Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Зміст

Вступ

Про керівництво

Дії у надзвичайних ситуаціях

Технічне обслуговування

Інструкція з експлуатації

Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі

Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними

  • Базовий комплект необхідних інструментів
  • Методи роботи із вимірювальними приладами

Спеціальний інструмент та пристрої

Механічна частина двигуна

Система охолодження

Система змащення двигуна

Центральна система мастила (AGS)

Система живлення

Система керування двигуном

Система впуску та випуску, гальмо DEB

Центральний блок синхронізації

Зчеплення

Коробка передач

Коробка відбору потужності

Ретардер та інтардер

Карданний вал, мости та колісні маточини

Рама та підвіска

Гальмівна система

Рульове керування

Кабіна та обвіси

Кондиціонер та обігрівач

Електросистеми

Пально-мастильні матеріали та герметики

Каталог запасних частин

Коди несправностей

Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(10)

Перевірки та регулювання DAF 95XF / XF95 з 1997 року

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
не заводиться DAF 95 XF, моменти затягування DAF 95 XF, несправності DAF 95 XF, мануал DAF 95 XF, manual DAF 95 XF, схема DAF 95 XF, характеристики DAF 95 XF, будова DAF 95 XF, ремонт DAF 95 XF, коди помилок 95 XF, не заводиться DAF XF 95, моменти затягування DAF XF 95, несправності DAF XF 95, мануал DAF XF 95, DAF XF 95, схема DAF XF 95, характеристики DAF XF 95, будова DAF XF 95, ремонт DAF XF 95 коди помилок DAF XF 95

3. Перевірка та регулювання

На що необхідно звернути особливу увагу під час перевірки системи керування двигуном

1. Перед тим, як від'єднувати або під'єднувати гнізда, необхідно спочатку від'єднувати негативну клему акумулятора.

2. Для створення проміжних з'єднань та/або вимірювань на системі рекомендується використовувати спеціальний універсальний перевірочний блок (DAF № 1329433) у поєднанні зі джгутом проводів BOB UPEC (DAF № 1329434).

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

3. При створенні проміжних з'єднань рекомендується використовувати захищений запобіжником провід.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

4. У разі виникнення несправності необхідно завжди спочатку перевіряти з'єднання на масу та подачу живлення. Також переконатися у задовільному стані роз'єму (наприклад, перевірити на предмет корозії).

5. Внаслідок похибок вимірювань отримані значення можуть дещо відрізнятися від заявлених у специфікації.

6. Для запобігання пошкодженням виводів роз'ємів вимірювання та підключення проміжних з'єднань необхідно проводити з тильного боку роз'єму.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Система UPEC (двигуни XE)

Перевірка електричної системи

Контрольні таблиці поділені на дві частини:

  • Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги
  • Контрольна таблиця для вимірювання опору та перевірки активації компонентів.

Позначення контрольної таблиці:

* – див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу.

OL – роз'єднане з'єднання.

Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднайте роз'єм електронного блоку керування UPEC.

3. Підключити джгут проводів ВВВ (DAF № 1329434) до універсального перевірочного блоку (DAF № 1329433). Підключити роз'єми джгута проводів ВВВ (1) до електронного блоку UPEC (2), а роз'єми (3) електронного блоку під'єднати до висновків (4) джгута проводів ВВВ.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка Одиниця виміру Запалювання Висновок + Висновок - Вимірювання Примітка
1 З'єднання електронного блоку UPEC на масу У Увімк. В1 Маса акумулятора Нижче 0.5 В Включити якнайбільше електроспоживачів
2 З'єднання електронного блоку UPEC на масу У Увімк. В2 Маса акумулятора Нижче 0.5 В Включити якнайбільше електроспоживачів
3 З'єднання електронного блоку UPEC на масу У Увімк. В25 Маса акумулятора Нижче 0.5 В Включити якнайбільше електроспоживачів
4 Подача живлення після контакту У Увімк. В15 В1 22~28 В  
5 Подача за допомогою реле G126 У Увімк. В3 В1 22~28 В  
6 Подача за допомогою реле G126 У Увімк. В4 В1 22~28 В  
7 Багатофункціональний перемикач С776 (S+B) У Увімк. В34 В1 0 В Перемикач у положенні OFF
8 Багатофункціональний перемикач С776 (S+B) У Увімк. В34 В1 22~28 В Перемикач у положенні S+B
9 Багатофункціональний перемикач С776 (SB) У Увімк. В32 В1 0 В Перемикач у положенні OFF
10 Багатофункціональний перемикач С776 (SB) У Увімк. В33 В1 22~28 В Перемикач у положенні SB
11 Багатофункціональний перемикач С776 (пам'ять/стоп) У Увімк. В33 В1 0 В Перемикач у положенні OFF
12 Багатофункціональний перемикач С776 (пам'ять/стоп) У Увімк. В33 В1 22~28 В Дія перемикачем пам'ять/стоп
13 Безконтактний датчик зчеплення Е575 У Увімк. В20 В1 22~28 В Педаль зчеплення не натиснутий
14 Безконтактний датчик зчеплення Е575 У Увімк. В20 В1 Приблизно 0.2 Педаль зчеплення натиснута
15 Вимикач обмежувача швидкості автомобіля С804 У Увімк. В31 В1 0 В Перемикач у положенні OFF
16 Вимикач обмежувача швидкості автомобіля С804 У Увімк. В31 В1 22~28 В Робочий вимикач
17 Вимикач гальма двигуна Е564 У Увімк. В14 В1 0 В Вимикач не натиснутий
18 Вимикач гальма двигуна Е564 У Увімк. В14 В1 22~28 В Вимикач натиснутий
19 Сигнал СТЕ-3 D884 У Увімк. В26 В1 22~28 В Педаль гальма не натиснута
20 Сигнал СТЕ-3 D884 У Увімк. В26 В1 0 В Педаль гальма натиснута
21 Вимикач гальма стоянки F000 У Увімк. В22 В1 0 В Гальмо стоянки вимкнено
22 Вимикач гальма стоянки F000 У Увімк. В22 В1 22~28 В Гальмо стоянки включене
23 Сигнал швидкості автомобіля % Увімк. В29 В1 22% За допомогою DELSI імітувати швидкість руху 50 км/год
24 Подача живлення, потенціометр педалі акселератора F571 У Увімк. В16 В1 *  
25 Вихідна напруга, потенціометр педалі акселератора F571 У Увімк. В23 В1 * Педаль акселератора у вільному положенні та натиснута до упору
26 Подача живлення, датчик температури рідини, що охолоджує двигуна F566 У Увімк. А22 В1 * Зняти роз'єм із датчика температури
27 Подача живлення, датчик температури палива F565 У Увімк. А11 В1 * Зняти роз'єм із датчика температури
28 Подача живлення, датчик температури повітря на впуску F561 У Увімк. А21 В1 * Зняти роз'єм із датчика температури
29 Подача живлення, датчик тиску наддуву F555 У Увімк. А23 А17 *  
30 Вихідний сигнал, датчик тиску наддуву F555 У Увімк. А12 А17 *  
31 Вихідний сигнал, датчик положення колінчастого валу F552 У Увімк. А1 A13 * Виміряти вихідний сигнал на працюючому двигуні
32 Вихідний сигнал датчика положення розподільчого валу F558 У Увімк. А2 А14 * Виміряти вихідний сигнал на працюючому двигуні
33 Сигнал електропневматичного клапана тиску наддуву % Увімк. А3 А31 * Виміряти вихідний сигнал на працюючому двигуні

