Головна
/ Каталог
/ DAF
/ DAF 95XF / XF95 з 1997 по 2006 рік (включно з оновленнями 2002 року), керівництво з ремонту у форматі PDF (російською мовою)
/ ...
Зміст
Дії у надзвичайних ситуаціях
- Запуск двигуна від зовнішнього джерела живлення
- Автомобільний набір інструментів
- Заміна поліклінових ременів
- Заміна паливного фільтра
- Прокачування паливної системи
- Під'єднання аварійного троса дросельної заслінки
- Блокування нижнього діапазону коробки передач
- Відпускання стоянкового гальма
- Лебідка запасного колеса
- Використання домкрата для заміни колеса
- Заміна коліс
- Несправності пневматичної підвіски
- Буксирування
- Заміна ламп
- Заміна запобіжників та реле
Технічне обслуговування
- Технічні дані
- Регламент технічного обслуговування
- Процедури технічного обслуговування
- Консервація автомобіля для тривалого зберігання
- Ущільнення та вальниці
- Моменти затягування різьбових з'єднань
Інструкція з експлуатації
Застереження та правила техніки безпеки під час виконання робіт на вантажному автомобілі
Основні інструменти, вимірювальні прилади та методи роботи з ними
- Базовий комплект необхідних інструментів
- Методи роботи із вимірювальними приладами
Спеціальний інструмент та пристрої
- Вказівки щодо використання
- Основна група спеціальних інструментів та пристроїв
- Спеціальні інструменти та пристрої для кабіни
- Спеціальні інструменти та пристрої для двигуна
- Спеціальні інструменти та пристрої для коробки передач
- Спеціальні інструменти та пристрої для паливної системи
- Спеціальні інструменти та пристрої для електричних компонентів
- Спеціальні інструменти та пристрої для гальмівної системи
- Спеціальні інструменти та пристосування для системи рульового управління та мостів
- Спеціальні інструменти та пристрої для головної передачі та диференціала
- Спеціальні інструменти та пристрої для шасі
Механічна частина двигуна
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Специфікація та моменти затягування
Система охолодження
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Злив та заправка
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Специфікація та моменти затягування
Система змащення двигуна
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Злив та заправка
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Специфікація та моменти затягування
Центральна система мастила (AGS)
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Заправка системи
- Перевірки та регулювання
- Специфікація та моменти затягування
Система живлення
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Очищення
- Специфікація та моменти затягування
Система керування двигуном
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірки та регулювання
- Установка датчиків
- Специфікація та моменти затягування
Система впуску та випуску, гальмо DEB
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Чистка елементів системи впуску
- Специфікація та моменти затягування
Центральний блок синхронізації
Зчеплення
Коробка передач
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Злив та заправка
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Специфікація та моменти затягування
Коробка відбору потужності
- Загальна інформація
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Специфікація та моменти затягування
Ретардер та інтардер
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Злив та заправка
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Специфікація та моменти затягування
Карданний вал, мости та колісні маточини
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Злив, заправка та змащення
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Специфікація та моменти затягування
Рама та підвіска
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Ремонт рами
- Специфікація та моменти затягування
Гальмівна система
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Пневматичні схеми гальмівних систем
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Розбирання та збирання
- Специфікація та моменти затягування
Рульове керування
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Злив та заправка
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Специфікація та моменти затягування
Кабіна та обвіси
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Внутрішні компоненти кабіни
- Зовнішні компоненти кабіни
- Підвіска кабіни
- Механізм нахилу кабіни
- Антикорозійна обробка кабіни
- Геометрія кабіни
- Специфікація та моменти затягування
Кондиціонер та обігрівач
- Загальна інформація
- Діагностика несправностей
- Перевірки та регулювання
- Зняття та встановлення
- Специфікація та моменти затягування
Електросистеми
- Загальна інформація
- Базові перевірки електроланцюгів
- Підключення обладнання
- Як читати електросхеми
- Розташування роз'ємів
- Електросхеми DAF 95XF
- Електросхеми DAF XF95
- Допоміжні електросхеми
Пально-мастильні матеріали та герметики
Каталог запасних частин
- Типи автомобілів DAF
- Шасі
- Передній міст
- Задній міст
- Двигун
- Ремінь приводу навісного обладнання
- Трансмісія
- Рульове управління
- Кабіна
- Гальмівна система
- Електричні компоненти
Коди несправностей
Тільки оригінальні посібники
Доступно відразу після оплати
Повна відповідність паперовим виданням
100% захист ваших оплат
(10)
Електронна діагностика вантажних автомобілів DAF DAF 95XF / XF95 з 1997 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
не заводиться DAF 95 XF, несправності DAF 95 XF, мануал DAF 95 XF, manual DAF 95 XF, схема DAF 95 XF, характеристики DAF 95 XF, будова DAF 95 XF, ремонт DAF 95 XF, акумулятор DAF 95 XF, не заводиться 95, несправності DAF XF 95, мануал DAF XF 95, DAF XF 95, схема DAF XF 95, характеристики DAF XF 95, будова DAF XF 95, ремонт DAF XF 95, акумулятор DAF XF 95
Електронна діагностика вантажних автомобілів DAF
Загальна інформація
EBS
UPEC
AS TRONIC
VIC
EMAS
HYDRONIC 10 (ACH-EW)
CDS-3
ECAS-2
AIRTRONIC (ACH-EA)
ABS-D AND ABS/ASR-E
D3LC (ACH-EA)
EBS-2
ECAS-3
AGS
ZF INTARDER EST42
ALS-S
ECS-DC3
IMMOBILISER
CDM
Загальна інформація
Коди несправностей
Якщо електронний блок керування виявляє помилку в будь-якій електронній системі автомобіля, інформація про цю помилку зазвичай зберігається у пам'яті електронного блоку як код несправності. Водночас, для більшості несправностей різних систем генерується попереджувальне повідомлення, яке інформує водія про виникнення несправності.
Для зчитування кодів несправностей із пам'яті електронного блоку керування автомобіля використовується спеціальне діагностичне обладнання. Комунікаційні та діагностичні мережі різних вантажних автомобілів використовують стандарт SAE J1939 (США) / ISO 11898 (Європа), згідно з яким як канальний рівень використовується CAN шина стандарту CAN2.0b і тільки розширені ідентифікатори (29 біт).
Зіставлення даних відбувається переважно модулі обробки даних VIC-3. Функції VIC-3 полягають у перетворенні даних, отриманих від систем автомобіля, перемикачів, датчиків і т. д., протоколи для різних систем автомобіля і в подальшій передачі цих даних в закодованому вигляді. Зокрема, подібним чином здійснюється весь обмін інформацією з панеллю приладів. Повідомлення разом з протоколами розміщуються у мережі CAN (шині даних CAN) за порядком важливості. У автомобілях DAF використовуються кілька мереж CAN, а саме V-CAN 1 і 2 (CAN автомобіля), I-CAN (приладова CAN), D-CAN (СAN діагностики) та BB-CAN (Body Builder CAN). Блок VIC підключається до системи автомобіля через V-CAN, а електронна панель приладів (DIP-4) через I-CAN.
Шина даних CAN діє за принципом розповсюдження різних електронних сигналів. Повідомлення надсилаються у вигляді імпульсних цифрових сигналів. Такі сигнали можуть передаватися, прийматися та оброблятись усіма підключеними до мережі системами. Кожна система отримує потрібну інформацію з мережі. Таким чином, сигнал, створений однією системою, може використовуватися іншими системами. Крім того, кожна мережа складається з двох ліній: CAN-H (висока) та CAN-L (низька). Проводи кожної з ліній скручені (без екранування), щоб уникнути магнітних наведень один від одного і ззовні. Проводка мережі CAN впізнавана за витими парами проводів та за кольором; див. відповідний розділ з електросистем автомобіля в друкованому посібнику.
Посібник з експлуатації діагностичного обладнання постачається його виробником у комплекті із самим обладнанням, тому нижче будуть наведені лише пояснення щодо можливих кодів несправностей, відповідних їм зовнішніх ознак, а також можливих причин виникнення.
Настройки користувача
Деякі параметри електронних систем можуть бути встановлені користувачем. Дані параметри дозволяють адаптувати функції керування системи під конкретні побажання користувача та його потреби в певних межах. Настройки користувача зберігаються в пам'яті електронного блоку керування. Зміна параметрів користувача здійснюється за допомогою обладнання, що використовується для діагностики електронних систем автомобіля, при цьому програмування системи можливе лише в тому випадку, якщо користувач, який увійшов до системи, був зареєстрований як «Master Technician» (старший технік).
Примітка:
Помилкові налаштування параметрів користувача можуть вплинути на функції керування настільки, що вони можуть виконуватися помилково або не виконуватися взагалі.
Після зміни параметрів користувача вони повинні бути збережені в електронному блоці керування за допомогою спеціальної функції, яка доступна в меню діагностичного обладнання.
Всі параметри користувача в системі мають своє найменування і код. Наведені нижче параметри користувача включають лише коди. Наявність параметрів користувача в системі залежить від встановленого на блок управління програмного забезпечення, яке в свою чергу залежить від кофігурації конкретно взятого автомобіля.
Стандартні значення, параметри та настановні діапазони можуть змінюватись в залежності від варіанта використовуваного діагностичного обладнання та системи, тому вони не наводяться в описі параметрів користувача нижче.
EBS
Коди несправностей
При виникненні несправності в системі EBS можуть виникнути симптоми обриву ланцюга в управлінні тиском EBS або деактивації управління тиском EBS.
Обрив ланцюга в управлінні тиском EBS
При спрацьовуванні гальмівного крана електронний блок керування отримує інформацію про бажане уповільнення автомобіля від датчика положення педалі гальма.
В електронному блоці цей сигнал перетворюється на тиск, що подається в робочі гальмівні циліндри.
За відсутності зворотного сигналу про тиск на виході або частоту обертання коліс, точність електронного управління гальмуванням і розподілом гальмівних сил знижується.
Деактивація керування тиском EBS
Управління вихідним тиском у робочих гальмівних циліндрах здійснюється у вигляді виключно пневматики, тобто. електронне управління уповільненням та розподілом гальмівних сил відсутнє.
Таблиця кодів несправностей
| Код несправності | Опис коду несправності та можливі причини | Симптоми |
| 11-18 | Напруга на виводі А8 блоку EBS надто низька: - Контактний опір чи погане з'єднання з виведенням А8 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої осі - Деактивація керування гальмами ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі та причіпного транспорту |
| 11-31 | Надмірно низька напруга (нижче 3 В) на виводі А8 блоку EBS: - Надмірний контактний опір на виведенні блоку А8 EBS - Обрив на виведенні А8 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої осі - Деактивація керування гальмами ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі та причіпного транспорту |
| 12-18 | Напруга на виводі А9 блоку EBS надто низька: - Контактний опір або погане з'єднання з виведенням А9 блоку EBS - Коротке замикання на масу у виводі B7 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| 12-31 | Надмірно низька напруга (нижче 3 В) на виводі А9 блоку EBS: - Надмірний контактний опір на виведенні блоку А9 EBS - Обрив на виведенні А9 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| Коротке замикання на масу виведення Е4 або В7 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задньої осі - Висновок B7 з'єднаний з масою всередині блоку EBS, внаслідок чого не здійснюється подача живлення на висновки А9 та Е4. | |
| 13-18 | Напруга на виведенні А7 блоку EBS надто низька: - Контактний опір чи погане з'єднання з виведенням А7 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 14-32 | Датчики подають дуже низьку напругу на висновки D9, B13 або Е1 блоку EBS: - Контактний опір або погане з'єднання у вказаних точках з'єднання блоку EBS - Коротке замикання на масу у вказаних точках з'єднання блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 14-33 | Постійна напруга, навіть при вимкненому запалюванні та без застосування гальм, на висновках D9, B13 або Е1 блоку EBS: - Коротке замикання на подачу живлення у вказаних точках з'єднання блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 15-33 | Постійна напруга, навіть при вимкненому запалюванні та без застосування гальм, на виведенні B7 блоку EBS: - Коротке замикання на подачу живлення у виводі В7 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 16-11 | Внутрішня несправність в електронному блоці EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 16-12 | Неправильна конфігурація параметрів в електронному блоці: - Неправильне програмування - Переустановка компонентів без зміни картки ідентифікації | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 16-15 | Внутрішня несправність в електронному блоці EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 16-17 | Занадто висока напруга (вище 32 В) на висновках А7, А8 та А9 блоку EBS: - Надмірна напруга генератора/акумуляторної батареї - Індуктивна напруга зовнішніх компонентів | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 16-18 | Надто низька напруга на висновках А7, А8 і А9 блоку EBS на швидкості нижче 2 км/год: - Недостатня напруга акумуляторної батареї - Погане з'єднання на масу електронного блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 16-53 | Неправильний розмір шин: - Неправильне програмування розміру шин - Різні розміри шин передніх та задніх коліс автомобіля без відповідного перепрограмування - Різниця окружної швидкості між лівим та правим колесами однієї осі перевищує 10% | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-37 | Обрив на висновках С4 та/або С5 блоку EBS, колісний датчик (F513) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-38 | Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS: - Втрата імпульсного кільця датчика - Неправильна оцінка блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 21-41 | Коротке замикання на масу у висновках С4 та/або С5 блоку EBS, колісний датчик (F513) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-42 | Коротке замикання на подачу живлення у висновках С4 та/або С5 блоку EBS, колісний датчик (F513) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-44 | Коротке замикання на виводах С4 та/або С5 блоку EBS, колісний датчик (F513) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-45 | Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS: - Деформація імпульсного кільця датчика - Пошкодження імпульсного кільця датчика | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-46 | Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS: - Наприклад, погана робота датчика внаслідок биття гальмівного диска | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-47 | Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS: - Надмірний люфт колісного підшипника - Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 21-48 | Дуже низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F513) на виводах С4 та С5 блоку EBS: - Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса - Контактний опір на висновках С4 та/або С5 блоку EBS | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-37 | Обрив на висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-38 | Неприйнятна частота сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS: - Втрата імпульсного кільця датчика - Неправильна оцінка блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 22-41 | Коротке замикання на масу у висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-42 | Коротке замикання на подачу живлення у висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-44 | Коротке замикання на висновках D7 та/або D8 блоку EBS, колісний датчик (F512) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-45 | Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS: - Деформація імпульсного кільця датчика - Пошкодження імпульсного кільця датчика | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-46 | Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS: - Наприклад, погана робота датчика внаслідок биття гальмівного диска | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-47 | Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS: - Надмірний люфт колісного підшипника - Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 22-48 | Дуже низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F512) на виводах D7 та D8 блоку EBS: - Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса - Контактний опір на висновках D7 та/або D8 блоку EBS | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-37 | Обрив на висновках В1 та/або В2 модулятора задньої осі (D879), колісний датчик (F515) | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-41 | Коротке замикання на масу у висновках В1 та/або В2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F515) | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-42 | Коротке замикання на подачу живлення у висновках B1 та/або B2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F515) | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-44 | Коротке замикання між висновками В1 та/або В2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F515) | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-45 | Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В1 та В2 модулятора заднього моста (D879): - Деформація імпульсного кільця датчика - Пошкодження імпульсного кільця датчика | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-46 | Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В1 та В2 модулятора заднього моста (D879): - Надмірний люфт колісного підшипника - Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-47 | Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F515) на висновках В1 та В2 модулятора заднього моста (D879): - Надмірний люфт колісного підшипника - Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 23-48 | Дуже низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F515) на виводах В1 і В2 модулятора заднього моста (D879): - Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса - Контактний опір на висновках В1 та/або В2 модулятора заднього моста (D879) | - Деактивація ABS правого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-37 | Обрив на висновках С1 та/або С2 модулятора задньої осі (D879), колісний датчик (F514) | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-41 | Коротке замикання на масу у висновках С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F514) | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-42 | Коротке замикання на подачу живлення у висновках С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F514) | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-44 | Коротке замикання між висновками С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879), колісний датчик (F514) | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-45 | Неправильний синусоїдальний сигнал від датчика частоти обертання колеса (F514) на виводах С1 та С2 модулятора заднього моста (D879): - Деформація імпульсного кільця датчика - Пошкодження імпульсного кільця датчика | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-46 | Немає одноманітності (частота змін) сигналів датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879): - Надмірний люфт колісного підшипника - Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-47 | Надмірний діапазон коливань сигналу (максимальний/мінімальний рівень) датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879): - Надмірний люфт колісного підшипника - Неправильне встановлення імпульсного диска датчика частоти обертання колеса | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 24-48 | Надто низьке мінімальне значення сигналу датчика частоти обертання колеса (F514) на висновках С1 та С2 модулятора заднього моста (D879): - Занадто великий зазор між імпульсним диском і датчиком частоти обертання колеса - Контактний опір на висновках С1 та/або С2 модулятора заднього моста (D879) | - Деактивація ABS лівого колеса задньої осі - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 31-16 | Велика розбіжність між сигналами робочого циклу від гальмівного крана (F628) на виводах Е2 та Е5 блоку EBS: - внутрішні несправності в гальмівному крані | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту - Низька напруга в точці з'єднання А9 усередині блоку EBS |
