Перевірки та регулювання DAF 95XF / XF95 з 1997 року

3. Перевірка та регулювання

На що необхідно звернути особливу увагу під час перевірки системи керування двигуном

1. Перед тим, як від'єднувати або під'єднувати гнізда, необхідно спочатку від'єднувати негативну клему акумулятора.

2. Для створення проміжних з'єднань та/або вимірювань на системі рекомендується використовувати спеціальний універсальний перевірочний блок (DAF № 1329433) у поєднанні зі джгутом проводів BOB UPEC (DAF № 1329434).

3. При створенні проміжних з'єднань рекомендується використовувати захищений запобіжником провід.

4. У разі виникнення несправності необхідно завжди спочатку перевіряти з'єднання на масу та подачу живлення. Також переконатися у задовільному стані роз'єму (наприклад, перевірити на предмет корозії).

5. Внаслідок похибок вимірювань отримані значення можуть дещо відрізнятися від заявлених у специфікації.

6. Для запобігання пошкодженням виводів роз'ємів вимірювання та підключення проміжних з'єднань необхідно проводити з тильного боку роз'єму.

Система UPEC (двигуни XE)

Перевірка електричної системи

Контрольні таблиці поділені на дві частини:

• Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги
• Контрольна таблиця для вимірювання опору та перевірки активації компонентів.

Позначення контрольної таблиці:

* – див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу.

OL – роз'єднане з'єднання.

Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднайте роз'єм електронного блоку керування UPEC.

3. Підключити джгут проводів ВВВ (DAF № 1329434) до універсального перевірочного блоку (DAF № 1329433). Підключити роз'єми джгута проводів ВВВ (1) до електронного блоку UPEC (2), а роз'єми (3) електронного блоку під'єднати до висновків (4) джгута проводів ВВВ.

Контрольна таблиця для вимірювання опору та перевірки активації компонентів

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднайте роз'єм електронного блоку керування UPEC.

3. Підключити джгут проводів ВВВ (DAF № 1329434) до універсального перевірочного блоку (DAF № 1329433). Підключити роз'єми (3) електронного блоку (2) до висновків (4) джгута проводів ВВВ.

Увага:
Роз'єм (1) джгута проводів ВВВ для електронного блоку повинен бути від'єднаний від електронного блоку.

Примітка:
Якщо роз'єм електронного блоку UPEC від'єднано, а запалення увімкнено, повідомлення про помилку буде збережено в пам'яті електронних блоків, підключених до блоку UPEC через шину CAN (наприклад, ABS/ASC).

Регулювання педалі акселератора

1. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю повертається у вихідне положення (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

2. Перевірити положення повного навантаження/кік дауна педалі акселератора.

При натисканні педалі акселератора має чітко відчуватися точка опору (кік-даун). Якщо необхідно, підкоригувати завзятий болт під педаллю акселератора.

Перевірка живлення блок-насосів

За допомогою світлодіодного тестера можна перевірити подачу живлення на блок-насоси. Таким чином, можна локалізувати причину несправності, як механічну (наприклад, подачу палива), так і електричну.

Підключити світлодіодний тестер до електричних виводів блок-насоса та запустити двигун.

Імітація сигналу швидкості автомобіля

Сигнал швидкості автомобіля може бути зімітований за допомогою DELSI (DAF № 0694941). Для цього DELSI необхідно підключити до роз'єму датчика швидкості.

Для підключення DELSI до роз'єму датчика швидкості необхідно підготувати перехідні дроти:

Висновок 1 – подача живлення на датчик швидкості.

Висновок 2 – маса датчика швидкості.

Висновок 3 – датчик швидкості, сигнал швидкості реального часу/дистанційний сигнал.

Висновок 4 – не використовується.

Після від'єднання роз'єму датчика швидкості пам'яті тахографа зберігається помилка, яку можна видалити за допомогою DAVIE.

Перевірка сигналу швидкості автомобіля

Сигнал швидкості автомобіля може бути перевірений двома способами.

А. За допомогою функції робочого циклу на мультиметрі.

В. Вимірюванням середньої напруги.

Робочий цикл

Найбільш точним методом є вимірювання робочого циклу, яке проводиться так:

1. Вимкнути запалення та приєднати DELSI, як було описано вище.