Контрольна таблиця для вимірювання опору та перевірки активації компонентів

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднайте роз'єм електронного блоку керування UPEC.

3. Підключити джгут проводів ВВВ (DAF № 1329434) до універсального перевірочного блоку (DAF № 1329433). Підключити роз'єми (3) електронного блоку (2) до висновків (4) джгута проводів ВВВ.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Увага:
Роз'єм (1) джгута проводів ВВВ для електронного блоку повинен бути від'єднаний від електронного блоку.

Примітка:
Якщо роз'єм електронного блоку UPEC від'єднано, а запалення увімкнено, повідомлення про помилку буде збережено в пам'яті електронних блоків, підключених до блоку UPEC через шину CAN (наприклад, ABS/ASC).

Перевірка Одиниця виміру Запалювання Висновок + Висновок - Вимірювання Примітка
Вимкнути запалення та створити проміжне з'єднання між висновками В27 та В1 (залишити з'єднання для перевірок 1 - 4)
1 Реле DEB G234 Проміжне з'єднання Увімк. В18 В1   Реле DEB активоване
2 Клапан гальма двигуна В192 Проміжне з'єднання Увімк. В9 В1   Активоване гальмо двигуна
3 Реле свічок розжарювання G014 Проміжне з'єднання менше 10 секунд! Увімк. В10 В1   Активовано реле свічок розжарювання
4 Попереджувальний індикатор CWS D853 Проміжне з'єднання Увімк. В6 В1   Активовано попереджувальний індикатор
Вимкнути запалення та створити проміжне з'єднання між висновками В27 та В1
5 Датчик педалі акселератора F571 (вимикач холостого ходу) Ом Вимк. В17 В25 OL Педаль акселератора не натиснута
6 Датчик педалі акселератора F571 (вимикач холостого ходу) Ом Вимк. В16 В35 * Педаль акселератора натиснута до упору
7 Датчик педалі акселератора F571 (потенціометр) Ом Вимк. В16 В35 *  
8 Датчик педалі акселератора F571 (виведення потенціометра) Ом Вимк. В23 В35 * Натискаючи на педаль акселератора, переконатися, що опір поступово збільшується і зменшується
9 Датчик педалі акселератора F571 (коротке замикання на масу потенціометра) Ом Вимк. В23 В25 OL  
10 Датчик положення колінчастого валу F552 Ом Вимк. А1 А13 *  
11 Датчик положення колінчастого валу F552 (коротке замикання на масу) Ом Вимк. А1 В1 OL  
12 Датчик положення розподільчого валу F558 Ом Вимк. А2 А14 *  
13 Датчик положення розподільчого валу F558 (коротке замикання на масу) Ом Вимк. А2 В1 OL  
14 Датчик температури повітря на впуску F561 Ом Вимк. А21 А4 *  
15 Датчик температури повітря на впуску F561 (коротке замикання на масу) Ом Вимк. А21 В1 OL  
16 Датчик температури рідини, що охолоджує двигуна F566 Ом Вимк. А22 А5 *  
17 Датчик температури рідини, що охолоджує, двигуна F566 (коротке замикання на масу) Ом Вимк. А22 В1 OL  
18 Датчик температури палива F565 Ом Вимк. А11 А6 *  
19 Датчик температури палива F565 (коротке замикання на масу) Ом Вимк. А11 В1 OL  
20 Електромагнітний клапан блок-насоса В131, циліндр 1 Ом Вимк. А35 А24 * Виміряне значення може відрізнятися (±0.5 Ом) від заявленого значення внаслідок контактного опору в джгуті проводів блоку перевірки
21 Електромагнітний клапан блок-насоса В132, циліндр 2 Ом Вимк. А33 А24 * Виміряне значення може відрізнятися (±0.5 Ом) від заявленого значення внаслідок контактного опору в джгуті проводів блоку перевірки
22 Електромагнітний клапан блок-насоса В133, циліндр 3 Ом Вимк. А34 А24 * Виміряне значення може відрізнятися (±0.5 Ом) від заявленого значення внаслідок контактного опору в джгуті проводів блоку перевірки
23 Електромагнітні клапани блок-насосів В131 – В133, коротке замикання на масу Ом Вимк. В1 А24 OL  
24 Електромагнітний клапан, блок-насос В134, циліндр 4 Ом Вимк. А28 А25 * Виміряне значення може відрізнятися (±0.5 Ом) від заявленого значення внаслідок контактного опору в джгуті проводів блоку перевірки
25 Електромагнітний клапан, блок-насос В135, циліндр 5 Ом Вимк. А26 А25 * Виміряне значення може відрізнятися (±0.5 Ом) від заявленого значення внаслідок контактного опору в джгуті проводів блоку перевірки
26 Електромагнітний клапан, блок-насос В136, циліндр 6 Ом Вимк. А27 А25 * Виміряне значення може відрізнятися (±0.5 Ом) від заявленого значення внаслідок контактного опору в джгуті проводів блоку перевірки
27 Електромагнітні клапани блок-насосів В134 – В136, коротке замикання на масу Ом Вимк. В1 А25 OL  
28 Електропневматичний клапан тиску наддуву В290 Ом Вимк. А3 А31 *  

