Перевірки та регулювання DAF 95XF / XF95 з 1997 року

3. Перевірка та регулювання

Перевірка та регулювання кута випередження упорскування (двигуни XF)

Перевірка кута випередження упорскування

1. Видалити заглушку з боку корпусу регулятора паливного насоса та зібрати масло, що витікає.

2. Вставити датчик спеціального приладу (DAF № 1310455) якнайглибше в отвір.

3. Підключити затиск маси приладу до корпусу паливного насоса.

4. За допомогою спеціального пристрою (DAF №1310477) повільно провернути колінчастий вал двигуна у напрямку обертання, поки не загоряться обидва світлодіоди (А та В) приладу.

5. Зняти клапанну кришку циліндрів 4, 5 та 6. Переконатися, що клапани шостого циліндра в положенні перекриття.

6. За мітками на маховику перевірити кут випередження упорскування та порівняти результати перевірки зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Налаштування кута випередження упорскування

1. Зняти клапанну кришку з циліндрів 4, 5 та 6.

2. За допомогою спеціального пристрою (DAF №1310477) повільно провернути колінчастий вал двигуна у напрямку обертання до перекриття клапанів шостого циліндра.

3. За допомогою спеціального пристрою (DAF №1310477) повільно провернути колінчастий вал двигуна проти напрямку обертання на кілька градусів.

4. За допомогою спеціального пристрою (DAF №1310477) повільно провернути колінчастий вал двигуна у напрямку обертання на потрібну кількість градусів (кут випередження упорскування) до верхньої мертвої точки (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

5. Відвернути болт (1) від струбцини.

6. Видалити заглушку з боку корпусу регулятора паливного насоса і зібрати масло, що витікає.

7. Вставити датчик спеціального приладу (DAF № 1310455) якнайглибше в отвір.

8. Під'єднайте затискач маси приладу до корпусу паливного насоса.

9. За допомогою спеціального пристосування (DAF №1310477) повільно провернути колінчастий вал двигуна у напрямку обертання, доки не загоряться обидва світлодіоди (А та В) приладу.

10. Встановити новий болт (1) у струбцину та затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

11. Перевірити диск муфти на наявність тріщин і переконатися в тому, що він встановлений без механічної напруги – приклавши сталеву лінійку, як показано на малюнку, перевірити відсутність на диску опуклостей та увігнутостей.

12. Зняти спеціальний прилад з корпусу регулятора паливного насоса та встановити заглушку з новим кільцем ущільнювача.

13. Встановити кришку клапана.

Перевірка блоку датчика рівня палива

Увага:
Для запобігання деформації паливного бака надлишковий тиск у ньому не повинен перевищувати 0.4 бар.

1. Підключити манометр з ручним насосом та клапаном скидання тиску до кришки заправної горловини (без прокачування) та встановити її на паливний бак.

2. Створити тиск у паливному баку (не більше 0.2 бар).

3. Повільно збільшувати тиск, доки не почується клацання перепускного клапана, та порівняти тиск відкриття парового клапана зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

4. Скинути тиск у паливному баку та зняти кришку заправної горловини з манометром та насосом.

Примітка:
Щоб запобігти потраплянню в паливний бак забруднень, необхідно попередньо очистити його зовні.

5. Вийняти блок датчика рівня палива.

6. Перевірити кут відхилення поплавця датчика рівня та порівняти зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

Перевірка та регулювання тиску відкриття паливної форсунки

Увага:
- Паливо або перевірна рідина, що розпорошується форсункою, може пошкодити шкіру і заподіяти велику шкоду здоров'ю.
- Переконатися в тому, що паливо розпорошується у відповідні контейнери.
- Перевірка тиску відкриття за допомогою спеціального приладу
- Тиск відкриття паливних форсунок може бути перевірений за допомогою спеціального приладу (DAF №0694966). Перевага даного методу полягає в тому, що немає необхідності у знятті паливних форсунок з двигуна.
- Перед використанням приладу для перевірки паливних форсунок необхідно попередньо прокачати його.

1. Зняти кришку заправного отвору бачка приладу та заправити його перевірочною рідиною. Рівень рідини повинен бути приблизно на 1 см нижче верхнього краю.