2. Підключити один стилус мультиметра до виведення сигналу швидкості автомобіля, а другий – до виведення маси.

3. Вибрати функцію робочого циклу (%) на мультиметрі та напругу постійного струму.

4. Увімкнути запалювання та за допомогою DELSI зімітувати швидкість руху автомобіля 50 км/год.

5. На такій швидкості результат має становити 22%.

6. При збільшенні швидкості відсоткове співвідношення має збільшуватися, а за зниження – падати.

Середня напруга

1. Вимкнути запалення та приєднати DELSI, як було описано вище.

2. Підключити один стилус мультиметра до виведення сигналу швидкості автомобіля, а другий – до виведення маси.

3. Вибрати напругу постійного струму на мультиметрі.

4. Увімкнути запалювання та за допомогою DELSI зімітувати швидкість руху автомобіля 50 км/год.

5. Мультиметр має показати значення приблизно 2 В.

6. При збільшенні чи зменшенні швидкості значення також має відповідно збільшуватись чи зменшуватись

Система Cummins Celect (двигун VF)

Електронний блок керування (D805)

Перевірка маси

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Включити запалювання та включити якнайбільше споживачів електрики.

Перевірка живлення

1. Від'єднати гніздо.

2. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

3. Увімкнути запалювання.

Інтерфейс DAF Cummins (D804)

Перевірка маси

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Включити запалювання та включити якнайбільше споживачів електрики.

Перевірка живлення

1. Від'єднати гніздо.

2. Підключити вольметр до вказаних нижче таблиць.

3. Увімкнути запалювання.

Датчик розподільного валу (F558)

Перевірка датчика температури моторного масла

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм А від електронного блоку керування.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

Датчик тиску моторної олії (F503)

Датчик тиску моторного масла встановлений у головній галереї олії двигуна. Він реєструє поточний тиск масла у двигуні для системи захисту двигуна.

Перевірка датчика тиску моторного масла

1. Вийняти датчик.

2. Створити імітацію тиску.

3. Підключити вольтметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

4. Увімкнути запалювання.

Датчик тиску наддуву (F555)

Датчик тиску наддува, встановлений у задній частині впускного колектора, постійно вимірює поточний тиск наддува у колекторі впуску.

Інформація від датчика надходить до електронного блоку управління, де використовується для обмеження димності вихлопних газів на різних швидкостях та навантаженнях двигуна.

Перевірка датчика тиску наддуву

1. Вийняти датчик.

2. Створити імітацію тиску.

3. Підключити вольтметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

4. Увімкнути запалювання.

Насос-форсунки (В131, В132, В133, В134, В135, В136)

Насос-форсунки двигуна приводяться в дію високовольтної секції електронного блоку управління. Електромагнітні клапани форсунок використовують напругу 79~82 В.

Електромагнітні клапани насос-форсунок регулюють тривалість та момент упорскування палива.

Перевірка насосів-форсунок

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм А від електронного блоку керування.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

Електромагнітні клапани С-гальма (G194, G195, G196)

При активації електромагнітних клапанів С-гальма вони подають олію в корпус С-гальма.

З'єднання цих клапанів на масу здійснюється через проводку, комбіновану з проводкою клапана відсічення палива (G525).

Перевірка електромагнітних клапанів

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єми, підключені безпосередньо до виведення в корпусі С-гальма.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

Клапан відсічення палива (В173)

Клапан відсічення палива, встановлений на паливопідкачувальному насосі, керується електронним блоком керування (D805). Він відкривається та закривається для припинення та відновлення подачі палива на форсунки при включенні та вимиканні запалення відповідно.

Клапан також перекривається у разі, якщо частота обертання двигуна перевищує 2700 об/хв. Клапан знову відкривається після того, як частота обертання двигуна знижується до 2150 об/хв.

Примітка:
- Якщо відсічний клапан встановлений без сполучного елемента з поршнем між клапаном та паливним насосом, то він не відкривається після того, як частота обертання знижується до 2150 об/хв.
- Якщо клапан активується електронним блоком керування і при цьому електронний блок реєструє силу струму більше 2 А, клапан вимикається.