Регулювання педалі акселератора

1. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю повертається у вихідне положення (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

2. Перевірити положення повного навантаження/кік дауна педалі акселератора.

При натисканні педалі акселератора має чітко відчуватися точка опору (кік-даун). Якщо необхідно, підкоригувати завзятий болт під педаллю акселератора.

Перевірка живлення блок-насосів

За допомогою світлодіодного тестера можна перевірити подачу живлення на блок-насоси. Таким чином, можна локалізувати причину несправності, як механічну (наприклад, подачу палива), так і електричну.

Підключити світлодіодний тестер до електричних виводів блок-насоса та запустити двигун.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Імітація сигналу швидкості автомобіля

Сигнал швидкості автомобіля може бути зімітований за допомогою DELSI (DAF № 0694941). Для цього DELSI необхідно підключити до роз'єму датчика швидкості.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Для підключення DELSI до роз'єму датчика швидкості необхідно підготувати перехідні дроти:

Висновок 1 – подача живлення на датчик швидкості.

Висновок 2 – маса датчика швидкості.

Висновок 3 – датчик швидкості, сигнал швидкості реального часу/дистанційний сигнал.

Висновок 4 – не використовується.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Після від'єднання роз'єму датчика швидкості пам'яті тахографа зберігається помилка, яку можна видалити за допомогою DAVIE.

Перевірка сигналу швидкості автомобіля

Сигнал швидкості автомобіля може бути перевірений двома способами.

А. За допомогою функції робочого циклу на мультиметрі.

В. Вимірюванням середньої напруги.

Робочий цикл

Найбільш точним методом є вимірювання робочого циклу, яке проводиться так:

1. Вимкнути запалення та приєднати DELSI, як було описано вище.

2. Підключити один стилус мультиметра до виведення сигналу швидкості автомобіля, а другий – до виведення маси.

3. Вибрати функцію робочого циклу (%) на мультиметрі та напругу постійного струму.

4. Увімкнути запалювання та за допомогою DELSI зімітувати швидкість руху автомобіля 50 км/год.

5. На такій швидкості результат має становити 22%.

6. При збільшенні швидкості відсоткове співвідношення має збільшуватися, а за зниження – падати.

Середня напруга

1. Вимкнути запалення та приєднати DELSI, як було описано вище.

2. Підключити один стилус мультиметра до виведення сигналу швидкості автомобіля, а другий – до виведення маси.

3. Вибрати напругу постійного струму на мультиметрі.

4. Увімкнути запалювання та за допомогою DELSI зімітувати швидкість руху автомобіля 50 км/год.

5. Мультиметр має показати значення приблизно 2 В.

6. При збільшенні чи зменшенні швидкості значення також має відповідно збільшуватись чи зменшуватись


Система Cummins Celect (двигун VF)

Електронний блок керування (D805)

Перевірка маси

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Включити запалювання та включити якнайбільше споживачів електрики.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
З'єднання з масою (С09) 1./2. С09 та негативний провід акумулятора   Нижче 0.5 В    
З'єднання з масою (С25) 1./2. С25 та негативний провід акумулятора   Нижче 0.5 В    
З'єднання з масою (С27) 1./2. С27 та негативний провід акумулятора   Нижче 0.5 В    

Перевірка живлення

1. Від'єднати гніздо.

2. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

3. Увімкнути запалювання.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Напруга на виводі (С20) 1./2. С20 та С25   22~28 В    
Напруга на виводі (С21) 1./2. С21 та С25   22~28 В    
Напруга на виводі (С22) 1./2. С22 та С25   22~28 В    
Напруга на виводі (С23) 1./2. С23 та С25   22~28 В    
Напруга на виводі (С26) 1./2. С26 та С25   22~28 В    

Інтерфейс DAF Cummins (D804)

Перевірка маси

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Включити запалювання та включити якнайбільше споживачів електрики.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
З'єднання з масою (1) 1./2. 1 та негативний провід акумулятора   Нижче 0.5 В    
З'єднання з масою (2) 1./2. 2 та негативний провід акумулятора   Нижче 0.5 В    

Перевірка живлення

1. Від'єднати гніздо.

2. Підключити вольметр до вказаних нижче таблиць.

3. Увімкнути запалювання.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Напруга на виводі (19) 1./2./3. 19 та 1   22~28    

Датчик розподільного валу (F558)

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка датчика температури моторного масла

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм А від електронного блоку керування.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Значення опору датчика 1./2./3. А03 та А06 0°С   30~36 ком  
25°С   9~11 ком  
50°С   3~4 ком  
75°С   1350~1500 Ом  
100°С   600~675 Ом  

Датчик тиску моторної олії (F503)

Датчик тиску моторного масла встановлений у головній галереї олії двигуна. Він реєструє поточний тиск масла у двигуні для системи захисту двигуна.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка датчика тиску моторного масла

1. Вийняти датчик.

2. Створити імітацію тиску.

3. Підключити вольтметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

4. Увімкнути запалювання.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Напруга на висновках 1./2./3./4. А07 та С09 0 бар 0.42~0.58 В    
1.7 бар 1.42~1.58 В    
3.4 бар 2.42~2.58 В    
5.1 бар 3.42~3.58 В    
6.8 бар 4.42~4.58 В    

Датчик тиску наддуву (F555)

Датчик тиску наддува, встановлений у задній частині впускного колектора, постійно вимірює поточний тиск наддува у колекторі впуску.

Інформація від датчика надходить до електронного блоку управління, де використовується для обмеження димності вихлопних газів на різних швидкостях та навантаженнях двигуна.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка датчика тиску наддуву

1. Вийняти датчик.

2. Створити імітацію тиску.

3. Підключити вольтметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

4. Увімкнути запалювання.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Напруга на висновках 1./2./3./4. А26 та С09 0 бар 0.44~0.56 В    
0.55 бар 1.44~1.56 В    
1.10 бар 2.44~2.56 В    
1.65 бар 3.44~3.56 В    
2.20 бар 4.44~4.56 В    

Насос-форсунки (В131, В132, В133, В134, В135, В136)

Насос-форсунки двигуна приводяться в дію високовольтної секції електронного блоку управління. Електромагнітні клапани форсунок використовують напругу 79~82 В.

Електромагнітні клапани насос-форсунок регулюють тривалість та момент упорскування палива.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка насосів-форсунок

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм А від електронного блоку керування.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Значення опору насос-форсунки 1 1./2./3. С01 та С10     0.5~1.5 Ом  
Значення опору насос-форсунки 2 С05 та С14      
Значення опору насос-форсунки 3 С03 та С12      
Значення опору насос-форсунки 4 С15 та С06      
Значення опору насос-форсунки 5 С11 та С02      
Значення опору насос-форсунки 6 С13 та С04      

Електромагнітні клапани С-гальма (G194, G195, G196)

При активації електромагнітних клапанів С-гальма вони подають олію в корпус С-гальма.

З'єднання цих клапанів на масу здійснюється через проводку, комбіновану з проводкою клапана відсічення палива (G525).

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка електромагнітних клапанів

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єми, підключені безпосередньо до виведення в корпусі С-гальма.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Значення опору G194 1./2./3. Рознімання С-гальма на корпусі     22.8~25.2 Ом  
Значення опору G195 1./2./3.       22.8~25.2 Ом  
Значення опору G196 1./2./3.       22.8~25.2 Ом  

Клапан відсічення палива (В173)

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Клапан відсічення палива, встановлений на паливопідкачувальному насосі, керується електронним блоком керування (D805). Він відкривається та закривається для припинення та відновлення подачі палива на форсунки при включенні та вимиканні запалення відповідно.

Клапан також перекривається у разі, якщо частота обертання двигуна перевищує 2700 об/хв. Клапан знову відкривається після того, як частота обертання двигуна знижується до 2150 об/хв.

Примітка:
- Якщо відсічний клапан встановлений без сполучного елемента з поршнем між клапаном та паливним насосом, то він не відкривається після того, як частота обертання знижується до 2150 об/хв.
- Якщо клапан активується електронним блоком керування і при цьому електронний блок реєструє силу струму більше 2 А, клапан вимикається.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Перевірка клапана відсічення палива

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм С від електронного блоку керування.

3. Підключити омметр до зазначених у таблиці нижче висновків.

