Процедури технічного обслуговування DAF 95XF / XF95 з 1997 року

3. Процедури технічного обслуговування

Перелік робіт під час першого технічного обслуговування

• Заміна моторної оливи.
• Заміна мастильного фільтра.
• Заміна масла коробки передач/роздавальної коробки.
• Заміна оливи в ретардері.
• Заміна оливи в диференціалі.
• Заміна оливи в маточині.
• Перевірка герметичності компонентів та з'єднань шлангів.
• Перевірка/регулювання залежного від навантаження керуючого клапана, ресора підвіска.
• Перевірка затягування U-подібних хомутів.
• Підтяжка гайок маточок заднього моста з керованими колесами 09N044 (модифікації FTP).

Перелік робіт під час щорічного технічного обслуговування

Примітка:
Щорічне технічне обслуговування (Y обслуговування): перевірити та у разі необхідності усунути виявлені несправності.

Кабіна та електросистеми

• Перевірка накладки педалей.
• Перевірте налаштування фар головного освітлення.
• Перевірте рівень рідини в системі нахилу кабіни.
• Перевірка кріплень кабіни.

Двигун, система охолодження та система живлення

• Заміна повітряного фільтра.
• Перевірка/регулювання зазору в клапанах.

Примітка:
Перевірка зазору в клапанах повинна проводитись кожні два роки після другого Y обслуговування (наприклад, перший – другий – четвертий – шостий … роки), за необхідності відрегулювати зазори в клапанах.

• Перевірка/регулювання зазору в клапанах та насос-форсунках (двигун VF).
• Перевірка/регулювання зазору С-гальма (двигун VF).
• Перевірка/регулювання зазору DEB.
• Очищення фільтра грубої очистки палива (двигун XE).
• Заміна фільтра рідини, що охолоджує.
• Перевірка щільності охолоджувальної рідини (міст антифризу).
• Заміна рідини, що охолоджує.

Примітка:
- Заміна рідини, що охолоджує, повинна проводитися кожні два роки при використанні охолоджуючої рідини згідно специфікації DAF 74001.
- Заміна охолоджувальної рідини повинна проводитись кожні чотири роки при використанні охолоджуючої рідини згідно специфікації DAF 74002.

• Перевірка свічок розжарювання.

Примітка:
Перевірка свічок розжарювання повинна проводитися один раз на два роки або не більше ніж через кожні 250 000 км пробігу.

Рульовий редуктор та гальмівна система

• Заміна фільтруючого елемента рульового редуктора.

Примітка:
Заміна фільтруючого елемента рульового редуктора повинна проводитись кожні два роки.

• Перевірка рульових шарових шарнірів.
• Заміна фільтруючого елемента осушувача повітря.
• Перевірка магістралей компресора.
• Перевірка кріплення гальмівних циліндрів.
• Перевірка автоматичного регулятора гальм.
• Перевірка/регулювання залежного від навантаження керуючого клапана.
• Перевірка електропневматичних клапанів ABS/ASR.
• Перевірка кріплення універсального шарніра первинного валу кермового редуктора.
• Переміщення датчиків частоти обертання коліс до імпульсних дисків.

Привід та шасі

• Перевірка рівня рідини у підйомному механізмі заднього моста.
• Перевірка осьових шарнірів підйомного механізму заднього моста.
• Перевірка оливи диференціала.

Примітка:
Інтервал заміни масла диференціала наведено вище в цьому розділі.

• Перевірка оливи маточок.

Примітка:
Інтервал заміни масла маточок наведено вище в цьому розділі.

• Перевірка функціонування блокування диференціалу.
• Перевірка люфту карданного валу.
• Заміна масла в коробці.

Примітка:
- Інтервал заміни масла коробки передач наведено вище в цьому розділі.
- При заміні трансмісійної оливи в коробці з інтардером або в автоматичній коробці також необхідно замінювати масляний фільтр коробки.

• Заміна оливи в ретардері.

Примітка:
- При використанні мінеральної оливи: замінювати оливу через кожні 100000 км пробігу або щорічно, залежно від того, що настає раніше.
- При використанні синтетичного масла: замінювати масло через кожні 150 000 км пробігу або щорічно, залежно від того, що настає раніше.

• Заміна консистентного мастила в маточках.

Примітка:
- Кожні два роки, якщо річний пробіг перевищує 150 000 км.
- Кожні три роки, якщо річний пробіг менший або дорівнює 150 000 км.
- Кожні три роки або не більше ніж через 500 000 км пробігу в модифікаціях FTP з керованою задньою віссю.

• Перевірка причіпного пристрою (сідла).
• Перевірка тягово-зчіпного пристрою.
• Перевірка кріплення кузовних надбудов.

