Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!
Главная / Каталог / DAF / DAF 95XF / XF95 с 1997 по 2006 год (включая обновления 2002 года), книга по ремонту в электронном виде / ...

Содержание

Введение

О руководстве

Действия в чрезвычайных ситуациях

Техническое обслуживание

Инструкция по эксплуатации

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на грузовом автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

  • Базовый комплект необходимых инструментов
  • Методы работы с измерительными приборами

Специальный инструмент и приспособления

Механическая часть двигателя

Система охлаждения

Система смазки двигателя

Центральная система смазки (AGS)

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска, тормоз DEB

Центральный блок синхронизации

Сцепление

Коробка передач

Коробка отбора мощности

Ретардер и интардер

Карданный вал, мосты и колесные ступицы

Рама и подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кабина и обвесы

Кондиционер и отопитель

Электросистемы

Горюче-смазочные материалы и герметики

Каталог запасных частей

Коды неисправностей

DAF 95XF / XF95 с 1997 по 2006 год (включая обновления 2002 года), книга по ремонту в электронном виде
Читать
Купить в PDF 57.65 $
Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(10)

Пояснения к пользовательским параметрам VIC, доработанная версия DAF DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова DAF 95 XF, давление в шинах DAF 95 XF, неисправности DAF 95 XF, подготовка к зиме DAF 95 XF, тормоза DAF 95 XF, масляный фильтр DAF 95 XF, топливный фильтр DAF 95 XF, фильр салона DAF 95 XF, регулировка фар DAF 95 XF, номер кузова DAF XF 95, давление в шинах DAF XF 95, неисправности DAF XF 95, подготовка к зиме DAF XF 95, тормоза DAF XF 95, масляный фильтр DAF XF 95, топливный фильтр DAF XF 95, фильр салона DAF XF 95, регулировка фар DAF XF 95

Пояснения к пользовательским параметрам VIC, доработанная версия

В доработанной версии возможен выбор фиксированных настроек параметров для ручного управления коробкой передач или AS Tronic.

Также возможно не использовать настройки по умолчанию и программировать параметры индивидуально; см. таблицу для коробки передач с ручным управлением или AS Tronic.

Настройки по умолчанию для коробки передач с ручным управлением

Обзор типа коробки отбора мощности отображается на главном экране; может быть сделан выбор между:

1. стационарным использованием (неподвижный автомобиль)

2. нестационарным использованием (движущийся автомобиль)

3. коробкой отбора мощности двигателя.

После выбора одной из этих настроек программируются настройки по умолчанию.

Ниже приводится список настроек по умолчанию в зависимости от типа коробки отбора мощности:

1. Стационарное использование; следующие условия включения по умолчанию применимы к данным настройкам:

  • стояночный тормоз в положении парковки, а также
  • нажата педаль сцепления, а также
  • двигатель работает, а также
  • частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 700 об/мин, а также
  • скорость движения автомобиля ниже 1 км/ч, а также
  • коробка отбора мощности включена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Следующий стандарт условий выключения применим к данной настройке:

  • двигатель не работает, или
  • скорость автомобиля выше 2 км/ч, или
  • коробка отбора мощности выключена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

2. Нестационарное использование; следующие условия включения по умолчанию применимы к данным настройкам:

  • нажата педаль сцепления, а также
  • двигатель работает, а также
  • частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 700 об/мин, а также
  • скорость движения автомобиля ниже 1 км/ч, а также
  • коробка отбора мощности включена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Следующий стандарт условий выключения применим к данной настройке:

  • двигатель не работает, или
  • коробка отбора мощности выключена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

3. Коробка отбора мощности двигателя; следующие условия включения по умолчанию применимы к данным настройкам:

  • двигатель не работает, а также
  • коробка отбора мощности включена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Следующий стандарт условий выключения применим к данной настройке:

  • коробка отбора мощности выключена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Если эти настройки были изменены, тип коробки отбора мощности сопровождается текстом «modified» («изменено»).

При выборе одного из трех настроек по умолчанию появляются последующие экраны, в которых могут быть выбраны «продвинутые» настройки.

В данном обзоре могут быть изменены индивидуальные параметры; настройки описаны в таблице ниже.

