Загальна інформація DAF 95XF / XF95 з 1997 року

1. Загальна інформація

Блок кліматичної установки встановлений у центральній консолі кабіни. Цей блок містить усі керуючі клапани, а також важелі та перемикачі, необхідні для вентиляції та опалення кабіни.

Існує дві версії виконання кліматичної установки:

• система опалення та вентиляції;
• система опалення та вентиляції об'єднана із системою кондиціювання повітря.

Керування кліматичною установкою

Управління кліматичною установкою здійснюється за допомогою трьох поворотних дисків та двох кнопок (одна з яких лише для автомобілів із системою кондиціювання повітря). Кнопки встановлені на панелі керування радіо.

Перший поворотний диск із п'ятьма положеннями перемикання служить для керування швидкістю повітряного потоку системи вентиляції кабіни.

За допомогою другого поворотного диска вибирається режим подавання повітряних потоків:

0 – вихідне положення.

А – область ніг.

В – вітрове скло та область ніг.

С – вітрове скло (усунення запотівання).

Третій поворотний диск використовується для вибору температурного режиму. Завдяки ньому ступінь подачі гарячого повітря обігрівача або холодного повітря кондиціонера можна безступінчасто відрегулювати від 0 до 100% (синій діапазон – від максимального до мінімального охолодження; червоний діапазон – від мінімального до максимального обігріву кабіни).

При натисканні на кнопку керування рециркуляцією повітря відповідна заслінка перекриває забір повітря зовні кабіни; повітря починає рециркулювати всередині кабіни.

Друга кнопка кліматичної установки (тільки моделі із системою кондиціонування повітря) служить для включення та вимикання кондиціонера.

Розподіл потоків повітря

Оптимальний розподіл потоків повітря в кабіні досягається при використанні другого поворотного диска в поєднанні з поворотом у потрібну сторону дефлекторів, розташованих на центральній консолі та з боків панелі приладів.

Після проходження через повітряний фільтр та заслінку рециркуляції, зовнішнє повітря потрапляє в корпус кліматичної установки через отвір А за ґратами. Заслінка рециркуляції наводиться від електромотора, що вмикається кнопкою на панелі приладів. Забірне повітря потім надходить на вентилятор обігрівача.

Перший розподіл потоків повітря відбувається в просторі між вентилятором і радіатором обігрівача. Частина повітря надходить на радіатор обігрівача і може надходити безпосередньо в кабіну D через центральні дефлектори С. Кількість повітря, що подається, регулюється обертанням регуляторів на повітряних дефлекторах.

Відкриття повітряних отворів у центральній консолі призводить до того, що через радіатор обігрівача проходить менша кількість повітря. Таким чином, залежно від положення поворотного диска регулювання температури повітря, що надходить у кабіну, нагріватиметься з різною інтенсивністю.

Другий розподіл повітряного потоку відбувається за радіатором обігрівача (через заслінки 1 і 2), прямуючи до різних повітроводів, спрямованих до нижніх вихідних дефлекторів F (область ніг) і до соп над приладовою панеллю Е (обдув вітрового скла та бічних вікон).

Система кондиціювання повітря

Розташування компонентів системи кондиціювання DAF 95XF:

1. Компресор (В043).
2. Осушувач.
3. Конденсор.
4. Вимикач високого/низького тиску (Е509).
5. Розширювальний клапан.
6. Випарник.
7. Температурний вимикач (Е508) (температурний вимикач розташований позаду випарника).
8. Сервісний вентиль, бік високого тиску.
9. Сервісний вентиль, бік низького тиску.
10. Мікрореле заслінки рециркуляції.
11. Мікрореле вентилятора обігрівача.
12. Мікрореле кондиціонера.