Перевірка клапана відсічення палива

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм С від електронного блоку керування.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

4. Перевірити клапан відсічення палива.

E-gas 3

Перевірка електричних систем

Контрольна таблиця поділена на дві частини:

• Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги.
• Контрольна таблиця для вимірювання опору та активації компонентів.

У контрольних таблицях використовуються такі позначення:

V – вимірювання напруги.

А – вимірювання струму.

Ω – вимір опору.

% – вимірювання робочого циклу.

Hz – вимірювання частоти.

* – див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу.

OL – роз'єднане з'єднання.

Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги

Контрольна таблиця для вимірювання опору та перевірки активації компонентів

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм електронного блоку.

Регулювання E-gas 3

Система E-gas повинна бути скинута після виконання механічних регулювань між приводом та паливним насосом або у випадку, якщо DAVIE 2.0 вказує на необхідність скидання системи.

Повна процедура налаштування включає регулювання:

А. педалі акселератора

В. приводу

С. без навантаження та з навантаженням

Необхідно виконувати регулювання у наступній послідовності

А. Регулювання педалі акселератора

1. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю повертається в положення без навантаження (зупинка холостого ходу).

2. Переконатися у цьому, що педаль досягає становища повного навантаження. Кік-даун чітко відчувається безпосередньо перед повним відкриттям дросельної заслінки (якщо необхідно, підкоригувати це положення за допомогою завзятого болта під педаллю акселератора).

В. Регулювання приводу

1. Налаштувати привод.

2. Запустити двигун на неодружених оборотах. Привід переміститься у своє «електричне» положення 0° (це положення зберігається у пам'яті електронного блоку).

Примітка:
Якщо електронний блок запрограмований на підвищену частоту холостого ходу (вище механічного 0° положення), привід НЕ повернеться до цього 0° положення. За допомогою DAVIE 2.0 запрограмувати меншу швидкість холостого ходу в електронному блоці.

3. На двигуні, що працює на холостому ходу, натиснути педаль акселератора до упору (не менше ніж на одну секунду). Привід переміститися в «електричне» положення 90° (це положення зберігається у пам'яті електронного блоку).

4. Зупинити двигун.

С. Регулювання без навантаження та навантаження.

Процедура цього регулювання відрізняється для різних версій:

• важіль з отвором;
• важіль із пазом.

Версія з важелем з отвором

1. Підключити тягу до важеля приводу.

2. Послабити два болти кріплення (1) важеля паливного насоса (3) і помістити важіль у середнє положення (паралельно регулювальному важелю 2 на шпинделі регулятора оборотів). Потім затягнути болти кріплення.

3. Увімкнути запалювання. Привід переміститься в "електричне" становище 0°.

4. Притиснути важіль паливного насоса (3) до крайнього положення без навантаження та налаштувати правильну довжину тяги, щоб її можна було вставити у відповідний отвір А. Після чого затягнути контргайку тяги.

5. Притиснути важіль паливного насоса (3) до крайнього положення без навантаження і переконатися, що тяга може бути вставлена ​​в отвір В. Якщо необхідно, послабити два болта кріплення (1) і відрегулювати важіль паливного насоса.

6. Витягти тягу з отвору В.

7. Зафіксувати педаль акселератора у положенні повного навантаження (після положення кік-даун). Привід переміститися в «електричне» положення 90°.

8. Притиснути важіль паливного насоса (3) до положення повного навантаження та вставити тягу у відповідний отвір у важелі.

9. Відпустити педаль акселератора.

10. Вимкнути запалення.

11. Витягти тягу з отвору в важелі паливного насоса (3) та перемістити його на один отвір у бік А.

12. Увімкнути запалювання та переконатися, що важіль може переміщатися у положення без навантаження та з повним навантаженням під час роботи педалі акселератора.

13. Запустити двигун на неодружених оборотах. Попереджувальний індикатор E-gas не повинен світитися. Якщо попереджувальний індикатор все ж таки загорівся, систему E-gas необхідно перевірити діагностичним приладом DAVIE 2.0.

Версія з важелем із пазом

1. Вставте тягу в важіль приводу.

2. Послабте фланцевий болт (1) та сполучний штифт (2).