Інші операції

• Перевірте наявність будь-яких ремонтних робіт, які необхідно виконати на автомобілі.

Перелік робіт, які виконуються під час технічного обслуговування, залежного від величини пробігу автомобіля

Примітка:
Технічне обслуговування, залежне від величини пробігу автомобіля (X обслуговування): перевірити та при необхідності усунути виявлені несправності.

Кабіна та електросистеми

• Очищення/заміна вентиляційного фільтра обігрівача.
• Очищення виводів акумулятора.
• Перевірка/коригування рівня електроліту акумуляторів.

Двигун, система охолодження та система живлення

• Заміна моторної оливи.
• Заміна масляного фільтра.
• Заміна ротора відцентрового масляного фільтра.
• Очищення повітряного фільтра.
• Заміна паливного фільтра.
• Заміна фільтруючого елемента Racor.
• Перевірка герметичності паливної системи.
• Перевірка/регулювання клинових ременів.
• Перевірка герметичності компонентів та з'єднань шлангів.
• Перевірка радіатора та проміжного охолоджувача повітря (інтеркулера) на предмет забруднень.
• Перевірка шлангів та ущільнень системи впуску повітря у двигун.
• Перевірка вихлопної системи.

Рульовий редуктор та гальмівна система

• Перевірка втулок рульових шарових шарнірів на предмет пошкоджень.
• Перевірка рівня робочої рідини системи кермового керування.
• Перевірка трубопроводів та з'єднань кермового редуктора.
• Перевірка герметичності гальмівних механізмів та трубопроводів.
• Перевіряє товщину гальмівних колодок.

Привід та шасі

• Перевірка рівня рідини гідроприводу зчеплення.
• Перевірка рівня рідини HGS.
• Перевірка герметичності центральної осі тандемного мосту.
• Перевірка люфту колісних підшипників моста з керованими колесами 09N044 (модифікації FTP).
• Перевірка герметичності диференціалу.

Примітка:
Інтервал заміни масла диференціала наведено вище в цьому розділі.

• Перевірка герметичності маточок.

Примітка:
Інтервал заміни масла маточок наведено вище в цьому розділі.

• Перевірка герметичності коробки.

Примітка:
- Інтервал заміни масла коробки передач наведено вище в цьому розділі.
- При заміні трансмісійної оливи в коробці з інтардером або в автоматичній коробці також необхідно замінювати масляний фільтр коробки.

• Перевірка герметичності ретардера Voith.

Примітка:
- При використанні мінеральної оливи: замінювати оливу через кожні 100000 км пробігу або щорічно, залежно від того, що настає раніше.
- При використанні синтетичного масла: замінювати масло через кожні 150 000 км пробігу або щорічно, залежно від того, що настає раніше.

• Перевірка кріплень амортизаторів та їх герметичність.
• Перевірка стану та кріплень ресор та їх хомутів.
• Перевірка шарнірів підвіски або пневмопідвіски.
• Перевірка повітряних подушок пневмопідвіски.
• Перевірка подачі масла автоматичною системою мастила.
• Перевірка функціонування автоматичної системи мастила.
• Мастильні роботи з карти мастила.

Інші операції

• Перевірте наявність будь-яких ремонтних робіт, які необхідно виконати на автомобілі.

Перелік робіт під час проміжних перевірок автомобіля

Примітка:
- Проміжні перевірки: перевірити та при необхідності усунути виявлені несправності.
- Якщо сервісні інтервали становлять 100000 км пробігу, проміжні перевірки повинні виконуватися між X обслуговуваннями.

Кабіна та електросистеми

• Очищення/заміна вентиляційного фільтра обігрівача.

Двигун, система охолодження та система живлення

• Перевірка рівня моторної оливи.
• Очищення повітряного фільтра.
• Перевірка герметичності паливної системи.
• Перевірка/регулювання клинового ременя.
• Перевірка герметичності компонентів та з'єднань шлангів.
• Перевірка радіатора та проміжного охолоджувача (інтеркулера) щодо забруднень.
• Перевірка шлангів та ущільнень системи впуску повітря у двигун.
• Перевірка вихлопної системи.
• Перевірка наявності вологи у фільтрі Racor.

Рульовий редуктор та гальмівна система

• Перевірка втулок рульових шарових шарнірів на наявність пошкоджень.
• Перевірка рівня робочої рідини кермової системи.
• Перевірка трубопроводів та з'єднань кермового редуктора.
• Перевірка герметичності гальмівних механізмів та трубопроводів.
• Перевіряє товщину гальмівних колодок.

