Загальна інформація DAF 95XF / XF95 з 1997 року

1. Загальна інформація

Система живлення двигунів XF

Схема системи живлення двигунів XF:

1. Заправна горловина.
2. Паливний бак.
3. Фільтр попереднього очищення палива.
4. Пальнепровід, що подає.
5. Паливопідкачуючий насос.
6. Напірний паливопровід.
7. Паливний фільтр.
8. Паливний насос високого тиску.
9. Клапан скидання тиску.
10. Паливні форсунки.
11. Трубопровід відведення витоків палива.
12. Поворотний провід.
13. Зворотний клапан.
14. Фільтр паливозабірника.

Двигуни XF обладнані рядним паливним насосом високого тиску з механічним регулятором та обмежувачем димності.

Блок управління контролює подачу палива відповідно до тиску наддуву у впускному колекторі.

Механічний регулятор контролює подачу палива відповідно до навантаження на двигун.

Ручний паливний насос встановлений для прокачування області низького тиску системи живлення.

Для досягнення постійного прокачування області низького тиску в головці фільтра встановлено болт «банджо» з отвором, що калібрується. Через цей отвір також може витікати дуже мала паливо, проте оскільки отвір занадто мало, а подача палива значна, у фільтрі наростає тиск, який спрямовує паливо в паливний насос без витікання.

Система живлення двигунів XE

1. Блок-насоси з електромагнітними клапанами.
2. Корпус насоса.
3. Фільтр тонкого очищення палива.
4. Паливопідкачуючий насос.
5. Клапан скидання тиску у корпусі насоса.
6. Ручний насос із фільтром грубого очищення палива.
7. Трубопровід відведення витоків.
8. Провідний трубопровід ручного насоса.
9. Трубопровід між ручним та паливопідкачуючим насосом.
10. Поворотний провід фільтра тонкого очищення.
11. Поворотний провід корпусу насоса.
12. Трубопровід між фільтром тонкого очищення та корпусом насоса.
13. Трубопровід між паливопідкачуючим насосом та фільтром тонкого очищення.

Схема живлення двигунів XE

Паливний насос (3) встановлений на корпусі насоса (6) і наводиться від кулачкового валу корпусу насоса.

Від паливопідкачувального насоса паливо подається у фільтр тонкого очищення (4).

Для досягнення постійного прокачування області низького тиску в головці фільтра (4) встановлений болт «банджо» з отвором, що калібрується. Через це отвір також може витікати дуже мала паливо, проте оскільки отвір занадто мало, а подача палива значна, у фільтрі наростає тиск, який направляє паливо в корпус насоса (6) без витікання.

Корпус насоса (6), у якому розташовані блок-насоси, керується електронним блоком. Блок-насоси нагнітають паливо у паливні форсунки під високим тиском (приблизно 1400 бар).

Клапан скидання тиску (5) встановлений на зворотному роз'ємі корпусу насоса (6). Цей клапан забезпечує належне заповнення блок-насосів.

Фільтр грубої очистки палива з ручним насосом (2) також є частиною системи живлення. Ручний насос використовується для прокачування системи після її розгерметизації.

Блок-насоси

Принцип роботи блок-насосів є наступним.

Під час ходу наповнення блок-насоси (А) внаслідок постійного надлишкового тиску в області низького тиску системи живлення область високого тиску над поршнем (3) заповнюється через паливопровід (4).

Коли поршень (3) виконує хід нагнітання (В), клапан (6) ще не перекриває з'єднання зі зворотним портом (2), тому паливо надходить у поворотну магістраль.

Визначення моменту впорскування відбувається активацією соленоїда (5) електронним блоком. В результаті клапан (6) перекриває з'єднання між областю високого тиску над поршнем (3) та поворотною магістраллю (2). Тиск, що зростає над поршнем (3), подається до паливної форсунки (7).

Визначення кількості впорскуваного в циліндр двигуна палива (D) також відбувається під керуванням електронного блоку, який перестає активувати соленоїд (5), внаслідок чого клапан (6) відкриває з'єднання між областю високого тиску над поршнем (3) та зворотним каналом (2). Тиск палива над поршнем (3) різко падає за рахунок розширювальної камери у поворотній магістралі.

Клапан (6) із зворотною пластиною (8) та поршень насоса (14) розташовані у верхній частині блок-насоса. Ці деталі змащуються паливом.