Код пользовательского параметра Пояснение Зависимости Примечания
Минимальное значение, которое будет установлено Максимальное значение, которое будет установлено
Группа 1 Настройка условий включения функции управления коробками отбора мощности 1 и/или 2     Данные параметры позволяют определить, когда коробка отбора мощности должна включиться в версиях с коробкой передач с ручным управлением
1-01/1-45 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние педаль тормоза (тормозной сигнал) на включение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что педаль тормоза (тормозной сигнал) не оказывает влияния на включение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что педаль тормоза (тормозной сигнал) оказывает влияние на включение коробки отбора мощности.
1-02/1-46 Настройка используется для определения влияния педали тормоза (тормозного сигнала) на включение коробки отбора мощности. См. также 1-01     Настройка «нажата» позволяет включать коробку отбора мощности только при нажатой педали тормоза.
Настройка «отпущена» позволяет включать коробку отбора мощности только при отпущенной педали тормоза.
1-03/1-47 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние педаль сцепления (сигнал сцепления) на включение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что педаль сцепления (сигнал сцепления) не оказывает влияния на включение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что педаль сцепления (сигнал сцепления) оказывает влияние на включение коробки отбора мощности.
1-04/1-48 Настройка используется для определения влияния педали сцепления (сигнала сцепления) на включение коробки отбора мощности. См. также 1-03     Настройка «нажата» позволяет включать коробку отбора мощности только при нажатой педали сцепления.
Настройка «отпущена» позволяет включать коробку отбора мощности только при отпущенной педали сцепления.
1-05/1-49 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) на включение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) не оказывает влияния на включение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) оказывает влияние на включение коробки отбора мощности.
1-06/1-50 Настройка используется для определения влияния стояночного тормоза (сигнала стояночного тормоза) на включение коробки отбора мощности. См. также 1-05     Настройка «используется» позволяет включать коробку отбора мощности только при активированном стояночном тормозе.
Настройка «отпущен» позволяет включать коробку отбора мощности только при отпущенном стояночном тормозе.
1-07/1-51 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние работа двигателя на включение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что работа двигателя не оказывает влияния на включение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что работа двигателя оказывает влияние на включение коробки отбора мощности.
1-08/1-52 Настройка используется для определения влияния работающего двигателя на включение коробки отбора мощности. См. также 1-07     Настройка «работающий» позволяет включать коробку отбора мощности только при работающем двигателе.
Настройка «неработающий» позволяет включать коробку отбора мощности только при неработающем двигателе.
1-09/1-53 Настройка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, при которой может быть включена коробка отбора мощности. См. также 1-08.      
1-10/1-54 Настройка минимальной скорости движения автомобиля, при которой может быть включена коробка отбора мощности.      
Группа 2 Условия отключения коробок отбора мощности 1 и/или 2     Данные параметры позволяют определить, когда коробка отбора мощности должна выключиться в версиях с коробкой передач с ручным управлением
1-12/1-55 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние педаль тормоза (тормозной сигнал) на выключение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что педаль тормоза (тормозной сигнал) не оказывает влияния на выключение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что педаль тормоза (тормозной сигнал) оказывает влияние на выключение коробки отбора мощности.
1-13/1-56 Настройка используется для определения влияния педали тормоза (тормозного сигнала) на выключение коробки отбора мощности. См. также 1-12     Настройка «нажата» позволяет выключать коробку отбора мощности только при нажатой педали тормоза.
Настройка «отпущена» позволяет выключать коробку отбора мощности только при отпущенной педали тормоза.
1-14/1-57 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние педаль сцепления (сигнал сцепления) на выключение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что педаль сцепления (сигнал сцепления) не оказывает влияния на выключение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что педаль сцепления (сигнал сцепления) оказывает влияние на выключение коробки отбора мощности.
1-15/1-58 Настройка используется для определения влияния педали сцепления (сигнала сцепления) на выключение коробки отбора мощности. См. также 1-14     Настройка «нажата» позволяет выключать коробку отбора мощности только при нажатой педали сцепления.
Настройка «отпущена» позволяет выключать коробку отбора мощности только при отпущенной педали сцепления.
1-16/1-59 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) на выключение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) не оказывает влияния на выключение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) оказывает влияние на выключение коробки отбора мощности.
1-17/1-60 Настройка используется для определения влияния стояночного тормоза (сигнала стояночного тормоза) на выключение коробки отбора мощности. См. также 1-16     Настройка «используется» позволяет выключать коробку отбора мощности только при активированном стояночном тормозе.
Настройка «отпущен» позволяет выключать коробку отбора мощности только при отпущенном стояночном тормозе.
1-18/1-61 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние частота вращения двигателя на выключение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что частота вращения двигателя не оказывает влияния на выключение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что частота вращения двигателя оказывает влияние на выключение коробки отбора мощности.
1-19/1-62 Настройка используется для определения влияния работы двигателя на выключение коробки отбора мощности. См. также 1-18     Настройка «работающий» позволяет выключать коробку отбора мощности только при работающем двигателе.
Настройка «неработающий» позволяет выключать коробку отбора мощности только при неработающем двигателе.
1-20/1-63 Настройка максимальной частоты вращения двигателя, при которой может быть выключена коробка отбора мощности. См. также 1-19      
1-21/1-64 Настройка максимальной скорости движения автомобиля, при которой может быть выключена коробка отбора мощности.      
Группа 3 Прочие настройки коробки отбора мощности     Данные настройки позволяют определить, когда должна включаться коробка отбора мощности в случае с коробкой передач с ручным управлением
1-34/1-66 Настройка используется для определения времени, в течение которого VIC ожидает обратной связи от включенной коробки отбора мощности     В течение этого времени VIC должно получить сигнал обратной связи, указывающий на фактическое включение коробки отбора мощности; данная обратная связь осуществляется посредством положения выключателя в коробке отбора мощности.
1-35/1-67 Настройка используется для определения времени, в течение которого VIC ожидает обратной связи от выключенной коробки отбора мощности     В течение этого времени VIC должно получить сигнал обратной связи, указывающий на фактическое включение коробки отбора мощности; данная обратная связь осуществляется посредством положения выключателя в коробке отбора мощности.