Привід та шасі

• Перевірка рівня рідини гідроприводу зчеплення.
• Перевірка рівня рідини HGS.
• Перевірка герметичності диференціалу.
• Перевірка герметичності маточок.
• Перевірка герметичності центральної осі тандемного мосту.
• Перевірка герметичності коробки.
• Перевірка герметичності ретардера Voith.
• Перевірка кріплень амортизаторів та їх герметичність.
• Перевірка стану та кріплень ресор та їх хомутів.
• Перевірка шарнірів підвіски або пневмопідвіски.
• Перевірка повітряних подушок пневмопідвіски.
• Перевірка подачі масла автоматичною системою мастила.
• Перевірка функціонування автоматичної системи мастила.
• Мастильні роботи з карти мастила.

Інші операції

• Перевірте наявність будь-яких ремонтних робіт, які необхідно виконати на автомобілі.

Перевірочні та регулювальні роботи

Перевірка накладок педалів

1. Переконайтеся, що накладки, як і раніше, надійно закріплені на педалях.

2. Переконатися, що накладки педалей не зношені і ще достатня висота протектора.

Перевірка рівня електроліту акумуляторних батарей

Увага:
- Уникати іскор та відкритого полум'я поблизу акумуляторних батарей.
- Електроліт акумуляторів є агресивною рідиною.
- У разі потрапляння електроліту на шкіру: промити уражену ділянку великою кількістю води протягом тривалого часу. Якщо почервоніння чи біль не минають, звернутися до лікаря. Зняти весь уражений електролітом одяг та промити водою.
- У разі потрапляння електроліту в очі: промити великою кількістю проточної води протягом 15 хвилин та звернутися до лікаря.
- У разі ковтання: НЕ ВИКЛИКАТИ блювання; прополоскати рота, випити дві склянки води і звернутися до лікаря.
- у разі вдихання: забезпечити приплив свіжого повітря та спокій; звернутися до лікаря.

Перевірка рівня електроліту

1. Перевірити рівень електроліту. Він повинен бути приблизно на 10 мм вище пластин або, якщо є, доходити до індикатора рівня.

2. Якщо необхідно, долити в акумуляторну батарею дистильованої води.

Перевірка виводів акумулятора

1. Візуально перевірити виводи акумулятора на предмет корозії. Якщо необхідно, очистіть виводи акумулятора.

2. Перевірити кріплення хомутів акумуляторів.

Перевірка та регулювання настроювання фар головного освітлення

Перевірка налаштування фар головного освітлення

Примітка:
- Для досягнення необхідної точності налаштування рекомендується використовувати спеціальне оптичне та електронне обладнання, дотримуючись інструкцій та порад виробника.
- Якщо такого обладнання немає, перевірити налаштування ближнього світла фар головного освітлення можна наступним чином.
- Промінь ближнього світла фар повинен бути спрямований вниз під ухилом 1%, що означає, що при його проектуванні на дошку або стіну на відстані 10 метрів поділ світлої та темної областей має знаходитися на 10 см нижче за висоту центральної частини фар.

1. При перевірці налаштування фар головного освітлення (ближнього світла) автомобіль повинен бути розвантажений, а тиск у шинах повинен відповідати нормі.

2. Переконайтеся, що автомобіль встановлений на рівній плоскій поверхні.

3. Під час перевірки налаштування фар головного освітлення переконайтеся, що регулятор світла фар, якщо такий є, встановлений у положенні «0».

Регулювання фар головного освітлення

Регулювання фар головного освітлення здійснюється за допомогою двох регулювальних болтів, доступних через отвори в облицювання фар.

Регулювальний болт (1) змінює напрямок світлового променя по вертикалі, а регулювальний болт (2) – по горизонталі.

Перевірка рівня рідини механізму нахилу кабіни

1. Перевірка рівня рідини повинна проводитись при опущеній кабіні.

2. Вентиль (2) повинен перебувати в нижньому положенні (проти годинникової стрілки).

3. Послабте пробку заправного отвору (1) на 3-4 обороти для скидання надлишкового тиску, якщо такий є, після чого повністю відвернути пробку.

4. Виконайте п'ять підкачування насосом і переконайтеся, що важіль насоса знаходиться в нижньому положенні.

5. Перевірити рівень рідини. Він повинен бути на два сантиметри нижче заправного отвору.

6. Встановити пробку заправного отвору та затягнути від руки.

Перевірка кріплень кабіни

1. Переконайтеся в наявності всіх болтів кріплення.

2. Візуально перевірити кріплення кабіни до механізму нахилу.

3. Візуально перевірити ущільнення та загальний стан механізму нахилу кабіни.

Перевірка та регулювання зазору в клапанах

Двигуни XE/XF

1. Зняти клапанні кришки з головок блоку циліндрів.

