 або В7 блоку EBS - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на задніх колесах
- Висновок В7 внутрішнє підключений на масу в електронному блоці управління, крім того, подача живлення на А9 та Е4 внутрішньо перервана
- Деактивація системи VSC
13-18 Надто низька напруга на виводі А7 блоку EBS:
- Контактний опір або погане з'єднання на виводі А7 блоку EBS
- Обрив на виведенні А7 блоку EBS
- Немає помітних обмежень системи EBS
14-32 Надто низька напруга, що подається на висновки D9, B13 або Е1 блоку EBS:
- Контактний опір або погане з'єднання у зазначених висновках блоку EBS
- Коротке замикання на масу у зазначених висновках блоку EBS
- Деактивація системи VSC
14-33 Постійна подача напруги, навіть при вимкненому запалюванні та незадіяних гальмах, на висновках D9, B13 або Е1 блоку EBS:
- Коротке замикання на подачу живлення у зазначених висновках
- Деактивація системи VSC
15-33 Постійна подача напруги, навіть при вимкненому запалюванні та незадіяних гальмах, на виведенні B7 блоку EBS:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В7
- Немає помітних обмежень системи EBS
16-11 Внутрішній збій у блоці EBS - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього та заднього мостів, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
16-12 Неправильна конфігурація параметрів у блоці EBS:
- Неправильне програмування
- Модернізація компонентів без зміни відповідної ідентифікації
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього та заднього мостів, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
16-15 Внутрішня несправність у блоці EBS - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього та заднього мостів, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
16-17 Занадто висока напруга (вище 32 В) на висновках А7, А8 та А9 блоку EBS:
- Надмірна напруга генератора/акумуляторної батареї
- Індуктивна напруга зовнішніх компонентів
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього та заднього мостів, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
16-18 Надто низька напруга на висновках А7, А8 і А9 блоку EBS на швидкості автомобіля більше 2 км/год:
- Недостатня напруга акумуляторної батареї
- Погане з'єднання на масу блоку EBS
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього та заднього мостів, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
16-49 Неприйнятна інформація від датчика кута повороту кермового колеса (F701):
- Неправильне механічне регулювання прямолінійного положення кермового редуктора
- Деактивація системи VSC
16-53 Різниця периферійної швидкості між лівим та правим колесами однієї осі перевищує 10% - Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
17-32 Напруга на виводі блоку В15 EBS принаймні на 2.5 В нижче, ніж напруга на виводі блоку А8 E8:
- Коротке замикання на масу на виводі В15 блоку EBS
- Деактивація системи VSC
17-33 При включенні запалення напруга відразу подається на висновок блоку В15 EBS:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В15 блоку EBS
- Деактивація системи VSC
21-37 Обрив на виведенні С4 та/або С5 блоку EBS, датчик частоти обертання колеса (F513) - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-38 Неприйнятна частота сигналу від датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS:
- Ослаблення імпульсного диска
- Помилкова оцінка блоком EBS
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація керування тиском EBS на колесах переднього та заднього мостів, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
21-41 Коротке замикання на масу на виведенні С4 та/або С5 блоку EBS, датчик частоти обертання колеса (F513) - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-42 Коротке замикання на подачу живлення на виводах С4 та/або С5 блоку EBS, датчик частоти обертання колеса (F513) - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-44 Коротке замикання на виводах С4 та/або С5 блоку EBS, датчик частоти обертання колеса (F513) - Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-45 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS:
- Деформація імпульсного диска датчика частоти обертання
- Пошкодження імпульсного диска датчика частоти обертання
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-46 Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS:
- Наприклад, погана робота датчика внаслідок биття гальмівного диска
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-47 Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS:
- Надмірний люфт колісного підшипника
- Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
21-48 Дуже низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS:
- Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на висновках С4 та/або С5 блоку EBS
- Деактивація ABS на передньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-37 Обрив на висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-38 Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS:
- Ослаблення імпульсного кільця датчика
- Неправильна оцінка блоку EBS
- Деактивація ABS на передніх та задніх колесах
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
22-41 Коротке замикання на масу у висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-42 Коротке замикання на подачу живлення у висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-44 Коротке замикання на висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) - Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-45 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS:
- Деформація імпульсного кільця датчика
- Пошкодження імпульсного кільця датчика
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-46 Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS:
- Наприклад, погана робота датчика внаслідок биття гальмівного диска
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-47 Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS:
- Надмірний люфт колісного підшипника
- Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
22-48 Дуже низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS:
- Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на висновках D7 та/або D8 блоку EBS
- Деактивація ABS на передньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-37 Обрив на висновках В1 та/або В2 модулятора задньої осі (D879), колісний датчик (F515) - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-38 Неприйнятний вимір швидкості обертання колеса за допомогою датчика частоти обертання колеса (F515) - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-41 Коротке замикання на масу у висновках В1 та/або В2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F515) - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-42 Коротке замикання на подачу живлення у висновках B1 та/або B2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F515) - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-44 Коротке замикання між висновками В1 та/або В2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F515) - Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-45 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В1 та В2 модулятора заднього моста (D879):
- Деформація імпульсного кільця датчика
- Пошкодження імпульсного кільця датчика
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-46 Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В1 та В2 модулятора заднього моста (D879):
- Надмірний люфт колісного підшипника
- Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-47 Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В1 та В2 модулятора заднього моста (D879):
- Надмірний люфт колісного підшипника
- Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
23-48 Дуже низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F515) на виводах В1 і В2 модулятора заднього моста (D879):
- Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на висновках В1 та/або В2 модулятора заднього моста (D879)
- Деактивація ABS на задньому правому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-37 Обрив на висновках С1 та/або С2 модулятора задньої осі (D879), колісний датчик (F514) - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-38 Неприйнятний вимір швидкості обертання колеса за допомогою датчика частоти обертання колеса (F514) - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-41 Коротке замикання на масу у висновках С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F514) - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-42 Коротке замикання на подачу живлення у висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F514) - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
24-44 Коротке замикання між висновками С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F514) - Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-45 Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F514) на виводах С1 та С2 модулятора заднього моста (D879):
- Деформація імпульсного кільця датчика
- Пошкодження імпульсного кільця датчика
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-46 Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879):
- Надмірний люфт колісного підшипника
- Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-47 Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879):
- Надмірний люфт колісного підшипника
- Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
24-48 Надто низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879):
- Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса
- Контактний опір на висновках С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879)
- Деактивація ABS на задньому лівому колесі
- Деактивація ASR управління гальмами/двигуном
- Деактивація системи VSC
31-16 Велика розбіжність між сигналами робочого циклу від гальмівного крана (F628) на виводах Е2 та Е5 блоку EBS:
- внутрішні несправності в гальмівному крані
- Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
- Низька напруга в точці з'єднання А9 усередині блоку EBS
31-52 Велика розбіжність між сигналами робочого циклу від гальмівного крана (F628) на виводах Е2 та Е5 блоку EBS:
- внутрішні несправності в гальмівному крані
- Немає помітних обмежень у системі EBS
32-37 Відсутність сигналу від датчика положення педалі гальма 1 у гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E3 EBS:
- Несправність датчика
- Обрив на виведенні Е3 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
32-41 Датчик положення педалі гальма 1 у гальмівному крані (F628) залишається замкнутим або коротке замикання на масу у виведенні блоку E3 EBS - Приводи керування тиском у системі активні при ненатиснутій педалі гальма; після закінчення певного часу (приблизно 1 хвилини) приводи автоматично відключаються
33-37 Відсутність сигналу від датчика положення педалі гальма 2 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E6 EBS:
- Несправність датчика
- Обрив на виведенні Е6 блоку EBS
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі Е6 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
33-41 Датчик положення педалі гальма 2 у гальмівному крані (F628) залишається замкнутим або коротке замикання на масу у виведенні блоку E6 EBS - Приводи керування тиском у системі активні при ненатиснутій педалі гальма; після закінчення певного часу (приблизно 1 хвилини) приводи автоматично відключаються
34-41 Нижній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 1 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E2 EBS занадто низький протягом певного періоду часу:
- Контактний опір на виведенні Е2 блоку EBS
- Внутрішні несправності в гальмівному крані
- Коротке замикання на масу у виведенні Е2 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
34-43 Верхній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 1 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E2 EBS занадто високий протягом певного періоду часу:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі Е2 блоку EBS
- Внутрішні несправності в гальмівному крані
- Обрив на виведенні Е1 блоку EBS
- Обрив у точці з'єднання Е2 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
35-41 Нижній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 2 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E5 EBS занадто низький протягом певного періоду часу:
- Контактний опір на виведенні Е5 блоку EBS
- Внутрішні несправності в гальмівному крані
- Коротке замикання на масу у виведенні Е5 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
35-43 Верхній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 2 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E5 EBS занадто високий протягом певного періоду часу:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі Е5 блоку EBS
- Внутрішні несправності в гальмівному крані
- Обрив на виведенні Е4 блоку EBS
- Обрив у точці з'єднання Е5 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
41-39 Не надходять повідомлення CAN «ТСО1» від тахографа щодо швидкості руху автомобіля
Не надходять повідомлення «CCVS» від системи керування двигуном щодо вимикача гальма стоянки, вимикача педалі зчеплення або швидкості руху автомобіля щодо частоти обертання коліс
- Немає помітних обмежень у системі EBS
41-58 Не надходять повідомлення CAN “ERC1” у певний період часу від інтардера щодо моменту гальмування - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-59 Не надходять повідомлення CAN CFG (конфігурація інтардера) від інтардера в певний період часу - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-61 Неможлива комунікація за допомогою шини V-CAN на виводах А1 та А3 блоку EBS при включенні запалювання:
- Обрив на виводі А1 блоку EBS
- Коротке замикання на масу у виводі А3 блоку EBS
- Коротке замикання на подачу живлення у висновках А1 та/або А3 блоку EBS
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація системи VSC
41-62 Неприйнятна інформація про швидкість руху автомобіля за допомогою шини V-CAN порівняно зі швидкістю руху автомобіля, яка вимірюється за допомогою датчиків частоти обертання коліс - Деактивація системи VSC
41-63 Обрив комунікації за допомогою шини V-CAN на виводах А1 та А3 блоку EBS:
- Обрив на висновках А1 та/або А3 блоку EBS
- Коротке замикання на масу у виводі А3 блоку EBS
- Коротке замикання на подачу живлення у виводі А1 та/або А3 блоку EBS
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація системи VSC
41-65 Повідомлення шини CAN «ERC1» не надходить протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо моменту гальмування двигуном - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-66 Повідомлення шини CAN «EEC1» не надходить протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо моменту, що крутить, і частоти обертання двигуна - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-67 Повідомлення шини CAN «ETC1» не надходить протягом певного періоду часу від коробки передач (AS Tronic) під час активації трансмісії - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-68 Повідомлення шини CAN «CCVS» не надходить протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо положення гальма стоянки, швидкості автомобіля і положення зчеплення - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-69 Повідомлення шини CAN «ТСО1» не надходить протягом певного періоду часу від тахографа щодо швидкості руху автомобіля - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-71 Повідомлення шини CAN не надходять від VIC протягом певного періоду часу - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-72 Повідомлення шини CAN CFG, конфігурація DEB не надходять від системи управління двигуном протягом певного періоду часу - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-73 Повідомлення шини CAN «ERC1» не надходять протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо моменту гальмування двигуном - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-74 Повідомлення шини CAN CFG, конфігурація гальма двигуна не надходять від системи управління двигуном протягом певного періоду часу - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-78 Повідомлення шини CAN CFG, конфігурація двигуна не надходять від системи управління двигуном протягом певного періоду часу - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-86 Повідомлення шини CAN «EEC2» не надходять протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо положення педалі акселератора/вимикача холостого ходу - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-87 Повідомлення шини CAN «EEC3» не надходять протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо моменту, що крутить, необхідного для подолання опору тертя - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-89 Повідомлення шини CAN «ETC2» не надходять протягом певного періоду часу від AS Tronic щодо включеної передачі - Немає помітних обмежень у системі EBS