Настройки по умолчанию для коробки передач AS Tronic

Обзор типа коробки отбора мощности отображается на главном экране; может быть сделан выбор между:

1. стационарным использованием (неподвижный автомобиль)

2. нестационарным использованием (движущийся автомобиль)

После выбора одной из этих настроек программируются настройки по умолчанию.

Ниже приводится список настроек по умолчанию в зависимости от типа коробки отбора мощности:

1. Стационарное использование; следующие условия включения по умолчанию применимы к данным настройкам:

  • стояночный тормоз в положении парковки, а также
  • AS Tronic в нейтральном положении (N), а также
  • двигатель работает, а также
  • частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 700 об/мин, а также
  • скорость движения автомобиля ниже 1 км/ч, а также
  • коробка отбора мощности включена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Следующий стандарт условий выключения применим к данной настройке:

  • стояночный тормоз отключен, или
  • двигатель не работает, или
  • скорость автомобиля выше 1 км/ч, или
  • коробка отбора мощности выключена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

2. Нестационарное использование; следующие условия включения по умолчанию применимы к данным настройкам:

  • стояночный тормоз отключен, а также
  • AS Tronic в нейтральном положении (N), а также
  • двигатель работает, а также
  • частота вращения коленчатого вала двигателя ниже 700 об/мин, а также
  • скорость движения автомобиля ниже 1 км/ч, а также
  • коробка отбора мощности включена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Следующий стандарт условий выключения применим к данной настройке:

  • двигатель не работает, или
  • коробка отбора мощности выключена при помощи переключателя (на приборной панели и/или надстройке).

Если эти настройки были изменены, тип коробки отбора мощности сопровождается текстом «modified» («изменено»).

Настройки по умолчанию могут быть изменены путем внесения изменений в главное меню. Описание настроек приведено в таблице ниже.