4. Перевірити клапан відсічення палива.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Значення опору 1./2./3. С16 та С09     28~30 Ом  

E-gas 3

Перевірка електричних систем

Контрольна таблиця поділена на дві частини:

  • Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги.
  • Контрольна таблиця для вимірювання опору та активації компонентів.

У контрольних таблицях використовуються такі позначення:

V – вимірювання напруги.

А – вимірювання струму.

Ω – вимір опору.

% – вимірювання робочого циклу.

Hz – вимірювання частоти.

* – див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу.

OL – роз'єднане з'єднання.

Контрольна таблиця для вимірювання сигналів та напруги

Перевірка Вимірювання Контакт Висновок + Висновок - Значення Примітка
1 З'єднання на масу електронного блоку E-gas 3 У Увімк. 1 Маса акумулятора Менше 0.5 В Включити якнайбільше електроспоживачів
2 Подача живлення після контакту У Увімк. 28 1 22~28 В  
3 Багатофункціональний перемикач С507 (SB) У Увімк. 9 1 ±0 В Перевести в положення OFF
4 Багатофункціональний перемикач С507 (SB) У Увімк. 9 1 22~28 В Перекласти на положення SB
5 Багатофункціональний перемикач С507 (SB) У Увімк. 36 1 ±0 В Перевести в положення OFF
6 Багатофункціональний перемикач С507 (SB) У Увімк. 37 1 ± 0 В Пам'ять/вимикач зупинки у положенні OFF
7 Багатофункціональний перемикач С507 (пам'ять/зупинка) У Увімк. 37 1 ± 0 В Пам'ять/вимикач зупинки у положенні OFF
8 Багатофункціональний перемикач С507 (пам'ять/зупинка) У Увімк. 37 1 22~28 В Робоча пам'ять/вимикач зупинки
9 Безконтактний датчик зчеплення Е522 У Увімк. 38 1 22~28 В  
10 Безконтактний датчик зчеплення Е522 У Увімк. 38 1 ±0 В Натиснути педаль зчеплення
11 Вхідний сигнал керування швидкістю двигуна коробки відбору потужності У Увімк. 19 1 22~28 В  
12 Вхідний сигнал керування швидкістю двигуна коробки відбору потужності У Увімк. 19 1 ± 0 В Увімкнення гальма стоянки та коробки відбору потужності
13 Подача живлення потенціометра F531 У Увімк. 27 1 *  
14 Вихідна напруга потенціометра педалі акселератора F531 У Увімк. 55 1 * Акселератор у розвантаженому положенні
15 Подача живлення потенціометра приводу В007 У Увімк. 24 1 *  
16 Вихідна напруга потенціометра приводу В007 У Увімк. 52 1 * Привід у положенні без навантаження
17 Сигнал швидкості двигуна (робочий цикл) % Увімк. 20 1 25% Частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв
18 Сигнал швидкості двигуна (середня напруга) У Увімк. 20 1 7 У Частота обертання двигуна приблизно 1000 об/хв
19 Сигнал швидкості автомобіля (робочий цикл) % Увімк. 11 1 22% Імітувати швидкість 50 км/год за допомогою DELSI
20 Сигнал швидкості автомобіля (середня напруга) У Увімк. 11 1 ±2 В Імітувати швидкість 50 км/год за допомогою DELSI

Контрольна таблиця для вимірювання опору та перевірки активації компонентів

1. Вимкнути запалення.

2. Від'єднати роз'єм електронного блоку.

Перевірка Вимірювання Контакт Висновок + Висновок - Значення Примітка
1 Перевірка опору потенціометра дросельної заслінки F531   Увімк. 26 27 700~2000  
2 Запобіжний вимикач дросельної заслінки F531   Увімк. 25 54 ±0 Педаль акселератора у положенні повного навантаження
3 Перевірка опору потенціометра приводу В007   Увімк. 23 24 700~2000  
4 Запобіжний вимикач приводу В007   Увімк. 22 51 ±0 Привід у положенні без навантаження

Регулювання E-gas 3

Система E-gas повинна бути скинута після виконання механічних регулювань між приводом та паливним насосом або у випадку, якщо DAVIE 2.0 вказує на необхідність скидання системи.

Повна процедура налаштування включає регулювання:

А. педалі акселератора

В. приводу

С. без навантаження та з навантаженням

Необхідно виконувати регулювання у наступній послідовності

А. Регулювання педалі акселератора

1. Переконайтеся, що педаль акселератора повністю повертається в положення без навантаження (зупинка холостого ходу).

2. Переконатися у цьому, що педаль досягає становища повного навантаження. Кік-даун чітко відчувається безпосередньо перед повним відкриттям дросельної заслінки (якщо необхідно, підкоригувати це положення за допомогою завзятого болта під педаллю акселератора).

В. Регулювання приводу

1. Налаштувати привод.

2. Запустити двигун на неодружених оборотах. Привід переміститься у своє «електричне» положення 0° (це положення зберігається у пам'яті електронного блоку).

Примітка:
Якщо електронний блок запрограмований на підвищену частоту холостого ходу (вище механічного 0° положення), привід НЕ повернеться до цього 0° положення. За допомогою DAVIE 2.0 запрограмувати меншу швидкість холостого ходу в електронному блоці.

3. На двигуні, що працює на холостому ходу, натиснути педаль акселератора до упору (не менше ніж на одну секунду). Привід переміститися в «електричне» положення 90° (це положення зберігається у пам'яті електронного блоку).