41-91 Неприйнятна інформація про швидкість руху автомобіля, що надходить за допомогою шини V-CAN від тахографа, порівняно з інформацією від датчика в модулі VSC (F702) - Деактивація системи VSC
42-16 Блок EBS не отримує правильних повідомлень шини CAN від модулятора задньої осі (D879) на висновки В1 та В4 блоку EBS - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
42-61 Обрив комунікації шини CAN із модулятором задньої осі (D879) через висновки В1 та В4 блоку EBS:
- Коротке замикання на масу на виведенні блоку В4 EBS
- Коротке замикання на подачу живлення на виведення В1 та/або виведення В4 блоку EBS
- Коротке замикання між виводами В1 та В4 блоку EBS
- Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
43-61 Проблеми комунікації шини CAN із блоком керування причіпного транспорту через висновки В3 та В6 блоку EBS - Немає помітних обмежень у системі EBS
43-63 Обрив комунікації CAN рухомого складу з блоком управління причіпного транспорту через висновки В3 та В6 електронного блоку управління:
- Обрив на висновках В3 та В6 блоку EBS
- Коротке замикання між виводами В3 та В6 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
43-75 Обрив комунікації CAN рухомого складу з блоком керування причіпного транспорту через виведення B3 (CAN-H) блоку EBS:
- Обрив на виведенні В3 блоку EBS
- Коротке замикання на виведенні В3 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
43-76 Обрив комунікації рухомого складу з блоком керування причіпного транспорту через виведення В6 (CAN-L) блоку EBS:
- Обрив на виведенні В6 блоку EBS
- Коротке замикання на виводі В6 блоку EBS
- Немає помітних обмежень у системі EBS
45-16 Обрив, коротке замикання на масу або подачу живлення у виводі А18 блоку EBS - Немає помітних обмежень у системі EBS
51-21 Коротке замикання на масу на виводі D11 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
51-22 Коротке замикання на подачу живлення на виводі D11 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS коліс передньої осі
- Деактивація системи VSC
51-23 Обрив на виводі D12 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS коліс передньої осі
- Деактивація системи VSC
51-24 Обрив на виводі D11 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі
51-25 Тривала активація клапана ABS (B256) через висновки D10 та D12 та/або D11 та D12 блоку EBS:
- Внутрішнє коротке замикання у блоці EBS
- Деактивація ABS коліс переднього моста
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі та причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
51-26 Обрив на виводі D10 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
51-27 Коротке замикання на масу у виводі D10 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
51-28 Коротке замикання на подачу живлення у виводі D10 блоку EBS, клапан ABS (B256) - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-21 Коротке замикання на масу на виведенні блоку С2 EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-22 Коротке замикання на подачу живлення на виводі С2 блоку EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS коліс передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-23 Обрив на виведенні блоку С3 EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS правого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-24 Обрив на виведенні блоку E2 EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS правого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-25 Тривала активація клапана ABS (B257) через висновки С1 та С3 та/або С2 та С3 блоку EBS:
- Внутрішнє коротке замикання у блоці EBS
- Деактивація ABS коліс переднього моста
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі та причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
52-26 Обрив на виведенні блоку С1 EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS правого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-27 Коротке замикання на масу у виводі С1 блоку EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS правого колеса передньої осі
- Деактивація системи VSC
52-28 Коротке замикання на подачу живлення у виводі С1 блоку EBS, клапан ABS (B257) - Деактивація ABS коліс передньої осі
- Деактивація системи VSC
53-32 Коротке замикання на масу у виводі D12 або С3 блоку EBS, клапан ABS (B256 або B257) - Немає помітних обмежень у системі EBS
53-33 Коротке замикання на подачу живлення у виводі D12 або С3 блоку EBS, клапан ABS (B256 або B257) - Деактивація ABS коліс передньої осі
- Деактивація системи VSC
55-12 Неправильні параметри резервного клапана (В306):
- Резервний клапан з'єднаний із блоком EBS без відповідного програмування блоку EBS
- Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
55-31 Обрив у резервному клапані (В306), який визначається через виведення В12 блоку EBS - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
55-32 Коротке замикання на масу в резервному клапані (В306), що визначається через виведення В12 блоку EBS - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
55-33 Коротке замикання на подачу живлення в резервному клапані (В306), що визначається через виведення В12 блоку EBS - Деактивація ABS коліс передньої осі
- Деактивація системи VSC
57-12 Неправильні параметри відсічного клапана ASR (B309):
- Відсічний клапан ASR з'єднаний із блоком EBS без відповідного програмування блоку EBS
- Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
57-31 Обрив на виведенні С6 блоку EBS, відсічний клапан ASR (B309) - Деактивація керування гальмами ASR
57-32 Коротке замикання на масу у виводі С6 блоку EBS, відсічний клапан ASR (B309) - Деактивація керування гальмами ASR
57-33 Коротке замикання на подачу живлення у виводі С6 блоку EBS, відсічний клапан ASR (B309) - Немає помітних обмежень у системі EBS
61-16 Неправильне значення струму, що проходить через електромагнітну котушку модулятора передньої осі (В307), виміряного через виводи D1 та D2 блоку EBS:
- Коротке замикання у витках обмотки
- Коротке замикання або контактний опір між виводами D1 та D2 блоку EBS
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
61-55 Неправильний вихідний тиск модулятора передньої осі (В307), виміряний щодо струму, що проходить через електромагнітну котушку, на виводі D6 блоку EBS:
- Несправність датчика тиску
- Надто низький тиск, що подається
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
62-42 Несправність датчика тиску в модульаторі передньої осі (В307):
- Коротке замикання на подачу живлення у виводі D6 блоку EBS
- Обрив на виводі D3 блоку EBS
- Коротке замикання на подачу живлення у виводі D3 блоку EBS
- Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, передня вісь
- Деактивація системи VSC
62-43 При неактивному модульаторі передньої осі (В307) вихідний сигнал датчика тиску на виводі D6 блоку EBS занадто низький або занадто високий:
- Несправність датчика тиску
- Відсутня напруга живлення на виведення D9 блоку EBS або напруга, що подається занадто мало
- Обрив на виводі D6 блоку EBS
- Коротке замикання на масу у виводі D6 блоку EBS
- Тиск повітря в сполучному порту 4 модулятора передньої осі (В307) при неактивованому гальмівному крані (F628)
- Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, передня вісь
- Деактивація системи VSC
63-25 Постійна активація модулятора передньої осі (В307):
- Коротке замикання на подачу живлення з одного боку та на масу з іншого боку
- Постійне задіяння гальм на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
63-32 Коротке замикання на масу у виводі D1 блоку EBS, модулятор передньої осі (В307) - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
63-33 Коротке замикання на подачу живлення у виводі D1 блоку EBS, модулятор передньої осі (В307) - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
63-34 Коротке замикання на масу у виводі EBS D2, модулятор передньої осі (В307) - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
63-35 Коротке замикання на подачу живлення у виводі EBS D2, модулятор передньої осі (В307) - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
63-36 Обрив на висновках D1 та/або D2 блоку EBS, модулятор передньої осі (B307) - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі
- Деактивація системи VSC
64-13 Тип параметрів EBS для модулятора задньої осі не відповідає параметрам модулятора задньої осі (D879) - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
64-14 Блок EBS виявив несправність у повідомленнях шини CAN від модулятора задньої осі (D879) - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
64-16 Несправність у електромагнітних клапанах модулятора задньої осі (D879) - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
64-51 Надто високий вихідний тиск модулятора задньої осі (D879) - Деактивація ABS на колесах задньої осі
- Деактивація системи VSC
64-52 Занадто висока різниця сигналів гальмівного тиску між датчиками в модульаторі задньої осі (D879) - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
64-54 Відсутність сигналу в модульаторі задньої осі (D879) або сигнал неправильний (занадто високий або занадто низький) - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
64-64 Проблеми комунікації CAN блоку EBS із модулятором задньої осі (D879) через висновки В1 та В4 блоку EBS - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
Обрив подачі напруги на виведення блоку В7 EBS - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- При обриві на виводі В7, на точках з'єднання А9 і Е4 всередині електронного блоку управління низька напруга, внаслідок чого датчик педалі положення гальма 2 не отримує вихідного сигналу. Якщо вимір проводиться на виводі В7, він також не дасть результатів, оскільки в цій ситуації висновок В7 матиме з'єднання на масу всередині електронного блоку керування.
Обрив з'єднання на масу або контактний опір з'єднання на масу модулятора задньої осі (D879) - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
64-77 Модулятор задньої осі (D879) не отримує повідомлення CAN від VSC блоку протягом певного періоду часу - Деактивація системи VSC
64-83 Блок EBS визначає, що модулятор задньої осі (D879) не надіслав правильне перевірочне повідомлення під час фази перевірки - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей
- Деактивація системи VSC
66-12 Неправильні параметри керуючого клапана причіпного транспорту (В308):
- Управляючий клапан причіпного транспорту приєднаний до блоку EBS без відповідного програмування блоку
- Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей
- Деактивація керування гальмами/двигуном ASR
- Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
66-16 Неправильне значення струму електромагнітної котушки керуючого клапана причіпного транспорту (В308) на висновках В10 та В11 ​​електронного блоку управління:
- Коротке замикання в обмотці
- Коротке замикання або контактний опір між виводами В10 та В11 ​​блоку EBS
- Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
66-55 Неправильне значення вихідного тиску керуючого клапана причіпного транспорту (В308) щодо струму, що протікає через електромагнітну котушку:
- Несправність датчика тиску
- Надто низька напруга, що подається
- Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
67-42 Несправність датчика тиску в клапані причіпного транспорту, що управляє (В308):
- Коротке замикання на подачу живлення у виводі В14 блоку EBS
- Обрив на виводі D3 блоку EBS
- Коротке замикання на подачу живлення у виводі D3 блоку EBS
- Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, причіпний транспорт
- Деактивація системи VSC
67-43 При неактивному керуючому клапані причіпного транспорту вихідний сигнал датчика тиску керуючого клапана (В308) на виводі В14 блоку EBS занадто низький або занадто високий:
- Несправність датчика тиску
- Відсутня напруга живлення на виведення D9 блоку EBS або напруга, що подається, занадто мало
- Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, причіпний транспорт
- Деактивація системи VSC
67-51 При неактивному керуючому клапані причіпного транспорту та швидкості руху вище 30 км/год вихідний сигнал датчика тиску керуючого клапана (В308) на виводі В14 блоку EBS занадто низький або занадто високий:
- Несправність датчика тиску
- Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, причіпний транспорт
- Деактивація системи VSC
68-25 Постійна активація керуючого клапана причіпного транспорту (В308):
- Коротке замикання на подачу живлення з одного боку та на масу з іншого боку
- Постійне залучення гальм на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
68-32 Коротке замикання на масу у виводі блоку В10 EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
68-33 Коротке замикання на подачу живлення у виводі В10 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
68-34 Коротке замикання на масу у виводі В11 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
68-35 Коротке замикання на подачу живлення у виводі В11 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
68-36 Обрив на висновках В10 та/або В11 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту
- Деактивація системи VSC
73-15 Якщо причіпний транспорт з EBS надсилає повідомлення CAN на електронний блок керування тягача, що відображається на екрані DIP як «серйозна несправність причіпного транспорту», ​​цей код несправності зберігається в електронному блоці керування тягачем  
74-11 Внутрішня несправність у блоці VSC (F702) - Деактивація системи VSC
74-12 Неправильні параметри VSC (F702) - Деактивація системи VSC
74-13 Неправильна версія програмного забезпечення в блоці VSC (F702) або модульаторі задньої осі (F879) для керування VSC - Деактивація системи VSC
74-14 Блок EBS виявив несправність у повідомленні CAN від блоку VSC (F702) - Деактивація системи VSC
74-15 Внутрішня несправність у блоці VSC (F702) - Деактивація системи VSC
74-16 Несправність датчика у блоці VSC (F702) - Деактивація системи VSC
74-18 Недостатня напруга живлення на блоці VSC (F702) внаслідок контактного опору або поганого з'єднання - Деактивація системи VSC
74-49 Неприйнятна інформація від датчика кута повороту кермового колеса (F701):
- Неправильне механічне регулювання кермового редуктора
- Пошкодження/несправність датчика кута повороту рульового колеса
- Деактивація системи VSC
74-64 Проблеми комунікації CAN блоку EBS з блоком VSC (F702) через висновки В2 і В5:
- Коротке замикання між висновками В2 та В5 блоку EBS
- Деактивація системи VSC
74-77 Блок EBS не приймає повідомлення CAN від блоку VSC (F702) та датчика кута повороту рульового колеса (F701) протягом певної кількості часу:
- Обрив на виведенні В2 та/або В5 блоку EBS
- Коротке замикання на масу на виведенні блоку В5 EBS
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В2 та/або В5 блоку EBS
- Деактивація системи VSC
74-81 Інформація від блоку VSC (F702) не відповідає експлуатаційним показникам рульового керування автомобіля внаслідок помилкового встановлення блоку VSC - Деактивація системи VSC
74-82 Калібрування VSC залишається активним - Деактивація системи VSC
74-83 Блок EBS визначає, що блок VSC (F702) не надсилає правильних перевірочних повідомлень у процесі фази перевірки - Деактивація системи VSC
74-85 Невідповідність кодів шини в блоках EBS та VSC (F702):
- Затримка калібрування після заміни електронного блоків EBS та/або VSC та/або зміна параметрів налаштування
- Деактивація системи VSC
75-12 Блок EBS отримує повідомлення CAN від датчика кута повороту кермового колеса (F701), при цьому блок EBS запрограмований таким чином, як ніби автомобіль не обладнаний системою VSC - Деактивація системи VSC
75-13 Версія програмного забезпечення датчика кута повороту рульового колеса (F701) не виявлена/не прийнята блоком EBS - Деактивація системи VSC
75-14 Блок EBS виявив несправність у повідомленні CAN від датчика кута повороту кермового колеса (F701) - Деактивація системи VSC
75-16 Внутрішня несправність датчика кута повороту рульового колеса (F701) - Деактивація системи VSC
75-18 Недостатня подача напруги на датчик кута повороту кермового колеса (F701):
- Контактний опір або погане з'єднання
- Обрив
- Деактивація системи VSC
75-43 Неправильний або відсутній сигнал датчика кута повороту кермового колеса (F701) за допомогою шини CAN - Деактивація системи VSC
75-63 Відсутність повідомлень за допомогою шини CAN на виводах В2 та В5 блоку EBS - Деактивація системи VSC
75-77 Блок EBS не отримує повідомлень CAN від датчика кута повороту рульового колеса (F701) та блоку VSC (F702) у певний період часу внаслідок обриву на виведенні блоку В15 EBS - Деактивація системи VSC
75-84 Параметри, що зберігаються в блоці EBS і охоплюють відношення між кутовим зміщенням рульового колеса і запізненням початку повертання керованих коліс, відрізняються від поточних значень, виміряних під час керування:
- Неправильне механічне регулювання кермового редуктора
- Деактивація системи VSC