Код пользовательского параметра Пояснение Зависимости Примечания
Минимальное значение, которое будет установлено Максимальное значение, которое будет установлено
Группа 1 Настройка условий включения функции управления коробками отбора мощности 1 и/или 2     Данные параметры применимы к автомобилям с AS Tronic
1-68/1-76 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) на включение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) не оказывает влияния на включение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) оказывает влияние на включение коробки отбора мощности.
1-69/1-77 Настройка используется для определения влияния стояночного тормоза (сигнала стояночного тормоза) на включение коробки отбора мощности. См. также 1-68     Настройка «используется» позволяет включать коробку отбора мощности только при активированном стояночном тормозе.
Настройка «отпущен» позволяет включать коробку отбора мощности только при отпущенном стояночном тормозе.
1-70/1-78 Настройка максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, при которой может быть включена коробка отбора мощности      
1-71/1-79 Настройка максимальной скорости движения автомобиля, при которой может быть включена коробка отбора мощности      
Группа 2 Условия отключения коробок отбора мощности 1 и/или 2     Данные параметры применимы к автомобилям с AS Tronic
1-73/1-81 Настройка используется для определения того, оказывает ли влияние стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) на выключение коробки отбора мощности     Настройка «неактивно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) не оказывает влияния на выключение коробки отбора мощности.
Настройка «активно» означает, что стояночный тормоз (сигнал стояночного тормоза) оказывает влияние на выключение коробки отбора мощности.
1-74/1-82 Настройка используется для определения влияния стояночного тормоза (сигнала стояночного тормоза) на выключение коробки отбора мощности.     Настройка «используется» позволяет выключать коробку отбора мощности только при активированном стояночном тормозе.
Настройка «отпущен» позволяет выключать коробку отбора мощности только при отпущенном стояночном тормозе.
1-32/1-83 Настройка максимальной частоты вращения двигателя, при которой может быть выключена коробка отбора мощности.      
1-75/1-84 Настройка максимальной скорости движения автомобиля, при которой может быть выключена коробка отбора мощности.      
  Настройка FAG антипробуксовочной системы     Данная настройка позволяет определить, когда должен быть отключен FAG антипробуксовочной системы
1-27 Настройка скорости движения для включения и выключения антипробуксовочной системы     Настройка 30 км/ч означает, что при превышении скорости 30 км/ч антипробуксовочная система («трекшн-контроль») не может быть активирована; напротив, при скорости движения до 30 км/ч антипробуксовочная система может быть активирована
  Параметры уровня масла     Настройки разрешения компенсации электронного контроля уровня масла
1-23 Настройка разрешения компенсации электронного измерения уровня масла по фактическому уровню масла в двигателе     При изменении значения выше 0 уровень компенсируется повышением; с изменением значения ниже 0 (отрицательное значение) уровень компенсируется понижением
1-24 Настройка разрешения компенсации электронного измерения уровня масла в зависимости от наклона двигателя. Данная настройка предназначена для спецтранспорта, в котором двигатель может наклоняться относительно рамы автомобиля     При изменении значения выше 100, уровень компенсируется повышением; при изменении значения ниже 100 - понижением
  Параметры ESC     Настройка условий включения и выключения функций управления «контроль частоты вращения двигателя (коробка отбора мощности)» ECS-DC3 посредством прикладного разъема контроля частоты вращения двигателя (А068)
Только автомобили, оборудованные двигателями BE или CE
1-28 Настройка педали тормоза таким образом, чтобы функция управления «контроль скорости двигателя» выключалась при нажатии на педаль тормоза     Если выбрано «неактивно», педаль тормоза игнорируется. Если выбрано «активно», контроль частоты вращения коленчатого вала двигателя выключается и его включение не допускается при нажатой педали тормоза.
1-29 Настройка педали сцепления таким образом, чтобы функция управления «контроль скорости двигателя» выключалась при нажатии на педаль сцепления     Если выбрано «неактивно», педаль сцепления игнорируется. Если выбрано «активно», контроль частоты вращения коленчатого вала двигателя выключается и его включение не допускается при нажатой педали сцепления.
1-30 Настройка стояночного тормоза таким образом, чтобы функция управления «контроль скорости двигателя» выключалась при отпускании стояночного тормоза     Если выбрано «неактивно», стояночный тормоз игнорируется. Если выбрано «активно», контроль частоты вращения коленчатого вала двигателя выключается и его включение не допускается при отпущенном стояночном тормозе.