| 31-52 | Велика розбіжність між сигналами робочого циклу від гальмівного крана (F628) на виводах Е2 та Е5 блоку EBS: - внутрішні несправності в гальмівному крані | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 32-37 | Відсутність сигналу від датчика положення педалі гальма 1 у гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E3 EBS: - Несправність датчика - Обрив на виведенні Е3 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 32-41 | Датчик положення педалі гальма 1 у гальмівному крані (F628) залишається замкнутим або коротке замикання на масу у виведенні блоку E3 EBS | - Приводи керування тиском у системі активні при ненатиснутій педалі гальма; після закінчення певного часу (приблизно 1 хвилини) приводи автоматично відключаються |
| 33-37 | Відсутність сигналу від датчика положення педалі гальма 2 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E6 EBS: - Несправність датчика - Обрив на виведенні Е6 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 33-41 | Датчик положення педалі гальма 2 у гальмівному крані (F628) залишається замкнутим або коротке замикання на масу у виведенні блоку E6 EBS | - Приводи керування тиском у системі активні при ненатиснутій педалі гальма; після закінчення певного часу (приблизно 1 хвилини) приводи автоматично відключаються |
| 34-41 | Нижній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 1 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E2 EBS занадто низький протягом певного періоду часу: - Контактний опір на виведенні Е2 блоку EBS - Внутрішні несправності в гальмівному крані - Коротке замикання на масу у виведенні Е2 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 34-43 | Верхній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 1 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E2 EBS занадто високий протягом певного періоду часу: - Коротке замикання на подачу живлення на виводі Е2 блоку EBS - Внутрішні несправності в гальмівному крані - Обрив на виведенні Е1 блоку EBS - Обрив у точці з'єднання Е2 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 35-41 | Нижній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 2 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E5 EBS занадто низький протягом певного періоду часу: - Контактний опір на виведенні Е5 блоку EBS - Внутрішні несправності в гальмівному крані - Коротке замикання на масу у виведенні Е5 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 35-43 | Верхній рівень сигналу від датчика положення педалі гальма 2 в гальмівному крані (F628) на виведенні блоку E5 EBS занадто високий протягом певного періоду часу: - Коротке замикання на подачу живлення на виводі Е5 блоку EBS - Внутрішні несправності в гальмівному крані - Обрив на виведенні Е4 блоку EBS - Обрив у точці з'єднання Е5 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 41-61 | Неможлива комунікація за допомогою шини V-CAN на виводах А1 та А3 блоку EBS при включенні запалювання: - Обрив на виводі А1 блоку EBS - Коротке замикання на масу у виводі А3 блоку EBS - Коротке замикання на подачу живлення у висновках А1 та/або А3 блоку EBS | - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 41-63 | Обрив комунікації за допомогою шини V-CAN на виводах А1 та А3 блоку EBS: - Обрив на висновках А1 та/або А3 блоку EBS - Коротке замикання на масу у виводі А3 блоку EBS - Коротке замикання на подачу живлення у виводі А1 та/або А3 блоку EBS | - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR |
| 41-65 | Повідомлення шини CAN «ERC1» не надходить протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо моменту гальмування двигуном | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 41-66 | Повідомлення шини CAN «EEC1» не надходить протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо моменту, що крутить, і частоти обертання двигуна | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 41-67 | Повідомлення шини CAN «ETC1» не надходить протягом певного періоду часу від коробки передач (AS Tronic) під час активації трансмісії | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 41-68 | Повідомлення шини CAN «CCVS» не надходить протягом певного періоду часу від системи керування двигуном щодо положення гальма стоянки, швидкості автомобіля і положення зчеплення | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 41-69 | Повідомлення шини CAN «ТСО1» не надходить протягом певного періоду часу від тахографа щодо швидкості руху автомобіля: - Проблеми комунікації з тахографом (МТЗЗ) - Неправильний К-фактор у МТЗЗ або його відсутність - Затримка відключення подачі живлення на блок EBS при вимкненні запалювання (це пов'язано з виробничими моментами, але в пізніших версіях ця проблема усунена додаванням реле G426) | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 41-71 | Повідомлення шини CAN не надходять від VIC протягом певного періоду часу | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 42-16 | Блок EBS не отримує правильних повідомлень шини CAN від модулятора задньої осі (D879) на висновки В1 та В4 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 42-61 | Обрив комунікації шини CAN із модулятором задньої осі (D879) через висновки В1 та В4 блоку EBS: - Коротке замикання на масу на виведенні блоку В4 EBS - Коротке замикання на подачу живлення на виведення В1 та/або виведення В4 блоку EBS - Коротке замикання між виводами В1 та В4 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 43-61 | Проблеми комунікації шини CAN із блоком керування причіпного транспорту через висновки В3 та В6 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 43-63 | Обрив комунікації CAN рухомого складу з блоком керування причіпного транспорту через висновки В3 та В6 блоку EBS: - Обрив на висновках В3 та В6 блоку EBS - Коротке замикання між виводами В3 та В6 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 43-75 | Обрив комунікації CAN рухомого складу з блоком керування причіпного транспорту через виведення B3 (CAN-H) блоку EBS: - Обрив на виведенні В3 блоку EBS - Коротке замикання на виведенні В3 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 43-76 | Обрив комунікації рухомого складу з блоком керування причіпного транспорту через виведення В6 (CAN-L) блоку EBS: - Обрив на виведенні В6 блоку EBS - Коротке замикання на виводі В6 блоку EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 45-16 | Обрив, коротке замикання на масу або коротке замикання на подачу живлення у виводі блоку E18 EBS | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 51-21 | Коротке замикання на масу на виводі D11 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі |
| 51-22 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі D11 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS коліс передньої осі |
| 51-23 | Обрив на виводі D12 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі |
| 51-24 | Обрив на виводі D11 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі |
| 51-25 | Тривала активація клапана ABS (B256) через висновки D10 та D12 та/або D11 та D12 блоку EBS: - Внутрішнє коротке замикання у блоці EBS | - Деактивація ABS коліс переднього моста - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі та причіпного транспорту |
| 51-26 | Обрив на виводі D10 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі |
| 51-27 | Коротке замикання на масу у виводі D10 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS лівого колеса передньої осі |
| 51-28 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі D10 блоку EBS, клапан ABS (B256) | - Деактивація ABS коліс передньої осі |
| 52-21 | Коротке замикання на масу на виведенні блоку С2 EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі |
| 52-22 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі С2 блоку EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS коліс передньої осі |
| 52-23 | Обрив на виведенні блоку С3 EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі |
| 52-24 | Обрив на виведенні блоку E2 EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі |
| 52-25 | Тривала активація клапана ABS (B257) через висновки С1 та С3 та/або С2 та С3 блоку EBS: - Внутрішнє коротке замикання у блоці EBS | - Деактивація ABS коліс переднього моста - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі та причіпного транспорту |
| 52-26 | Обрив на виведенні блоку С1 EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі |
| 52-27 | Коротке замикання на масу у виводі С1 блоку EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS правого колеса передньої осі |
| 52-28 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі С1 блоку EBS, клапан ABS (B257) | - Деактивація ABS коліс передньої осі |
| 53-32 | Коротке замикання на масу у виводі D12 або С3 блоку EBS, клапан ABS (B256 або B257) | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 53-33 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі D12 або С3 блоку EBS, клапан ABS (B256 або B257) | - Деактивація ABS коліс передньої осі |
| 55-12 | Неправильні параметри резервного клапана (В306): - Резервний клапан з'єднаний із блоком EBS без відповідного програмування блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 55-31 | Обрив у резервному клапані (В306), який визначається через виведення В12 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| 55-32 | Коротке замикання на масу в резервному клапані (В306), що визначається через виведення В12 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| 55-33 | Коротке замикання на подачу живлення в резервному клапані (В306), що визначається через виведення В12 блоку EBS | - Деактивація ABS коліс передньої осі |
| 57-12 | Неправильні параметри відсічного клапана ASR (B309): - Відсічний клапан ASR з'єднаний із блоком EBS без відповідного програмування блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 57-31 | Обрив на виведенні С6 блоку EBS, відсічний клапан ASR (B309) | - Деактивація керування гальмами ASR |
| 57-32 | Коротке замикання на масу у виводі С6 блоку EBS, відсічний клапан ASR (B309) | - Деактивація керування гальмами ASR |
| 57-33 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі С6 блоку EBS, відсічний клапан ASR (B309) | - Немає помітних обмежень у системі EBS |
| 61-16 | Неправильне значення струму, що проходить через електромагнітну котушку модулятора передньої осі (В307), виміряного через виводи D1 та D2 блоку EBS: - Коротке замикання у витках обмотки - Коротке замикання або контактний опір між виводами D1 та D2 блоку EBS | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 61-55 | Неправильний вихідний тиск модулятора передньої осі (В307), виміряний щодо струму, що проходить через електромагнітну котушку, на виводі D6 блоку EBS: - Несправність датчика тиску - Надто низький тиск, що подається | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 62-42 | Несправність датчика тиску в модульаторі передньої осі (В307): - Коротке замикання на подачу живлення у виводі D6 блоку EBS - Обрив на виводі D3 блоку EBS - Коротке замикання на подачу живлення у виводі D5 блоку EBS | - Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, передня вісь |
| 62-43 | При неактивному модульаторі передньої осі вихідний сигнал датчика тиску на виводі D6 блоку EBS занадто низький або занадто високий: - Несправність датчика тиску - Відсутня напруга живлення на виведення D9 блоку EBS або напруга, що подається занадто мало - Обрив на виводі D6 блоку EBS - Коротке замикання на масу у виводі D6 блоку EBS - Тиск повітря в сполучному порту 4 модулятора передньої осі (В307) при неактивованому гальмівному крані (F628) | - Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, передня вісь |
| 63-25 | Постійна активація модулятора передньої осі (В307): - Коротке замикання на подачу живлення з одного боку та на масу з іншого боку | - Постійне залучення гальм на колесах передньої осі |
| 63-32 | Коротке замикання на масу у виводі D1 блоку EBS, модулятор передньої осі (В307) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 63-33 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі D1 блоку EBS, модулятор передньої осі (В307) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 63-34 | Коротке замикання на масу у виводі EBS D2, модулятор передньої осі (В307) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 63-35 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі EBS D2, модулятор передньої осі (В307) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 63-36 | Обрив на висновках D1 та/або D2 блоку EBS, модулятор передньої осі (B307) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої осі |
| 64-13 | Тип параметрів EBS для модулятора задньої осі не відповідає параметрам модулятора задньої осі (D879) | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 64-16 | Несправність у електромагнітних клапанах модулятора задньої осі (D879) | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| 64-51 | Надто високий вихідний тиск модулятора задньої осі (D879) | - Деактивація ABS на колесах задньої осі |
| 64-52 | Занадто висока різниця сигналів гальмівного тиску між датчиками в модульаторі задньої осі (D879) | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| 64-54 | Відсутність сигналу в модульаторі задньої осі (D879) або сигнал неправильний (занадто високий або занадто низький) | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| 64-64 | Проблеми комунікації CAN блоку EBS із модулятором задньої осі (D879) через висновки В1 та В4 блоку EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей |
| Обрив подачі напруги на виведення блоку В7 EBS | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей - При обриві на виводі В7, на точках з'єднання А9 і Е4 всередині електронного блоку управління низька напруга, внаслідок чого датчик педалі положення гальма 2 не отримує вихідного сигналу. Якщо вимір проводиться на виводі В7, він також не дасть результатів, оскільки в цій ситуації висновок В7 матиме з'єднання на масу всередині електронного блоку керування. | |
| Обрив з'єднання на масу або контактний опір з'єднання на масу модулятора задньої осі (D879) | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах задніх осей | |
| 66-12 | Неправильні параметри керуючого клапана причіпного транспорту (В308): - Управляючий клапан причіпного транспорту приєднаний до блоку EBS без відповідного програмування блоку | - Деактивація ABS на колесах передньої та задніх осей - Деактивація керування гальмами/двигуном ASR - Деактивація керування тиском EBS на колесах передньої та задніх осей, а також причіпного транспорту |
| 66-16 | Неправильне значення струму електромагнітної котушки керуючого клапана причіпного транспорту (В308) на висновках В10 та В11 електронного блоку управління: - Коротке замикання в обмотці - Коротке замикання або контактний опір між виводами В10 та В11 блоку EBS | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 66-55 | Неправильне значення вихідного тиску керуючого клапана причіпного транспорту (В308) щодо струму, що протікає через електромагнітну котушку: - Несправність датчика тиску - Надто низька напруга, що подається | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 67-42 | Несправність датчика тиску в клапані причіпного транспорту, що управляє (В308): - Коротке замикання на подачу живлення у виводі В14 блоку EBS - Обрив на виводі D3 блоку EBS - Коротке замикання на подачу живлення у виводі D3 блоку EBS | - Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, причіпний транспорт |
| 67-43 | При неактивному керуючому клапані причіпного транспорту вихідний сигнал датчика тиску керуючого клапана (В308) на виводі В14 блоку EBS занадто низький або занадто високий: - Несправність датчика тиску - Відсутня напруга живлення на виведення D9 блоку EBS або напруга, що подається, занадто мало | - Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, причіпний транспорт |
| 67-51 | При неактивному керуючому клапані причіпного транспорту та швидкості руху вище 30 км/год вихідний сигнал датчика тиску керуючого клапана (В308) на виводі В14 блоку EBS занадто низький або занадто високий: - Несправність датчика тиску | - Розімкнений ланцюг у системі керування тиском EBS, причіпний транспорт |
| 68-25 | Постійна активація керуючого клапана причіпного транспорту (В308): - Коротке замикання на подачу живлення з одного боку та на масу з іншого боку | - Постійне залучення гальм на колесах причіпного транспорту |
| 68-32 | Коротке замикання на масу у виводі блоку В10 EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 68-33 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі В10 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 68-34 | Коротке замикання на масу у виводі В11 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 68-35 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі В11 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 68-36 | Обрив на висновках В10 та/або В11 блоку EBS, керуючий клапан причіпного транспорту (В308) | - Деактивація керування тиском EBS на колесах причіпного транспорту |
| 73-15 | Якщо причіпний транспорт з EBS надсилає повідомлення CAN на електронний блок керування тягача, що відображається на екрані DIP як «серйозна несправність причіпного транспорту», цей код несправності зберігається в електронному блоці керування тягачем |
Настройки користувача
| Код параметра користувача | Пояснення | Залежність | Примітки | |
| Мінімальне значення, яке буде встановлено | Максимальне значення, яке буде встановлено | |||
| 3-01 | Це налаштування параметра комфорту, що визначає пульсацію P-inshot для причіпного транспорту | 0 бар | 3.5 бар | Активація пульсації тиску P-inshot доступна лише на модифікаціях FT і тільки у випадку, якщо причіпний транспорт не обладнаний системою EBS. Налаштування можуть бути змінені, якщо існують незручності, пов'язані з буксируванням причіпного транспорту під час гальмування. |
UPEC
Коди несправностей
Таблиця кодів несправностей
| Код несправності | Опис коду несправності та можливі причини | Симптоми |