Ролик (18) з штовхачем (16) та пружиною (15) з фіксатором (17) розташовані в нижній частині блок-насоса. Ці деталі змащуються маслом із системи змащення двигуна.

Нижнє кільце ущільнювача блок-насоса відокремлює систему живлення від системи змащення двигуна.

Нагнітальний клапан (5) встановлений у верхній частині блок-насоса. Він служить для запобігання паливопроводам області низького тиску паливної системи від пікових значень тиску у паливопроводах високого тиску.

За допомогою магнітного клапана (9), що складається з соленоїда з клапаном (6) зі зворотною пластиною (8), електронним блоком управління регулюється момент упорскування та кількість палива, що впорскується.

Коли магнітний клапан (9) не є активним, клапан (6) притиснутий до упору (4) зусиллям пружини. Завдяки цьому створюється дуже маленький канал між областю високого тиску над поршнем (14) та областю низького тиску зворотного каналу (2).

Паливо тече у зворотний канал (2) через отвір подачі палива (11) та паливний фільтр (10). В результаті область над поршнем (14) повністю заповнюється паливом. При активації магнітного клапана (9) електронним блоком зворотна пластина (8) з клапаном (6) притягується соленоїдом під впливом магнітного поля.

Клапан (6) закриває з'єднання між областями високого та низького тиску, що призводить до зростання тиску над поршнем (14). Після досягнення певного значення тиску відбувається упорскування палива через форсунку в циліндрі двигуна.

Під дією високого тиску клапан (6) не відкривається проти магнітного поля, оскільки канал у клапані створює стан балансу, при якому тиск зліва та праворуч від клапана врівноважується.

Час, протягом якого клапан (6) закритий, залежить від моменту початку упорскування, розрахованого електронним блоком. Момент закриття клапана (6), а, отже, кількість палива, що впорскується, також обчислюється електронним блоком управління.

Ручний насос із фільтром грубої очистки

У системі живлення двигунів серії XE встановлено ручний насос із фільтром грубого очищення.

При заборі палива паливопідкачуючим насосом воно протікає до нього через зворотний клапан (2) і фільтр грубої очистки (1).

Ручний насос (3) встановлений для видалення повітря із системи живлення (так званого прокачування).

Для використання ручного насоса необхідно спочатку звільнити його.

Під час руху штока вгору зменшується об'єм над поршнем насоса, внаслідок чого зворотний клапан (2) закривається і паливо надходить під поршень через його ущільнення.

Під час руху штока вниз зменшується об'єм під поршнем насоса, таким чином, паливо нагнітається в паливопідкачуючий насос, а потім і у фільтр тонкого очищення. Одночасно з цим паливо надходить у простір над поршнем через зворотний клапан (2).

Після використання ручний насос необхідно вкрутити у вихідне положення.

Паливопідкачуючий насос

Паливопідкачувальний насос (1) встановлений позаду корпусу паливного насоса і наводиться від його кулачкового валу.

Паливопідкачуючий насос шестерний, з камерою скидання тиску (2), розташованою в нижній частині корпусу.

Камера клапана скидання тиску запобігає попаданню палива в систему змащення у разі протікання сальника А, а також попаданню олії в систему живлення у разі протікання сальника В. Крім того, завдяки цій камері можна здійснювати візуальну перевірку наявності витоків.

Перепускний клапан (3) встановлений у паливопідкачувальному насосі для захисту області низького тиску системи живлення від надто високого тиску у разі виникнення засмічень у паливопроводах.

Примітка:
У разі надмірного підвищення тиску в паливопідкачувальному насосі фільтруючий елемент паливного фільтра може бути пошкоджений та/або можуть виникнути витоку через ущільнення.

Зворотний клапан (4), встановлений у паливопідкачувальному насосі, служить для видалення повітря із системи живлення. Цей зворотний клапан відкривається під час роботи ручного насоса, внаслідок чого здійснюється безпосередній зв'язок між сторонами забору та подачі палива у паливопідкачувальному насосі.

Клапан скидання тиску

Для забезпечення належного наповнення блок-насосів на зворотних портах встановлені клапани скидання тиску.

Паливо протікає від впуску (1) до випуску (4) через поршень (2) з напрямним штифтом (3). Паливу необхідно долати опір пружини (5), завдяки чому тиск відкриття клапана становить приблизно 2.8 бар.