EMAS

Коды неисправностей

Таблица кодов неисправностей

Код неисправности Описание кода неисправности и возможные причины Симптомы
600-00 Центрирующее давление выше 175 бар:
- Неисправный аккумулятор
- Не переключается клапан аккумулятора (SP071)		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
600-01 Центрирующее давление слишком низкое:
- Утечки в центрирующей цепи
- Не переключается перепускной клапан аккумулятора (SP041)		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
600-03 Внутренняя неисправность датчика давления центрирующей цепи (PSY) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на массу в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
600-04 Внутренняя неисправность датчика давления центрирующей цепи (PSY) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота ведомой оси (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание в датчике давления центрирующей цепи (PSY) между выводами С9 и D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
Обрыв в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D3 электронного блока управления
600-15 Центрирующее давление выше 100 бар вследствие неисправности аккумулятора - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
600-16 Центрирующее давление выше 60 бар вследствие неисправности аккумулятора - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
600-17 Центрирующее давление слишком низкое вследствие утечек в центрирующей цепи - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
600-18 Центрирующее давление слишком низкое и центрирующая цепь не может быть заполнена вовремя вследствие утечек - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
601-00 Управляющее давление слишком низкое на начальном этапе с предохранительным клапаном (SP201):
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки предохранительного клапана		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
601-01 Управляющее давление слишком высокое, а предохранительный клапан (SP201) не активируется:
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки предохранительного клапана		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
601-03 Внутренняя неисправность в датчике давления рулевой цепи (PSX) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
Короткое замыкание в датчиках давления (PSX и PSY) между выводами С10 и D4 электронного блока управления
Обрыв в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D3 электронного блока управления
601-04 Внутренняя неисправность в датчике давления рулевой цепи (PSX) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на массу в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
601-15 Недостаточное регулирование давления посредством перепускного клапана (SP201):
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки перепускного клапана давления (SP201)		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
601-16 Слишком низкое контролируемое давление при активном клапане сброса (SP051):
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки управляющего клапана давления (SP201)
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки перепускного клапана давления (SP201)		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
601-17 Слишком высокое давление открытия перепускного клапана (SP201):
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки перепускного клапана (SP201)		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
601-18 Слишком высокое управляемое давление при неактивном клапане сброса (SP051):
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки перепускного клапана давления (SP201)
- Перепутаны разъемы датчика давления		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
603-10 Значение зависимого от скорости сигнала изменяется слишком быстро:
- Плохой контакт в соединении вывода А3 электронного блока управления		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
603-12 Модуль функционирует неправильно - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
603-16 Слишком высокий зависимый от скорости сигнал - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
603-18 Слишком низкий зависимый от скорости сигнал - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
603-31 Внутренняя неисправность в электронном блоке МТСО (В525) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Внутренняя неисправность в электронном блоке EBS (D880) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
- Предупреждение EBS или ABS
Внутренняя неисправность в электронном блоке VIC (D900) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания сигнала скорости на выводе D12 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв зависимого от скорости автомобиля сигнала на выводе А3 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на массу зависимого от скорости автомобиля сигнала на выводе А3 электронного блока управления - Подруливание ведомого моста
604-03 Внутренняя неисправность в датчике угла поворота переднего моста (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв или короткое замыкание на массу в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на массу в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
604-04 Внутренняя неисправность в переднем датчике угла поворота (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Короткое замыкание между выводами С14 и С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
Обрыв в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С4 электронного блока управления
604-10 Внутренняя неисправность в датчике угла поворота переднего моста (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Обрыв в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С4 электронного блока
604-16 Неправильно отрегулирован датчик угла поворота переднего моста (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Внутренняя неисправность в датчике угла поворота переднего моста (F687)