Настройки користувача

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
3-01 Це налаштування параметра комфорту, який визначає пульсацію P-inshot на причіпний транспорт 0 бар 3.5 бар Активація імпульсу тиску P-inshot доступна тільки на автомобілях FT і функціонує тільки в тому випадку, якщо експлуатується причіпний транспорт без автономної системи EBS.
Ця настройка може бути змінена, якщо є проблеми з гальмуванням причіпного транспорту на початковому етапі гальмування.

ECAS-3

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
10-80 Внутрішня несправність у електронному блоці управління - Відсутнє керування висотою шасі
10-82 Внутрішні збої в електронному блоці керування внаслідок особливих даних - Відсутнє керування висотою шасі
10-83 Внутрішні збої в електронному блоці керування внаслідок збоїв параметрів - Відсутнє керування висотою шасі
10-84 Внутрішні збої в електронному блоці управління внаслідок калібрувальних даних датчика висоти - Відсутнє керування висотою шасі
10-88 Внутрішні збої в електронному блоці управління внаслідок даних Wabco - Немає помітних обмежень системи
11-90 Обрив подачі живлення перед контактом на виведенні 5 електронного блоку керування - Немає помітних обмежень системи
- Відсутність комунікації з діагностичним приладом
30-21 Коротке замикання на масу на виведенні 21 електронного блоку управління, 3/2-ходовий клапан пропускає повітря всередину або випускають повітря із заднього моста (В250) - Відсутнє керування висотою шасі
- Дистанційне керування може бути використане тільки для опускання шасі (випуск повітря через сильфони)
30-24 Коротке замикання на подачу живлення або розрив ланцюга на виведенні 21 електронного блоку управління, 3/2-ходовий клапан пропускає повітря всередину або випускають повітря із заднього моста (В250) - Відсутнє керування висотою шасі
- Дистанційне керування може бути використане тільки для підняття шасі (впуск повітря через сильфони)
31-21 Коротке замикання на масу на виведенні 8 електронного блоку управління, 2/2-ходовий клапан, ведений міст зліва (В250) - Відсутнє керування висотою шасі
- Система не реагує на команди дистанційного керування
31-24 Коротке замикання на подачу живлення або розрив з'єднання на виводі 8 електронного блоку керування, 2/2-ходовий клапан, міст зліва (В250) - Відсутнє керування висотою шасі
- Система не реагує на команди дистанційного керування
32-21 Коротке замикання на масу на виведенні 20 електронного блоку управління, 2/2-ходовий клапан, ведений міст зліва (В250) - Відсутнє керування висотою шасі
- Функція нормального рівня водіння не працює
32-24 Коротке замикання на подачу живлення або розрив з'єднання на виведенні 20 електронного блоку керування, 2/2-ходовий клапан, міст зліва (В250) - Відсутнє керування висотою шасі
- Функція нормального рівня водіння не працює
35-21 Коротке замикання на масу на виведенні 10 електронного блоку керування, 2/2-ходовий клапан, передній міст (В166) - Відсутнє керування висотою шасі
- Система не реагує на команди дистанційного керування
35-24 Коротке замикання на подачу живлення або розрив ланцюга на виведенні 10 електронного блоку керування, 2/2-ходовий клапан, передній міст (В166) - Висота шасі на передній осі повторює задню вісь
36-21 Коротке замикання на масу у внутрішньому реле клапанів  
36-24 Коротке замикання на подачу живлення або розрив з'єднання у внутрішньому реле клапанів - Відсутнє керування висотою шасі
- Система не реагує на команди дистанційного керування
40-41 Коротке замикання на масу на виводі 19 електронного блоку керування, лівий датчик висоти, ведений міст (F612) - Відсутнє керування висотою шасі ззаду зліва
40-43 Значення виходить за межі діапазону на виведенні електронного 19 блоку управління, лівий датчик висоти, ведений міст (F612) - Відсутнє керування висотою шасі
- Функція нормального рівня водіння не працює
40-44 Коротке замикання на подачу живлення або розрив ланцюга на виведенні електронного блоку, лівий датчик висоти, ведений міст (F612) - Відсутнє керування висотою шасі ззаду зліва
41-41 Коротке замикання на масу на виведенні 7 електронного блоку управління, правий датчик висоти, міст (F613) - Відсутнє керування висотою шасі ззаду праворуч
41-43 Значення виходить за межі діапазону на виведенні 7 електронного блоку управління, правий датчик висоти, ведений міст (F613) - Відсутнє керування висотою шасі
- Функція нормального рівня водіння не працює
41-44 Коротке замикання на подачу живлення або розрив ланцюга на виведенні 7 електронного блоку керування, правий датчик висоти, міст (F613) - Відсутнє керування висотою шасі ззаду праворуч
42-41 Коротке замикання на масу на виведенні 6 електронного блоку управління, датчик висоти, передній міст (F614) - Відсутнє керування висотою шасі на передній осі
42-43 Значення виходить за межі діапазону на виведенні 6 електронного блоку керування, датчик висоти, передній міст (F614) - Відсутнє керування висотою шасі
- Функція нормального рівня водіння не працює
42-44 Коротке замикання на подачу живлення або розрив ланцюга на виведенні 6 електронного блоку управління, датчик висоти, передній міст (F614) - Відсутнє керування висотою шасі на передній осі
55-42 Коротке замикання на подачу живлення або розрив ланцюга на виводі 12 електронного блоку керування, сигнал швидкості - Відсутнє керування висотою шасі
- ECAS миттєво реагує на зміни рівня висоти (нестабільне керування)

Настройки користувача

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
4-01 За допомогою цього параметра захисту порожні сильфони можуть бути увімкнені або вимкнені     Якщо захист вимкнено, залишковий тиск відсутній у повітряних сильфонах, тому «гофрування» сильфонів більше не запобігає
4-02 Даний параметр уможливлює збільшення поля допуску (гістерези) чутливості датчика     Застосовується у разі нестабільності регулювання системою ECAS-3. При виборі більшого поля допуску необхідно збільшити зміну висоти шасі для корекції ECAS.
4-03 Цей параметр дозволяє збільшити або зменшити певний нахил автомобіля     Зменшення призведе до вирівнювання автомобіля (якщо калібрування правильне, тобто висота ліворуч і праворуч однакова).
Збільшення зробить автомобіль більш похилим, тим самим дозволяючи запобігти нестабільним горизонтальним налаштуванням.
4-04 Цей параметр дозволяє збільшити налаштування часу затримки      
4-05 Цей параметр стосується збереження кодів несправностей в електронному блоці на час впуску або випуску повітря через сильфони     Несправність визначається, якщо показання датчика висоти не змінюються протягом запрограмованого часу, тоді як зміни мають відбуватися внаслідок необхідної дії. Цей час можна збільшити за допомогою цього параметра. Після цього, якщо показання датчиків не змінюються, система ECAS очікує довше, перш ніж зберегти код несправності у пам'яті системи.