2. Нахилити прилад так, щоб лінія зі словом «BLEED» була в горизонтальному положенні.

3. Втиснути штифт для прокачування (1) і одночасно повернути важіль (2) до упору за годинниковою стрілкою.

Під час цієї процедури бульбашки повітря вийдуть у бачку на поверхню. Тепер необхідно повернути важіль назад, знову заправити бачок і повторити процедуру прокачування, поки бульбашки повітря не перестануть більше виходити на поверхню. Після цього відпустити штифт для прокачування. Продовжувати обертати важіль доти, доки перевірна рідина не почне витікати з боку подачі.

4. Якщо необхідно, заправити бачок та встановити на місце кришку. Тепер пристрій готовий до використання.

5. Зняти комплект паливопроводів високого тиску та негайно заглушити отвори у паливному насосі.

6. Підключити паливопровід високого тиску, встановлений на перевірочному приладі, до паливної форсунки, яку необхідно перевірити. Розташувати перевірочний прилад приблизно горизонтально.

7. Послабити кришку заправного отвору приладу на півоберта, щоб повітря могло надходити в бачок.

8. Обертати важіль приладу за годинниковою стрілкою на початку кожного такту стиснення двигуна, стежачи за рівнем рідини в бачку приладу.

9. Ретельно визначити тиск відкриття паливної форсунки, навіщо провести виміри двічі чи тричі. Якщо повторювати перевірку занадто багато разів, перевірочна рідина, що накопичилася в циліндрах, може призвести до пошкоджень двигуна після запуску.

10. Після перевірки форсунки встановити паливопроводи високого тиску на місце.

Примітка:
Перевірочний прилад можна використовувати для перевірки паливних форсунок після зняття їх з двигуна. Для цього нижню частину перевірочного приладу необхідно обережно затиснути у лещатах так, щоб не пошкодити прилад.

Регулювання тиску відкриття паливних форсунок

1. Зняти паливну форсунку.

2. Розібрати паливну форсунку.

3. Відрегулювати тиск відкриття паливної форсунки встановленням більш тонких або товстіших шайб (1) (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Примітка:
При збільшенні товщини шайби на 0.01 мм тиск відкриття підвищується приблизно на 1.5 бар.

4. Зібрати паливну форсунку.

5. Встановити паливну форсунку на двигун.

Перевірка працездатності паливних форсунок

Увага:
- Паливо або перевірна рідина, що розпорошується форсункою, може пошкодити шкіру і заподіяти велику шкоду здоров'ю.
- Переконатися в тому, що паливо розпорошується у відповідні контейнери.
- Оцінка розпилу факелом і звуком практично неможлива. Нові паливні форсунки або паливні форсунки, які використовувалися протягом певного часу, не можуть бути перевірені таким чином.

1. Помістити паливну форсунку у спеціальний стенд.

2. Зробити кілька розпилів паливною форсункою.

3. Перевірити паливну форсунку:

• тиск відкриття;
• наявність витоків;
• отвори сопла.

Тиск відкриття

Перевірити тиск відкриття, повільно нагнітаючи тиск усередині форсунки.

Витоку

1. Осушити сопло форсунки відразу після останнього упорскування.

2. Створити тиск, що відповідає значенню відкриття мінус 20 бар. Протягом приблизно 10 секунд паливо не повинно проникати через сопло форсунки. Вологе сопло не допускається. Якщо паливна форсунка не проходить перевірку на наявність витоку, корпус форсунки (сопло) необхідно замінити.

Отвори сопла

Швидко нагнітаючи тиск у паливній форсунці, переконатися, що всі отвори сопла форсунки повністю відкриті.

Регулювання насосів-форсунок (двигуни VF)

Регулювання насос-форсунок слід проводити на холодному двигуні (до 60°С).

Кожен циліндр двигуна має три коромисли.

• Коромисло для випускного клапана (1).
• Коромисло для насос-форсунки (2).
• Коромисло для впускного клапана (3).

Для правильного налаштування насос-форсунок необхідно користуватися налаштуваннями (1) на шківі приводу компресора кондиціонера, пневмокомпресора та водяного насоса.

Напрямок обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з передньої сторони двигуна (з боку приводу газорозподільного механізму).