604-18 Неправильно отрегулирован датчик угла поворота переднего моста (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Внутренняя неисправность в датчике угла поворота переднего моста (F687)
604-31 Неправильно отрегулирован датчик угла поворота переднего моста (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Внутренняя неисправность в датчике угла поворота переднего моста (F687)
605-02 Слишком большое отклонение угла поворота ведомого моста относительно центрального положения:
- Неисправность датчика угла поворота
- Неправильная регулировка датчика угла поворота		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
605-03 Внутренняя неисправность датчика угла поворота ведомого моста (F688) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв или короткое замыкание на массу в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
605-04 Внутренняя неисправность в датчике угла поворота ведомого моста (F688) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
Обрыв в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С4 электронного блока управления
605-10 Внутренняя неисправность в датчике угла поворота ведомого моста (F688) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
Обрыв в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С4 электронного блока управления
605-16 Внутренняя неисправность в датчике угла поворота ведомого моста (F688) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Неправильно отрегулирован датчик угла поворота ведомого моста (F688)
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание между выводами С12 и С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
Обрыв в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С4 электронного блока управления
605-18 Внутренняя неисправность в датчике угла поворота ведомого моста (F688) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Неправильно отрегулирован датчик угла поворота ведомого моста (F688)
Обрыв в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
605-31 Сигнал датчика угла поворота ведомого моста (F688) изменяется недостаточно:
- Неисправность датчика угла поворота		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
608-10 Разница между требуемым и фактическим углом поворота ведомого моста изменяется слишком часто - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
608-31 Разница между требуемым и фактическим углом поворота ведомого моста слишком высока - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
609-02 Неподходящее напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Сопротивление цепи обратного клапана (SP011) не соответствует спецификации
609-03 Внутренняя неисправность в обратном клапане (SP011) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв или короткое замыкание на массу в обратном клапане (SP011) на выводе В16 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в обратном клапане (SP011) на выводе В17 электронного блока управления
609-04 Короткое замыкание на подачу питания в перепускном клапане (SP201) на выводе В13 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в обратном клапане (SP011) на выводе В16 электронного блока управления
609-12 Внутренняя неисправность в обратном клапане (SP011) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания в обратном клапане (SP011) на выводе В16 электронного блока управления
Обрыв в обратном клапане (SP011) на выводе В17 электронного блока управления
610-02 Внутренняя неисправность в клапане сброса (SP051) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в клапане сброса (SP051) на выводе В10 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в клапане сброса (SP051) на выводе В11 электронного блока управления
610-03 Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в клапане сброса (SP051) на выводе В10 или В11 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
610-12 Внутренняя неисправность в клапане сброса (SP051) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв или короткое замыкание на подачу питания в клапане сброса (SP051) на выводе В10 электронного блока управления
Обрыв в клапане сброса (SP051) на выводе В11 электронного блока управления
611-02 Внутренняя неисправность в клапане аккумулятора (SP071) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в клапане аккумулятора (SP071) на выводе В7 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в клапане аккумулятора (SP071) на выводе В8 электронного блока управления
611-03 Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в клапане аккумулятора (SP071) на выводе В7 или В8 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
611-12 Внутренняя неисправность в клапане аккумулятора (SP071) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в клапане аккумулятора (SP071) на выводе В7 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в клапане аккумулятора (SP071) на выводе В8 электронного блока управления
612-02 Внутренняя неисправность в блоке клапанов управления потоком жидкости (В372) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в перепускном клапане (SP201) на выводе В13 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в перепускном клапане (SP201) на выводе В14 электронного блока управления
612-03 Короткое замыкание на подачу питания в перепускном клапане (SP201) на выводе В13 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в обратном клапане (SP011) на выводе В16 электронного блока управления
612-12 Внутренняя неисправность в блоке клапанов управления потоком жидкости (В372) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв или короткое замыкание на массу в перепускном клапане (SP201) на выводе В13 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в перепускном клапане (SP201) на выводе В14 электронного блока управления
612-31 Перепускной клапан (SP201) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
613-03 Слишком низкое напряжение питания на выводе А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