AGS

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Пояснення щодо кодів несправностей AGS (версія з діафрагмовим насосом)

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
01-33 Датчик тиску не виявляє підвищення тиску в процесі циклу роботи насоса:
- Недостатня кількість мастила в бачку
- Розрив з'єднання в головній магістралі мастильної системи
- Повітря в системі
- Обрив датчика тиску
- Обрив на виведенні 2 електронного блоку управління
- олива не надходить у точки мастила
- На дисплеї активується попередження AGS
01-34 Датчик виявляє підвищення тиску до початку циклу роботи насоса:
- Замикання датчика тиску
- Коротке замикання на масу на виведенні 2 електронного блоку управління
- олива не надходить у точки мастила
02-03 Коротке замикання на подачу живлення в насосі автоматичної системи мастила на виведенні 4 електронного блоку управління - Насос залишається постійно увімкненим
- На точки мастила подається невідповідна кількість оливи
02-05 Обрив у насосі автоматичної системи змащення:
- Обрив на виведенні 4 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні 9 електронного блоку керування
- олива не надходить у точки мастила
03-04 Коротке замикання на масу в запобіжному індикаторі AGS:
- Коротке замикання на масу на виведенні 5 електронного блоку керування
- Не активується попередження AGS
03-05 Обрив у запобіжному індикаторі AGS:
- Обрив на виведенні 5 електронного блоку керування
- Не активується попередження AGS

Пояснення щодо кодів несправностей AGS (версія з сильфонним насосом)

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
01-33 Датчик тиску не виявляє підвищення тиску в процесі циклу роботи насоса:
- Недостатня кількість мастила в бачку
- Розрив з'єднання в головній магістралі мастильної системи
- Повітря в системі
- Обрив вбудованого датчика тиску
- олива не надходить у точки мастила
- На дисплеї активується попередження AGS
01-34 Датчик виявляє підвищення тиску до початку циклу роботи насоса:
- Замикання вбудованого датчика тиску
- олива не надходить у точки мастила
02-03 Коротке замикання на подачу живлення в насосі автоматичної системи мастила - Насос залишається постійно увімкненим
- На точки мастила подається невідповідна кількість оливи
02-05 Внутрішній обрив у насосі автоматичної системи мастила - олива не надходить у точки мастила
03-04 Коротке замикання на масу в запобіжному індикаторі AGS:
- Коротке замикання на масу на виведенні 4 електронного блоку управління
- Не активується попередження AGS
03-05 Обрив у запобіжному індикаторі AGS:
- Обрив на виведенні 4 електронного блоку управління
- Не активується попередження AGS

Настройки користувача

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
5-01 Час паузи; налаштування використовується для визначення паузи між циклами мастила 30 хвилин 5 годин Час регулюється з кроком за одну хвилину.
Залежно від умов експлуатації автомобіля час паузи може становити приблизно 2 години для водіння ґрунтовими дорогами, або приблизно 1.5 години для будівельної техніки (наприклад, екскаватор).
5-02 Час роботи насосу; налаштування використовується для визначення часу, протягом якого підвищуватиметься тиск у головній магістралі мастильної системи 1 хвилина 30 хвилин Час регулюється з кроком за одну хвилину.
5-03 Час активації попередження AGS у разі перегорання запобіжника; застосовується лише у версіях із діафрагмовим насосом 0 255 0 означає, що попередження не активується
254 означає, що попередження активується на 254 секунд
255 означає, що попередження активується та горить постійно.
5-04 Час активації попередження AGS 0 255 0 означає, що попередження не активується
254 означає, що попередження активується на 254 секунд
255 означає, що попередження активується та горить постійно.
5-05 Тут можна вибрати час активації перевірки певних параметрів системи/виходу повітря із системи      
5-06 Тут може бути вибраний час активації перевірки певних параметрів системи/виходу повітря із системи (версії з пульсуючою системою)      

ZF INTARDER EST42

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
11-11 Коротке замикання на масу на виведенні 2 клапана подачі повітря (В089) - Затримка активації інтардеру
- Немає помітних обмежень системи
Коротке замикання на масу на виході клапана подачі повітря:
- Виведення 1 блоку інтардера (D902)
Коротке замикання на виході клапана подачі повітря:
- Висновки 1 та 34 блоки інтардера (D902)
11-12 Коротке замикання на масу на виведенні 2 клапана подачі повітря (В089) - Затримка активації інтардеру
- Немає помітних обмежень системи
Коротке замикання на масу на виході клапана подачі повітря:
- Виведення 1 блоку інтардера (D902)
11-13 Обрив на виведенні 2 клапанів подачі повітря (В089) - Затримка активації інтардеру
- Немає помітних обмежень системи
Обрив на виході клапана подачі повітря:
- Виведення 1 блоку інтардера (D902)
Обрив на виході клапана подачі повітря:
- Висновки 1 та 34 блоки інтардера (D902)
13-11 Коротке замикання на масу на виході індикатора функції активації інтардера:
- Виведення 29 блоку інтардера (D902)
- При активації інтардера не відображається функція активації інтардера на дисплеї
- Немає помітних обмежень системи
13-12 Коротке замикання на подачу живлення на виході індикації функції активації інтардера:
- Виведення 29 блоку інтардера (D902)
- При активації інтардера не відображається функція активації інтардера на дисплеї
- Немає помітних обмежень системи
13-13 Обрив на виході індикації функції активації інтардера:
- Виведення 29 блоку інтардера (D902)
- При активації інтардера не відображається функція активації інтардера на дисплеї
- Немає помітних обмежень системи
15-11 Коротке замикання на масу в реле стоп-сигналів (G036):
- Виведення 2 блоку інтардера (D902)
- Немає помітних обмежень системи
15-12 Коротке замикання на подачу живлення в реле стоп-сигналів (G036):
- Виведення 2 блоку інтардера (D902)
- Немає помітних обмежень системи
16-11 Коротке замикання на масу на вході індикації функції активації інтардера:
- Виведення D24 блоку VIC (D900)
- Немає помітних обмежень системи
Коротке замикання на масу на виході індикації функції активації інтардера:
- Виведення 52 блоків інтардера (D902)
16-12 Коротке замикання на подачу живлення на вході індикації функції активації інтардера:
- Виведення D24 блоку VIC (D900)
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикання рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
Коротке замикання на подачу живлення на виході індикації функції активації інтардера:
- Виведення 52 блоків інтардера (D902)
16-13 Обрив на вході індикації функції активації інтардера:
- Виведення D24 блоку VIC (D900)
- Немає помітних обмежень системи
Обрив на виході індикації функції активації інтардера:
- Виведення 52 блоків інтардера (D902)
18-11 Коротке замикання на масу на вході подачі живлення перемикача рульової колонки:
- Виведення В11 перемикача рульової колонки (С831)
- Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації інтардера не відображається функція активації інтардера на дисплеї
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
Коротке замикання на масу на виході подачі живлення перемикача рульової колонки:
- Виведення 30 блоку інтардера (D902)
18-12 Коротке замикання на подачу живлення на вході подачі живлення перемикача рульової колонки:
- Виведення В11 перемикача рульової колонки (С831)
- Немає помітних обмежень системи
Коротке замикання на подачу живлення на виході подачі живлення перемикача рульової колонки:
- Виведення 30 блоку інтардера (D902)
19-11 Коротке замикання на масу на вході пропорційного електромагнітного клапана:
- Виведення 4 блоку інтардера (D902)
- Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
Коротке замикання на входах пропорційного електромагнітного клапана:
- Висновки 4 та 3 блоки інтардера (D902)
19-12 Коротке замикання на подачу живлення на вході пропорційного електромагнітного клапана:
- Виведення 4 блоку інтардера (D902)
- Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
19-13 Обрив на виході пропорційного електромагнітного клапана (В088):
- Висновки 1 чи 2
- Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
Обрив на виході пропорційного електромагнітного клапана:
- Виведення 3 або 4 блоків інтардера (D902)
19-14 Опір ланцюга пропорційного електромагнітного клапана (В088) відповідає специфікації - Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
21-11 Коротке замикання на масу на виході пропорційного електромагнітного клапана (В088):
- Висновки 1 чи 2
- Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
Коротке замикання на масу на виході пропорційного електромагнітного клапана (В088):
- Виведення 3 блоків інтардера (D902)
21-12 Коротке замикання на подачу живлення на виході пропорційного електромагнітного клапана (В088):
- Висновки 1 чи 2
- Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
Коротке замикання на подачу живлення на виході пропорційного електромагнітного клапана (В088):
- Виведення 3 блоків інтардера (D902)
23-16 Внутрішня несправність блоку інтардера (D902) - Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
23-17 Внутрішня несправність блоку інтардера (D902) - Відсутність ефекту гальмування інтардером при будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
31-15 Неправильний або відсутній сигнал швидкості автомобіля через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Неправильні повідомлення CAN від блоку МТЗЗ
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикає рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
32-11 Коротке замикання на масу або подачу живлення у виході датчика температури охолоджувальної рідини інтардера (F544):
- Висновок 1
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикання рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
Коротке замикання на масу або подачу живлення у вході датчика температури охолоджуючої рідини інтардера:
- Виведення 9 блоку інтардера (D902)
Коротке замикання у вході датчика температури охолоджуючої рідини інтардера:
- Висновки 9 та 37 блоку інтардера (D902)
32-13 Обрив у виході датчика температури охолоджувальної рідини інтардера (F544):
- Висновки 9 чи 37
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикання рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
Обрив у вході датчика температури охолоджуючої рідини інтардера:
- Висновки 9 або 37 блоків інтардера (D902)
33-18 Коротке замикання на подачу живлення у вході подачі напруги для положення 2 перемикача рульової колонки:
- Виведення 42 блоків інтардера (D902)
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикає рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
- Функція V-constant не доступна
Коротке замикання на подачу живлення у вході подачі напруги для положення 3 перемикача рульової колонки:
- Виведення 16 блоку інтардера (D902)
Коротке замикання у вході подачі напруги для положень 2 і 3 перемикача рульової колонки:
- Висновки 16 та 42 блоки інтардера (D902)
41-19 Неправильний або відсутній сигнал положення педалі акселератора через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Неправильне повідомлення від UPEC блоку
- Функція «V-constant» не активується при натиснутій педалі акселератора
- Немає помітних обмежень системи
42-19 Неправильний або відсутній сигнал швидкості руху автомобіля через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Неправильне повідомлення від блоку МТЗЗ
- Інтардер не деактивується, якщо є втручання ABS
- Немає помітних обмежень системи
43-19 Навантаження комунікаційної системи CAN між усіма системами автомобіля. Не всі повідомлення CAN можуть бути надіслані за один цикл. Причиною цього можуть бути:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22
- Несправність резистора CAN
- Приведення в дію вихлопного гальма не можливе у процесі зниження гальмівного ефекту інтардера через підвищення температури
- Коробка передач AS Tronic не перемикається автоматично на знижену передачу при задіяному інтардері.
44-15 Відсутня комунікація CAN між усіма системами автомобіля:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Приведення в дію вихлопного гальма не можливе у процесі зниження гальмівного ефекту інтардера через підвищення температури
- Коробка передач AS Tronic не перемикається автоматично на знижену передачу при задіяному інтардері.
46-15 Відсутня комунікація CAN між усіма системами автомобіля внаслідок проблем із шиною V-CAN:
- Обрив на виводі 49 або 22
- Несправність резистора CAN
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикає рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
47-19 Неправильний або відсутній сигнал частоти обертання двигуна через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Несправність резистора CAN
- Неправильне повідомлення від UPEC блоку
- Максимальний гальмівний ефект інтардера обмежений до 350 кВт. - Коробка передач AS Tronic не перемикається автоматично на знижену передачу при задіяному інтардері.
48-19 Неправильний або відсутній сигнал швидкості руху автомобіля через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Несправність резистора CAN
- Неправильне повідомлення від блоку МТЗЗ
- Нормальний ефект гальмування інтардером при положенні 1 перемикача рульової колонки
- Зниження ефекту гальмування інтардером при положеннях 2 або 3 перемикає рульової колонки (струм, що проходить через пропорційний клапан, обмежений до 250 мА)
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція "V-constant" не доступна
- Інтардер не працює при третьому застосуванні гальмування.
49-19 Неправильний або відсутній сигнал круїз-контролю через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Несправність резистора CAN
- Неправильне повідомлення від UPEC блоку
- Функція V-constant не доступна
51-19 Неправильний або відсутній сигнал поточного гальмівного моменту інтардера через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Несправність резистора CAN
- Неправильне повідомлення від UPEC блоку
- Якщо гальмо двигуна включається натисканням педалі при активній функції «V-constant», інтардер не встановлюється автоматично на останній вибраний гальмівний момент при вимиканні гальма двигуна
64-19 Неправильний або відсутній сигнал перехідного блоку CAN через повідомлення шини CAN:
- Обрив на висновку 22
- Коротке замикання на масу на виведенні 49
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 22 та/або 49
- Несправність резистора CAN
- Неправильне повідомлення від UPEC блоку
- Неможливий гальмівний ефект інтардера за допомогою перехідного блоку CAN
71-13 - Перед запаленням не подається напруга живлення на блок інтардера (D902):
- Коротке замикання на масу, урвище на виведенні 54 або 55
- Перегорання запобіжника Е199
- Немає помітних обмежень системи
72-16 Невідповідна напруга живлення після включення запалення на виведенні 31 або 53 блоку інтардера (D902) внаслідок підвищеної напруги в бортовій мережі (вище 36 В) - Відсутній ефект гальмування інтардером у будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації інтардера не відображається функція активації інтардера на дисплеї
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
72-17 Невідповідна напруга живлення після включення запалювання на виведенні 31 або 53 блоку інтардера (D902) внаслідок зниженої напруги в бортовій мережі (нижче 16 В) - Відсутній ефект гальмування інтардером у будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації інтардера не відображається функція активації інтардера на дисплеї
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна
84-15 Внутрішня несправність у блоці інтардера (D902) - Відсутній ефект гальмування інтардером у будь-якому положенні перемикача рульової колонки
- При активації функції "V-constant" не відображається швидкість на дисплеї
- Функція V-constant не доступна