Циліндр 1 знаходиться з приводу газорозподільного механізму, а циліндр 6 – з боку маховика.

Послідовність упорскування: 1-5-3-6-2-4.

Використовуючи наведену нижче таблицю та мітки на приводному шківі та на кришці приводу газорозподільного механізму, можна регулювати насос-форсунки певних циліндрів.

Регулювання насосів-форсунок

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти кришки клапана.

3. Якщо автомобіль обладнаний С-гальмом, попередньо зняти С-гальмо.

4. Затягнути болти кріплення осі коромисел встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

5. Затягнути болти кріплення ліжка коромисел (1-6) у зазначеній послідовності встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

6. Затягнути болти (7 та 8) ліжка коромисел встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

7. Затягнути болти кріплення насос-форсунок встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

8. Прокрутити приводний шків (у напрямку обертання колінчастого валу) за допомогою гайки кріплення на шківі, щоб мітка «А» встановилася навпроти покажчика на корпусі приводу газорозподільного механізму.

9. Переконайтеся, що впускний та випускний клапани першого циліндра закриті.

Примітка:
Якщо обидва клапани закриті, їх коромисла можна рухати з боку на бік.

Якщо необхідно, провернути приводний шків на один оборот (360°) і знову поєднати мітку «А» із вказівником на корпусі приводу газорозподільного механізму.

10. Налаштуйте насос-форсунку першого циліндра.

11. Повторити процедуру регулювання на інших циліндрах, використовуючи таблицю нижче.

12. Якщо обладнано, встановити С-гальмо.

13. Встановити кришки клапана.

Примітка:
- Прокладка клапанної кришки, якщо вона не пошкоджена, може використовуватися повторно (не використовувати розчинники для очищення прокладки).
- Мітка «TOP» на прокладці має бути спрямована у бік клапанної кришки.

14. Затягнути болти кріплення клапанної кришки встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» в кінці розділу).

Процедура регулювання

1. Послабити контргайку регулювального болта.

2. Прокрутити регулювальний болт на три-чотири обороти і проти годинникової стрілки. Завдяки цьому вийде паливо з під поршня форсунки, а плунжер форсунки переміститься вниз.

3. Потім повертати регулювальний болт за годинниковою стрілкою доти, доки не відчується опір, після цього обертання болта необхідно припинити, щоб уникнути пошкоджень.

4. Повернути регулювальний болт на 120° проти годинникової стрілки. Це відповідає зазору 0.55 мм.

5. Утримуючи регулювальний болт у такому положенні, затягнути контргайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

Перевірка паливного насоса (двигуни VF)

Примітка:
Перевірка паливного насоса починається із вимірювання тиску на виході паливного насоса. Для цього необхідно під'єднати манометр до вимірювального порту з боку нагнітання паливного насоса. Для під'єднання манометра необхідно використовувати спеціальний перехідник.

Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Також необхідно виміряти тиск між паливними фільтрами та паливним насосом. Для цього необхідно підключити манометр до вимірювального порту з боку ЗАБОРУ паливного насоса. Для під'єднання манометра необхідно використовувати спеціальний перехідник.

Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка наскрізного потоку

1. Очистити область навколо датчика рівня палива.

2. Від'єднати зворотний паливопровід від датчика рівня палива.

3. Запустити двигун на неодружених оборотах.

Примітка:
Якщо паливо не випливає зі зворотного паливопроводу, необхідно перевірити паливний насос.

4. Підключити зворотний паливопровід.

5. Очистити область навколо датчика рівня палива.

6. Відвернути паливопровід високого тиску від паливного насоса на один оберт.

Примітка:
Якщо двигун працює, а паливо не витікає зі з'єднання, необхідно перевірити паливний насос.

7. Затягнути паливопровід високого тиску.

Перевірка на підсмоктування повітря

1. Підключити прозорий шланг до вимірювального порту та опустити другий кінець шлангу в резервуар із чистим паливом.

2. Дати двигуну короткочасно попрацювати на високій частоті без навантаження.

Примітка:
Якщо в паливній системі є повітря, у резервуарі з паливом з'являться бульбашки.