4. Зупинити двигун.

С. Регулювання без навантаження та навантаження.

Процедура цього регулювання відрізняється для різних версій:

  • важіль з отвором;
  • важіль із пазом.

Версія з важелем з отвором

1. Підключити тягу до важеля приводу.

2. Послабити два болти кріплення (1) важеля паливного насоса (3) і помістити важіль у середнє положення (паралельно регулювальному важелю 2 на шпинделі регулятора оборотів). Потім затягнути болти кріплення.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

3. Увімкнути запалювання. Привід переміститься в "електричне" становище 0°.

4. Притиснути важіль паливного насоса (3) до крайнього положення без навантаження та налаштувати правильну довжину тяги, щоб її можна було вставити у відповідний отвір А. Після чого затягнути контргайку тяги.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

5. Притиснути важіль паливного насоса (3) до крайнього положення без навантаження і переконатися, що тяга може бути вставлена ​​в отвір В. Якщо необхідно, послабити два болта кріплення (1) і відрегулювати важіль паливного насоса.

6. Витягти тягу з отвору В.

7. Зафіксувати педаль акселератора у положенні повного навантаження (після положення кік-даун). Привід переміститися в «електричне» положення 90°.

8. Притиснути важіль паливного насоса (3) до положення повного навантаження та вставити тягу у відповідний отвір у важелі.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

9. Відпустити педаль акселератора.

10. Вимкнути запалення.

11. Витягти тягу з отвору в важелі паливного насоса (3) та перемістити його на один отвір у бік А.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

12. Увімкнути запалювання та переконатися, що важіль може переміщатися у положення без навантаження та з повним навантаженням під час роботи педалі акселератора.

13. Запустити двигун на неодружених оборотах. Попереджувальний індикатор E-gas не повинен світитися. Якщо попереджувальний індикатор все ж таки загорівся, систему E-gas необхідно перевірити діагностичним приладом DAVIE 2.0.

Версія з важелем із пазом

1. Вставте тягу в важіль приводу.

2. Послабте фланцевий болт (1) та сполучний штифт (2).

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Примітка:
Перед ослабленням сполучного штифта (2) спочатку необхідно послабити круглий болт (3) запасного троса дросельної заслінки.

3. Увімкнути запалювання. Привід переміститься в "електричне" становище 0°.

4. Вставити тягу у верхній отвір (4).

5. Притиснути важіль паливного насоса (5) до крайнього положення без навантаження та затягнути фланцевий болт (1) та сполучний штифт (2).

6. Витягти тягу з верхнього отвору (4).

7. Зафіксувати педаль акселератора у положенні повного навантаження (після кік-дауна). Привід переміститься в «електричне» положення 90°.

8. Притиснути важіль паливного насоса (5) до крайнього положення при повному навантаженні та вставити тягу у відповідний паз важеля.

9. Відпустити педаль акселератора.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

10. Вимкнути запалення.

11. Витягти тягу з паза в важелі паливного насоса (5) та переставити на один отвір у важелі.

12. Увімкнути запалювання та переконатися, що важіль може переміщатися у положення без навантаження та з повним навантаженням під час роботи педалі акселератора.

13. Запустити двигун на неодружених оборотах. Попереджувальний індикатор E-gas не повинен світитися. Якщо попереджувальний індикатор все ж таки загорівся, систему E-gas необхідно перевірити діагностичним приладом DAVIE 2.0.

Регулювання обмежувача швидкості автомобіля

Обмежувач швидкості руху автомобіля може бути налаштований двома способами:

  • програмування електронного блоку за допомогою DAVIE 2.0;
  • створенням «петлі» за допомогою зображеної на малюнку перемички (можливо лише на вантажівках DAF зі старою версією електронного блоку DAF № 1261333).

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

Якщо швидкість програмується DAVIE 2.0, налаштування петлі автоматично скидається.

При налаштуванні за допомогою петлі один або кілька висновків 12, 40, 13, 41, 14 замикаються на висновок 42 (маса роз'єму).

Якщо жоден із цих висновків не з'єднується з висновком 42, швидкість (V) встановлюється на мінімальний рівень 60 км/год.

Приклад:

88 км/год – це (60+28), а 28 = 16+8+4.

Тому для налаштування швидкості 88 км/год необхідно замкнути висновки 41, 13 та 40 на висновок 42.

ASL-V та ASL-G

Перевірка висновків подачі живлення та маси електронного блоку керування (ASL-V)

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Включити запалювання та якомога більше електроспоживачів (наприклад, головне освітлення, склоочисники тощо).

3. Порівняти отримані значення зі значеннями у таблиці.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
З'єднання з масою (14) 1./2. Висновок 14 та негативний полюс акумулятора   Менше 0.5 В    
Напруга на виводі (1) 1./3. Висновки 1 та 14   22~28 В    

Перевірка висновків подачі живлення та маси електронного блоку керування (ASL-G)

Електронний блок має підключення живлення після контакту (1010) на виведенні 8 та з'єднання з масою на виведенні 7.

Перевірка маси

1. Підключити вольтметр до вказаних у таблиці точок.

2. Включити запалювання та якомога більше електроспоживачів (наприклад, головне освітлення, склоочисники тощо).