613-04 Слишком высокое напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
613-16 Слишком низкое напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв на выводе А1 электронного блока управления
613-18 Слишком низкое напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
614-02 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления EMAS (D932) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
614-16 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления EMAS (D932) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
614-18 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления EMAS (D932) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
615-16 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления EMAS (D932) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
615-18 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления EMAS (D932) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
616-03 Слишком низкое напряжение питания на выводах В1 и В2 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
616-04 Слишком высокое напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
616-16 Слишком низкое напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на массу или обрыв на выводе В1 и/или В2 электронного блока управления
616-18 Короткое замыкание на массу или обрыв на выводе В1 и/или В2 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Слишком низкое напряжение питания на выводах В1, В2 и/или А1 электронного блока управления
617-31 Внутренняя неисправность электронного блока управления UPEC (D814) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания на выводе D17 электронного блока управления
618-31 Не калибрована система EMAS - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
620-10 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления MTCO (В525) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания сигнала скорости на выводе D12 электронного блока управления
621-02 Сопротивление цепи перепускного клапана аккумулятора (SP041) не соответствует спецификации - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
621-03 Внутренняя неисправность перепускного клапана аккумулятора (SP041) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
621-04 Короткое замыкание на подачу питания в перепускном клапане аккумулятора (SP041) на выводе В4 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
621-12 Внутренняя неисправность перепускного клапана аккумулятора (SP041) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания в перепускном клапане аккумулятора (SP041) на выводе В4 электронного блока управления
Обрыв или короткое замыкание на массу в перепускном клапане аккумулятора (SP041) на выводе В5 электронного блока управления
622-31 Обрыв в подаче питания (после включения зажигания) на выводе А1 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
- Невозможна коммуникация с диагностическим прибором
623-31 Возможное попадание воздуха внутрь системы EMAS - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
624-31 Не калибрована система EMAS - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
625-31 Внутренняя неисправность в электронном блоке EMAS (D932) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
626-31 Система EMAS не откалибрована полностью вследствие неправильной калибровки датчика угла поворота переднего моста (F687) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
627-31 Система EMAS не откалибрована полностью вследствие неправильной калибровки датчика угла поворота ведомого моста (F688) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
628-31 Система EMAS не откалибрована полностью вследствие неправильной калибровки датчиков давления (PSX и PSY) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
629-31 Внутренние сбои UPEC (D814) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Обрыв, короткое замыкание на массу или на подачу питания сигнала частоты вращения двигателя на выводе D17 электронного блока
630-31 Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота переднего моста (F687) на выводе С14 электронного блока управления - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках угла поворота (F687 и F688) на выводе С3 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике угла поворота ведомого моста (F688) на выводе С12 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчиках давления (PSX и PSY) на выводе D4 электронного блока управления
Короткое замыкание на массу или на подачу питания в датчике давления центрирующей цепи (PSY) на выводе С9 электронного блока управления
Короткое замыкание на подачу питания в датчике давления рулевой цепи (PSX) на выводе С10 электронного блока управления
631-31 Не набирается номинальное давление в рулевой цепи, когда цепь должна быть запитана:
- Поток жидкости не контролируется вследствие механической блокировки перепускного клапана (SP201)
- Не отключается клапан сброса (SP051)		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
632-31 Слишком большая разница между требуемым и фактическим углом поворота ведомого моста из-за обратного клапана (SP011) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
633-31 Слишком большая разница между требуемым и фактическим углом поворота ведомого моста:
- Ослабление рычага датчика угла поворота
- Неисправный датчик угла поворота		 - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
634-31 Внутренняя неисправность в электронном блоке управления EBS (D880) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
- Предупреждение EBS или ABS
Внутренняя неисправность в электронном блоке VIC (D900) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется
Короткое замыкание на подачу питания в зависимом от скорости движения автомобиля сигнале на выводе А3 электронного блока управления - Подруливание ведомого моста
635-31 Внутренние сбои MTCO (B525) - Ведомый мост в центральном положении и больше не движется