ALS-S

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
17-19 Внутрішня несправність у блоці VIC:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В16 блоку ALS-S
- Неправильна активація аварійної світлової сигналізації або її відсутність
- Система сигналізації не активується
17-20 Відсутність сигналу на сирену:
- Коротке замикання на масу на виведенні блока В3 ALS-S
- Система сигналізації не активується
17-98 Обрив подачі живлення на блок ALS-S:
- Перегорання запобіжника Е023
- Коротке замикання на масу на виведення А2 блоку ALS-S
- Система сигналізації не активується
- Спрацьовує сигналізація після закриття дверей за допомогою дистанційного керування
- Не активується система внутрішнього виявлення кабіни
- Не активується система внутрішнього виявлення вантажного відсіку
- Немає зчитування даних на світлодіодному блоці
- Відсутня сигналізація під час перекидання кабіни
33-81 Резервний акумулятор сигналізації розряджений внаслідок внутрішніх несправностей системи - Немає сирена сигналізації
33-97 Обрив подачі харчування на сирену:
- Обрив на виведенні 2 (В338) сирени
- Спрацьовує сигналізація після закриття дверей за допомогою дистанційного керування
33-113 Відсутній сигнал сирени:
- Внутрішня несправність у блоці сирени (В388)
- Немає сирена сигналізації
49-65 Відсутнє внутрішнє виявлення кабіни:
- Внутрішня несправність ультразвукового блоку D909
- Внутрішня несправність ультразвукового датчика D604 (приймач)
- Внутрішня несправність ультразвукового датчика D605 (передавач)
- Не спрацьовує сигналізація від проникнення в кабіну
65-49 Відсутнє внутрішнє виявлення вантажного відсіку:
- Коротке замикання на масу на виведенні блоку В4 ALS-S
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі блоку В4 ALS-S
- Обрив на виведенні блока В4 ALS-S
- Не спрацьовує сигналізація від проникнення у вантажний відсік
97-49 Відсутня сигнал системи сигналізації від датчика замикання кабіни:
- Обрив на виведенні В5 блоку ALS-S
- Коротке замикання на подачу живлення на виведення В5 блоку ALS-S
- Відсутній сигнал системи сигналізації від датчика замикання кабіни
99-49 Відсутнє внутрішнє виявлення вантажного відсіку:
- Коротке замикання на подачу живлення на виведення В6 блоку ALS-S
- Обрив на виведенні блоку В6 ALS-S
- Не спрацьовує сигналізація від проникнення у вантажний відсік
100-49 Відсутній сигнал системи сигналізації від вимикача дверей з боку водія:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В10 блоку ALS-S
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В11 блоку ALS-S
- Відсутня сигналізація під час відкриття дверей
- Обрив на виведення А6 блоку ALS-S - Спрацьовує сигналізація після закриття дверей за допомогою дистанційного керування
100-65 Відсутній сигнал системи сигналізації від вимикача дверей з боку водія:
- Обрив на виводі В16 блоку ALS-S
- Коротке замикання на масу на виведенні блоку В16 ALS-S
- Система охоронної сигналізації не активується
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В16 блоку ALS-S - Система охоронної сигналізації активна при включеному запалюванні
- Обрив на виведення А2 блоку ALS-S - Система охоронної сигналізації не активується
- Спрацьовує сигналізація після закриття дверей за допомогою дистанційного керування
Обрив на виводі В10 блоку ALS-S - Спрацьовує сигналізація під час відчинення дверей пасажира під час відчинених дверей водія
101-49 Відсутній сигнал системи сигналізації від вимикача дверей з боку пасажира:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В11 блоку ALS-S
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В10 блоку ALS-S
- Відсутня сигнал системи сигналізації під час відкриття дверей з боку пасажира
- Відсутня сигнал системи сигналізації під час відкриття дверей з боку водія
113-49 Відсутнє внутрішнє виявлення кабіни:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В13 блоку ALS-S
- Немає сигналу сигналізації від радіо-датчика
- Немає сигналу сигналізації від ультразвукових датчиків
113-50 Відсутнє внутрішнє виявлення вантажного відсіку:
- Коротке замикання на подачу живлення на виведення В2 блоку ALS-S
- Не спрацьовує сигналізація від проникнення у вантажний відсік