Розташування компонентів системи кондиціонування DAF XF95 ():

1. Компресор системи кондиціювання повітря (В043).
2. Осушувач.
3. Конденсор.
4. Вимикач високого/низького тиску (Е509).
5. Розширювальний клапан.
6. Випарник.
7. Виробництво до 21 тижня 2004, номер шасі до 0Е644266: температурний вимикач компресора кондиціонера (Е508). Виробництво з 21 тижня 2004 року, номер шасі починаючи з 0Е644266: датчик температури компресора кондиціонера (розташований позаду випарника) (F754).
8. Сервісний вентиль, бік високого тиску.
9. Сервісний вентиль, бік низького тиску.
10. Реле заслінки рециркуляції (G257 та G258).
11. Реле кондиціонера (G279).
12. Реле кондиціонера (G267).

Автомобілі DAF обладнані системою кондиціювання повітря, в якій робочим тілом є холодоагент R-134A. Електричні та механічні несправності можна, якщо це необхідно, простежити та усунути без відкриття системи загалом.

Примітка:
- Розтин, вакуумування та заряджання системи повинні проводитися лише з використанням спеціального обладнання кваліфікованим персоналом. У зв'язку з цим у цьому посібнику всі ці операції не описуються.
Різні компоненти системи кондиціювання повітря, такі як компресор, осушувач, розширювальний клапан та гнучкі трубопроводи, були спеціально спроектовані для роботи з холодоагентом R-134A.

А: Рідина високого тиску.

Питання: Газ високого тиску.

C: Рідина низького тиску.

D: Газ низького тиску.

Система кондиціювання повітря є замкнутим контуром, заповненим холодоагентом R-134A. Система складається з ділянок високого та низького тиску. Ділянка високого тиску проходить від компресора (1) через конденсор (2) і осушувач (3) до розширювального клапана (4). Ділянка низького тиску йде від розширювального клапана (4) через випарник (5) до компресора (1).

Компресор (1) всмоктує газоподібний холодоагент під низьким тиском та стискає його. При цьому тиск і температура холодоагенту зростають, проте холодоагент залишається в газоподібному стані.

Потім гарячий газоподібний холодоагент під високим тиском надходить у конденсор (2), де віддає тепло в атмосферу (при русі автомобіля конденсор піддається повітряному потоку, що набігає). Охолоджуючи, холодоагент перетворюється на рідкий стан (конденсується). Від конденсора (2) рідкий холодоагент надходить у осушувач (3), в якому з нього видаляється волога та можливі забруднення. З осушувача холодоагент надходить у розширювальний клапан (4), який виконує регулювальну функцію. Холодоагент розширюється, при цьому його температура і тиск значно знижуються. Після цього холодоагент під низьким тиском надходить у випарник (5). Внаслідок поглинання тепла від повітря салону, що проходить через випарник, відбувається повне випаровування холодоагенту, який у такому стані знову надходить на компресор (1). Після цього цикл повторюється.

Вимикач високого/низького тиску (6) розмикає електричний ланцюг компресора кондиціонера, коли тиск усередині системи перевищує певне значення або навпаки опускається нижче за встановлену межу. В результаті компресор вимикається. Вимикач високого/низького тиску знову вмикає компресор після того, як тиск у системі нормалізується.

Температура випарника вимірюється датчиком температури (8). Якщо температура випарника падає нижче за певний рівень, температурний вимикач (7) розмикає ланцюг, вимикаючи компресор кондиціонера. Після того, як температура підвищується до відповідного рівня, компресор знову вмикається.

Сервісний вентиль низького тиску (9) розташований між компресором та розширювальним клапаном. Сервісний вентиль високого тиску (10) розташований за осушувачем (3).

Компресор

Компресор необхідний для стиснення холодоагенту.

Компресор включається та вимикається за допомогою електромагнітної муфти, яка складається з обмотки муфти (1) та фрикційного диска (2).

При подачі струму на обмотку муфти навколо неї з'являється магнітне поле. В результаті фрикційний диск (2) притягується до шківа (3), рухаючи компресор.

Компресор має два висновки. Всмоктуючий трубопровід від випарника має більший діаметр, крім того, він позначений словом "SUCTION" або літерою "S".

Напірний трубопровід до конденсора має менший діаметр і позначений словом «DISCHARGE» або літерою «D».