3. Надійно затягнути такі з'єднання паливопроводів:

• з'єднання з паливним насосом
• з'єднання з охолоджувальною пластиною блоку управління Celect
• з'єднання з паливним фільтром.

Примітка:
Також перевірити з'єднання паливопроводу з паливним баком.

Перевірка відсічного клапана (двигуни VF)

1. Перевірити всі деталі на наявність корозії та зносу. Якщо необхідно, замініть деталі на нові.

2. За допомогою омметра перевірити опір обмотки (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка герметичності живлення

Увага:
Для запобігання деформації паливного бака надлишковий тиск у ньому не повинен перевищувати 0.4 бар.

1. Підключити манометр з ручним насосом та клапаном скидання тиску до кришки заправної горловини (без прокачування) та встановити її на паливний бак.

2. Осушити контрольні точки.

3. Створити надлишковий тиск у паливному баку (не більше 0.2 бар).

4. Відвернути з'єднувальну гайку (А) на кілька обертів для того, щоб переконатися у відсутності витоків із зворотного клапана в болт «банджо» (В). За наявності витоків болт «банджо» необхідно замінити на новий.

5. Перевірити всю систему живлення (область низького тиску) на наявність витоків.

6. Скинути тиск у системі та замінити болт «банджо» із вбудованим зворотним клапаном у головці фільтра звичайним болтом «банджо».

7. Зняти клапанні кришки.

8. Знову створити надлишковий тиск у системі живлення (не більше 0.2 бар).

9. Перевірити ущільнення та бічні порти паливних форсунок на наявність витоків.

Примітка:
Можна використовувати моторне масло для виявлення витоків на кільцях ущільнювачів.

10. Встановити кришки клапана.

11. Замінити звичайний болт «банджо» на болт «банджо» із вбудованим зворотним клапаном.

Прокачування паливної системи

Див. розділ 2 «Технічне обслуговування».

Перевірка тиску в паливній галереї

Увага:
Під час перевірки тиску у паливній галереї витікатиме паливо. Це паливо необхідно зібрати, дотримуючись правил протипожежної безпеки.

Двигуни XF

1. Відвернути болт «банджо» від трубопроводу паливного насоса, що подає, і замінити його болтом «банджо» з додатковим з'єднанням.

2. Підключити манометр з діапазоном виміру вище 5 бар до болта «банджо».

3. Вага автомобіля має приблизно відповідати максимальній вазі автопоїзда з причепом.

4. Двигун повинен бути прогрітий до робочої температури.

5. Вибрати одну із підвищених передач.

6. Витиснути до упору педаль акселератора починаючи з 900 об/хв і до максимальних обертів двигуна.

7. Виміряти тиск у паливній галереї в процесі прискорення та при максимальній частоті обертання двигуна. Порівняти отримані значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Двигуни XE

1. Помістити піддон під фільтр тонкого очищення палива для збору палива, що витікає.

2. Відвернути болт «банджо» (1) від головки фільтра тонкого очищення палива.

3. Підключити манометр з діапазоном вимірювання 0~10 бар до порту, що звільнився.

4. Послідовно перевірити тиск у галереї на холостому ходу, при повному навантаженні та при обертанні колінчастого валу двигуна стартером. Порівняти отримані значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Примітка:
Для перевірки тиску в паливній галереї під час обертання двигуна стартером необхідно витягти запобіжники системи керування двигуном UPEC до та після контакту в центральному блоці. Це запобігатиме запуску двигуна та виключить помилки вимірювань.

5. Зняти манометр і встановити болт «банджо», затягнувши його встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

6. Прокачати систему живлення.

Перевірка сальників паливопідкачувального насоса (двигуни XE)

1. Через камеру скидання тиску (2) у нижній частині паливопідкачувального насоса (1) перевірити наявність витоків через сальники.

2. У разі витоку через сальник (А) у камері скидання тиску буде присутнє паливо. За наявності витоків через сальник (В) у цій камері буде моторне масло.

3. Перевірити паливний бак автомобіля на наявність повітряних бульбашок під час роботи двигуна. Витік через сальник (А) може стати причиною попадання повітря в систему живлення та в паливний бак, зокрема, через зворотний паливопровід.

Перевірка фільтра Racor

Див. розділ 2 «Технічне обслуговування».