ECS-DC3

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
84-2 Відсутні повідомлення CAN від VIC (D900) щодо сигналу поточної швидкості руху автомобіля:
- Несправність датчика швидкості автомобіля (F533)
- Проблеми комунікації з VIC (D900)
- Несправність MTCO (B525)
Максимальна частота обертання колінчастого валу двигуна обмежена за нижнім значенням.
Обмеження швидкості руху автомобіля, керування частотою обертання двигуна та круїз-контроль не активуються.
91-3 Надто висока напруга на виводі В83 електронного блоку управління для датчика положення педалі акселератора (F671):
- Несправність датчика положення педалі акселератора
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В83 електронного блоку управління
- Обрив на виводі В81 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В83 та В55 електронного блоку управління
Нечітка реакція на педаль акселератора.
Коли педаль акселератора натиснута до упору частота холостого ходу двигуна поступово збільшується.
91-4 Занадто низька напруга на виводі В83 електронного блоку управління для датчика положення педалі акселератора (F671):
- Несправність датчика педалі акселератора
- Обрив на висновках В55 та/або В83 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу на висновках В55 та/або В83 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В55 та В81 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В83 та В81 електронного блоку управління
Нечітка реакція на педаль акселератора.
Коли педаль акселератора натиснута до упору частота холостого ходу двигуна поступово збільшується.
94-0 Через вихідний сигнал електромагнітного клапана паливного насоса (В334) сигнал тиску датчика тиску в паливній рампі (F648) значно вищий за розрахунковий тиск для паливної рампи:
- Несправність/заклинювання електромагнітного клапана паливного насоса (В334)
- Несправність датчика тиску в паливній рампі
Можливе падіння потужності двигуна
94-16 Надто високий сигнал тиску датчика паливної рампи (F648) на виводі А27 електронного блоку управління щодо розрахункового навантаження двигуна:
- Несправність/заклинювання електромагнітного клапана паливного насоса (В334)
- Несправність датчика тиску паливної рампи
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальний крутний момент двигуна. Можлива робота двигуна із сильною детонацією
94-18 Надто низький сигнал датчика тиску паливної рампи (F648) на виводі А27 електронного блоку управління щодо розрахункового навантаження двигуна:
- Внутрішні/зовнішні витоки палива в паливній рампі/паливопроводах високого тиску/паливних форсунках
- Підвищений опір в електропроводці датчика тиску паливної рампи (F648)
Можливе падіння потужності двигуна
100-1 У разі датчика тиску та температури моторного масла (F647): Надто низький сигнал тиску моторного масла на виводі А33 електронного блоку управління:
- Невідповідна напруга живлення на датчик тиску та температури моторного масла
- Занадто мало моторної оливи в масляному насосі
- Помилка/несправність датчика тиску та температури моторного масла
- Високе навантаження на двигун при низькій частоті обертання колінчастого валу; у цьому випадку тиск оливи може впасти нижче порогового значення захисної системи двигуна, якщо механічна частина двигуна перебуває в незадовільному стані
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальний крутний момент двигуна.
У разі керуючого вимикача тиску масла (F011): Надто високий сигнал тиску моторного масла на виводі А15 електронного блоку управління (низький тиск моторного масла):
- Несправність керуючого вимикача тиску моторного масла
- Коротке замикання між висновками А09 та А15 електронного блоку управління двигуном
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі А15 електронного блоку управління
- Занадто мало моторної оливи в масляному насосі
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальний крутний момент двигуна.
100-3 Напруга сигналу датчика тиску і температури моторного масла (F647) на виводі А33 електронного блоку управління вище за очікуване:
- Несправність датчика тиску та температури моторного масла
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі 33 електронного блоку управління
- Обрив на виводі А19 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А09 та А33 електронного блоку управління
- Помилка/несправність датчика тиску та температури моторного масла
Електронний блок керування продовжує розрахунки зі значеннями за замовчуванням замість значень тиску моторного мастила
100-4 У разі датчика тиску та температури моторного масла (F647): Низька напруга сигналу датчика тиску та температури моторного масла на виводі А33 електронного блоку управління:
- Несправність датчика тиску та температури моторного масла
- Обрив на виводі А09 та/або виводі А33 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу на висновках А09 та/або А33 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А09 та А19 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А33 та А19 електронного блоку управління
- Помилка/несправність датчика тиску та температури моторного масла (F647)
Електронний блок керування продовжує розрахунки зі значеннями за замовчуванням замість значень тиску моторного мастила
У разі керуючого вимикача тиску оливи (F011): Низька напруга сигналу керуючого вимикача тиску моторного масла на виводі А15 електронного блоку керування (високий тиск моторної оливи) при непрацюючому двигуні:
- Несправність керуючого вимикача тиску моторної оливи - Подача невідповідної напруги на керуючий вимикач тиску моторної оливи (F011)
- Обрив на виведенні А09 та/або А15 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу на виведенні А09 та/або виведенні А15 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень ECS-DC3
100-18 У разі датчика тиску та температури моторної оливи (F647): Сигнал тиску моторної оливи на виводі А33 електронного блоку управління нижче порогового значення захисної системи двигуна:
- Подача невідповідної напруги на датчик тиску та температури моторного масла
- Високе навантаження на двигун при низькій частоті обертання колінчастого валу; у цьому випадку тиск оливи може впасти нижче порогового значення захисної системи двигуна, якщо механічна частина двигуна знаходиться в незадовільному стані
- Занадто мало моторної оливи в масляному насосі
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальну потужність двигуна.
У разі керуючого вимикача тиску масла (F011): Надто високий сигнал тиску моторного масла на виводі А15 електронного блоку управління (низький тиск моторного масла):
- Несправність керуючого вимикача тиску моторного масла - Коротке замикання між висновками А09 та А15 електронного блоку управління
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі А15 електронного блоку управління
- Занадто мало моторної оливи в масляному насосі
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальний крутний момент двигуна.
102-2 Високий сигнал датчика тиску наддуву (F649), сигнал на виводі А28 електронного блоку управління, в той час як інші параметри двигуна (наприклад, частота обертання та навантаження) вказують на те, що він має бути низьким:
- Подача невідповідної напруги на датчик тиску та температури повітря наддуву на впуску
- Обрив(и) або контактний опір в електропроводці між датчиком тиску та температури повітря наддуву на впуску та електронним блоком управління
- олива в проміжному охолоджувачі повітря (інтеркулер) та/або пошкодження сальників турбокомпресора
Падіння потужності двигуна
102-3 Надто висока напруга датчика тиску наддуву (F649) на виводі А28 електронного блоку управління:
- Подача невідповідної напруги на датчик тиску та температури повітря наддуву на впуску
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі А28 електронного блоку управління
- Обрив на виводі А21 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А10 та А28 електронного блоку управління
- Неправильне встановлення турбокомпресора
Падіння потужності двигуна
102-4 Надто низька напруга сигналу датчика тиску наддуву (F649) на виводі А28 електронного блоку управління:
- Подача невідповідної напруги на датчик тиску та температури повітря наддуву на впуску
- Обрив на виводі А10 та/або А28 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу на виводі А10 та/або А28 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А10 та А21 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А28 та А21 електронного блоку управління
- Неправильне встановлення турбокомпресора
Можливе падіння потужності двигуна
105-0 Сигнал температури повітря на впуску, сигнал на виводі А29 електронного блоку управління, вказує на те, що температура повітря на впуску нижче за порогове значення захисної системи двигуна:
- Засмічення проміжного охолоджувача (інтеркулера)
- Помилка/несправність датчика тиску та температури повітря наддуву на впуску (F649)
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальну потужність двигуна.
105-3 Занадто висока напруга на виводі А29 електронного блоку управління щодо температури повітря на впуску:
- Помилка/несправність датчика тиску та температури повітря наддуву на впуску (F649)
- Обрив в електропроводці на виводі А21 та/або виводі А29 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А10 та А29 електронного блоку управління
Електронний блок керування продовжує розрахунки зі значеннями за замовчуванням замість значень температури повітря на впускі
105-4 Низька напруга сигналу або коротке замикання на масу на виводі А29 електронного блоку управління щодо температури повітря на впуску:
- Помилка/несправність датчика тиску та температури повітря наддуву на впуску (F649)
- Коротке замикання на масу на виводі А29 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А21 та А29 електронного блоку управління
Електронний блок керування перемикається на резервні значення за замовчуванням
105-16 Значення температури повітря на впуску, сигнал на виводі А29 електронного блоку управління нижче порогового значення захисної системи двигуна:
- Засмічення проміжного охолоджувача (інтеркулера)
- Помилка/несправність датчика тиску та температури повітря наддуву на впуску (F649)
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальний крутний момент двигуна.
108-11 Неправильний сигнал датчика атмосферного тиску повітря:
- Внутрішня несправність електронного блоку керування (D903); датчик атмосферного тиску повітря знаходиться в електронному блоці керування
Чорний дим із вихлопної труби. Обмежено максимальну частоту обертання та максимальний крутний момент двигуна.
110-0 Сигнал температури охолоджувальної рідини, сигнал на виводі А36 електронного блоку управління, нижчий від порогового значення захисної системи двигуна:
- Забруднення радіатора
- Несправність термостата
Можливе обмеження максимальної частоти обертання та максимального крутного моменту двигуна.
110-3 Занадто висока напруга на виводі А36 електронного блоку управління для датчика температури охолоджувальної рідини двигуна (F566):
- Несправність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна
- Обрив у електропроводці висновків А18 та/або А36 електронного блоку управління
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Не відображається температура охолоджуючої рідини на вказівнику панелі приладів.
110-4 Надто низька напруга сигналу датчика температури охолоджуючої рідини двигуна на виводі А36 електронного блоку управління:
- Несправність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна
- Коротке замикання на масу на виводі А36 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А36 та А18 електронного блоку управління
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Не відображається температура охолоджуючої рідини на вказівнику панелі приладів.
110-16 Сигнал температури охолоджуючої рідини двигуна (F566), виведення А36 електронного блоку управління, нижче за порогове значення захисної системи двигуна:
- Несправність датчика температури охолоджуючої рідини
- Забруднення радіатора
- Несправність термостата
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальну потужність двигуна.
157-3 Занадто висока напруга сигналу датчика тиску паливної рампи (F648) на виводі А27 електронного блоку управління:
- Несправність датчика тиску в паливній рампі
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі А27 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні 20 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А12 та А27 електронного блоку управління
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальну потужність двигуна. Робота двигуна із сильною детонацією.
157-4 Низька напруга сигналу датчика тиску паливної рампи (F648) або коротке замикання на масу на виводі А27 електронного блоку управління:
- Несправність датчика тиску в паливній рампі.
- Обрив на виводі А12 та/або А27 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу на виводі А12 та/або А27 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А12 та А20 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А27 та А20 електронного блоку управління
Обмежено максимальну частоту обертання та максимальну потужність двигуна. Робота двигуна із сильною детонацією.
167-18 Занадто низька напруга живлення перед запаленням, висновки В01, В07, В12, В13:
- Налаштування генератора (А513) на надто низьку напругу
- Контактний опір в електропроводці між генератором (А513) та електронним блоком управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
168-16 Надто висока напруга живлення електронного блоку керування перед запалюванням:
- Несправність генератора (А513)
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
168-18 Занадто висока напруга живлення перед запаленням, висновки В01, В07, В12, В13:
- Слабка або розряджена акумуляторна батарея
- Погане під'єднання акумуляторної батареї
- Багато спроб запусків
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
174-0 Температура палива, за сигналом на виводі А34 електронного блоку управління, нижче за порогове значення захисної системи двигуна:
- Несправність датчика температури палива (F565)
- Тепле паливо внаслідок повернення палива в бак із низьким рівнем заправленого палива
Обмежено максимальну частоту обертання колінчастого валу двигуна
174-3 Надто висока напруга сигналу датчика температури палива (F565) на виводі А34 електронного блоку управління:
- Несправність датчика температури палива
- Обрив в електропроводці на висновках А34 та/або А17 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
174-4 Надто низька напруга сигналу датчика температури палива (F565) на виводі А34 електронного блоку управління:
- Несправність датчика температури палива
- Коротке замикання на масу на виведенні 34 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А34 та А17 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
174-15 Надто низька напруга сигналу датчика температури палива (F565) на виводі А34 електронного блоку управління:
- Несправність датчика температури палива
- Тепле паливо внаслідок повернення палива в бак із низьким рівнем заправленого палива
Падіння потужності двигуна
175-3 Занадто висока напруга сигналу датчика температури моторного масла (F647) на виводі А35 електронного блоку управління:
- Помилка/несправність датчика тиску та температури моторного масла
- Обрив у електропроводці на висновках А19 та/або А35 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
175-4 Надто низька напруга сигналу датчика температури масла на виводі А35 електронного блоку управління:
- Помилка/несправність датчика тиску та температури моторного масла (F647)
- Коротке замикання на масу на виводі А35 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А19 та А35 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
190-0 Частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує максимальне значення:
- Можливо, неправильне перемикання коробки передач
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
190-2 Відсутність сигналу від датчика колінчастого валу (F552):
- Несправність/забруднення датчика колінчастого валу
- Занадто великий зазор між датчиком колінчастого валу та імпульсним диском (шківом поліклінового ременя)
- Коротке замикання, замикання на масу або подачу живлення, контактний опір або обрив електропроводки на висновках А25 та/або А24
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Двигун провертається стартером, але глухне відразу після запуску.
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
441-15 Активовано систему інтелектуального керування системою охолодження внаслідок занадто високої температури рідини, що охолоджує. Падіння потужності двигуна
558-2 Занадто довга подача напруги на обидва вимикачі педалі акселератора (нормально-замкнутий та нормально-розімкнутий) (F671):