Компресор заправлений спеціальним маслом (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Під час роботи системи кондиціювання масло, змішане з холодоагентом, проходить через контур системи кондиціювання, забезпечуючи:

• мастило розширювального клапана;
• змащення забірної та нагнітальної сторін компресора.

При заміні компонентів, наприклад, конденсора або випарника, завжди необхідно відновлювати кількість компресорної олії в системі (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Конденсор

Конденсор складається з набору трубок, оточених ребрами збільшення площі теплообміну. Як і компресор, конденсор також має два виводи. Один висновок конденсора з'єднаний з компресором, а другий з осушувачем.

Конденсор служить для розрідження газоподібного холодоагенту.

Конденсор (1) розміщується перед радіатором і обдувається повітряним потоком під час руху автомобіля.

Осушувач

Основною функцією осушувача є видалення вологи та різних забруднень з холодоагенту системи кондиціювання. Крім того, осушувач служить для зберігання холодоагенту.

Волога, яка міститься в системі кондиціонування, у випадку, якщо вона не буде вчасно видалена з холодоагенту, може стати причиною перемерзання розширювального клапана або випарника, що утруднить струм холодоагенту в системі.

Поглинаючий вологу матеріал (2), через який проходить холодоагент, розташований у нижній частині осушувача. Холодоагент надходить в осушувач в основному в рідкому стані. Щоб запобігти попаданню з осушувача в розширювальний клапан газоподібного холодоагенту, холодоагент виводиться через патрубок (1) з нижньої частини корпусу осушувача, в яку може потрапити тільки рідкий холодоагент.

Примітка:
Стрілка, зазначена на осушувачі, вказує напрямок потоку холодоагенту.

Осушувач може бути обладнаний запобіжним клапаном, який відкривається при тиску 36 бар, скидаючи холодоагент в атмосферу.

Розширювальний клапан

Призначення розширювального клапана полягає в регулюванні кількості холодоагенту, що надходить у випарник.

Регуляція досягається відповідним відкриттям або закриттям регулюючого клапана (1), залежно від температури та тиску холодоагенту у випарнику.

У верхній частині розширювального клапана встановлено діафрагму (2). Простір над діафрагмою з капілярною трубкою (3) герметично заповнений спеціальним газом. Нижня частина діафрагми з'єднана з регулюючим клапаном (1) за допомогою штифта (4). Пружина (5) з нижньої сторони регулюючого клапана притискає його догори, до звуження (6).

Проходячи через звуження, холодоагент розширюється. Випарений холодоагент з випарника надходить через впуск (А) і випуск (В) розширювального клапана в компресор, створюючи тиск під діафрагмою (2).

Рідкий холодоагент з осушувача надходить на вхід (З) розширювального клапана. Вихід (D) розширювального клапана з'єднаний із входом випарника.

Якщо кондиціонер увімкнений, рідкий холодоагент під високим тиском надходить від осушувача в розширювальний клапан, де, проходячи через звуження (6), він розширюється, переходячи в низький тиск. Далі холодоагент, залишаючись у рідкій формі, але тепер під низьким тиском, надходить у випарник, вбирає тепло і випаровується. Тим часом потік рідкого холодоагенту продовжує надходити у випарник. Випарений холодоагент, який все ще має таку ж низьку температуру, що і рідкий холодоагент під низьким тиском (температура випарованого холодоагенту підвищується тільки у разі випаровування всього рідкого холодоагенту), потім надходить у компресор.

Внаслідок низької температури випареного холодоагенту температура випускного патрубка випарника, з'єднаного з входом (А) розширювального клапана, знижується. Внаслідок цього тиск газу в капілярній трубці (3) і, отже, над діафрагмою (2) розширювального клапана падає.

Пружина (5) під регулюючим клапаном (1) переміщає його до звуження (6), внаслідок чого канал холодоагенту перекривається. Рідкий холодоагент, присутній у випарнику, тепер може повністю випаруватися. Як тільки весь холодоагент буде повністю випарований, температура починає підвищуватися. В результаті тиск у капілярній трубці (3) та над діафрагмою (2) підвищується. Діафрагма переміщається вниз, впливаючи штифтом (4) на регулюючий клапан (1), який знову відкриває звуження (6), завдяки чому рідкий холодоагент може надходити у випарник.