Примітка:
Перед ослабленням сполучного штифта (2) спочатку необхідно послабити круглий болт (3) запасного троса дросельної заслінки.

3. Увімкнути запалювання. Привід переміститься в "електричне" становище 0°.

4. Вставити тягу у верхній отвір (4).

5. Притиснути важіль паливного насоса (5) до крайнього положення без навантаження та затягнути фланцевий болт (1) та сполучний штифт (2).

6. Витягти тягу з верхнього отвору (4).

7. Зафіксувати педаль акселератора у положенні повного навантаження (після кік-дауна). Привід переміститься в «електричне» положення 90°.

8. Притиснути важіль паливного насоса (5) до крайнього положення при повному навантаженні та вставити тягу у відповідний паз важеля.

9. Відпустити педаль акселератора.

10. Вимкнути запалення.

11. Витягти тягу з паза в важелі паливного насоса (5) та переставити на один отвір у важелі.

12. Увімкнути запалювання та переконатися, що важіль може переміщатися у положення без навантаження та з повним навантаженням під час роботи педалі акселератора.

13. Запустити двигун на неодружених оборотах. Попереджувальний індикатор E-gas не повинен світитися. Якщо попереджувальний індикатор все ж таки загорівся, систему E-gas необхідно перевірити діагностичним приладом DAVIE 2.0.

Регулювання обмежувача швидкості автомобіля

Обмежувач швидкості руху автомобіля може бути налаштований двома способами:

• програмування електронного блоку за допомогою DAVIE 2.0;
• створенням «петлі» за допомогою зображеної на малюнку перемички (можливо лише на вантажівках DAF зі старою версією електронного блоку DAF № 1261333).

Якщо швидкість програмується DAVIE 2.0, налаштування петлі автоматично скидається.

При налаштуванні за допомогою петлі один або кілька висновків 12, 40, 13, 41, 14 замикаються на висновок 42 (маса роз'єму).

Якщо жоден із цих висновків не з'єднується з висновком 42, швидкість (V) встановлюється на мінімальний рівень 60 км/год.

Приклад:

88 км/год – це (60+28), а 28 = 16+8+4.

Тому для налаштування швидкості 88 км/год необхідно замкнути висновки 41, 13 та 40 на висновок 42.

ASL-V та ASL-G

Перевірка висновків подачі живлення та маси електронного блоку керування (ASL-V)

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Включити запалювання та якомога більше електроспоживачів (наприклад, головне освітлення, склоочисники тощо).

3. Порівняти отримані значення зі значеннями у таблиці.

Перевірка висновків подачі живлення та маси електронного блоку керування (ASL-G)

Електронний блок має підключення живлення після контакту (1010) на виведенні 8 та з'єднання з масою на виведенні 7.

Перевірка маси

1. Підключити вольтметр до вказаних у таблиці точок.

2. Включити запалювання та якомога більше електроспоживачів (наприклад, головне освітлення, склоочисники тощо).

Перевірка живлення

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Увімкнути запалювання.

Перевірка регулюючого двигуна (ASL-V)

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Увімкнути запалювання.

3. Вимкнути запалення та від'єднати роз'єм.

4. Підключити омметр до вказаних у таблиці точок для перевірки опору.

Перевірка приводу

1. Переконатись, що важіль приводу знаходиться приблизно в центральному положенні.

Примітка:
Привід можна помістити у центральне положення штучно. Залежно від поточного положення приводу потрібно підключати захищений запобіжником провід до висновків 5 або 6. Другий провід необхідно підключити до маси.

2. Від'єднати роз'єм електронного блоку.

3. Приєднати один стилус омметра до виводу 6, а другий – до виводу 5.

4. Виміряти опір приводу та порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка сигналу швидкості автомобіля

Див. аналогічний розділ системи UPEC.

Перевірка сигналу датчика нейтрального положення коробки передач

Датчик нейтрального положення має два висновки, що замикаються, коли коробка передач знаходиться в нейтральному положенні.

Найлегше перевірити це з'єднання за допомогою омметра. Якщо передача знаходиться в нейтральному положенні, опір на виводах датчика повинен бути дуже низьким. При включенні будь-якої передачі опір має бути нескінченним.