- Обрив електропроводки висновків В50 та/або В72 та/або В73 електронного блоку управління
- Несправність педалі акселератора
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
558-4 Надто довга відсутність напруги на обох вимикачах педалі акселератора (нормально-замкнутий та нормально-розімкнутий) (F671):
- Коротке замикання між висновками В50 та В72 та/або В73 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу в електропроводці В72 та/або В73 електронного блоку управління
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В50 електронного блоку управління
- Несправність педалі акселератора
Двигун працює тільки на неодружених оборотах
558-13 Конфлікт між нормально-замкненим та нормально-розімкнутим вимикачами педалі акселератора (F671) та потенціометром:
- Коротке замикання, замикання на масу або подачу живлення, або контактний опір в електропроводці на висновках В55, В81, В83, В72, В50 або В73
- Несправність педалі акселератора
Двигун працює тільки на неодружених оборотах
620-3 Висока напруга на дроті подачі живлення датчика тиску та температури моторного масла (F647) або керуючого вимикача тиску моторного масла (F011), виведення А09 електронного блоку управління:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі А09 електронного блоку керування
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
620-4 Низька напруга на дроті подачі живлення датчика тиску та температури моторного масла (F647) або керуючого вимикача тиску моторного масла (F011), виведення А09 електронного блоку управління:
- Несправність датчика тиску та температури моторної оливи (F647) або керуючого вимикача тиску моторної оливи (F011)
- Коротке замикання на масу на виводі А09 електронного блоку управління
- Коротке замикання на масу на висновках А15 або А33 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками А09 та А19 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
625-9 Відсутність комунікації з іммобілайзером при включенні запалювання або невідповідність коду іммобілайзера коду ECS-DC3:
- Несправність іммобілайзера
- Ключ запалення не налаштований на іммобілайзер
- Іммобілайзер не узгоджений з електронним блоком керування ECS-DC3
Проблеми комунікації за допомогою шини V-CAN на висновках В52 та/або В53 електронного блоку управління:
- Обрив на висновках В52 та/або В53 електронного блоку управління
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В52 електронного блоку управління
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В53 електронного блоку керування
Двигун провертається стартером, але не запускається або запускається, але працює тільки на неодружених оборотах
627-2 Вся інформація, зібрана електронним блоком управління (наприклад, коди несправностей, шляхова інформація тощо) після останнього включення запалювання, втрачається втрачена після вимкнення запалювання:
- Перегорання запобіжників Е160 та/або Е118
- Слабка або розряджена акумуляторна батарея
- Погане під'єднання акумуляторної батареї
- Збій у постійній подачі напруги у точці з'єднання В39 електронного блоку управління
Немає помітних обмежень у системі ECS-DC3
628-31 Внутрішні збої програмного забезпечення електронного блоку управління:
- Внутрішній збій програмного забезпечення електронного блоку керування (D903)
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Двигун провертається стартером, але не запускається.
629-12 Електронний блок керування не вимикається після вимкнення запалювання:
- Внутрішній збій програмного забезпечення електронного блоку керування (D903)
Коли автомобіль стоїть упродовж тривалого періоду, високе споживання електрики електронним блоком керування розряджає акумуляторні батареї
Внутрішня несправність електронного блоку керування (D903) Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Двигун провертається стартером, але не запускається.
Збій подачі напруги на електронний блок управління:
- Забруднення роз'ємів електронного блоку управління (погане з'єднання)
- Недостатня подача живлення та/або з'єднання на масу електронного блоку керування (D903)
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Двигун провертається стартером, але не запускається.
630-12 Внутрішня несправність електронного блоку керування (D930) Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Двигун провертається стартером, але не запускається.
639-2 Комунікація CAN обривається до завершення передачі повідомлення:
- Несправність проводки CAN
- Несправність у приєднанні іншого електронного блоку керування до шини V-CAN
Реакція системи в залежності від відсутності тих чи інших даних V-CAN шини
639-9 Недостатньо швидка комунікація CAN:
- Несправність проводки CAN
- Несправність у приєднанні іншого електронного блоку керування до шини V-CAN
Реакція системи в залежності від відсутності тих чи інших даних V-CAN шини
651-5 Занадто низьке виміряне значення поточної інтенсивності паливної форсунки першого циліндра (В131). Струм між висновками С09 і С13 електронного блоку управління:
- Обрив в електропроводці паливної форсунки.
- Погане приєднання паливної форсунки
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
651-7 Неправильна механічна реакція від паливної форсунки першого циліндра (В131):
- Несправність паливної форсунки
- Внутрішні витікання палива
- Витоку в системі паливоподачі (високий тиск)
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
651-11 Коротке замикання в паливній(них) форсунці(ках) циліндрів першого ряду двигуна (циліндри 1, 3 і 5 у разі шестициліндрових двигунів; циліндри 1 і 3 у разі чотирициліндрових двигунів):
- Коротке замикання на масу або замикання у проведенні паливних форсунок
- Двигун глухне при наборі частоти обертання понад 1300 об/хв
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Ряд циліндрів буде вимкнено на весь час, доки буде включено запалювання. При усуненні причини несправності ряд циліндрів знову увімкнеться лише після того, як запалення буде вимкнено приблизно на 10 секунд.
651-13 Занадто тривалий час упорскування внаслідок надто низького тиску палива Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Двигун провертається стартером, але не запускається.
652-5 Занадто низьке виміряне значення поточної інтенсивності паливної форсунки другого циліндра (В132). Струм між висновками С10(С03) та С15(С06) електронного блоку управління:
- Обрив в електропроводці паливної форсунки.
- Погане приєднання паливної форсунки
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
652-7 Неправильна механічна реакція від паливної форсунки другого циліндра (В132):
- Несправність паливної форсунки
- Внутрішні витікання палива
- Витоку в системі паливоподачі (високий тиск)
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
653-5 Занадто низьке виміряне значення поточної інтенсивності паливної форсунки третього циліндра (В133). Струм між висновками С11(С04) та С16(С12) електронного блоку управління:
- Обрив в електропроводці паливної форсунки.
- Погане приєднання паливної форсунки
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
653-7 Неправильна механічна реакція від паливної форсунки третього циліндра (В133):
- Несправність паливної форсунки
- Внутрішні витікання палива
- Витоку в системі паливоподачі (високий тиск)
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
654-5 Занадто низьке виміряне значення поточної інтенсивності паливної форсунки четвертого циліндра (В134). Струм між висновками С04(С05) та С12(С14) електронного блоку управління:
- Обрив в електропроводці паливної форсунки.
- Погане приєднання паливної форсунки
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
654-7 Неправильна механічна реакція від паливної форсунки четвертого циліндра (В134):
- Несправність паливної форсунки
- Внутрішні витікання палива
- Витоку в системі паливоподачі (високий тиск)
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
651-11 Коротке замикання в паливній(них) форсунці(ках) циліндрів другого ряду двигуна (циліндри 2, 4 і 6 у разі шестициліндрових двигунів; циліндри 2 і 4 у разі чотирициліндрових двигунів):
- Коротке замикання на масу або замикання у проведенні паливних форсунок
- Двигун глухне при наборі частоти обертання понад 1300 об/хв
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Ряд циліндрів буде вимкнено на весь час, доки буде включено запалювання. При усуненні причини несправності ряд циліндрів знову увімкнеться лише після того, як запалення буде вимкнено приблизно на 10 секунд.
654-13 Попереднє упорскування перекриває початок основного упорскування палива:
- Несправність електронного блоку керування (D903)
Робота двигуна із сильною детонацією
655-5 Занадто низьке виміряне значення поточної інтенсивності паливної форсунки п'ятого циліндра (В135). Струм між висновками С11 і С16 електронного блоку управління:
- Обрив в електропроводці паливної форсунки.
- Погане приєднання паливної форсунки
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
655-7 Неправильна механічна реакція від паливної форсунки п'ятого циліндра (В135):
- Несправність паливної форсунки
- Внутрішні витікання палива
- Витоку в системі паливоподачі (високий тиск)
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
656-5 Занадто низьке виміряне значення поточної інтенсивності паливної форсунки шостого циліндра (В136). Струм між висновками С10 і С15 електронного блоку управління:
- Обрив в електропроводці паливної форсунки.
- Погане приєднання паливної форсунки
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
656-7 Неправильна механічна реакція від паливної форсунки шостого циліндра (В136):
- Несправність паливної форсунки
- Внутрішні витікання палива
- Витоку в системі паливоподачі (високий тиск)
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
723-2 Відсутність сигналу від датчика розподільчого валу:
- Несправність/забруднення датчика розподільчого валу (F558)
- Занадто великий зазор між датчиком розподільного валу та шестернею розподільчого валу
- Коротке замикання, замикання на подачу живлення або на масу, контактний опір або обрив електропроводки на висновках А23 та/або А30
Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
723-7 Невідповідність сигналів датчиків колінчастого та розподільчого валів:
- Неправильне встановлення випередження упорскування
- Коротке замикання або обрив в електропроводці
- Несправність/забруднення датчика колінчастого/розподільчого валу (F552/F558)
- Двигун провертається стартером, але не запускається.
- Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
- Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
729-11 Несправність ланцюга свічок розжарювання:
- Коротке замикання, замикання на подачу живлення або на масу, контактний опір або обрив в електропроводці на виводі В16 електронного блоку управління
- Несправність реле передпускового підігріву (G014)
Залежно від причини:
- Не включається функція передпускового підігріву
- Функція передпускового підігріву постійно включена
854-4 Низька напруга сигналу або коротке замикання на масу на виводі В18 електронного блоку управління підігріву палива (В182):
- Несправність нагрівального елемента палива
- Коротке замикання на масу на виводі В18 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В02 та В18 електронного блоку управління
Не включається підігрів палива
974-3 Занадто висока напруга в ланцюзі дистанційного керування дросельною заслінкою, сигнальний висновок В85:
- Несправність потенціометра дистанційного керування дросельної заслінки
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі В85 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні В50 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В85 та В68 електронного блоку управління
Можливо, двигун не реагує на дистанційне керування дросельною заслінкою
974-4 Коротке замикання на масу або надто низька напруга в ланцюзі дистанційного керування дросельною заслінкою, сигнальний висновок В85:
- Несправність потенціометра дистанційного керування дросельної заслінки
- Обрив на виводі В85 та/або В68 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В50 та В68 електронного блоку управління
- Коротке замикання між висновками В50 та В85 електронного блоку управління
Можливо, двигун не реагує на дистанційне керування дросельною заслінкою
1073-11 Несправність у ланцюзі вихлопного гальма:
- Коротке замикання або обрив в електропроводці на виводі В11 електронного блоку управління
- Коротке замикання або обрив в обмотці клапана вихлопного гальма (В192)
- Вихлопне гальмо не включається
- Вихлопне гальмо включене постійно
1077-14 Не підтримується тиск у паливній рампі за максимальної продуктивності паливного насоса (електромагнітний клапан паливного насоса повністю відкритий):
- Зовнішні витікання палива контуру високого тиску паливної системи
- Внутрішні витоку контуру високого тиску паливної системи:
- погана герметизація обмежувального клапана паливної рампи - внутрішні витоки у форсунках - витоки у паливопроводах високого тиску - Заклинювання плунжера електромагнітного клапана паливного насоса (В334)
- Несправність паливного насоса (надто низька продуктивність)
- Двигун прокручується стартером, але не заводиться
- Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
- Можлива затримка реакції двигуна при натисканні на педаль акселератора за необхідності підвищення потужності
1079-3 Занадто висока напруга на дроті входу датчика тиску та температури повітря наддуву (F649), висновок А10:
- Коротке замикання на подачу живлення на дроті виведення А10 електронного блоку керування або подача живлення на потенціометр дистанційного керування дросельною заслінкою, виведення В68 електронного блоку керування
- Невідповідна подача живлення електронного блоку керування (D903)
Падіння потужності двигуна
Двигун не реагує на натискання педалі акселератора
1079-4 Надто низька напруга на дроті входу датчика тиску та температури повітря наддуву (F649), висновок А10:
- Коротке замикання на масу на дроті виведення А10 електронного блоку керування або подача живлення на потенціометр дистанційного керування дросельною заслінкою, виведення В68 електронного блоку керування
- Невідповідна подача живлення електронного блоку керування (D903)
- Коротке замикання на масу у вході датчика тиску та температури повітря наддуву (F649)
- Коротке замикання на масу в потенціометрі дистанційного керування дросельною заслінкою
Падіння потужності двигуна
Двигун не реагує на натискання педалі акселератора
1080-3 Занадто висока напруга на дроті живлення датчика тиску в паливній рампі (F648), висновок А12:
- Коротке замикання на подачу живлення на виводі А12 електронного блоку управління
- Невідповідна подача живлення електронного блоку керування (D903)
Падіння потужності двигуна
1080-4 Надто низька напруга на дроті живлення датчика тиску в паливній рампі (F648), висновок А12:
- Несправність датчика тиску в паливній рампі
- Коротке замикання на масу на виводі А12 електронного блоку управління
- Невідповідна подача живлення електронного блоку керування (D903)
Падіння потужності двигуна
1081-3 Занадто висока напруга на подачі живлення педалі акселератора (F671), висновок В55 електронного блоку управління:
- Несправність датчика положення педалі акселератора
- Коротке замикання на подачу живлення у проводі виведення В55 електронного блоку управління
- Невідповідна подача живлення електронного блоку керування (D903)
Нечітка реакція чи відсутність реакції на педалі акселератора
1081-4 Надто низька напруга на подачі живлення педалі акселератора (F671), висновок В55 електронного блоку управління:
- Несправність датчика положення педалі акселератора
- Коротке замикання на масу у дроті виведення В55 електронного блоку управління
- Невідповідна подача живлення електронного блоку керування (D903)
Нечітка реакція чи відсутність реакції на педалі акселератора
1374-5 Надто низький струм, виміряний у ланцюгу електромагнітного клапана паливного насоса (В334):
- Обрив в електропроводці висновків В05 та/або В07 електронного блоку управління
- Роз'єм електромагнітного клапана паливного насоса під'єднаний неправильно або не повністю
- Обрив у котушці електромагнітного клапана паливного насоса
Нестабільна робота двигуна та падіння потужності двигуна.
Гучні стукіт детонації
1347-6 Занадто високий струм, виміряний у ланцюгу електромагнітного клапана паливного насоса (В334):
- Коротке замикання на масу в електропроводці висновків В05 та/або В07 електронного блоку управління
- Коротке замикання в електропроводці висновків В05 та/або В07 електронного блоку управління
- Коротке замикання в котушці електромагнітного клапана паливного насоса
- Двигун прокручується стартером, але не заводиться
- Розтягнуто час прокручування двигуна стартером до запуску.
- Падіння потужності двигуна