Завдяки діагональному отвору (6), наявному в поршні (2), здійснюється видалення повітря із системи живлення.

Система живлення двигунів VF (Cummins Celect)

Всі циліндри шестициліндрового рядного двигуна VF 373 M мають власні насоси-форсунки, які механічно приводяться в дію від спеціальних кулачків розподільчого валу.

Кут випередження упорскування і кількість палива, що подається, керуються електронікою за допомогою електромагнітних клапанів на кожній з шести насос-форсунок.

Система Cummins Celect має електронний блок управління (ECU D805), що охолоджується паливом, розташований з лівого боку двигуна. Електронний блок постійно стежить за роботою двигуна та коригує витрати пального та рівень шкідливих викидів у вихлопних газах за сигналами різних датчиків.

1. Паливний насос.
2. Охолоджувальна пластина блоку управління Cummins Celect.
3. Паливний фільтр.
4. Паливний фільтр.
5. Клапан відсічення палива.
6. Паливопровід високого тиску (насос-форсунка).
7. Насос-форсунка.

Паливний насос (1) подає з бака паливо до насос-форсунок (7). По дорозі від бака паливо проходить через охолоджувальну пластину (2) електронного блоку управління системою Cummins Celect та паливні фільтри (3 та 4).

Паливний насос має вбудований регулятор та клапан відсічення палива (5). Від насоса паливо подається у насос-форсунки через паливопроводи високого тиску (6). Насос-форсунка (7) складається з секції форсунки, секції керування моментом упорскування та електромагнітного клапана, встановленого у верхній частині насос-форсунки. Електромагнітний клапан контролює час упорскування і, отже, дозування палива, що впорскується в циліндри.

Паливний насос шестерної конструкції наводиться від шестерень газорозподільного механізму. Регулятор (1) вбудований у паливний насос. Відсічний клапан (2) встановлений у задній частині корпусу насоса. Шестерні (4) насоса нагнітають паливо через паливний фільтр (3) та відсічний клапан (2) на насос-форсунки.

Блок датчика рівня палива встановлюється у верхній частині паливного бака. Надходження повітря в бак або з нього компенсація надлишкового або недостатнього тиску в баку проводиться за допомогою вбудованого в блок датчика рівня палива клапана. Якщо клапан засмічується або блокується, розрідження або надлишковий тиск у паливному баку можуть призвести до його деформації.

Блок датчика рівня палива в баку системи Cummins Celect:

1. Аераційний/вентиляційний клапан.
2. Поворотний трубопровід.
3. Подавальний трубопровід.
4. Головка блоку датчика рівня палива.
5. Живлення блоку.
6. Провід із роз'ємом.

Інструкції з техніки безпеки

Дизельне паливо є надзвичайно вогненебезпечною речовиною, тому необхідно стежити за тим, щоб не використовувати поблизу нього відкрите полум'я і не допускати попадання дизпалива на розпечені поверхні. Пари дизельного палива, що залишаються в порожньому паливному баку, утворюють надзвичайно вибухонебезпечну суміш із повітрям.

При від'єднанні паливопроводів може випливати певна кількість палива. Щоб звести такі витоку до мінімуму, необхідно відвернути кришку паливного бака для скидання надлишкового тиску. Все паливо, що витікає, має бути зібране в відповідні резервуари з дотриманням правил протипожежної безпеки.

Не запускайте двигун у замкнених або невентильованих приміщеннях.

Переконайтеся, що вихлопні гази повністю видаляються з робочого місця.

Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються або рухаються.

Різні типи мастил і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Це також відноситься до охолоджуючої рідини двигуна, рідини омивача вітрового скла, холодоагенту системи кондиціювання, електроліту акумуляторних батарей та дизельного палива. Необхідно уникати вдихання їх пари та безпосереднього контакту.

Вихлопні гази містять оксид вуглецю (СО) або чадний газ, що не має кольору та запаху. У разі вдихання чадного газу відбувається зв'язування червоних кров'яних тілець, що позбавляє організм кисню, що призводить до удушення. Серйозне отруєння чадним газом призводить до пошкодження головного мозку або смерті.

Рекомендується завжди від'єднувати негативну клему акумулятора під час ремонту або технічного обслуговування, для яких не потрібна подача живлення.