Перевірка та регулювання приводу автоматичного регулятора швидкості

Примітка:
Перевірку або регулювання приводу автоматичного регулятора швидкості необхідно проводити в наступній послідовності:
- Регулювання педалі акселератора
- Регулювання механізму обмеження швидкості двигуна

Регулювання педалі акселератора

1. Натиснути педаль акселератора так, щоб вона була паралельно підлозі кабіни.

2. Від руки затягнути болт (В) до тильної поверхні педалі.

3. Затягнути контргайку.

4. Якщо є, викрутити упорний болт А холостого ходу під п'ятою педалі акселератора так, щоб забезпечити переміщення 29 мм між центром точки кріплення зовнішньої частини троса під кабіною (D) і точкою кріплення шарового шарніра до важеля педалі (Е).

Примітка:
Якщо упорний болт холостого ходу відсутній, налаштувати хід 29 мм обертанням болта (В). Якщо цей болт відсутній, його необхідно встановити.

Регулювання механізму обмежувача двигуна (ASL-V)

1. За допомогою болта (В) налаштувати осьову точку (А) за вказаними на малюнку параметрами.

2. При включеному запалюванні переконайтеся, що осьова точка (С) знаходиться більш-менш на одній лінії з важелем паливного насоса.

3. При увімкненому запаленні налаштувати пересувну пластину (I) на хід 26 мм. Переконайтеся, що болти монтажного кронштейна (К) знаходяться на рівній відстані. Переконайтеся, що відстані (Z) на пересувній пластині (I) та на кронштейні (К) однакові.

4. Перед початком регулювання троса дроселя необхідно перевірити правильність його прокладання на автомобілі. Якщо трос прокладено неправильно, це може вплинути на працездатність системи та її налаштування. Трос має бути прокладений без надмірних згинів (мінімальний радіус закруглення має становити 200 мм).

5. Відвернути гайки кріплення (L та M) один від одного та розташувати трос у монтажному кронштейні.

6. Натиснути педаль акселератора до упору і перемістити трос дроселя в повне навантаження.

7. Закрутити гайку (L), перевірити положення повного навантаження, а потім затягнути гайку (М).

8. Відпустити педаль акселератора та перевірити положення холостого ходу. Якщо необхідно, повторіть процедуру регулювання положення повного навантаження.

Необхідно бути впевненим у правильності регулювання як положення холостого ходу, так і повного навантаження.

Якщо положення повного навантаження відрегульовано правильно, а без навантаження – ні, вкрутіть упорний болт холостого ходу так, щоб забезпечити належне регулювання приводу паливного насоса.

9. Перевірити працездатність обмежувача швидкості за допомогою DELSI.

Примітка:
Тяга не повинна бути пофарбована під пружинами (D) (положення цієї області може відрізнятися залежно від типу автомобіля).

Регулювання механізму обмежувача на двигуні (ASL-G, версії з цільною поперечкою)

1. Налаштуйте важіль (F) за допомогою фланцевого болта в пазу, а також сполучного штифта в точці гойдання (G). Мета цієї процедури – створити достатню натяжку, щоб важіль паливного насоса завжди повертався в положення холостого ходу.

Примітка:
При виконанні цієї процедури необхідно переконатися, що важіль паливного насоса повертається в положення без навантаження.

2. Вставити трос обмежувача швидкості (Р) у другий отвір від точки хитання в важелі приводу.

3. Також переконатися, що трос обмежувача (Р) може вільно переміщатися. Якщо трос заклинює, педаль акселератора може не повертатися у вихідне положення або керування педаллю буде утруднено.

4. Зафіксувавши пересувну пластину (I), відрегулювати її так, щоб хід до упору становив 25-26 мм. Переконатись у тому, що кронштейн (К) переміщається з пересувною пластиною. Перевірити відстань (Z).

5. Включити запалення, внаслідок чого привід переміститься у вихідне положення.

6. Встановити трос дроселя з перемичкою (H), після чого приєднати трос обмежувача (Р) з кільцем ущільнювача до пересувної пластини (I). Усунути перекручування троса поворотом головки.

7. Відвернути обидві гайки троса наскільки це можливо.

8. Помістити кінець троса дроселя у кронштейн (К) на паливному насосі.