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
З'єднання з масою (7) 1./2. Висновок 7 та негативний полюс акумулятора   Менше 0.5 В    

Перевірка живлення

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Увімкнути запалювання.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Напруга на виводі (8) 1./2. Висновки 8 та 7   22~28 В    

Перевірка регулюючого двигуна (ASL-V)

1. Підключити вольтметр до вказаних нижче таблиць.

2. Увімкнути запалювання.

3. Вимкнути запалення та від'єднати роз'єм.

4. Підключити омметр до вказаних у таблиці точок для перевірки опору.

Перевірка (висновки гнізда) Примітки Вимірювання з'єднання між Значення Дія
Стан Напруга Опір
Подача живлення на виведення потенціометра 1./2. 11 та 14   5 У    
Напруга на потенціометрі 1./2. 11 та 12   3    
Опір потенціометра 3./4. 11 та 12     1800-4200  

Перевірка приводу

1. Переконатись, що важіль приводу знаходиться приблизно в центральному положенні.

Примітка:
Привід можна помістити у центральне положення штучно. Залежно від поточного положення приводу потрібно підключати захищений запобіжником провід до висновків 5 або 6. Другий провід необхідно підключити до маси.

2. Від'єднати роз'єм електронного блоку.

3. Приєднати один стилус омметра до виводу 6, а другий – до виводу 5.

4. Виміряти опір приводу та порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка сигналу швидкості автомобіля

Див. аналогічний розділ системи UPEC.

Перевірка сигналу датчика нейтрального положення коробки передач

Датчик нейтрального положення має два висновки, що замикаються, коли коробка передач знаходиться в нейтральному положенні.

Найлегше перевірити це з'єднання за допомогою омметра. Якщо передача знаходиться в нейтральному положенні, опір на виводах датчика повинен бути дуже низьким. При включенні будь-якої передачі опір має бути нескінченним.

Перевірка та регулювання приводу автоматичного регулятора швидкості

Примітка:
Перевірку або регулювання приводу автоматичного регулятора швидкості необхідно проводити в наступній послідовності:
- Регулювання педалі акселератора
- Регулювання механізму обмеження швидкості двигуна

Регулювання педалі акселератора

1. Натиснути педаль акселератора так, щоб вона була паралельно підлозі кабіни.

2. Від руки затягнути болт (В) до тильної поверхні педалі.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

3. Затягнути контргайку.

4. Якщо є, викрутити упорний болт А холостого ходу під п'ятою педалі акселератора так, щоб забезпечити переміщення 29 мм між центром точки кріплення зовнішньої частини троса під кабіною (D) і точкою кріплення шарового шарніра до важеля педалі (Е).

Примітка:
Якщо упорний болт холостого ходу відсутній, налаштувати хід 29 мм обертанням болта (В). Якщо цей болт відсутній, його необхідно встановити.

Регулювання механізму обмежувача двигуна (ASL-V)

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

1. За допомогою болта (В) налаштувати осьову точку (А) за вказаними на малюнку параметрами.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

2. При включеному запалюванні переконайтеся, що осьова точка (С) знаходиться більш-менш на одній лінії з важелем паливного насоса.

3. При увімкненому запаленні налаштувати пересувну пластину (I) на хід 26 мм. Переконайтеся, що болти монтажного кронштейна (К) знаходяться на рівній відстані. Переконайтеся, що відстані (Z) на пересувній пластині (I) та на кронштейні (К) однакові.

4. Перед початком регулювання троса дроселя необхідно перевірити правильність його прокладання на автомобілі. Якщо трос прокладено неправильно, це може вплинути на працездатність системи та її налаштування. Трос має бути прокладений без надмірних згинів (мінімальний радіус закруглення має становити 200 мм).

5. Відвернути гайки кріплення (L та M) один від одного та розташувати трос у монтажному кронштейні.

6. Натиснути педаль акселератора до упору і перемістити трос дроселя в повне навантаження.

7. Закрутити гайку (L), перевірити положення повного навантаження, а потім затягнути гайку (М).

8. Відпустити педаль акселератора та перевірити положення холостого ходу. Якщо необхідно, повторіть процедуру регулювання положення повного навантаження.

Необхідно бути впевненим у правильності регулювання як положення холостого ходу, так і повного навантаження.

Якщо положення повного навантаження відрегульовано правильно, а без навантаження – ні, вкрутіть упорний болт холостого ходу так, щоб забезпечити належне регулювання приводу паливного насоса.

9. Перевірити працездатність обмежувача швидкості за допомогою DELSI.

Примітка:
Тяга не повинна бути пофарбована під пружинами (D) (положення цієї області може відрізнятися залежно від типу автомобіля).

Регулювання механізму обмежувача на двигуні (ASL-G, версії з цільною поперечкою)

1. Налаштуйте важіль (F) за допомогою фланцевого болта в пазу, а також сполучного штифта в точці гойдання (G). Мета цієї процедури – створити достатню натяжку, щоб важіль паливного насоса завжди повертався в положення холостого ходу.

Примітка:
При виконанні цієї процедури необхідно переконатися, що важіль паливного насоса повертається в положення без навантаження.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

2. Вставити трос обмежувача швидкості (Р) у другий отвір від точки хитання в важелі приводу.