Завдяки відкриття або закриття регулюючого клапана (1) дозується кількість холодоагенту, що надходить у випарник. На практиці розширювальний клапан вибирає ідеальне положення, на яке впливають лише значні зміни в тепловому навантаженні або частоті обертання двигуна.

Правильне функціонування розширювального клапана має першорядну важливість терміну служби компресора системи кондиціювання. Якщо розширювальний клапан подає більшу кількість холодоагенту, ніж випарник може випарувати, існує ризик потрапляння рідкого холодоагенту в компресор.

Випарник

Холодоагент у випарнику переходить з рідкого в газоподібний стан. Тепло, необхідне для випаровування холодоагенту, забирається від повітря, що проходить через випарник. Внаслідок охолодження повітря на поверхні випарника конденсується волога, яка відводиться назовні через гнучку трубку (для правильного функціонування ця трубка має бути спрямована вниз).

Та обставина, що на випарнику конденсується волога, говорить про те, що повітря, що проходить через випарник, не тільки охолоджується, а й осушується. Цю властивість можна використовувати, наприклад, у разі підвищеної вологості всередині кабіни (запотівання вікон). Охолоджене та осушене повітря може бути знову підігріте радіатором обігрівача.

Вентилятор обігрівача

Вентилятор обігрівача забезпечує циркуляцію повітря у кабіні. При включенні кондиціонера вентилятор обігрівача також вмикається на найнижчій швидкості.

Примітка:
- Чим вища швидкість вентилятора, тим більший обсяг повітря проходить через випарник. Отже, при низькій швидкості вентилятора повітря довше контактує з поверхнею випарника, віддаючи більшу кількість тепла та забезпечуючи краще охолодження кабіни.
- За допомогою заслінки режиму рециркуляції подача повітря зовні може бути перекрита. Це може бути необхідно, наприклад, у місцях із сильно загазованим повітрям або для швидкого видалення запотівання з вікон.

Температурний вимикач

Для запобігання замерзанню конденсату на випарнику (заледеніння) встановлюється температурний вимикач.

Вимикач (1) має сенсорний елемент (2), який вставлений у випарник (між ребрами).

Сенсорний елемент заповнений спеціальним газом, тиск якого при зниженні температури також падає, що призводить до розмикання контакту.

Якщо температура випарника знижується до певного рівня, температурний вимикач розмикає ланцюг, вимикаючи компресор системи кондиціювання. Після того, як температура підвищиться до потрібного рівня, компресор знову вмикається.

Датчик температури

У автомобілях XF95, які виробляються з 21 тижня 2004 року (номер шасі починаючи з 0Е644266) замість температурного вимикача (Е508) використовується датчик температури (F754).

Датчик температури встановлюється з тією ж метою, що й температурний вимикач – для запобігання замерзанню конденсату на випарнику (оледеніння).

Принцип дії датчика температури аналогічний принципу дії температурного вимикача.

У деяких версіях датчик температури оснащений запобіжником 5 А, який розташований в електропроводці датчика температури.

Вимикач високого/низкого тиску

Цей вимикач встановлюється в області високого тиску системи та служить для захисту системи від надто високого чи надто низького тиску.

Якщо тиск падає нижче встановленого значення (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу), вимикач розмикає електричний ланцюг.

Причиною надмірно низького тиску в області високого тиску контуру системи кондиціювання зазвичай бувають витоку холодоагенту із системи. Оскільки разом з холодоагентом за системою кондиціонування також циркулює компресорне масло PAG, для запобігання проблемам з мастилом у компресорі його необхідно вимкнути.

Якщо тиск надмірно високий, наприклад, внаслідок внутрішнього засмічення конденсора, компресор також необхідно вимкнути, щоб запобігти пошкодженням системи.

Запобіжні заходи при роботі на системі кондиціювання

При роботі з системою кондиціювання необхідно завжди використовувати захисні окуляри та рукавички, оскільки існує небезпека отримання термічних опіків (температура холодоагенту може знижуватися до -30°С).