9. Тепер трос дроселя приєднано, за винятком кріплення зовнішньої частини.

10. Натиснути педаль акселератора до упору.

11. Потягнути трос дроселя так, щоб важіль паливного насоса перемістився в положення повного навантаження.

12. Затягніть гайку (L) до кронштейна.

13. Відпустити трос дроселя і переконатися, що досягається положення повного навантаження.

14. Якщо це не так, трохи послабити гайку (L).

15. Закрутити гайку (М) до кронштейна та затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

16. Відпустити педаль акселератора і переконатися, що вона повертається в положення холостого ходу.

17. Якщо це не так, перемістити пересувну пластину (I) і кронштейн (K) один до одного до отримання потрібного положення.

18. Переконатись у тому, що контргайки головки троса затягнуті.

Примітка:
- Може виявитися, що хід педалі акселератора дуже малий. Перевірити і, якщо необхідно, підкоригувати його.
- Як положення холостого ходу, так і положення повного навантаження мають бути досяжні.
- Відрегулювати троси дроселя та обмежувача так, щоб їх кінцями була відстань 1.5~2 мм.
- Троси мають бути прокладені так, щоб мати якнайменше вигинів. Тим не менш, повинен бути щонайменше один вигин для забезпечення простору для переміщення троса. Це необхідно для того, щоб була можливість забезпечення регулювання у разі потреби.
- Загалом сума кутів вигинів троса не повинна перевищувати 270°.
- Діаметр вигину має бути більше 100 мм.
- Не затискати оболонку троса більше, ніж необхідно, оскільки при цьому переміщення троса може бути обмеженим.
- Прокладати трос подалі від джерел нагріву (наприклад, вихлопні трубопроводи, турбокомпресор, пневмокомпресор), гострих країв та інших частин, які можуть стати причиною пошкоджень.
- Трос обмежувача не повинен піддаватися температурі вище 100°С.
- Після регулювання переконайтеся, що ковпачки троса обмежувача встановлені, а сам трос не перекручений.

Примітка:
Довжини троса має бути достатньо для того, щоб важіль паливного насоса міг переміщатися до упору назовні, а в ситуації повного натискання на педаль акселератора привід обмежувача повинен мати можливість перемістити важіль паливного насоса на 70% у бік положення без навантаження.

Регулювання механізму обмежувача на двигуні (ASL-G, версії з роздільною поперечкою)

1. Від'єднайте трос дроселя від важеля паливного насоса.

2. Виміряти хід важеля паливного насоса, який контролює його продуктивність.

3. За допомогою таблиці визначити значення налаштування троса обмежувача на приводі.

4. Увімкнути запалювання.

Примітка:
- Привід можна перемістити у вихідне положення, приєднавши два дроти (проводи 4670 і 4671) від приводу до живлення.
- НЕ провертати мотор рукою для запобігання пошкодженню приводу.

5. Перемістити привід у вихідне положення для регулювання обмежувача троса.

6. Трос обмежувача з поперечкою встановлюється згідно з малюнком. Необхідно зібрати поперечку так, щоб голівка обмежувача тросу мала достатньо місця для забезпечення повного ходу паливного насоса.

7. Вставити трос дроселя в поперечину.

Примітка:
Довжини троса має бути достатньо для того, щоб важіль паливного насоса міг переміщатися до упору назовні, а в ситуації повного натискання на педаль акселератора привід обмежувача повинен мати можливість перемістити важіль паливного насоса на 70% у бік положення без навантаження.

Перевірка працездатності обмежувача швидкості

1. Перевірити правильність налаштування педалі акселератора та механізму обмежувача.

2. Увімкнути запалювання.

3. Перевірити плавність переміщення педалі акселератора. Вона має досягати положення повного навантаження. Важіль паливного насоса повинен повертатися в положення холостого ходу за відпущеної педалі акселератора.

4. Натиснути педаль акселератора до упору.

5. Підключити DELSI до роз'єму датчика швидкості позаду коробки (див. відповідний розділ для системи UPEC). Зімітувати швидкість близько 90 км/год і переконатися в тому, що важіль паливного насоса переміщується відповідно до дій приводного обмежувача.

6. Зняти DELSI та запустити двигун.

7. Перевірити частоту холостого ходу.