3. Також переконатися, що трос обмежувача (Р) може вільно переміщатися. Якщо трос заклинює, педаль акселератора може не повертатися у вихідне положення або керування педаллю буде утруднено.

4. Зафіксувавши пересувну пластину (I), відрегулювати її так, щоб хід до упору становив 25-26 мм. Переконатись у тому, що кронштейн (К) переміщається з пересувною пластиною. Перевірити відстань (Z).

5. Включити запалення, внаслідок чого привід переміститься у вихідне положення.

6. Встановити трос дроселя з перемичкою (H), після чого приєднати трос обмежувача (Р) з кільцем ущільнювача до пересувної пластини (I). Усунути перекручування троса поворотом головки.

7. Відвернути обидві гайки троса наскільки це можливо.

8. Помістити кінець троса дроселя у кронштейн (К) на паливному насосі.

9. Тепер трос дроселя приєднано, за винятком кріплення зовнішньої частини.

10. Натиснути педаль акселератора до упору.

11. Потягнути трос дроселя так, щоб важіль паливного насоса перемістився в положення повного навантаження.

12. Затягніть гайку (L) до кронштейна.

13. Відпустити трос дроселя і переконатися, що досягається положення повного навантаження.

14. Якщо це не так, трохи послабити гайку (L).

15. Закрутити гайку (М) до кронштейна та затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

16. Відпустити педаль акселератора і переконатися, що вона повертається в положення холостого ходу.

17. Якщо це не так, перемістити пересувну пластину (I) і кронштейн (K) один до одного до отримання потрібного положення.

18. Переконатись у тому, що контргайки головки троса затягнуті.

Примітка:
- Може виявитися, що хід педалі акселератора дуже малий. Перевірити і, якщо необхідно, підкоригувати його.
- Як положення холостого ходу, так і положення повного навантаження мають бути досяжні.
- Відрегулювати троси дроселя та обмежувача так, щоб їх кінцями була відстань 1.5~2 мм.
- Троси мають бути прокладені так, щоб мати якнайменше вигинів. Тим не менш, повинен бути щонайменше один вигин для забезпечення простору для переміщення троса. Це необхідно для того, щоб була можливість забезпечення регулювання у разі потреби.
- Загалом сума кутів вигинів троса не повинна перевищувати 270°.
- Діаметр вигину має бути більше 100 мм.
- Не затискати оболонку троса більше, ніж необхідно, оскільки при цьому переміщення троса може бути обмеженим.
- Прокладати трос подалі від джерел нагріву (наприклад, вихлопні трубопроводи, турбокомпресор, пневмокомпресор), гострих країв та інших частин, які можуть стати причиною пошкоджень.
- Трос обмежувача не повинен піддаватися температурі вище 100°С.
- Після регулювання переконайтеся, що ковпачки троса обмежувача встановлені, а сам трос не перекручений.

Примітка:
Довжини троса має бути достатньо для того, щоб важіль паливного насоса міг переміщатися до упору назовні, а в ситуації повного натискання на педаль акселератора привід обмежувача повинен мати можливість перемістити важіль паливного насоса на 70% у бік положення без навантаження.

Регулювання механізму обмежувача на двигуні (ASL-G, версії з роздільною поперечкою)

1. Від'єднайте трос дроселя від важеля паливного насоса.

2. Виміряти хід важеля паливного насоса, який контролює його продуктивність.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

3. За допомогою таблиці визначити значення налаштування троса обмежувача на приводі.

Хід Положення
20~25 мм 1
25~30 мм 2
30~35 мм 3
35~40 мм 4
40~45 мм 5
45~50 мм 6
Більше 50 мм 7

4. Увімкнути запалювання.

Примітка:
- Привід можна перемістити у вихідне положення, приєднавши два дроти (проводи 4670 і 4671) від приводу до живлення.
- НЕ провертати мотор рукою для запобігання пошкодженню приводу.

5. Перемістити привід у вихідне положення для регулювання обмежувача троса.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

6. Трос обмежувача з поперечкою встановлюється згідно з малюнком. Необхідно зібрати поперечку так, щоб голівка обмежувача тросу мала достатньо місця для забезпечення повного ходу паливного насоса.

перевірки та регулювання DAF XF95 з 1997 року, перевірки та регулювання ДАФ ХФ95 з 1997 року

7. Вставити трос дроселя в поперечину.

Примітка:
Довжини троса має бути достатньо для того, щоб важіль паливного насоса міг переміщатися до упору назовні, а в ситуації повного натискання на педаль акселератора привід обмежувача повинен мати можливість перемістити важіль паливного насоса на 70% у бік положення без навантаження.

Перевірка працездатності обмежувача швидкості

1. Перевірити правильність налаштування педалі акселератора та механізму обмежувача.

2. Увімкнути запалювання.

3. Перевірити плавність переміщення педалі акселератора. Вона має досягати положення повного навантаження. Важіль паливного насоса повинен повертатися в положення холостого ходу за відпущеної педалі акселератора.

4. Натиснути педаль акселератора до упору.

5. Підключити DELSI до роз'єму датчика швидкості позаду коробки (див. відповідний розділ для системи UPEC). Зімітувати швидкість близько 90 км/год і переконатися в тому, що важіль паливного насоса переміщується відповідно до дій приводного обмежувача.

6. Зняти DELSI та запустити двигун.

7. Перевірити частоту холостого ходу.