HYDRONIC 10 (ACH-EW)

Коды неисправностей

Пояснения к кодам неисправностей системы HYDRONIC 10 (ACH-EW) с электронным блоком D901

пояснения к пользовательским параметрам vic DAF XF95 с 1997 года, пояснения к пользовательским параметрам vic ДАФ ХФ95 с 1997 года

Ниже приведены пояснения к кодам неисправностей относительно системы HYDRONIC 10 (ACH-EW) с электронным блоком D901. Этот электронный блок можно распознать по встроенному кабелю с разъемом.

Примечание:
Применимо к DAF XF95 с номерами шасси до 0E621373, выпущенные до июля 2003 года.

Таблица кодов неисправностей

Код неисправности Описание кода неисправности и возможные причины Симптомы
0-0 Внутренние сбои коммуникации в электронном блоке управления (D901) вследствие неисправности электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
0-1 Внутренние сбои коммуникации в электронном блоке управления (D901) вследствие неисправности электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
1-0 Неисправность при запуске ACH-EW, пламя не обнаружено во время запуска. Значение датчика пламени остается ниже 80°С, напряжение на выводах 10 и 12 18-контактного разъема снизу электронного блока управления ниже 2.23 В:
- Отсутствие или недостаточная подача топлива
- Недостаточная подача воздуха
- Засорение выхлопа
- Загрязнение или повреждение воспламенителя
- Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования		 - Отопитель кабины не запускается. После двух неудачных запусков отопитель кабины выключается и генерирует код неисправности.
1-4 Слишком много запусков без обнаружения пламени:
- Отсутствие или недостаточная подача топлива
- Недостаточная подача воздуха
- Засорение выхлопа
- Загрязнение или повреждение воспламенителя
- Слишком высокое или слишком низкое напряжение искрообразования		 - Отопитель кабины выключается после 10 неудачных запусков (20 попыток запусков) и электронный блок управления блокируется
2-0 Пламя часто гаснет в процессе работы:
- Отсутствие или недостаточная подача топлива
- Недостаточная подача воздуха
- Пониженное или повышенное напряжение
- Чрезмерно высокая температура датчика пламени
- Чрезмерно высокая температура датчика перегрева
- Неисправное устройство сгорания
- Загрязнение или повреждение воспламенителя
- Засорение или загрязнение выхлопа		 - Отопитель кабины не работает или дымит, выделяя недостаточное количество тепла
3-1 Слишком высокое напряжение (выше 30 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D901) вследствие чрезмерного напряжения генератора/аккумуляторной батареи - Сбои в работе отопителя кабины
3-2 Слишком низкое напряжение (ниже 20 В на протяжении 20 секунд) на выводах А5 и А6 электронного блока управления (D901) вследствие недостаточной подачи питания, например, во время пуска двигателя - Сбои в работе отопителя кабины
4-0 Сигнализация пламени при включении. Значение датчика пламени выше 80°С, несмотря на четырехминутную вентиляцию холодным воздухом; напряжение на выводах 10 и 12 18-контактного разъема снизу электронного блока управления выше 2.23 В вследствие неисправности датчика пламени. - Отопитель кабины не запускается
5-1 Короткое замыкание датчика пламени на выводах 10 и 12 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
5-2 Разрыв цепи датчика пламени на выводах 10 и 12 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
6-1 Короткое замыкание в датчике температуры охлаждающей жидкости на выводах 9 и 11 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
6-2 Разрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости на выводах 9 и 11 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
7-1 Короткое замыкание в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах А1 и А2 электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
7-2 Разрыв цепи в модуле топливного насоса с датчиком уровня (В122) на выводах А1 и А2 электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
8-3 Отклонение скорости устройства сгорания:
- Неисправность устройства сгорания
- Неисправность электронного блока (D901)		 - Отопитель кабины в процессе работы отказывает с задержкой в 60 секунд
9-1 Короткое замыкание нити накаливания на выводах 3 и 4 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается
9-2 Разрыв цепи нити накаливания на выводах 3 и 4 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается
10-0 Слишком быстрый рост температуры охлаждающей жидкости:
- Плохой поток жидкости
- Недостаток охлаждающей жидкости
- Использование интардера		 - Отопитель кабины отказывает во время работы
10-4 Включается предохранительная функция ACH-EW как следствие слишком большого количества перегревов - Отопитель кабины не работает. Электронный блок управления блокируется после трех неудачных запусков.
11-1 Короткое замыкание в насосе циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 6 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
11-2 Разрыв цепи насоса циркуляции охлаждающей жидкости на выводах 6 и 7 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-1 Короткое замыкание датчика перегрева на выводах 5 и 8 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-2 Разрыв цепи датчика перегрева на выводах 5 и 8 18-контактного разъема снизу электронного блока управления - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
13-3 Слишком большая разница между значениями датчика перегрева и датчика температуры охлаждающей жидкости:
- Плохой поток жидкости
- Недостаток охлаждающей жидкости
- Использование интардера		 - Отопитель кабины не запускается или работает с перебоями
15-1 Короткое замыкание в электропроводке «сигнал включения ACH-EW» на выводе А9 электронного блока управления ALS-S (D911) - Нет системы сигнализации обнаружения в салоне (ALS-S)