| 11-1 | Несправність внутрішньої комунікації в електронному блоці керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 11-2 | Несправність внутрішньої комунікації в електронному блоці керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 12-1 | Внутрішня несправність в електронному блоці керування внаслідок дефекту EEPROM | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 13-1 | Внутрішня несправність в електронному блоці керування в процесі перевірки після вимкнення запалювання | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 13-2 | Внутрішня несправність в електронному блоці керування в процесі перевірки після вимкнення запалювання | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 13-4 | Внутрішня несправність в електронному блоці керування в процесі перевірки після вимкнення запалювання | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 13-8 | Внутрішня несправність в електронному блоці керування в процесі перевірки після вимкнення запалювання | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 14-1 | Напруга присутня на висновку В15, але відсутня на висновках В3 і В4: - Несправність реле G126 - Не активується реле G126 - Не подається напруга на реле G126 - Розрив з'єднання на виводі В27 - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В27 | - Двигун не запускається або глухне відразу після запуску - Збої комунікації з діагностичним обладнанням, внаслідок чого код несправності не може бути рахований - Декілька систем видають повідомлення про помилку у поєднанні з шиною CAN |
| 15-1 | Внутрішня несправність у електронному блоці управління | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 21-8 | Напруга присутня на висновках В3 і В4 за відсутності подачі напруги на висновок В15 електронного блоку управління: - Несправність реле G126 - Коротке замикання на масу у виводі В27 - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В3 та/або В4 | - Двигун не запускається або глухне відразу після запуску - Збої комунікації з діагностичним обладнанням, внаслідок чого код несправності не може бути рахований - Декілька систем видають повідомлення про помилку у поєднанні з шиною CAN |
| 22-1 | Занадто висока напруга (більше 30 В) на висновках В3, В4 та В15 електронного блоку управління: - Надмірна напруга генератора/акумуляторної батареї - Індуктивна напруга зовнішніх компонентів | - Відгук системи залежить від рівня напруги |
| 22-2 | Занадто низька напруга (менше 14 В) на висновках В3, В4 та В15 електронного блоку управління: - Недостатня напруга живлення, наприклад, під час пуску двигуна - Контактний опір у ланцюгу подачі живлення | - Відгук системи залежить від рівня напруги |
| 22-4 | Несправність внутрішнього живлення в електронному блоці управління | - Відгук системи залежить від несправності внутрішнього живлення |
| 31-1 | Коротке замикання на подачу живлення у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 31-2 | Коротке замикання на масу або обрив у модулі насоса (В131) на виводі А35 електронного блоку управління, внаслідок чого вимкнено модуль насоса першого циліндра | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Коротке замикання на масу у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Коротке замикання на подачу живлення модуля насоса (В131) на виводі А35 електронного блоку керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Обрив у модулі насоса (В131) на виводі А24 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено насоси форсунок першого, другого та третього циліндрів | - Двигун працює на трьох циліндрах - Двигун не розвиває потужності | |
| 31-4 | Клапан усередині насоса (В131) не закривається: - Заклинювання клапана - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Клапан усередині насоса (В131) не закривається досить швидко: - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Падіння вихідної потужності двигуна | |
| 31-8 | Клапан усередині насоса (В131) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 32-1 | Коротке замикання на подачу живлення у з'єднаннях насоса форсунки, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 32-2 | Коротке замикання на масу або обрив у модулі насоса (В135) у виводі А26 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено модуль насоса п'ятого циліндра | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Коротке замикання на масу у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Коротке замикання на подачу живлення модуля насоса (В135) на виводі А26 електронного блоку керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Обрив у модулі насоса (В135) на виводі А25 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено насоси четвертого, п'ятого та шостого циліндрів | - Двигун працює на трьох циліндрах - Двигун не розвиває потужності | |
| 32-4 | Клапан усередині насоса (В135) не закривається: - Заклинювання клапана - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Клапан усередині насоса (В135) не закривається досить швидко: - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Падіння вихідної потужності двигуна | |
| 32-8 | Клапан усередині насоса (В135) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 33-1 | Коротке замикання на подачу живлення у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 33-2 | Коротке замикання на масу або обрив у модулі насоса (В133) у виводі А34 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено модуль насоса третього циліндра | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Коротке замикання на масу у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Коротке замикання на подачу живлення модуля насоса (В133) на виводі А34 електронного блоку керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Обрив у модулі насоса (В133) на виводі А24 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено насоси першого, другого та третього циліндрів | - Двигун працює на трьох циліндрах - Двигун не розвиває потужності | |
| 33-4 | Клапан усередині насоса (В133) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Двигун не розвиває потужності |
| Клапан усередині насоса (В133) не закривається досить швидко: - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Падіння вихідної потужності двигуна | |
| 33-8 | Клапан усередині насоса (В133) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 34-1 | Коротке замикання на подачу живлення у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 34-2 | Коротке замикання на масу або обрив у модулі насоса (В136) у виводі А27 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено модуль насоса шостого циліндра | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Коротке замикання на масу у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Коротке замикання на подачу живлення модуля насоса (В136) на виводі А27 електронного блоку керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Обрив у модулі насоса (В136) на виводі А25 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено насоси четвертого, п'ятого та шостого циліндрів | - Двигун працює на трьох циліндрах - Двигун не розвиває потужності | |
| 34-4 | Клапан усередині насоса (В136) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Двигун не розвиває потужності |
| Клапан усередині насоса (В136) не закривається досить швидко: - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Падіння вихідної потужності двигуна | |
| 34-8 | Клапан усередині насоса (В136) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 35-1 | Коротке замикання на подачу живлення у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 35-2 | Коротке замикання на масу або обрив у модулі насоса (В132) у виводі А33 електронного блоку управління, внаслідок чого вимкнено модуль насоса другого циліндра | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Коротке замикання на масу у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Коротке замикання на подачу живлення модуля насоса (В132) на виводі А33 електронного блоку керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Обрив у модулі насоса (В132) на виводі А24 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено насоси першого, другого та третього циліндрів | - Двигун працює на трьох циліндрах - Двигун не розвиває потужності | |
| 35-4 | Клапан усередині насоса (В132) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Двигун не розвиває потужності |
| Клапан усередині насоса (В136) не закривається досить швидко: - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Падіння вихідної потужності двигуна | |
| 35-8 | Клапан усередині насоса (В132) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 36-1 | Коротке замикання на подачу живлення у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 36-2 | Коротке замикання на масу або обрив у модулі насоса (В134) у виводі А28 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено модуль насоса четвертого циліндра | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Падіння вихідної потужності двигуна |
| Коротке замикання на масу у з'єднаннях модуля насоса, висновки А24 та/або А25 електронного блоку управління | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Коротке замикання на подачу живлення модуля насоса (В134) на виводі А28 електронного блоку керування | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску | |
| Обрив у модулі насоса (В134) на виводі А25 електронного блоку управління, внаслідок чого відключено насоси четвертого, п'ятого та шостого циліндрів | - Двигун працює на трьох циліндрах - Двигун не розвиває потужності | |
| 36-4 | Клапан усередині насоса (В134) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Двигун працює на п'яти циліндрах - Двигун не розвиває потужності |
| Клапан усередині насоса (В134) не закривається досить швидко: - Внутрішні забруднення - Зношування внутрішніх компонентів | - Падіння вихідної потужності двигуна | |
| 36-8 | Клапан усередині насоса (В134) не відкривається досить швидко: - Механічні несправності - Внутрішні забруднення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 41-1 | Надто низький рівень напруги синусоїдального сигналу датчика колінчастого валу (F552) на висновках А1 та А13 електронного блоку управління: - Занадто великий зазор між маховиком і датчиком колінчастого валу - Контактний опір у точках з'єднання - Коротке замикання або урвища | - Відсутня сигнал швидкості двигуна на виводі В5 електронного блоку керування |
| Надмірний діапазон коливань синусоїдального сигналу датчика колінчастого валу (F552) на виводі А1 електронного блоку управління: - Нерівномірність кола маховика - Неправильне встановлення маховика | - Немає помітних обмежень у системі UPEC | |
| 41-2 | Надто низький рівень напруги синусоїдального сигналу датчика розподільчого валу (F558) на висновках А2 та А14 електронного блоку управління: - Занадто великий зазор між імпульсним диском та датчиком розподільчого валу - Контактний опір у точках з'єднання - Коротке замикання або урвища | - Тривалий час прокручування колінчастого валу стартером до запуску двигуна |
| Надмірний діапазон коливань синусоїдального сигналу датчика розподільчого валу (F558) на висновках А2 та А14 електронного блоку управління: - Нерівномірність кола імпульсного диска - Неправильне встановлення імпульсного диска | - Тривалий час прокручування колінчастого валу стартером до запуску двигуна | |
| 41-8 | Неправильні або неприйнятні синусоїдальні сигнали від датчиків колінчастого (F552) та розподільного (F558) валів: - Контактний опір у точках з'єднання - Несправний електронний блок управління - Обрив або коротке замикання датчиків колінчастого та розподільчого валів | - Двигун не запускається або глухне одразу після запуску |
| 42-1 | Відсутній сигнал датчика колінчастого валу (F552) на висновках А1 та А13 електронного блоку управління: - Погане з'єднання/контакт - Несправність датчика | - Відсутня сигнал швидкості двигуна на виводі В5 електронного блоку керування |
| 42-2 | Неправильна синхронізація сигналів датчиків колінчастого та розподільчого валів: - Ослаблення імпульсного диска - Неправильне встановлення фаз упорскування палива - Порушення сигналу, спричинене зовнішніми впливами | - Двигун провертається стартером, але не запускається |
| 42-4 | Відсутній або неприйнятний синусоїдальний сигнал датчика колінчастого валу (F552): - Обрив на виведенні А1 та/або А13 електронного блоку управління - Коротке замикання на масу у виводі А1 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення у виводі А1 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками А1 та А13 електронного блоку управління | - Відсутня сигнал швидкості двигуна на виводі В5 електронного блоку керування |
| 42-8 | Неприйнятний синусоїдальний сигнал датчика колінчастого валу (F552): - Відсутність отвору в маховику, наприклад, внаслідок засмічення | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 43-1 | Обрив або коротке замикання/коротке замикання на подачу живлення/коротке замикання на масу датчика розподільного валу (F558) на висновках А2 та/або А14 електронного блоку управління | - Тривалий час прокручування колінчастого валу стартером до запуску двигуна |
| 43-2 | Неприйнятний синусоїдальний сигнал датчика розподільчого валу (F558): - Ослаблення імпульсного диска | - Тривалий час прокручування колінчастого валу стартером до запуску двигуна |
| 43-4 | Відсутній або неприйнятний синусоїдальний сигнал датчика розподільчого валу (F558): - Обрив на виведенні А2 та/або А14 електронного блоку управління - Коротке замикання на масу у виводі А2 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення у виводі А2 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками А2 та А14 електронного блоку управління | - Тривалий час прокручування колінчастого валу стартером до запуску двигуна |
| 43-8 | Помилковий або відсутній синхронізуючий сигнал від датчика розподільного валу (F558) у динамічних умовах: - Контактний опір у точках з'єднання датчика розподільного валу - Несправність датчика розподільного валу - Механічні пошкодження імпульсного диска або датчика розподільчого валу - Обрив на виведенні А14 електронного блоку управління - Надто низький рівень напруги сигналу датчика розподільного валу | - Тривалий час прокручування колінчастого валу стартером до запуску двигуна |
| 44-1 | Надмірна частота обертання колінчастого валу двигуна: - Водіння вниз по схилу - Неправильне перемикання на знижену передачу | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 45-1 | Неправильний сигнал від датчика температури охолоджувальної рідини (F566): - Обрив на виводі А22 та/або А5 електронного блоку управління | - Не працює покажчик температури охолоджуючої рідини - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури охолоджуючої рідини для аварійного режиму |
| 45-2 | Неправильний сигнал від датчика температури охолоджувальної рідини (F566): - Коротке замикання на масу у виводі А22 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками А22 та А5 електронного блоку управління | - Не працює покажчик температури охолоджуючої рідини - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури охолоджуючої рідини для аварійного режиму |
| 45-4 | Відсутність сигналу від датчика температури рідини, що охолоджує (F566) внаслідок внутрішньої несправності електронного блоку управління | - Не працює покажчик температури охолоджуючої рідини - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури охолоджуючої рідини для аварійного режиму |
| 46-1 | Неправильний сигнал тиску наддуву від датчика тиску наддуву/температури повітря (F649): - Коротке замикання на подачу живлення на виводі А12 та/або А23 електронного блоку управління | - Падіння вихідної потужності двигуна - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення тиску наддуву аварійного режиму |
| 46-2 | Неправильний сигнал тиску наддуву від датчика тиску наддуву/температури повітря (F649): - Обрив на висновках А23 та/або А12 електронного блоку управління - Коротке замикання на масу у висновках А23 та/або А12 електронного блоку управління | - Падіння вихідної потужності двигуна - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення тиску наддуву аварійного режиму |
| 46-4 | Відсутність сигналу тиску наддуву від датчика тиску наддува/температури повітря (F649) внаслідок внутрішньої несправності електронного блоку керування | - Падіння вихідної потужності двигуна - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення тиску наддуву аварійного режиму |
| 47-1 | Неправильний сигнал температури повітря від датчика тиску наддуву/температури повітря (F649): - Обрив на висновках А21 та/або А17 електронного блоку управління | - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури повітря на впускі аварійного режиму |
| 47-2 | Неправильний сигнал температури повітря від датчика тиску наддуву/температури повітря (F649): - Коротке замикання на масу у виводі А21 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками А21 та А17 електронного блоку управління | - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури повітря на впускі аварійного режиму |
| 47-4 | Відсутність сигналу температури повітря від датчика тиску наддуву/температури повітря (F649) внаслідок внутрішньої несправності електронного блоку керування | - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури повітря на впускі аварійного режиму |
| 48-1 | Неправильний сигнал від датчика температури палива (F565): - Обрив на висновках А6 та/або А11 електронного блоку управління | - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури палива для аварійного режиму |
| 48-2 | Неправильний сигнал від датчика температури палива (F565): - Обрив на висновках А6 та/або А11 електронного блоку управління | - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури палива для аварійного режиму |
| 48-4 | Відсутність сигналу від датчика температури палива (F565) внаслідок внутрішньої несправності електронного блоку керування | - Електронний блок керування перемикається на вихідне значення температури палива для аварійного режиму |
| 51-1 | Неправильний сигнал від потенціометра педалі акселератора (F672): - Коротке замикання на подачу живлення у виводі В23 електронного блоку управління - Обрив на виводі В35 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками В16 та В23 електронного блоку управління - Волога в з'єднанні роз'єму | - Неясна реакція педалі акселератора - Двигун працює на підвищених оборотах холостого ходу |
| 51-2 | Неправильний сигнал від потенціометра педалі акселератора (F672): - Обрив на висновках В16 та/або В23 електронного блоку управління - Коротке замикання на масу у висновках В16 та/або В23 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками В16 та В35 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками В23 та В35 електронного блоку управління - Волога в з'єднанні роз'єму | - Неясна реакція педалі акселератора - Двигун працює на підвищених оборотах холостого ходу |
| 51-4 | Відсутність сигналу від потенціометра педалі датчика акселератора (F672) внаслідок внутрішньої несправності електронного блоку управління | - Неясна реакція педалі акселератора - Двигун працює на підвищених оборотах холостого ходу |
| 51-8 | Конфлікт між положенням перемикача холостого ходу та вихідним сигналом потенціометра датчика положення педалі акселератора (F672): - Коротке замикання на подачу живлення у виводі В16 електронного блоку управління - Коротке замикання між висновками В17 та В25 електронного блоку управління - Коротке замикання на масу у виводі В17 електронного блоку управління - Волога в з'єднанні роз'єму | - Немає реакції на педалі акселератора - Двигун працює на підвищених оборотах холостого ходу |
| Конфлікт між положенням перемикача холостого ходу та вихідним сигналом потенціометра датчика положення педалі акселератора (F672): - Обрив на висновках В17 та/або В25 електронного блоку управління | - При натисканні на педаль акселератора частота обертання колінчастого валу двигуна збільшується з холостих обертів поступово | |