Настройки користувача

Код параметра користувача Пояснення Залежність Примітки
Мінімальне значення, яке буде встановлено Максимальне значення, яке буде встановлено
Налаштування щодо «обмежувальних функцій»
2-01 Адаптація керуючих характеристик для нормального використання (педаль акселератора) та дистанційне керування дросельною заслінкою. Не торкається керування частотою обертання двигуна.     RQ = характеристики управління, спрямовані на утримання постійної частоти обертання двигуна за певного положення педалі акселератора.
RQV = характеристики керування, спрямовані на утримання постійного моменту, що крутить, двигуна при певному положенні педалі акселератора.
2-02 Встановлення значення максимальної швидкості руху автомобіля у керуючій функції «обмеження швидкості руху автомобіля». Вище, ніж 2-12   Значення за промовчанням програмується на етапі виробництва. Це значення може бути змінене цією настройкою. Захищено паролем.
2-03 Частота обертання веденої осі за кілометри або милі     Значення залежить від розміру шин. Це значення необхідне для правильної роботи круїз-контролю.
2-04 Кількість імпульсів за оборот вторинного валу коробки     Значення залежить від типу коробки. Це значення необхідне для правильної роботи круїз-контролю.
2-05 Передатне відношення вищої передачі     Це значення необхідне для правильної роботи круїз-контролю. Число вводиться у форматі ×100 (0.79 вводиться як 79), тому точки чи коми не потрібні.
2-06 Передатне відношення вищої передачі, крім однієї     Це значення необхідне для правильної роботи круїз-контролю. Число вводиться у форматі ×100 (0.79 вводиться як 79), тому точки чи коми не потрібні.
2-07 Налаштування частоти обертання двигуна на неодружених оборотах (при робочій температурі).      
2-08 Налаштування активації або деактивації функції «обмеження змінної швидкості автомобіля», що управляє. Ця функція, що управляє, включається і вимикається за допомогою перемикача рульової колонки і педалі акселератора.     Починаючи з версії 1583 програмного забезпечення ECS-DC3, що застосовується на CF65, при установці «активно», функцію «обмеження змінної швидкості автомобіля», що управляє, може бути активована; при встановленні «неактивно» ця функція не включається.
В даний час ця функція керування не застосовується на LF45/55, незалежно від налаштування користувача.
2-09 Налаштування активації або деактивації функції «застосування обмеження швидкості руху автомобіля». Ця функція керування включається та вимикається за допомогою перемикача рульової колонки та педалі акселератора.     Ця функція обмеження швидкості руху автомобіля доступна лише починаючи з версії 1565 програмного забезпечення ECS-DC3.
При установці «активно», функція «застосування обмеження швидкості руху автомобіля», що управляє, може бути включена; при встановленні «неактивно» ця функція не включається.
Приклад застосування: автомобіль-сміттєвоз.
2-10 Налаштування максимальної швидкості руху автомобіля в керуючій функції «застосування обмеження швидкості руху автомобіля»     Ця функція доступна лише з версії 1575 програмного забезпечення ECS-DC3.
Працює за умови, що активовано функцію 2-09. Приклад застосування: автомобіль-сміттєвоз.
2-11 Налаштування максимальної швидкості руху автомобіля, при якій можливе керування частотою обертання колінчастого валу двигуна.     При перевищенні встановленої швидкості руху автомобіля функція керування частотою обертання колінчастого валу двигуна вимикається.
2-12 Настроювання максимальної швидкості руху автомобіля для функції круїз-контролю.   Нижче, ніж 2-02 При перевищенні цього значення круїз-контроль не може бути активовано.
Також при включеному круїз-контролі неможливо розігнатися до швидкості вище встановленого значення.
2-13 Ця установка може бути використана для включення функцій «+» та «-» перемикача рульової колонки.     Якщо необхідно, функції «+» та «-» перемикача рульової колонки можуть бути змінені. Значення за замовчуванням: Set/Accel (налаштування/прискорення)
Налаштування щодо «керування частотою обертання двигуна»
2-14 Налаштування максимальної частоти обертання двигуна в керуючій функції «керування частотою обертання двигуна» Вище найвищого значення налаштувань 2-16, 2-17, 2-27, 2-28, 2-29   У функції «керування частотою обертання двигуна» неможливо розігнати частоту обертання двигуна вище цього значення.
Активація керування частотою обертання двигуна при оборотах колінчастого валу, що перевищує дане значення, призведе до негайного зниження оборотів до цього значення, навіть якщо положення педалі акселератора «відповідає» вищій частоті обертання двигуна.
2-15 Налаштування мінімальної частоти обертання двигуна в керуючій функції «керування частотою обертання двигуна»   Нижче, ніж найнижче значення налаштувань 2-16, 2-17, 2-27, 2-28, 2-29 У функції «керування частотою обертання двигуна» неможливо опустити частоту обертання двигуна нижче цього значення.
Активація керування частотою обертання двигуна при оборотах колінчастого валу нижче цього значення призведе до негайного підвищення оборотів до значення 2-15.
2-16 Встановлення бажаної швидкості частоти обертання двигуна, яка досягається завдяки застосуванню перемикача Set+ рульової колонки Вище, ніж 2-15 Нижче, ніж 2-14  
2-17 Встановлення бажаної частоти обертання двигуна, яка досягається завдяки застосуванню перемикача «Res-» рульової колонки (LF45/55) або «Set-» (CF65). Вище, ніж 2-15 Нижче, ніж 2-14  
2-21 Встановлення максимального моменту, що крутить, двигуна в керуючій функції «керування частотою обертання двигуна»     Електронний блок обчислює поточний крутний момент двигуна на підставі виміряних та розрахованих значень. Якщо момент перевищує встановлене значення, керування частотою обертання двигуна вимикається.
2-22 Встановлення зниження/підвищення частоти обертання двигуна в процесі зміни бажаної частоти обертання двигуна в керуючій функції «керування частотою обертання двигуна»     Це стосується лише змін у частоті обертання двигуна в результаті команд «+» та «-» перемикача рульової колонки.
2-27 Установка бажаної частоти обертання колінчастого валу, що досягається при спрацьовуванні «n1» прикладного роз'єму (А068) управління частотою обертання двигуна. Вище, ніж 2-15 Нижче, ніж 2-14 Важливо! Комбінований перемикач включення та вимкнення керування частотою обертання двигуна повинен бути встановлений у VIC за допомогою прикладного роз'єму (А068).
2-28 Установка бажаної частоти обертання колінчастого валу, що досягається при спрацьовуванні «n2» прикладного роз'єму (А068) управління частотою обертання двигуна. Вище, ніж 2-15 Нижче, ніж 2-14 Важливо! Комбінований перемикач включення та вимкнення керування частотою обертання двигуна повинен бути встановлений у VIC за допомогою прикладного роз'єму (А068).
2-29 Установка бажаної частоти обертання колінчастого валу, що досягається при спрацьовуванні «n3» прикладного роз'єму (А068) управління частотою обертання двигуна. Вище, ніж 2-15 Нижче, ніж 2-14 Важливо! Комбінований перемикач включення та вимкнення керування частотою обертання двигуна повинен бути встановлений у VIC за допомогою прикладного роз'єму (А068).
Налаштування, пов'язані з умовами включення та вимкнення «керування частотою обертання двигуна»
2-30 Дане налаштування дозволяє встановити, чи повинен електронний блок керування реагувати на педаль акселератора при виконанні функції «керування частотою обертання двигуна»     Якщо вибрано активно, прискорення двигуна можливе за допомогою педалі акселератора. У цьому випадку частоту обертання двигуна можна контролювати лише між фактичною частотою обертання та значенням 2-31, використовуючи педаль акселератора. Якщо вибрано "неактивно", під час виконання функції керування частотою обертання двигуна педаль акселератора ігнорується.
2-31 Установка максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна, яка може бути досягнута в процесі керуючої функції «керування частотою обертання двигуна», якщо працює педаль акселератора, а 2-30 встановлена ​​на використання педалі акселератора для функції керування частотою обертання двигуна. Вище, ніж 2-15   Рекомендація: при встановленні дане значення не повинно бути нижчим за найнижчий із значень 2-16, 2-17, 2-27, 2-28 і 2-29.
2-32 Установка гальма стоянки для включення і вимкнення керуючої функції «керування частотою обертання двигуна»     Якщо вибрано «неактивно», гальмо стоянки ігнорується. Якщо вибрано «активно», керування частотою обертання вимикається як тільки гальмо стоянки переводиться в положення для водіння. Неможливо активувати функцію керування частотою обертання двигуна при такому положенні гальма стоянки. Дана настройка стосується лише управління частотою обертання двигуна за допомогою перемикача рульової колонки. Для керування частотою обертання двигуна за допомогою прикладного роз'єму (А068) це налаштування виконується в VIC.
2-33 Установка педалі гальма для увімкнення та вимкнення керуючої функції «керування частотою обертання двигуна»     Якщо вибрано неактивно, педаль гальма ігнорується. Якщо вибрано "активно", керування частотою обертання вимикається при натисканні на педаль гальма. Неможливо активувати функцію керування частотою обертання двигуна при натиснутій педалі гальма. Дана настройка стосується лише управління частотою обертання двигуна за допомогою перемикача рульової колонки. Для керування частотою обертання двигуна за допомогою прикладного роз'єму (А068) це налаштування виконується в VIC.
2-34 Установка педалі зчеплення для включення та вимкнення керуючої функції «керування частотою обертання двигуна»     Якщо вибрано неактивно, педаль зчеплення ігнорується. Якщо вибрано активно, керування частотою обертання вимикається при натисканні на педаль зчеплення. Неможливо активувати функцію керування частотою обертання двигуна при натиснутій педалі зчеплення. Дана настройка стосується лише управління частотою обертання двигуна за допомогою перемикача рульової колонки. Для керування частотою обертання двигуна за допомогою прикладного роз'єму (А068) це налаштування виконується в VIC.

IMMOBILISER

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
1-1 Помилка або несправність приймач Погане з'єднання або його відсутність між приймачем і блоком іммобілайзера
1-2 Помилка або несправність приймач Погане з'єднання або його відсутність між приймачем і блоком іммобілайзера
1-4 Не розпізнається приймач внаслідок короткого замикання на подачу живлення на виведенні 1 блоку іммобілайзера Двигун не запускається
1-8 Помилка чи несправність приймача Погане з'єднання або його відсутність між приймачем і блоком іммобілайзера
1-16 Запрограмовано максимальну кількість ключів Ключі не можуть програмуватись
1-32 Ключ уже запрограмований на інший іммобілайзер Ключ не програмується
2-2 Іммобілайзер не розблокується:
- Несправність приймача в ключі
- Коротке замикання на подачу живлення на виведенні 1 блоку іммобілайзера
- Двигун не запускається
- Відсутній сигнал світлодіода
2-3 Неправильно запрограмовані іммобілайзер та система керування двигуном  
2-4 Неправильно запрограмовані іммобілайзер та система керування двигуном  

CDM

Коди несправностей

Таблиця кодів несправностей

Код несправності Опис коду несправності та можливі причини Симптоми
01-02 Внутрішній збій комунікації внаслідок несправності CDM - Відсутність комунікації з CDM
02-12 Внутрішній збій через несправність CDM - Відсутність комунікації з CDM
03-12 Внутрішній збій через несправність CDM - Відсутність комунікації з CDM
04-12 Внутрішній збій через несправність CDM - Відсутність комунікації з CDM
05-03 Занадто висока напруга (вище 36 В) на виводі А1 електронного блоку управління:
- Надмірна напруга генератора/акумулятора
- Відсутність комунікації між CDM напівпричепа та CDM тягача
- Система керування не отримує даних
05-04 Надто низька напруга (нижче 16 В) на виводі А1 електронного блоку управління:
- Занадто низька напруга генератора
- Обрив на виведенні А1 електронного блоку керування
- Відсутність комунікації між CDM напівпричепа та CDM тягача
- Система керування не отримує даних
06-03 Занадто висока напруга (вище 36 В) на виводі А2 електронного блоку управління:
- Надмірна напруга генератора/акумулятора
- Відсутність комунікації між CDM напівпричепа та CDM тягача
- Система керування не отримує даних
07-09 Збої шини V-CAN, що тимчасово виникають:
- Обрив на виводі А12 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні А09 електронного блоку управління
- Коротке замикання в шинах CAN-H та CAN-L
- Коротке замикання на подачу живлення або масу в шині CAN-H
- Коротке замикання на подачу живлення у шині CAN-L
- Відсутність комунікації з CDM
08-09 Несправність FMS-CAN:
- Обрив на виведенні В03 електронного блоку управління
- Обрив на виведенні В06 електронного блоку управління
- Коротке замикання в шинах CAN-H та CAN-L
- Коротке замикання на масу в шині CAN-H
- Коротке замикання на масу у шині CAN-L
- Система керування не отримує даних
09-09 Несправність шини V-CAN CAN-L внаслідок короткого замикання на масу в CAN-L - Немає помітних обмежень системи
10-09 Збої шини CAN причепа внаслідок короткого замикання CAN-H та CAN-L - Відсутність комунікації з CDM
32-09 Збої шини CAN-L:
- Обрив на виведенні С02 електронного блоку управління
- Коротке замикання на подачу живлення в CAN-L
- Відсутність комунікації з CDM
33-09 Збої шини CAN-H:
- Обрив на виведенні С03 електронного блоку керування
- Відсутність комунікації з CDM