| 52-8 | Після включення запалення педаль гальма була натиснута кілька разів (20 разів), при цьому педаль акселератора весь цей час була задіяна | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 53-1 | Коротке замикання на подачу живлення сигналу швидкості автомобіля MTCO (B525) на виводі електронного блоку управління В29 | - Не активується круїз-контроль - Не активуються різні функції обмеження швидкості автомобіля - Гальмо двигуна активується на автомобілі, що стоїть на місці - Не активується функція керування частотою обертання двигуна |
| 53-2 | Коротке замикання на масу сигналу швидкості автомобіля МТСО (В525) на виводі електронного блоку управління В29 | - Не активується круїз-контроль - Не активуються різні функції обмеження швидкості автомобіля - Гальмо двигуна активується на автомобілі, що стоїть на місці - Не активується функція керування частотою обертання двигуна |
| 53-8 | Неприйнятний сигнал швидкості автомобіля MTCO (B525) на виводі В29 електронного блоку управління: - Обрив на виводі В29 - Надмірна швидкість автомобіля, наприклад, внаслідок неправильного програмування До фактора в МТСО - Ослаблення імпульсного кільця в коробці передач | - Не активується круїз-контроль - Не активуються різні функції обмеження швидкості автомобіля - Гальмо двигуна активується на автомобілі, що стоїть на місці - Не активується функція керування частотою обертання двигуна |
| 54-1 | Надто висока напруга на датчику атмосферного тиску в електронному блоці керування внаслідок внутрішніх несправностей електронного блоку керування | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 54-2 | Надто низька напруга на датчику атмосферного тиску в електронному блоці керування внаслідок внутрішніх несправностей електронного блоку керування | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 54-4 | Внутрішня несправність електронного блоку управління щодо датчика атмосферного тиску | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 55-8 | Надто висока частота сигналу електронно-керованої муфти вентилятора (В335) на виводі В30 електронного блоку управління внаслідок механічного блокування муфти вентилятора. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 55-9 | Неприйнятна частота сигналу швидкості електронно-керованої муфти вентилятора (В335) на виводі В30 електронного блоку управління щодо частоти обертання двигуна: - Обрив на виводі В30 - Коротке замикання на подачу живлення або масу на виводі В30 - Розсіювання вентилятора - Відсутність подачі напруги | - Зниження потужності двигуна (температура рідини, що охолоджує, може надмірно збільшуватися, внаслідок чого може активуватися захист від перегріву) |
| 56-1 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводі форсунки першого циліндра - Пошкоджена/засмічена форсунка першого циліндра - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоку модуля насоса першого циліндра - Засмічення трубопроводу форсунки першого циліндра - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому циліндрі внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-2 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводі форсунки п'ятого циліндра - Пошкоджена/засмічена форсунка п'ятого циліндра - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модуля насоса п'ятого циліндра - Засмічення трубопроводу форсунки п'ятого циліндра - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в п'ятому циліндрі внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-3 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого та п'ятого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого та п'ятого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса першого та п'ятого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого та п'ятого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому та п'ятому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-4 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки у трубопроводі форсунки третього циліндра - Пошкоджена/засмічена форсунка третього циліндра - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модуля насоса третього циліндра - Засмічення трубопроводу форсунки третього циліндра - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в третьому циліндрі внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-5 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого та третього циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого та третього циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса першого та третього циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого та третього циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому та третьому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-6 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок третього та п'ятого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки третього та п'ятого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса третього та п'ятого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок третього та п'ятого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в третьому та п'ятому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-7 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого, третього та п'ятого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого, третього та п'ятого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса першого, третього та п'ятого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого, третього та п'ятого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому, третьому та п'ятому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-8 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводі форсунки шостого циліндра - Пошкоджена/засмічена форсунка шостого циліндра - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модуля насоса шостого циліндра - Засмічення трубопроводу форсунки шостого циліндра - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в шостому циліндрі внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-9 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоку модуля насоса першого та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-10 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок п'ятого та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки п'ятого та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса п'ятого та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок п'ятого та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в п'ятому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-11 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого, п'ятого та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого, п'ятого та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса першого, п'ятого та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого, п'ятого та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому, п'ятому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-12 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок третього та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки третього та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса третього та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок третього та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в третьому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-13 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого, третього та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого, третього та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса першого, третього та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого, третього та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому, третьому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-14 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок третього, п'ятого та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки третього, п'ятого та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса третього, п'ятого та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок третього, п'ятого та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в третьому, п'ятому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 56-15 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок першого, третього, п'ятого та шостого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки першого, третього, п'ятого та шостого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса першого, третього, п'ятого та шостого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок першого, третього, п'ятого та шостого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в першому, третьому, п'ятому та шостому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 57-1 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки у трубопроводі форсунки другого циліндра - Пошкоджена/засмічена форсунка другого циліндра - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоку модуля насоса другого циліндра - Засмічення трубопроводу форсунки другого циліндра - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші у другому циліндрі внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 57-2 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки у трубопроводі форсунки четвертого циліндра - Пошкоджена/засмічена форсунка четвертого циліндра - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модуля насоса четвертого циліндра - Засмічення трубопроводу форсунки четвертого циліндра - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші в четвертому циліндрі внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 57-3 | Виявлення електронним блоком управління нестабільною роботи двигуна: - Паливні витоки в трубопроводах форсунок другого та четвертого циліндрів - Пошкоджені/засмічені форсунки другого та четвертого циліндрів - Повітря в паливній системі - Внутрішні витоки модулів насоса другого та четвертого циліндрів - Засмічення трубопроводів форсунок другого та четвертого циліндрів - Надто низький тиск для займання паливоповітряної суміші у другому та четвертому циліндрах внаслідок механічних пошкоджень двигуна (посадка клапанів тощо) | - Нестабільна робота та падіння потужності двигуна |
| 61-8 | Внутрішні збої CAN в електронному блоці керування | - Реакція системи залежно від відсутніх даних V CAN |
| 62-2 | Не приймаються повідомлення CAN від блоку керування ABS/EBS щодо управління крутним моментом двигуна внаслідок проблем комунікації. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В11 або В12 електронного блоку управління: - Обрив на висновках В11 або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення у висновках В11 або В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає показань - Покажчик температури не дає показань | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу у виводі В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає свідчень | |
| 63-2 | Не приймаються повідомлення CAN від блоку керування ABS/EBS щодо функції гальмування двигуном через проблеми комунікації. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на висновках В11 або В12 електронного блоку управління: - Обрив на виведенні В11 або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення на висновках В11 або В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає показань - Покажчик температури не дає показань | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу у виводі В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає свідчень | |
| 65-2 | Не приймаються повідомлення CAN від блоку керування трансмісією через проблеми комунікації. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на висновках В11 або В12 електронного блоку управління: - Обрив на висновках В11 або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення на висновках В11 або В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає показань - Покажчик температури не дає показань | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу у виводі В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає свідчень | |
| 66-2 | Не приймаються повідомлення CAN від блоку керування трансмісією через проблеми комунікації. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на висновках В11 або В12 електронного блоку управління: - Обрив на висновках В11 або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення на висновках В11 або В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає показань - Покажчик температури не дає показань | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу у виводі В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає свідчень | |
| 67-2 | Не приймаються повідомлення CAN від блоку керування трансмісією через проблеми комунікації. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на висновках В11 або В12 електронного блоку управління: - Обрив на висновках В11 або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення на висновках В11 або В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає показань - Покажчик температури не дає показань | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу у виводі В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає свідчень | |
| 68-1 | Не приймаються повідомлення CAN від блоку керування трансмісією через проблеми комунікації. | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на висновках В11 або В12 електронного блоку управління: - Обрив на висновках В11 або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення на висновках В11 або В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає показань - Покажчик температури не дає показань | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу у виводі В12 електронного блоку управління | - Тахометр не дає свідчень | |
| 69-1 | Відсутність комунікації з іммобілайзером при включенні запалювання або код іммобілайзера не відповідає коду UPEC: - Несправність іммобілайзера - Ключ запалення не відрегульований під іммобілайзер - Іммобілайзер не узгоджений із блоком управління UPEC - Напруга присутня на виводі В15, але відсутня на виводах В3 та В4 електронного блоку управління | - Двигун провертається стартером, але не запускається |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на висновках В11 та/або В12 електронного блоку управління: - Обрив на висновках В11 та/або В12 електронного блоку управління - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В11 електронного блоку керування | - Двигун провертається стартером, але не запускається - Декілька систем видають повідомлення про помилки у поєднанні з шиною CAN | |
| Проблеми комунікації за допомогою V-CAN шини на виводі В12 електронного блоку управління: - Коротке замикання на масу на виводі В12 електронного блоку керування | - Декілька систем видають повідомлення про помилки у поєднанні з шиною CAN | |
| 71-1 | Коротке замикання на подачу живлення реле передпускового підігріву (G014) на виводі електронного блоку управління В10 | - Не активується функція передпускового підігріву |
| 71-2 | Коротке замикання на масу реле передпускового підігріву (G014) на виводі електронного блоку управління В10 | - Функцію передпускового підігріву активовано постійно |
| 71-8 | Обрив у реле передпускового підігріву (G014) на виводі В10 електронного блоку керування | - Не активується функція передпускового підігріву |
| 73-1 | Коротке замикання на подачу живлення електромагнітного клапана вихлопного гальма (В192) на виводі В9 електронного блоку управління | - Не активується вихлопне гальмо |
| 73-2 | Коротке замикання на масу електромагнітного клапана вихлопного гальма (В192) на виводі В9 електронного блоку управління | - Вихлопне гальмо активоване постійно |
| Не подається напруга на реле передпускового підігріву, вихлопне гальмо та DEB внаслідок перегорання запобіжника | - Не активується функція передпускового підігріву - Не активується вихлопне гальмо - Не активується DEB | |
| 73-8 | Обрив в електромагнітному клапані вихлопного гальма (В192) на виводі В9 електронного блоку керування | - Не активується вихлопне гальмо |
| 74-1 | Коротке замикання на подачу живлення у точці під'єднання індикатора зупинки DIP на виводі В6 електронного блоку управління | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 74-2 | Коротке замикання на масу в точці приєднання індикатора зупинки DIP на виводі електронного блоку управління В6 | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 74-8 | Обрив у точці приєднання індикатора зупинки DIP на виводі В6 електронного блоку управління | - Немає помітних обмежень у системі UPEC |
| 75-1 | Коротке замикання на подачу живлення електромагнітного клапана DEB (В247) на виводі В18 електронного блоку керування | - Зниження гальмівної потужності DEB |
| 75-2 | Коротке замикання на масу електромагнітного клапана DEB (В247) на виводі В18 електронного блоку управління | - DEB активований постійно - Нестабільна робота двигуна |
| 75-8 | Обрив в електромагнітному клапані DEB (B247) на виводі електронного блоку управління В18 | - Зниження гальмівної потужності DEB |
| 77-1 | Коротке замикання на подачу живлення електромагнітного клапана DEB (В248) на виводі A8 електронного блоку керування | - Зниження гальмівної потужності DEB |
| 77-2 | Коротке замикання на масу електромагнітного клапана DEB (В248) на виводі A8 електронного блоку керування | - DEB активований постійно - Нестабільна робота двигуна |
| 77-8 | Обрив в електромагнітному клапані DEB (B248) на виводі А8 електронного блоку керування | - Зниження гальмівної потужності DEB |
| 78-1 | Коротке замикання на подачу живлення електронно-керованої муфти вентилятора (В335) на виводі А9 електронного блоку керування | - Занадто висока швидкість вентилятора |
| 78-2 | Коротке замикання на масу електронно-керованої муфти вентилятора (В335) на виводі А9 електронного блоку управління | - Занадто низька швидкість вентилятора |
| 78-8 | Не контролюється швидкість електронно-керованої муфти вентилятора (В335): - Обрив на висновках А9 та/або А16 електронного блоку управління - Обрив на висновках А9 та В30 електронного блоку управління | - Швидкість вентилятора більше не регулюється та збільшується до максимуму |
| 81-8 | При роботі перемикача рульової колонки до електронного блоку надходить одночасно кілька вхідних сигналів: - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В34 електронного блоку управління | - Не активується функція круїз-контролю - Функція "RES" перемикача рульової колонки перекривається функцією "Set +" |
| При роботі перемикача рульової колонки до електронного блоку надходить одночасно кілька вхідних сигналів: - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В32 електронного блоку керування | - Не активується функція круїз-контролю - Функція "RES" перемикача рульової колонки перекривається функцією "Set -" | |
| При роботі перемикача рульової колонки до електронного блоку надходить одночасно кілька вхідних сигналів: - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В33 електронного блоку управління | - Не активується функція «RES» перемикача рульової колонки | |
| При роботі перемикача рульової колонки до електронного блоку надходить одночасно кілька вхідних сигналів: - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В24 електронного блоку керування | - Не активується функція круїз-контролю - Не активується функція контролю частоти обертання двигуна | |
| 82-4 | Вхідний сигнал від безконтактного датчика педалі зчеплення (E575) на виводі В20 електронного блоку управління продовжує бути присутнім, незважаючи на те, що автомобіль вже набрав певну швидкість: - Несправність безконтактного датчика - Коротке замикання на подачу живлення на виводі В20 - Буксирування автомобіля при працюючому двигуні | - Система не реагує на натискання педалі зчеплення |
| 83-1 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі В28 електронного блоку керування | - Не активується обмежувач частоти обертання/крутного моменту двигуна |
| 83-8 | Неприйнятне навантаження на виведення В28 електронного блоку управління: - Надмірний контактний опір у точці з'єднання | - Не активується обмежувач частоти обертання/крутного моменту двигуна |
Настройки користувача
| Код параметра користувача | Пояснення | Залежність | Примітки | |
| Мінімальне значення, яке буде встановлено | Максимальне значення, яке буде встановлено | |||
| Налаштування щодо «функції обмежувача» | ||||
| 2-02 | Встановлення максимальної швидкості руху автомобіля до функцій управління «обмеження швидкості руху» | Під час виробництва програмується стандартне значення, яке можна змінити тут. Захищено паролем. | ||
| 2-07 | Встановлення частоти обертання на холостому ході | |||
| 2-10 | Встановлення максимальної швидкості руху автомобіля до функцій управління «обмеження швидкості руху для спеціального обладнання» | Приклад спеціального обладнання: автомобіль-сміттєвоз. | ||
| 2-11 | Встановлює максимальну швидкість руху автомобіля з функцією управління «контроль частоти обертання двигуна» | |||
| 2-36 | У наступних ситуаціях загальна витрата палива до цього моменту має бути знову введена за допомогою параметра користувача: - Після програмування блоку UPEC (застосовується при заміні блоку UPEC) - При перепрограмуванні блоку UPEC у зв'язку з тим, що значення, що відображається на дисплеї DIP, не правильне. | Загальну витрату палива можна рахувати зі «старого» блоку UPEC. Якщо ця інформація відсутня, можна також ввести середнє значення витрати пального безпосередньо через даний параметр користувача, після чого загальна витрата палива буде обчислена автоматично. Ця інформація необхідна для того, щоб дисплей DIP знову відображав правильну поточну витрату палива та загальну кількість спожитого палива. | ||
| Установки щодо «контролю частоти обертання двигуна» | ||||
| 2-14 | Встановлення максимальної частоти обертання двигуна на функції управління «обмеження частоти обертання двигуна» | Вище ніж максимальне значення для 2-27, 2-28, 2-29 | Це фіксує максимальну частоту обертання двигуна за функції «set+» перемикача рульової колонки або активації прикладного роз'єму контролю частоти обертання двигуна (А068) | |
| 2-15 | Встановлення мінімальної частоти обертання двигуна на функції управління «обмеження частоти обертання двигуна» | Рівне або вище, ніж 2-07 | Нижче, ніж мінімальне значення для 2-27, 2-28, 2-29 | Це фіксує мінімальну частоту обертання двигуна при функції "set-" перемикача рульової колонки або активації прикладного роз'єму контролю частоти обертання двигуна (А068). Якщо установка 2-15 вище, ніж 2-07, це не дозволить збільшити частоту обертання двигуна за допомогою функції «set+», якщо поточна частота обертання двигуна нижче за значення 2-15. |
| 2-18 | Встановлення ступеня підвищення частоти обертання двигуна до функцій управління «контроль частоти обертання двигуна» за допомогою перемикача рульової колонки | Це фіксує рівень підвищення частоти обертання двигуна при активації функції «set+» перемикача рульової колонки. | ||
| 2-19 | Встановлення ступеня зниження частоти обертання двигуна у функції управління «контроль частоти обертання двигуна» за допомогою перемикача рульової колонки | Це фіксує рівень зниження частоти обертання двигуна при активації функції «set-» перемикача рульової колонки. | ||
| 2-20 | Установка ступеня підвищення та зниження частоти обертання двигуна у функції управління «контроль частоти обертання двигуна», використовуючи перемикач рульової колонки, або за допомогою прикладного роз'єму для контролю частоти обертання двигуна (А068). | Це фіксує ступінь підвищення або зниження частоти обертання двигуна при активації функції "set+" або "set-" перемикача рульової колонки або активації прикладного роз'єму контролю частоти обертання двигуна (А068). | ||
| 2-22 | Встановлення ступеня підвищення та зниження частоти обертання двигуна при переході з холостих обертів двигуна, Nvar, N2 або N3 через прикладний роз'єм для контролю частоти обертання двигуна (А068). | |||
| 2-27 | Встановлення бажаної частоти обертання двигуна, що відповідає функції «RES» перемикача рульової колонки. | Вище 2-15 | Нижче 2-14 | |
| 2-28 | Встановлення бажаної частоти обертання двигуна, відповідної N2 прикладного роз'єму контролю частоти обертання двигуна (А068). | Вище 2-15 | Нижче 2-14 | |
| 2-29 | Встановлення бажаної частоти обертання двигуна, відповідної N3 прикладного роз'єму контролю частоти обертання двигуна (А068). | Вище 2-15 | Нижче 2-14 | |
| Установки щодо станів включення та вимкнення «контролю частоти обертання двигуна» | ||||
| 2-30 | Це дозволяє встановити здатність реагування електронного блоку на натискання педалі акселератора функції управління «контроль частоти обертання двигуна». | Якщо встановлено "активно", це уможливлює прискорення при активній функції контролю частоти обертання двигуна. Якщо встановлено неактивно, при активній функції контролю частоти обертання двигуна педаль акселератора ігнорується. також 2-31. | ||
| 2-31 | Установка максимально досяжної частоти обертання двигуна при активній функції управління «контроль частоти обертання двигуна», при натиснутій педалі акселератора (якщо 2-30 було налаштовано використання педалі акселератора) і з'єднанням точки В28 електронного блоку управління на масу | Ця функція обмеження швидкості доступна лише на програмному забезпеченні UPEC версії 6.4. | ||
| 2-32 | Встановлення гальма стоянки в якості вмикача і вимикача функції управління «контроль частоти обертання двигуна» | Якщо вибрано «неактивно», гальмо стоянки ігнорується. Якщо вибрано «активно», контроль частоти обертання двигуна вимикається і включається залежно від положення гальма стоянки. | ||
| 2-33 | Установка педалі гальма на відміну функції керування «контроль частоти обертання двигуна» при натисканні. | Якщо для 2-33 встановлено "активно", а 2-34 "неактивно", функція керування "контроль частоти обертання двигуна" не вимкнеться після натискання на педаль гальма при натиснутій педалі зчеплення. | ||
| 2-34 | Установка педалі зчеплення на увімкнення або вимкнення функції управління «контролю частоти обертання двигуна». | Якщо встановлено неактивно, педаль зчеплення ігнорується. Якщо вибрано «активно», контроль частоти обертання двигуна вимикається під час натискання педалі зчеплення. | ||
| Інші установки щодо компонентів (дана група параметрів користувача застосовна до компонентів, але не до вантажівки) | ||||
| 2-35 | Це дозволяє встановити, чи має відображатися попередження про виявлену несправність двигуна за допомогою з'єднання з попереджувальною лампою або за допомогою шини V-CAN, з'єднаної з VIC. У разі VIC може генерувати попередження про DIP. | |||
AS TRONIC
Коди несправностей
Таблиця кодів несправностей
| Код несправності | Опис коду несправності та можливі причини | Симптоми |
| 84 | Неправильний або відсутній сигнал швидкості руху автомобіля за допомогою повідомлень шини CAN | - В автоматичному режимі коробка передач може перемикатися на знижену передачу раніше або, навпаки, із запізненням - Інші обмеження системи немає - Автоматичний режим доступний |
| 86 | Неправильний або відсутній сигнал круїз-контролю за допомогою повідомлень шини CAN за активної функції круїз-контролю | - В автоматичному режимі коробка може перемикати передачі випадково в процесі функціонування круїз-контролю - Немає помітних обмежень у системі |
| 91 | Неправильний або відсутній сигнал положення педалі акселератора через повідомлення шини CAN | Під час водіння: - Може бути порушена якість перемикання - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Можливе рушання з місця - Може бути порушена якість торкання та маневрування |
| 92 | Неправильний або відсутній відсотковий сигнал крутного моменту двигуна на поточній швидкості через повідомлення шини CAN | - Немає помітних обмежень у системі - Доступний автоматичний режим |
| 158 | Подача надмірної напруги на модулятор: - висновки А4/А5 | Під час водіння: - немає помітних обмежень у системі - доступний автоматичний режим На автомобілі, що стоїть: - Якщо ця несправність присутня до включення запалювання, коробка передач не завершить цикл самодіагностики. Торкання автомобіля з місця неможливе. |
| Подача недостатньої напруги на модулятор: - висновки А4/А5 | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач. На автомобілі, що стоїть: - Автоматичний режим не доступний - Немає можливості перемикання передач - Якщо передача була увімкнена, модулятор переключить коробку передач у нейтральне положення при вимкненому запалюванні. | |
| 190 | Неправильний або відсутній сигнал частоти обертання двигуна за допомогою шини CAN | Під час водіння: - Зчеплення включається за тимчасовим шаблоном, внаслідок чого включення стає різким - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - При торканні зчеплення включається за тимчасовим шаблоном, внаслідок чого включення стає різким |
| 512 | Неправильний або відсутній сигнал необхідного моменту, що крутить, двигуна за допомогою повідомлень шини CAN (отримуються від сигналу положення педалі акселератора системи управління двигуном) | Під час водіння: - Зчеплення після перемикання передач може різко ввімкнутися, що торкається якості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Торкання автомобіля з місця можливо |
| 513 | Неправильний або відсутній сигнал поточного моменту, що крутить, двигуна за допомогою шини CAN | Під час водіння: - Може бути порушена якість перемикання передач на підвищену або знижену - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Торкання автомобіля з місця можливо |
| 520 | Неправильний або відсутній сигнал гальмівного моменту інтардера через повідомлення шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Інші обмеження системи немає |
| Неправильний або відсутній сигнал гальмівного моменту інтардера за допомогою повідомлень шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Інші обмеження системи немає | |
| 556 | Неправильний або відсутній сигнал конфігурації інтардера через повідомлення шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Інші обмеження системи немає |
| Неправильний або відсутній сигнал конфігурації гальмування двигуном через повідомлення шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Інші обмеження системи немає | |
| 558 | Неправильний або відсутній сигнал від перемикача холостого ходу акселератора педалі за допомогою шини CAN | Під час водіння: - Автоматичний режим не доступний - Немає помітних обмежень у системі під час водіння На автомобілі, що стоїть: - Немає відгуку на педаль акселератора, внаслідок чого неможливе рушання автомобіля з місця |
| 559 | Неправильний або відсутній сигнал «кік-даун» за допомогою шини CAN | - Функція "кік-даун" не доступна - Немає помітних обмежень у системі - Автоматичний режим доступний |
| 561 | Неправильний або відсутній сигнал активності керування двигуном ASR за допомогою шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Немає помітних обмежень у системі |
| 562 | Неправильний або відсутній сигнал «активності» керування ASR диференціального гальма за допомогою шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Немає помітних обмежень у системі |
| 563 | Неправильний або відсутній сигнал «активності» ABS через CAN CAN | - Автоматичний режим не доступний - Немає помітних обмежень у системі |
| 595 | Неправильний або відсутній сигнал «активності» круїз-контролю через повідомлення шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - Немає помітних обмежень у системі |
| 597 | Неправильний або відсутній сигнал датчика робочого гальма за допомогою шини CAN | - Автоматичний режим не доступний - При русі автомобіля накатом зчеплення вимикається при швидкості автомобіля вище 1.5 км/год |
| 904 | Неправильний або відсутній сигнал швидкості передньої осі за допомогою шини CAN | - Автоматичний режим доступний - Немає помітних обмежень у системі |
| 1623 | Неправильний або відсутній сигнал тахографа через CAN CAN | - Автоматичний режим доступний - За наявності внутрішнього сигналу швидкості немає помітних обмежень у системі |
| 3002 | Модулятор, клапан селектора Y2 роздільного діапазону: - Коротке замикання на масу - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникає під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| - Коротке замикання на подачу живлення | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. - Коробки відбору потужності 1/2 не можуть бути вибрані - Положення маневрування не доступне в D та R | |
| 3003 | Модулятор, клапан селектора Y3 роздільного діапазону: - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникає під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| - Коротке замикання на масу | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. - Коробки відбору потужності 1/2 не можуть бути вибрані - Положення маневрування не доступне в D та R | |
| 3004 | Модулятор, клапан селектора Y4 роздільного діапазону: - Коротке замикання на масу - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникає під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| - Коротке замикання на подачу живлення | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. - Положення маневрування не доступне D | |
| 3005 | Модулятор, клапан селектора Y5 куліси вибору: - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| 3006 | Модулятор, клапан селектора Y6 головного діапазону: - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| 3007 | Модулятор, клапан селектора Y7 головного діапазону: - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| 3008 | Модулятор, клапан селектора Y8 встановленого за блоком режимів: - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Перемикання на знижений режим більше неможливе - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| 3009 | Модулятор, клапан селектора Y9 встановленого за блоком режимів: - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Автоматичний режим не доступний - Перемикання на підвищений режим більше неможливе - Якщо несправність виникла під час перемикання, увімкнена передача залишається увімкненою. Модулятор намагатиметься переключити трансмісію на відповідну передачу, як на автомобілі, так і під час руху. Якщо це неможливо, коробка передач буде переключена в нейтральне положення. |
| 3010 | Модулятор, головний пневмоклапан Y10: - Коротке замикання на масу - Обрив | Під час водіння: - Перемикання передач не можливе - Коробка передач не може перейти в нейтральне положення: включена передача залишається включеною На автомобілі, що стоїть: - Якщо проблема була на момент увімкнення запалювання, система не доступна. Торкання автомобіля з місця не можливе |
| Коротке замикання на подачу живлення | Під час водіння: - Автоматичний режим не доступний - Перемикання на всі передачі можливе На автомобілі, що стоїть: - Торкання автомобіля з місця можливо | |
| 3012 | Коротке замикання на масу або обрив на виході подачі живлення на реле ліхтарів заднього ходу (G350): - Виведення С9 сервоприводу (D955) | - Висновки сервоприводу відключені - Ліхтарі заднього ходу не включаються - Автоматичний режим залишається доступним - Немає помітних обмежень у системі |
| Коротке замикання на подачу живлення на виході подачі живлення на реле ліхтарів заднього ходу (G350): - Виведення С9 сервоприводу (D955) | - Ліхтарі заднього ходу включені постійно - Автоматичний режим залишається доступним - Немає помітних обмежень у системі | |
| 3017 | Модулятор, клапан селектора Y1 гальма трансмісійного: - Коротке замикання на масу | Під час водіння: - Розтягнутий час перемикання на підвищену передачу (керування двигуном також синхронізується при включенні підвищеної передачі) - Перемикання на підвищену передачу блокується, якщо швидкість первинного валу падає нижче частоти холостого ходу двигуна після перемикання - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Розтягнуто час самодіагностики (утруднено розпізнання механічного стану зчеплення) - Розтягнуто час увімкнення передачі з нейтрального положення - Розтягнуто час увімкнення коробки відбору потужності |
| - Обрив | Під час водіння: - - Розтягнутий час перемикання на підвищену передачу (керування двигуном також синхронізується при включенні підвищеної передачі) - Перемикання на підвищену передачу блокується, якщо швидкість первинного валу падає нижче частоти холостого ходу двигуна після перемикання - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Розтягнуто час самодіагностики (утруднено розпізнання механічного стану зчеплення) - Розтягнуто час увімкнення передачі з нейтрального положення - Торкання автомобіля з місця можливо | |
| Коротке замикання на подачу живлення | Під час водіння: - Перемикання передач більше не доступне - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Торкання автомобіля з місця можливе - Розтягнуто час перемикання, головний пневмоклапан не вмикається, поки вичавлено зчеплення | |
| 3018 | Коротке замикання на масу або обрив клапана селектора Y17 (повільного вимикання зчеплення): - Виведення В9 модулятора (D954) | - Висновки модулятора відключені - Клапан селектора Y16 (швидкого вимикання зчеплення) починає функціонувати - Знижено комфорт у процесі вимикання зчеплення - Автоматичний режим недоступний |
| Коротке замикання на подачу живлення клапана селектора Y17 (повільного вимикання зчеплення): - Виведення В9 модулятора (D954) | - Перемикання передач більше не можливе, система не доступна - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення при вимкненому зчепленні | |
| 3019 | Коротке замикання на масу або обрив клапана селектора Y15 (повільного вимкнення зчеплення): - Виведення В7 модулятора (D954) | - Виведення модулятора вимкнено - Клапан селектора Y14 (швидкого вимикання зчеплення) починає функціонувати - Знижено комфорт у процесі вимикання зчеплення - Автоматичний режим недоступний |
| Коротке замикання на подачу живлення або обрив клапана селектора Y15 (повільного вимикання зчеплення): - Виведення В7 модулятора (D954) | - Перемикання передач більше не можливе, система не доступна - Під час водіння необхідне положення зчеплення контролюється клапанами селектора (зчеплення вимкнено) - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення через кілька секунд | |
| 3020 | Коротке замикання на масу або обрив клапана селектора Y16 (швидкого вимикання зчеплення): - Виведення В12 модулятора (D954) | - Виведення модулятора вимкнено - Клапан селектора Y17 (повільного вимкнення зчеплення) починає функціонувати - Розтягнуто час перемикання - Знижено комфорт у процесі вимикання зчеплення - Автоматичний режим недоступний |
| Коротке замикання на подачу живлення клапана селектора Y16 (швидкого вимикання зчеплення): - Виведення В12 модулятора (D954) | - Сервопривід (D955) вимкнений - Система недоступна | |
| 3021 | Коротке замикання на масу або обрив клапана селектора Y14 (швидкого вимикання зчеплення): - Виведення В8 модулятора (D954) | -Виведення модулятора вимкнено - Клапан селектора Y15 (повільного вимкнення зчеплення) |
| Коротке замикання на подачу живлення клапана селектора Y14 (швидкого вимикання зчеплення): - Виведення В8 модулятора (D954) | - Перемикання передач більше не можливе, система не доступна - Під час водіння необхідне положення зчеплення контролюється клапанами селектора (зчеплення вимкнено) - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення через кілька секунд | |
| 3022 | Коротке замикання на масу або обрив подачі живлення на внутрішній датчик швидкості (F705) або сервопривід (D955): - Висновок В18 модулятора (D954) - Виведення А11 модулятора (D954) | - Перемикання передач більше неможливе - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення автоматично вимикається - Коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Система недоступна |
| Коротке замикання на подачу живлення внутрішнього датчика швидкості (F705) або сервоприводу (D955): - Висновок В18 модулятора (D954) - Виведення А11 модулятора (D954) | - Несправність визначається в процесі самодіагностики при вимиканні/вмиканні запалювання - Немає помітних обмежень у системі - Автоматичний режим залишається доступним | |
| 3026 | Конфігурація двигуна не розпізнається через повідомлення шини CAN внаслідок проблем комунікації з електронним блоком управління UPEC | - Автоматичний режим залишається доступним, проте можливі зниження характеристик перемикання - Швидкість перемикання на знижену передачу може бути занизькою, внаслідок чого знижується комфорт перемикання - Зниження комфорту в процесі вичавлювання зчеплення |
| 3027 | Неправильний або відсутній сигнал конфігурації двигуна через повідомлення шини CAN | - Автоматичний режим залишається доступним, проте можливі зниження характеристик перемикання - Швидкість перемикання на знижену передачу може бути занизькою, внаслідок чого знижується комфорт перемикання - Зниження комфорту в процесі вичавлювання зчеплення |
| 3033 | Сигнал конфігурації гальма двигуна не розпізнається через повідомлення шини CAN внаслідок проблем комунікації з електронним блоком управління UPEC | - Немає помітних обмежень у системі - Автоматичний режим доступний |
| 3059 | Неправильний сигнал статусу коробки відбору потужності 1 через повідомлення шини CAN: - Активний сигнал статусу коробки відбору потужності 1 - Немає запиту (вимикач коробки відбору потужності) для коробки відбору потужності 1 - Немає активації (електронний блок управління VIC) коробки відбору потужності 1 | - C запитом коробки відбору потужності 1 відповідний висновок електронного блоку управління VIC активується нормально - Немає помітних обмежень у системі - Автоматичний режим доступний |
| 3060 | Неправильний сигнал статусу коробки відбору потужності 2 через повідомлення шини CAN: - Активний сигнал статусу коробки відбору потужності 2 - Немає запиту (вимикач коробки відбору потужності) для коробки відбору потужності 2 - Немає активації (електронний блок управління VIC) коробки відбору потужності 2 | - C запитом коробки відбору потужності 2 відповідний висновок електронного блоку управління VIC активується нормально - Немає помітних обмежень у системі - Автоматичний режим доступний |
| 3061 | Неправильний сигнал статусу коробки відбору потужності 1 через повідомлення шини CAN: - Активний сигнал статусу коробки відбору потужності 1 - Є запит (вимикач коробки відбору потужності) на відключення коробки відбору потужності 1 | Під час водіння: - Перемикання передач більше не доступне - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення автоматично вимикається - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Перемикання передач більше не доступне - Система недоступна |
| 3062 | Неправильний сигнал статусу коробки відбору потужності 2 через повідомлення шини CAN: - Активний сигнал статусу коробки відбору потужності 2 - Є запит (вимикач коробки відбору потужності) на відключення коробки відбору потужності 2 | Під час водіння: - Перемикання передач більше не доступне - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення автоматично вимикається - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Перемикання передач більше не доступне - Система недоступна |
| 3063 | Відсутній сигнал статусу коробки відбору потужності 1 через повідомлення шини CAN: - Є запит (вимикач коробки відбору потужності) для коробки відбору потужності 1 - Активація електромагнітного клапана коробки відбору потужності 1 за допомогою електронного блоку управління VIC | - Активація коробки відбору потужності 1 припинена - Коробка відбору потужності 1 не доступна - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим доступний |
| 3064 | Відсутній сигнал статусу коробки відбору потужності 2 через повідомлення шини CAN: - Є запит (вимикач коробки відбору потужності) для коробки відбору потужності 2 - Активація електромагнітного клапана коробки відбору потужності 2 за допомогою електронного блоку управління VIC | - Активація коробки відбору потужності 2 припинена - Коробка відбору потужності 2 не доступна - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим доступний |
| 3090 | Внутрішня несправність модулятора (D954): - Проблеми комунікації між внутрішніми процесорами модулятора (D954) - Основне програмне забезпечення 1 та 2 модулятора (D954) порушено | Під час водіння: - Перемикання передач більше не доступне - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення автоматично вимикається - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Перемикання передач більше не доступне - Система недоступна |
| 3091 | Неправильний або відсутній сигнал ABS/EBS через повідомлення шини CAN: - проблеми комунікації з ABS/EBS | - Автоматичний режим не доступний - Немає помітних обмежень системи |
| 3098 | Неправильний або відсутній сигнал швидкості від первинного валу коробки передач (вимірюється вбудованим датчиком швидкості в модульаторі (D954)): - Несправний вбудований датчик швидкості в модульаторі - Неправильна механічна дія муфти трансмісійного гальма | Під час водіння: - Розтягнуто час перемикання - знижено комфорт перемикання при зміні передач; при перемиканні на підвищену та знижену передачі зчеплення в нейтральному положенні частково включається, регулюючи частоту обертання первинного валу за швидкістю двигуна - При включеній передачі сигнал швидкості первинного валу замінюється сигналом швидкості вторинного валу - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Розтягнуто час перемикання при включенні передачі - Знижено комфорт при включенні зчеплення |
| 3099 | Неправильний або відсутній сигнал швидкості від вторинного валу коробки передач (вимірюється внутрішнім датчиком швидкості (F705)): - Несправний внутрішній датчик швидкості (F705) | - Внутрішній сигнал швидкості замінюється сигналом швидкості руху автомобіля від датчика МТСО (F533) - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим доступний |
| 3101 | Неправильні або відсутні сигнали швидкості первинного та вторинного валів коробки передач: - Несправний вбудований датчик швидкості в модульаторі - Неправильна механічна дія муфти трансмісійного гальма - Несправний внутрішній датчик швидкості (F705) - Несправний модулятор (D954) | Під час водіння: - Перемикання передач не доступне - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення автоматично вимикається - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Перемикання передач більше не доступне - Система недоступна |
| 3102 | Співвідношення між сигналами швидкості первинного та вторинного валів не прийнятно щодо обраної передачі | Під час водіння: - Перемикання передач більше не доступне; коробка передач намагається автоматично перейти в нейтральне положення - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Можливе торкання автомобіля з місця на автоматично вибраній передачі |
| 3107 | Неправильна або відсутня напруга живлення датчика ходу зчеплення в блоці зчеплення: - Виведення В15 блоку зчеплення (В385) | Під час водіння: - Зниження комфорту зчеплення при включенні та вимиканні (виконується за тимчасово-керованим шаблоном) - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Шунтування не можливе - Якщо рух автомобіля з місця не вдається протягом певного періоду часу, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення. Передача для торкання має бути обрана вручну. - Зниження комфорту при включенні зчеплення |
| 3108 | Внутрішня несправність у сервоприводі (D955): - Неприйнятні сигнали датчика положення важеля коробки відносно один одного - Несправний перемикач селектора (Е590) | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - При торканні передача вибирається згідно з положенням перемикача селектора, як для руху вперед, так і назад - Після вимкнення запалювання, коробка передач перемикається в нейтральне положення - Система не доступна при увімкненому запалюванні |
| 3110 | Неправильний або відсутній внутрішній сигнал CAN: - Проблеми комунікації із внутрішньою системою CAN - Внутрішнє коротке замикання на виводах С1 або С3 сервоприводу (D955) - Внутрішнє коротке замикання на виводах А3 чи А6 модулятора (D954) | При включенні запалювання: - Несправність визначається у процесі самодіагностики - Система не доступна Під час водіння: - Перемикання передач не можливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: Якщо автомобіль зупиняється, включається остання обрана для руху передача; можливий рух тільки на цій передачі. Якщо останньою обраною для руху передачею була передача заднього ходу, коробка передач автоматично переключиться в нейтральне положення |
| 3111 | Ні, розпізнається сигнал «реального часу» (час/дата) за допомогою повідомлень шини CAN: - Проблеми комунікації з електронним блоком керування UPEC | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим доступний |
| 3112 | Неправильний або відсутній сигнал «реального часу» (час/дата) через повідомлення шини CAN (цей сигнал використовується для обчислення навантаження зчеплення): - Навантаження зчеплення не може бути перевірено більше | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим доступний |
| 3113 | Сигнал конфігурації інтардера не розпізнається через повідомлення шини CAN: - Проблеми комунікації з EST 42 електронного блоку управління - Неправильне програмування основної бази AS Tronic | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим недоступний |
| 3114 | Зчеплення несподівано вмикається під час зупинки на увімкненій передачі. Поточне положення зчеплення змінюється без активації електромагнітних клапанів блоку зчеплення. Датчик ходу зчеплення передає переміщення зчеплення на модулятор. - Недостатня свобода переміщення диска зчеплення на шліцях первинного валу коробки передач - У процесі керування включенням зчеплення воно залишається не до кінця включеним, внаслідок чого виникає недостатня свобода для механічного переміщення зчеплення (точка стиснення) - Механічна несправність електромагнітних клапанів блоку зчеплення | На автомобілі, що стоїть: - Коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Як тільки включається нейтральне положення, стає можливим торкання автомобіля після того, як перемикач селектора переключиться через положення DND - Автоматичний режим недоступний |
| 3117 | Неможлива процедура навчання зчеплення у процесі самодіагностики. Жодних змін у положенні зчеплення не виявлено, незважаючи на спрацьовування електромагнітних клапанів Y14 – Y17 у блоці зчеплення. Можливі причини: - Внутрішня несправність модулятора (D954) - Внутрішня несправність блоку зчеплення (В385) - Електрична несправність в електропроводці між модулятором та блоком зчеплення - Неправильний сигнал датчика ходу зчеплення, сигнал частоти обертання колінчастого валу або сигнал швидкості первинного валу коробки передач | - Система недоступна |
| 3118 | Зчеплення не вимикається, незважаючи на те, що активовані електромагнітні клапани Y16 та Y17: - Внутрішня несправність модулятора (D954) - Внутрішня несправність блоку зчеплення (В385) - Електрична несправність в електропроводці між модулятором та блоком зчеплення Неправильний сигнал датчика ходу зчеплення, сигнал частоти обертання колінчастого валу або сигнал швидкості первинного валу коробки передач | Під час водіння: - Перемикання передач більше неможливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, робляться нові спроби вимкнення зчеплення - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Система недоступна |
| 3119 | Зчеплення не включається, незважаючи на те, що активовані електромагнітні клапани Y14 та Y15. Зчеплення не може передавати крутний момент від двигуна. - Датчик ходу зчеплення не розпізнає руху включення зчеплення під час водіння або під час роботи двигуна на холостих оборотах - Швидкість обертання первинного валу коробки передач не дорівнює швидкості обертання колінчастого валу двигуна - Перевищено допустимий час увімкнення електромагнітного клапана | Під час водіння: - Перемикання передач більше неможливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо зупиняється, зчеплення вимикається - На автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Система недоступна |
| 3120 | Клапан селектора Y17 (повільного вимкнення зчеплення) не працює, незважаючи на активацію (3x): - Механічна несправність клапана селектора Y17 | - Функція переноситься на надлишковий клапан селектора Y16 - Знижується зручність перемикання передач - Автоматичний режим недоступний |
| 3121 | Клапан селектора Y16 (швидкого вимикання зчеплення) не працює, незважаючи на активацію (3x): - Механічна несправність клапана селектора Y16 | - Функція переноситься на надлишковий клапан селектора Y17 - Знижується зручність перемикання передач - Автоматичний режим недоступний |
| 3122 | Клапан селектора Y15 (повільного вимкнення зчеплення) не працює, незважаючи на активацію (3x): - Механічна несправність клапана селектора Y15 | - Функція переноситься на надлишковий клапан селектора Y14 - Знижується зручність перемикання передач - Автоматичний режим недоступний |
| 3123 | Клапан селектора Y14 (швидкого вимикання зчеплення) не працює, незважаючи на активацію (3x): - Механічна несправність клапана селектора Y14 | - Функція переноситься на надлишковий клапан селектора Y15 - Знижується зручність перемикання передач - Автоматичний режим недоступний |
| 3124 | Неправильний сигнал датчика ходу зчеплення: - Сигнал датчика ходу зчеплення знаходиться за межами - Збільшується швидкість первинного валу в процесі простою автомобіля на місці, в той час як датчик зчеплення фіксує вимкнення зчеплення - Неприйнятна різниця між частотою обертання колінчастого валу двигуна та частотою обертання первинного валу коробки при вимкненому зчепленні | Під час водіння: - Зчеплення вимикається і включається за тимчасово-керованим шаблоном - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Шунтування не можливе - Якщо рух автомобіля з місця не вдається протягом певного періоду часу, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення. Передача для торкання має бути обрана вручну. - Знижується комфорт зчеплення при вимиканні |
| 3126 | Неправильний сигнал від вбудованого в модулятор датчика тиску (D954): - Несправний датчик тиску в модульаторі - Сигнал датчика тиску виходить за межі - Несправний модулятор (D954) | - Система доступна за умови наявності достатньої кількості повітря для модулятора - Навчання датчиків положення клапанів селектора та положення зчеплення в процесі самодіагностики займає більше часу, ніж зазвичай - Автоматичний режим недоступний |
| 3127 | В електронному блоці керування неправильний сигнал температури від вбудованого датчика температури в модульаторі (D954): - Несправний датчик температури в модульаторі - Сигнал датчика температури виходить за допустимий діапазон - Несправний модулятор (D954) | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим недоступний |
| 3129 | Сигнал датчика положення головного діапазону в модульаторі (D954): - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | Під час водіння: - Якщо несправність визначається під час перемикання, сигнал «передача включена» від датчика положення головного діапазону згенерує тимчасово-керований шаблон - Перемикання передач більше не можливе, крім як з нейтрального положення - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Можливість перемикання в нейтральне положення відслідковується перевіркою куліси, що включає циліндра вибору приводом клапанів селектора Y4 і Y5 - Торкання автомобіля з місця можливе - Для запобігання контакту між зубами головний клапан подачі повітря Y10 та клапани головного діапазону селектора Y6/Y7 залишаються увімкненими, поки положення зчеплення в процесі включення не перевищить приватне значення |
| 3132 | Збій навчання датчика положення головного діапазону в процесі самодіагностики: - Сигнал датчика положення головного діапазону виходить за допустимий діапазон - Якщо тиск повітря недостатній, а датчик тиску повітря справний, створюється спроба перемикання головного діапазону в нейтральне положення - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y6/Y7 не активуються правильно - Механічна несправність коробки передач | - При вимкненому запалюванні коробка передач перемикається в нейтральне положення - При включеному запаленні клапани селектора Y6/Y7 (головний діапазон) та Y10 (подача повітря) активовані. В результаті коробка передач доводиться перейти в нейтральне положення. Це повторюється тричі. - Механічний нейтральне положення вимірюється датчиком положення головного діапазону. Якщо цей сигнал не відповідає діапазону, а тиск повітря достатній (датчик тиску повітря в модульаторі), зберігається збій навчання. - Система недоступна. |
| 3133 | Сигнал датчика положення, куліса вибору в модульаторі (D954): - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | Під час водіння: - Можуть бути включені тільки передачі, протилежні передачі заднього ходу - Автоматичний ніж недоступний На автомобілі, що стоїть: - Для торкання автомобіля можуть бути включені тільки передачі, протилежні передачі заднього ходу - Передача заднього ходу не доступна |
| 3136 | Збій навчання датчика положення куліси вибору в процесі самодіагностики: - Якщо є достатній тиск повітря, сигнал датчика куліси вибору виходить за межі діапазону після трьох невдалих спроб вибору іншого положення куліси - Якщо тиск повітря не достатній, сигнал датчика куліси вибору виходить за допустимий діапазон після певного часу очікування і робиться нова спроба - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y4/Y5 не активуються правильно - Механічна несправність коробки передач | - У разі електричної несправності в клапанах селектора Y4/Y5 куліси вибору електронний блок керування намагається увімкнути передачі переднього ходу головного діапазону: 12AS – друга/третя передача головного діапазону; 16AS – третя/четверта передача головного діапазону - Якщо передачі переднього ходу не включаються, електронний блок керування намагається включити кулісу передачі заднього ходу головного діапазону: 12AS – заднього ходу/перша передача головного діапазону; 16AS – перша/друга передача головного діапазону - Якщо можливе навчання куліси, то тільки на передачах, в яких куліса може бути частково включена - Якщо це неможливо, система не доступна - Автоматичний режим недоступний |
| 3137 | Сигнал датчика положення, блок діапазонів, встановлений ззаду в модульаторі (D954): - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | Під час водіння: - Можуть бути включені лише передачі підвищеного або зниженого діапазонів - Перемикання на підвищену/знижену передачі не можливі під час керування - Якщо несправність виявляється при перемиканні на підвищену/знижену передачу, передача буде включена за тимчасово-керованим та із затримкою шаблону - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Всі передачі для торкання автомобіля з місця можуть бути включені - Головний клапан Y10 та клапани Y8 або Y9 встановленого позаду блоку діапазонів залишаються активованими доти, доки зчеплення не досягне потрібного положення. Це запобігає контакту зубів встановленого позаду блоку діапазонів. |
| 3140 | Збій навчання датчика положення встановленого позаду блоку діапазонів у процесі самодіагностики: - За наявності достатнього тиску повітря сигнал датчика встановленого ззаду блоку діапазонів виходить за межі діапазону - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y8 або Y9 не активуються правильно - Механічна несправність коробки передач | - При вимкненому запалюванні коробка передач залишається в останньому вибраному режимі роботи - За допомогою активації головного клапана Y10 та клапанів селектора Y8 або Y9 встановленого ззаду блоку діапазонів, положення увімкненого режиму забезпечується знову - Якщо можливе лише навчання зниженого діапазону, передачі можуть перемикатися лише в цьому діапазоні - Якщо можливе лише навчання підвищеного діапазону, передачі можуть перемикатися лише в цьому діапазоні - Якщо неможливе навчання як зниженого, так і підвищеного діапазонів, передачі не можуть бути переключені - Система недоступна |
| 3141 | Сигнал датчика положення, ділильний діапазон в модульаторі (D954): - Коротке замикання на масу - Коротке замикання на подачу живлення - Обрив | - Немає можливості перемикання передач у ділильному діапазоні - Водіння можливе лише на останньому обраному положенні ділильного діапазону: К1 або К2. При цьому якщо К2 є останнім вибраним положенням, функція коробки відбору потужності не доступна. - Якщо вибрана передача не може бути увімкнена, включається наступна вища передача, якщо це можливо - Якщо несправність виявлена при перемиканні ділильного діапазону, цей діапазон буде включений за тимчасово-керованим та із затримкою шаблону - Автоматичний режим недоступний |
| 3144 | Збій навчання датчика положення ділильного діапазону в процесі самодіагностики: - Якщо тиск повітря достатній, сигнал датчика ділильного діапазону виходить за межі діапазону - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y2 або Y3 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | - При вимкненому запалюванні коробка передач залишається на останньому вибраному режимі - За допомогою активації головного клапана Y10 та клапанів селектора Y8 або Y9 встановленого ззаду блоку діапазонів, положення увімкненого режиму забезпечується знову - Якщо можливе лише навчання зниженого діапазону, передачі можуть перемикатися лише в цьому діапазоні - Якщо можливе лише навчання підвищеного діапазону, передачі можуть перемикатися лише в цьому діапазоні - Якщо неможливе навчання як зниженого, так і підвищеного діапазонів, передачі не можуть бути переключені - Система недоступна |
| 3145 | Встановлений ззаду блок діапазонів не відключається від останнього обраного положення після активації: - Недостатній тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y8/Y9 не активуються правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - При перемиканні з пониженого на підвищений діапазон включається вища передача зниженого діапазону - При перемиканні з підвищеного на знижений діапазон включається нижча передача підвищеного діапазону - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо можливе перемикання на знижений діапазон, нижча передача підвищеного діапазону вибирається як передача для рушання з місця - У підвищеному діапазоні немає можливості увімкнення передачі заднього ходу |
| 3146 | Встановлений позаду блок діапазонів не вимикається від останнього обраного положення після активації: - Недостатній тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y8/Y9 не активуються правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - Якщо встановлений позаду блок діапазонів не перемикається в інше положення після трьох спроб, вища передача зниженого діапазону вмикається при перемиканні зі зниженого на підвищений діапазон. При перемиканні з підвищеного на знижений діапазон включається нижча передача підвищеного діапазону. - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо можливе перемикання на знижений діапазон, нижча передача підвищеного діапазону вибирається як передача для рушання з місця - Здійснюються нові спроби перемикання встановленого позаду блоку діапазонів |
| 3147 | Встановлений ззаду блок діапазонів не перемикається ні в підвищений, ні в знижений діапазони протягом певного періоду часу: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y8/Y9 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | - Якщо вибраний діапазон не вмикається після трьох спроб, вмикається останній вибраний діапазон - Якщо останній вибраний діапазон також не може бути увімкнений, коробка передач перемикається в нейтральне положення - Робляться нові спроби перемикання встановленого позаду блоку діапазонів - Автоматичний режим недоступний |
| 3148 | Ділильний діапазон не вимикається з останнього обраного положення: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y2 або Y3 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - Якщо вибрана передача не вмикається, включається наступна вища передача, якщо це можливо - Можуть включатися лише останні вибрані положення ділильного діапазону - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Для торкання автомобіля з місця можуть включатися лише останні вибрані положення ділильного діапазону |
| 3149 | Ділильний діапазон не вимикається з останнього обраного положення: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y2/Y3 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - Якщо вибрана передача не вмикається, включається наступна вища передача, якщо це можливо - Можуть включатися лише останні вибрані положення ділильного діапазону - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Для торкання автомобіля з місця можуть включатися лише останні вибрані положення ділильного діапазону |
| 3150 | Ділильний діапазон не може перейти ні на підвищений діапазон, ні на знижений (К1 або К2) протягом певного періоду часу: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y2/Y3 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | - Несправність зберігається в процесі стоянки - Система недоступна |
| 3151 | Циліндр вибору куліси не відключається від останньої обраної куліси після активації: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y4/Y5 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - Якщо несправність визначається в процесі керування, коробка передач перемикається на останню обрану передачу - Якщо попередня передача не вмикається через надто високу швидкість, включається найближча до попередньої передачі - Якщо вища можлива передача не вмикається через надто високу швидкість, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо бажана передача для торкання автомобіля з місця не вмикається, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Нову передачу для торкання автомобіля з місця можна вибрати лише за допомогою селектора |
| 3152 | Циліндр вибору куліси не відключається від останньої обраної куліси після активації: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y4/Y5 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - Циліндр вибору повертається в останнє обране положення і коробка передач перемикається назад на останню включену передачу - Якщо остання вибрана передача не вмикається через надто високу швидкість, включається найближча до попередньої передачі - Якщо вища можлива передача не вмикається через надто високу швидкість, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо бажана передача для торкання автомобіля з місця не вмикається, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення |
| 3153 | Циліндр вибору куліси не перемикається в нове або попереднє положення протягом певного періоду часу: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y4/Y5 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | - Як на автомобілі, що стоїть, так і під час руху коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Нова передача має бути обрана за допомогою перемикача селектора - Якщо жодна куліса не може бути обрана, система не доступна - Автоматичний режим недоступний |
| 3154 | Сигнал датчика головного діапазону продовжує відображати «ввімкнення передачі» при вимкненому зчепленні та коробці передач у нейтральному положенні: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y6/Y7 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | Під час водіння: - Зчеплення включається лише на останній вибраній передачі - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Перемикання неможливо поки розпізнається сигнал нейтрального положення - Торкання з місця на поточній передачі можливе, якщо вона дорівнює або нижче за нижчу передачу підвищеного діапазону |
| 3155 | Головний діапазон не включає вибрану передачу: - Непідходящий тиск повітря в наявності - Внутрішня несправність модулятора (D954); клапани селектора Y6/Y7 не активовані правильно - Механічна несправність коробки передач | - Коробка передач не перемикається з нейтрального положення або обрана передача не вмикається протягом певного періоду часу - Якщо вищезгадані несправності виникають під час руху або на автомобілі, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Автоматичний режим недоступний |
| 3156 | Головний діапазон включає передачу, яка відповідає сигналу датчика положення головного діапазону | - Під час руху або на автомобілі, що стоїть, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення. Якщо нейтральне положення не вмикається, зчеплення залишається вимкненим - Автоматичний режим недоступний |
| 3157 | Сигнал датчика вибору куліси змінюється під час руху автомобіля без вибору нової передачі | - Головний клапан Y10 та клапани селектора Y4 або Y5 вибору куліси активуються циклічно для підтвердження положення включеної передачі - Автоматичний режим доступний |
| 3158 | Сигнал датчика головного діапазону змінюється під час руху автомобіля без вибору нової передачі | - Головний клапан Y10 та клапани селектора Y4 або Y5 вибору куліси активуються циклічно для підтвердження положення включеної передачі - Якщо остання обрана передача не може бути більше включена механічно, включається передача, що відповідає поточній швидкості руху автомобіля - Автоматичний режим доступний |
| 3159 | Сигнал датчика встановленого за блоком діапазонів змінюється під час руху без вибору нової передачі | - Головний клапан Y10 та клапани селектора Y4 або Y5 вибору куліси активуються циклічно для підтвердження положення включеної передачі - Якщо остання обрана передача не може бути більше включена механічно, включається передача, що відповідає поточній швидкості руху автомобіля - Автоматичний режим доступний |
| 3160 | Сигнал датчика діапазону діління змінюється під час руху автомобіля без вибору нової передачі | - Головний клапан Y10 і клапани селектора Y2 або Y3 дільного діапазону, а також Y6 або Y7 головного діапазону активуються для підтвердження положення включеної передачі - Якщо остання обрана передача не може бути більше включена механічно, включається передача, що відповідає поточній швидкості руху автомобіля - Автоматичний режим доступний |
| 3163 | Неправильний або відсутній сигнал збільшення частоти обертання двигуна через повідомлення шини CAN | Під час водіння: - Перемикання передач не можливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Торкання автомобіля з місця можливе, хоча буде знижений комфорт вимкнення/вмикання зчеплення та перемикання передач |
| 3166 | Неправильний сигнал потенціометра педалі акселератора через повідомлення шини CAN: - Положення педалі акселератора виходить за межі стаціонарного положення, внаслідок чого активний стаціонарний сигнал | Під час водіння: - Перемикання передач можливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Торкання автомобіля з місця та шунтування на можливі - Система недоступна |
| 3169 | Не вимикається функція «після увімкнення» подачі живлення на модулятор (D954): - Висновки А11 і В18 модулятора (D954) продовжують отримувати напругу живлення після вимкнення запалювання - Висновки модулятора не можуть бути включені | Під час водіння: - Перемикання передач не можливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення автоматично вимикається, а коробка перемикається в нейтральне положення - Торкання з місця не можливе - Система недоступна |
| 3170 | Неправильна напруга живлення модулятора або неправильна функція «після включення» подачі живлення на модулятор у процесі самодіагностики: - Виведення А4/А5 модулятора (D954) без подачі напруги при включенні та вимкненні запалювання - Висновки А11 та В18 модулятора (D954) без подачі напруги при включенні запалювання | - Під час руху і на автомобілі, що стоїть, всі включення модулятора і блоку зчеплення блокуються - Поточна передача та положення зчеплення зберігаються - Система недоступна |
| 3175 | Неправильна напруга живлення, що подається на модулятор, подача живлення після запалення, при включеному запаленні і двигуні, що працює на холостих оборотах: - Виведення А1 модулятора (D954) | Під час водіння: - Перемикання передач не можливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо двигун працює на холостих оборотах, передачі для торкання автомобіля (переднього та заднього ходу) можуть бути включені - Якщо двигун не працює, коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення, а модулятор вимикається - При вимиканні та увімкненні запалювання самодіагностика не завершується повністю і система стає недоступною |
| 3177 | Відсутня можливість комунікації CAN між системами автомобіля через проблеми з шиною V-CAN: - Коротке замикання на масу, коротке замикання на подачу живлення або обрив на виводі А8/А12 та/або виведення А13/А14 модулятора - Несправний модулятор (D954) | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3178 | Негаразд попереджувальна комунікація CAN між усіма системами автомобіля | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3179 | Навантаження комунікаційної системи CAN між усіма системами автомобіля. Не всі повідомлення CAN можуть бути надіслані за один цикл | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3180 | Повідомлення CAN не надходять від системи управління двигуном (UPEC) через проблеми комунікації | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3181 | Повідомлення CAN не надходять від системи управління двигуном (UPEC) через проблеми комунікації | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3182 | Неправильний або відсутній сигнал швидкості автомобіля круїз-контролю через повідомлення шини CAN: - Проблеми комунікації із системою керування двигуном (UPEC) | - Відсутні сигнали частоти обертання коліс - Автоматичний режим не доступний - При русі автомобіля накатом зчеплення вимикається при швидкості автомобіля вище 1.5 км/год |
| 3183 | Неправильний або відсутній сигнал гальма двигуна, що надходить через повідомлення шини CAN від системи управління двигуном (UPEC) внаслідок проблем комунікації | - Якщо гальмо двигуна активне, це може вплинути на якість перемикання на початку перемикання - Подальші обмеження системи відсутні - Автоматичний режим недоступний |
| 3184 | Не надходять повідомлення CAN від інтардера (EST 42) через проблеми комунікації | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим недоступний |
| 3188 | Внутрішні збої модулятора (D954) внаслідок відсутності чи неполадок основних програм (програми). | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3189 | Внутрішні збої модулятора (D954) внаслідок відсутності чи неполадок основних програм (програми). | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3190 | Внутрішні збої модулятора (D954): - Відсутність чи неполадки основних програм (програми). - Збій розпізнавання у процесі самодіагностики. | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3191 | Внутрішні збої модулятора (D954): - Відсутність чи неполадки основних програм (програми). - Збій розпізнавання у процесі самодіагностики. | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3192 | Внутрішні збої модулятора (D954) внаслідок проблем комунікації між процесорами в модуляторі | - Якщо несправність відбувається після того, як запалення було вимкнено і знову увімкнено, для торкання автомобіля з місця вибирається усереднена передача - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим недоступний |
| 3193 | Занадто висока (понад 130°С) температура модулятора, що вимірюється вбудованим датчиком температури | Під час водіння: - Немає можливості перемикання передач - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3194 | Не розпізнаються сигнали швидкості передньої осі через повідомлення шини CAN | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим недоступний |
| 3198 | Не розпізнаються сигнали датчиків відносної швидкості коліс через повідомлення шини CAN | - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим недоступний |
| 3199 | Не надходять повідомлення CAN від блоку управління ABS/EBS через проблеми комунікації | - Для торкання автомобіля з місця вибирається усереднена передача - Немає помітних обмежень системи - Автоматичний режим доступний |
| 3210 | Не надходять повідомлення CAN від МТСО через проблеми комунікації | - Немає помітних обмежень системи, якщо є надлишковий внутрішній сигнал швидкості - Автоматичний режим доступний |
| 3227 | Внутрішні збої модулятора (D954): - Відсутність чи неполадки основних програм (програми). - Збій розпізнавання у процесі самодіагностики. | Під час руху: - Перемикання передач не можливе - Автоматичний режим не доступний На автомобілі, що стоїть: - Якщо автомобіль зупиняється, зчеплення вимикається, а коробка передач автоматично перемикається в нейтральне положення - Торкання автомобіля з місця не можливе - Система недоступна |
| 3235 | Не надходить сигнал активації коробки відбору потужності електронного блоку управління AS Tronic від VIC через повідомлення шини CAN внаслідок проблем комунікації | - Немає можливості активації коробок відбору потужності 1 та 2 |
| 3236 | Не надходять повідомлення CAN від VIC через проблеми комунікації | - Немає можливості активації коробки відбору потужності 1 |
| 3237 | Не надходять повідомлення CAN від VIC через проблеми комунікації | - Немає можливості активації коробки відбору потужності 2 |
VIC
Коди несправностей
Таблиця кодів несправностей
| Код несправності | Опис коду несправності та можливі причини | Симптоми |
| 12401-3 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі В21 електронного блоку управління | - захист куліси коробки передач активна на малих швидкостях; можливе перемикання куліси 1-2 на малих швидкостях |
| 12401-20 | Обрив або коротке замикання на масу виведення В21 електронного блоку управління | - захист куліси коробки передач не функціонує; можливе перемикання куліси 1-2 на високих швидкостях |
| 12501-3 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі В19 електронного блоку управління | - Перемикання на знижений діапазон залишається можливим навіть на високих швидкостях |
| 12501-20 | Обрив або коротке замикання маси у виводі В19 електронного блоку управління | - Неможливо перейти на знижений діапазон, навіть на малих швидкостях |
| 12701-21 | Обрив на виведенні С05 електронного блоку керування | - Не працюють задні протитуманні ліхтарі - Не працюють омивачі фар |
| 12702-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі С50 електронного блоку керування | - Реле G237 більше не запитується, склоочисники вітрового скла не працюють |
| 12702-20 | Обрив або коротке замикання на масу у виводі електронного блоку управління С50 | - Не працюють склоочисники вітрового скла |
| Коротке замикання на масу у виводі С50 електронного блоку керування | - Мотор приводу склоочисників вітрового скла працює на малій швидкості при положенні "0" перемикача рульової колонки | |
| 12703-22 | Обрив на виведенні А01 електронного блоку керування | - Не працюють склоочисники вітрового скла |
| Коротке замикання на подачу живлення на виводі А01 електронного блоку керування | - Мотор приводу склоочисників вітрового скла працює на малій швидкості при положенні "0" перемикача рульової колонки | |
| 12703-4 | Коротке замикання на масу у виводі А01 електронного блоку керування | - Не працюють склоочисники вітрового скла |
| 12704-22 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі С48 електронного блоку керування | - Мотор склоочисника фар головного освітлення працює постійно |
| Обрив на виводі С48 електронного блоку керування | - Мотор склоочисника фар головного освітлення не працює при увімкненому перемикачі | |
| 12704-4 | Коротке замикання на масу у виводі С48 електронного блоку керування | - Мотор склоочисника фар головного освітлення не працює при увімкненому перемикачі |
| 13401-24 | Коротке замикання на масу або надмірне навантаження на виведення Е09 електронного блоку управління | - Ліві покажчики поворотів тягача: не блимають спереду, блимають із занадто високою частотою ззаду |
| 13401-5 | Обрив або невідповідне навантаження на виведенні Е09 електронного блоку керування | - Ліві покажчики поворотів тягача не працюють |
| 13402-24 | Коротке замикання на масу або надмірне навантаження на виводі Е08 електронного блоку управління | - Праві покажчики поворотів тягача: не блимають спереду, блимають із занадто високою частотою ззаду |
| 13402-5 | Обрив або невідповідне навантаження на виведенні Е08 електронного блоку керування | - Праві покажчики поворотів тягача не працюють |
| 13403-24 | Коротке замикання на масу або надмірне навантаження на виведення Е07 електронного блоку управління | - Ліві покажчики поворотів тягача: не блимають ззаду, блимають із занадто високою частотою спереду |
| 13403-5 | Обрив або невідповідне навантаження на виведенні Е07 електронного блоку керування | - Ліві покажчики поворотів тягача не працюють |
| 13404-24 | Коротке замикання на масу або надмірне навантаження на виведення Е04 електронного блоку управління | - Праві покажчики поворотів тягача: не блимають ззаду, блимають із занадто високою частотою спереду |
| 13404-5 | Обрив або невідповідне навантаження на виведенні Е04 електронного блоку керування | - Праві покажчики поворотів тягача не працюють |
| 13405-24 | Коротке замикання на масу або надмірне навантаження на виведення А07 електронного блоку керування | - Ліві покажчики поворотів причіпного транспорту не працюють |
| 13406-24 | Коротке замикання на масу чи надмірне навантаження на виведення А08 електронного блоку управління | - Ліві покажчики поворотів причіпного транспорту не працюють |
| 21301-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі D16 електронного блоку керування | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 1 |
| 21301-20 | Обрив або коротке замикання на масу у виводі D16 електронного блоку керування | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 1 |
| 21301-23 | Напруга виходить межі діапазону; напруга між 0 і 1 на виводі D16 електронного блоку управління | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 1 |
| 21301-25 | Напруга виходить межі діапазону; напруга між 4 і 5 на виводі D16 електронного блоку управління | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 1 |
| 21302-3 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі D11 електронного блоку управління | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 1 |
| 21302-20 | Обрив або коротке замикання маси у виводі D11 електронного блоку управління | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 2 |
| 21302-23 | Напруга виходить межі діапазону; напруга між 0 і 1 на виводі D11 електронного блоку управління | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 2 |
| 21302-25 | Напруга виходить межі діапазону; напруга між 4 і 5 на виводі D11 електронного блоку управління | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюг 2 |
| 21303-3 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі D31 електронного блоку керування | - Відсутні показання вказівника тиску повітря, ланцюги 1 та 2 |
| 21303-4 | Коротке замикання на масу у виводі D31 електронного блоку управління | - Блимає підсвічування приладів DIP-4, немає можливості рахувати коди несправності |
| 21901-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі В24 електронного блоку керування | - Антипробуксовочна система може активуватися незалежно від швидкості руху; |
| 22001-21 | Обрив на виведенні С05 електронного блоку управління або обрив у подачі напруги | - Реле задніх протитуманних ліхтарів більше не вимикається автоматично після вимкнення освітлення |
| 22002-3 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі С40 електронного блоку керування | - Задні протитуманні ліхтарі продовжують горіти незалежно від положення перемикача |
| 22002-20 | Обрив або коротке замикання на масу у виводі електронного блоку управління С40 | - Задні протитуманні ліхтарі не працюють |
| 22601-21 | Обрив на виведенні С08 електронного блоку керування | - Не світяться індикатори DIP-4 |
| 22901-22 | Обрив або коротке замикання на подачу живлення на виводі D15 електронного блоку керування | - Активовано жовтий попереджувальний сигнал «Низький рівень рідини, що охолоджує» |
| 22901-23 | Сигнал напруги виходить за межі поля допуску | - інформація на головному дисплеї не відповідає дійсному рівню охолоджувальної рідини; може відображатись попередження |
| 23801-4 | Коротке замикання на масу на виводі D04 електронного блоку керування | - Яскравість підсвічування панелі приладів більше не регулюється |
| 23801-5 | Обрив або недостатнє навантаження на виводі D04 електронного блоку керування | - Яскравість підсвічування панелі приладів більше не регулюється |
| 23802-21 | Обрив на виведенні С07 електронного блоку керування | - Яскравість підсвічування панелі приладів більше не регулюється |
| 24202-19 | Не надходять повідомлення CAN від електронного блоку управління трансмісією через проблеми комунікації | - Немає помітних обмежень системи VIC |
| 24204-19 | Не надходять повідомлення CAN від електронного блоку управління інтардера через проблеми комунікації | - Немає помітних обмежень системи VIC |
| 24401-2 | Збій під час зчитування номера шасі | - Червоне попередження VIC configuration fault (Збій конфігурації VIC) |
| 25601-16 | Занадто висока частота обертання колінчастого валу двигуна | - Активно жовте попередження "engine speed too high" ("занадто висока частота обертання коленвала двигуна"); частота обертання колінчастого валу перевищує 2450 об/хв довше однієї секунди |
| 26001-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі В23 електронного блоку керування (коробка передач з ручним керуванням) | - Постійно активована коробка відбору потужності 1 |
| 26001-20 | Обрив або коротке замикання на масу на виводі В23 електронного блоку керування (коробка передач з ручним керуванням) | - Коробка відбору потужності 1 не активується після маніпуляцій із перемикачем; також активується жовте попередження коробки відбору потужності 1 |
| 26002-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі С46 електронного блоку керування (коробка передач з ручним керуванням) | - Постійно активована коробка відбору потужності 2 |
| 26002-20 | Обрив або коротке замикання на масу на виводі С46 електронного блоку керування (коробка передач з ручним керуванням) | - Коробка відбору потужності 2 не активується після маніпуляцій із перемикачем; також активується жовте попередження коробки відбору потужності 2 |
| 26101-11 | Відсутній сигнал на виводі В01/В07 електронного блоку керування датчика рівня олії у двигуні (F673) | - Активується червоне попередження "engine oil level too low" ("занадто низький рівень масла в двигуні") |
| 26201-3 | Коротке замикання на подачу живлення у виводі В23 електронного блоку керування (AS Tronic) | - Коробка відбору потужності 1 постійно активована |
| 26201-20 | Обрив або коротке замикання на масу виведення В23 електронного блоку управління (AS Tronic) | - Коробка відбору потужності 1 не активується після маніпуляцій із перемикачем; також активується жовте попередження коробки відбору потужності 1 |
| 26202-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі С46 електронного блоку керування (AS Tronic) | - Коробка відбору потужності 2 активована постійно |
| 26202-20 | Обрив або коротке замикання на масу на виведенні електронного блоку управління С46 (AS Tronic) | - Коробка відбору потужності 2 не активується після маніпуляцій із перемикачем; також активується жовте попередження коробки відбору потужності 2 |
| 27201-3 | Коротке замикання на подачу живлення на виводі С42 електронного блоку керування | - Двигун не може бути запущений; реле G372/G303 залишається у включеному стані (залежно від дати виготовлення, це з'єднання знаходиться на виводі С44 електронного блоку керування на автомобілях після 2004-25) - Освітлення продовжує горіти, реле G301 залишається у включеному стані - Обігрівач кабіни не може бути увімкнений, реле D871/D901 залишається у включеному стані |
| 27201-19 | Не надходять повідомлення CAN "швидкість двигуна" | Не надходить харчування на висновок С42, тому: - Немає пускового захисту при працюючому двигуні; реле G303/G372 не може подавати харчування - освітлення для Швеції не працює; реле G301 не може подавати харчування - обігрівач кабіни не вимикається; реле D871/D901 не подає живлення |
| 27201-20 | Обрив або коротке замикання на масу на виводі електронного блоку управління С42 | - Немає пускового захисту при працюючому двигуні; реле G303/G372 не може подавати харчування - освітлення для Швеції не працює; реле G301 не може подавати харчування - обігрівач кабіни не вимикається; реле D871/D901 не подає живлення |
| 30801-2 | Обрив подачі живлення на виводі А02 електронного блоку керування | - Функція сигналізації світлом не працює |
| 30802-2 | Обрив подачі живлення на виводі А09 електронного блоку керування | - Функція сигналізації світлом не працює |
| 30803-2 | Обрив подачі живлення на виведенні Е03 електронного блоку керування | - Функція покажчиків поворотів не працює |
| 33301-19 | Не надходить повідомлень CAN від перехідного блоку CAN через проблеми комунікації | - Немає помітних обмежень системи VIC |
Параметри користувача VIC
Пояснення до параметрів користувача VIC, обмежена версія
В обмеженій версії параметри мають бути запрограмовані індивідуально. Таблиця нижче містить пояснення установок для коробки передач з ручним керуванням та AS Tronic.
| Код параметра користувача | Пояснення | Залежність | Примітки | |
| Мінімальне значення, яке буде встановлено | Максимальне значення, яке буде встановлено | |||
| Група 1 | Умови увімкнення коробки відбору потужності | Дані параметри дозволяють визначити, коли коробка відбору потужності повинна увімкнутися у версіях з коробкою передач з ручним керуванням | ||
| 1-01 | Налаштування використовується для визначення того, чи педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на включення коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) не впливає на включення коробки відбору потужності. Налаштування активно означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на включення коробки відбору потужності. | ||
| 1-02 | Налаштування використовується для визначення впливу педалі гальма (гальмівний сигнал) на включення коробки відбору потужності. також 1-01 | Налаштування «натиснене» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі гальма. Налаштування «відпущено» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки за відпущеної педалі гальма. | ||
| 1-03 | Налаштування використовується для визначення того, чи впливає педаль зчеплення (сигнал зчеплення) на включення коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) не впливає на включення коробки відбору потужності. Налаштування активно означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) впливає на включення коробки відбору потужності. | ||
| 1-04 | Налаштування використовується для визначення впливу педалі зчеплення (сигналу зчеплення) на увімкнення коробки відбору потужності. також 1-03 | Налаштування «натиснене» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі зчеплення. Налаштування «відпущено» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при відпущеній педалі зчеплення. | ||
| 1-05 | Налаштування використовується для визначення того, чи впливає гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) на включення коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) не впливає на включення коробки відбору потужності. Налаштування «активно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) впливає на включення коробки відбору потужності. | ||
| 1-06 | Налаштування використовується для визначення впливу гальма стоянки (сигналу гальма стоянки) на включення коробки відбору потужності. також 1-05 | Налаштування «використовується» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при активованому гальмі стоянки. Налаштування «відпущений» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при відпущеному гальмі стоянки. | ||
| 1-07 | Налаштування використовується для визначення того, чи впливає робота двигуна на включення коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що робота двигуна не впливає на включення коробки відбору потужності. Налаштування активно означає, що робота двигуна впливає на включення коробки відбору потужності. | ||
| 1-08 | Налаштування використовується для визначення впливу працюючого двигуна на увімкнення коробки відбору потужності. також 1-07 | Налаштування «працюючий» дозволяє включати коробку відбору потужності тільки при працюючому двигуні. Налаштування «непрацюючий» дозволяє вмикати коробку відбору потужності тільки при непрацюючому двигуні. | ||
| 1-09 | Налаштування мінімальної частоти обертання колінчастого валу двигуна, коли може бути включена коробка відбору потужності. також 1-08. | |||
| 1-10 | Налаштування мінімальної швидкості руху автомобіля, за якої може бути включена коробка відбору потужності. | |||
| 1-11 | Налаштування часу, протягом якого повинні бути виконані умови увімкнення коробки відбору потужності. Після закінчення цього часу коробка відбору потужності вмикається | Усі умови включення мають бути виконані протягом встановленого часу; після закінчення цього часу коробка відбору потужності включається. Попередження активується на DIP-4, якщо умови увімкнення не виконані у встановлений час. | ||
| Група 2 | Умови вимкнення коробки відбору потужності | Дані параметри дозволяють визначити, коли коробка відбору потужності повинна вимкнутись у версіях з коробкою передач з ручним керуванням | ||
| 1-12 | Налаштування використовується для визначення того, чи педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на вимикання коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) не впливає на вимкнення коробки відбору потужності. Налаштування "активно" означає, що педаль гальма (гальмівний сигнал) впливає на вимкнення коробки відбору потужності. | ||
| 1-13 | Налаштування використовується для визначення впливу педалі гальма (гальмівний сигнал) на вимикання коробки відбору потужності. також 1-12 | Налаштування «натиснене» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі гальма. Налаштування «відпущено» дозволяє вимикати коробку відбору потужності лише за відпущеної педалі гальма. | ||
| 1-14 | Налаштування використовується для визначення того, чи впливає педаль зчеплення (сигнал зчеплення) на вимкнення коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) не впливає на вимкнення коробки відбору потужності. Налаштування «активно» означає, що педаль зчеплення (сигнал зчеплення) впливає на вимкнення коробки відбору потужності. | ||
| 1-15 | Налаштування використовується для визначення впливу педалі зчеплення (сигналу зчеплення) на вимкнення коробки відбору потужності. також 1-14 | Налаштування «натиснене» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при натиснутій педалі зчеплення. Налаштування «відпущено» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при відпущеній педалі зчеплення. | ||
| 1-16 | Налаштування використовується для визначення того, чи впливає гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) на вимикання коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) не впливає на вимикання коробки відбору потужності. Налаштування «активно» означає, що гальмо стоянки (сигнал гальма стоянки) впливає на вимикання коробки відбору потужності. | ||
| 1-17 | Налаштування використовується для визначення впливу гальма стоянки (сигналу гальма стоянки) на вимикання коробки відбору потужності. також 1-16 | Налаштування «використовується» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при активованому гальмі стоянки. Налаштування «відпущений» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при відпущеному гальмі стоянки. | ||
| 1-18 | Налаштування використовується для визначення того, чи впливає частота обертання двигуна на вимкнення коробки відбору потужності | Налаштування «неактивно» означає, що частота обертання двигуна не впливає на вимкнення коробки відбору потужності. Налаштування «активно» означає, що частота обертання двигуна впливає на вимкнення коробки відбору потужності. | ||
| 1-19 | Налаштування використовується для визначення впливу роботи двигуна на вимкнення коробки відбору потужності. також 1-18 | Налаштування «працюючий» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при працюючому двигуні. Налаштування «непрацюючий» дозволяє вимикати коробку відбору потужності тільки при непрацюючому двигуні. | ||
| 1-20 | Налаштування максимальної частоти обертання двигуна, коли може бути вимкнена коробка відбору потужності. також 1-19 | |||
| 1-21 | Налаштування максимальної швидкості руху автомобіля, за якої може бути вимкнена коробка відбору потужності. | |||
| 1-22 | Налаштування часу, протягом якого має бути вимкнено коробку відбору потужності. | Коробка відбору потужності повинна фактично вимкнутись протягом цього часу. Якщо коробка відбору потужності не вимикається у встановлений період, активується попередження на DIP-4. | ||
| Налаштування умов увімкнення функції керування коробкою відбору потужності 1 | Ці налаштування застосовуються до автомобілів, обладнаних AS Tronic | |||
| 1-31 | Налаштування використовується для вибору використання коробки відбору потужності стаціонарно чи не стаціонарно | Налаштування «стаціонарно» означає, що коробка відбору потужності використовується на автомобілі, що стоїть. Налаштування "не стаціонарно" означає, що коробка відбору потужності використовується на автомобілі під час руху. | ||
| 1-32 | Налаштування максимальної частоти обертання колінчастого валу двигуна, при якій можливе відключення коробки відбору потужності | |||
| 1-33 | Час для коробки відбору потужності AS Tronic | Налаштування часу комунікації між VIC та електронним блоком управління AS Tronic | ||
| 1-34 | Налаштування використовується для визначення часу, протягом якого VIC очікує зворотний зв'язок від включеної коробки відбору потужності | Протягом цього часу VIC має отримати сигнал зворотного зв'язку, що вказує на фактичне включення коробки потужності; цей зворотний зв'язок здійснюється за допомогою положення вимикача в коробці відбору потужності. | ||
| 1-35 | Налаштування використовується для визначення часу, протягом якого VIC очікує зворотний зв'язок від вимкненої коробки відбору потужності | Протягом цього часу VIC має отримати сигнал зворотного зв'язку, що вказує на фактичне включення коробки потужності; цей зворотний зв'язок здійснюється за допомогою положення вимикача в коробці відбору потужності. | ||