2. Помістити паливний насос у положення зупинки. Зафіксувати його у цьому положенні.

3. Використовуючи спеціальний інструмент (DAF №1310477) провернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку шестерень приводу газорозподільного механізму (це нормальний напрямок обертання колінчастого вала двигуна) до перекриття клапанів першого циліндра. У такому положенні поршні першого та шостого циліндрів знаходяться у верхній мертвій точці.

Примітка:
Перекриттям клапанів називається положення, коли впускні клапани починають відкриття, а випускні клапани завершують закриття.

4. Перевірити та відрегулювати зазор клапана шостого циліндра. Для регулювання клапанного зазору необхідно послабити контргайку та повернути регулювальний болт у потрібному напрямку. Дані за величиною клапанних зазорів наведено у розділі «Технічні дані» на початку розділу.

5. Провертаючи розподільний вал на 1/3 обороту за допомогою спеціального інструменту (DAF №1310477), відрегулювати зазори в клапанах у послідовності впорскування палива в циліндри (1-5-3-6-2-4).

6. Якщо двигун обладнано DEB, одночасно з перевіркою клапанних зазорів необхідно перевірити зазор DEB.

7. Встановити кришки клапана.

Перевірка та регулювання зазору DEB

Двигуни XF/XE

1. Зняти клапанні кришки з головок блоку циліндрів.

2. Затягнути болти кріплення DEB встановленим моментом затягування.

3. Перевернути колінчастий вал двигун у напрямку нормального обертання до встановлення поршня першого циліндра в положення верхньої мертвої точки, щоб клапани шостого циліндра перебували в положенні перекриття.

4. Використовуючи гвинт (В) встановити зазори DEB (A) для циліндрів 1, 3 і 5. Дані за величиною зазорів DEB наведені в розділі «Технічні дані» на початку розділу. Потім затягнути гвинт (В) потрібним моментом затягування (див. розділ «Технічні дані»).

5. Перевернути колінчастий вал двигуна в напрямку нормального обертання до встановлення поршня шостого циліндра в положення верхньої мертвої точки, щоб клапани першого циліндра перебували в положенні перекриття.

6. Аналогічно встановити зазори DEB для циліндрів 2, 4 і 6, після чого затягнути гвинт (В) необхідним моментом затягування (див. розділ «Технічні дані»).

7. Встановити кришки клапана на двигун.

Перевірка та регулювання зазорів у клапанах та насос-форсунках

Двигун VF

Примітка:
Зазори в клапанах та насос-форсунки повинні регулюватися на холодному двигуні (до 60°С).

На кожен циліндр двигуна є три коромисли:

1. Коромисло випускного клапана.

2. Коромисло насос-форсунки.

3. Коромисло впускного клапана.

Для правильного регулювання впускних та випускних клапанів, а також насос-форсунок необхідно використовувати мітки, виконані на шківі (1) приводу компресора кондиціонера та водяного насоса.

Напрямок обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з передньої сторони двигуна.

Циліндр 1 знаходиться з приводу газорозподільного механізму, а циліндр 6 – з боку маховика.

Послідовність упорскування: 1-5-3-6-2-4.

Використовуючи наведену нижче таблицю та мітки на шківі та кришці приводу газорозподільного механізму, можна відрегулювати зазори у впускних та випускних клапанах та насос-форсунках для зазначених циліндрів.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти кришки клапана з двигуна.

3. Якщо автомобіль обладнаний С-гальмом, спочатку необхідно зняти С-гальмо.

4. Затягнути болти кріплення осей коромисел встановленим моментом затягування.

5. Затягнути болти кріплення корпусу коромисел у вказаній на малюнку послідовності встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані»).

6. Затягнути болти кріплення насос-форсунок встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані»).

7. Перевернути приводний шків (у напрямку обертання колінчастого валу) за допомогою гайки кріплення на шківі, поки мітка «А» не встановиться навпроти мітки на кришці приводу газорозподільного механізму.

8. Переконайтеся, що впускний та випускний клапани першого циліндра закриті.

Примітка:
Клапани закриті, якщо обидва коромисли можна перемістити з боку на бік. Якщо необхідно, провернути шків колінчастого валу на 360° і знову поєднати мітку «А» із міткою на кришці приводу газорозподільного механізму.

9. Відрегулювати зазори в клапанах та насос-форсунці першого циліндра:

а) Регулювання зазору в клапанах.

• Послабити контргайку регулювального болта.
• Використовуючи набір плоских щупів та спеціальний інструмент (DAF №1240043), відрегулювати клапанний зазор до необхідного значення (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

• Перед вилученням плоского щупа затягнути регулювальний болт, використовуючи спеціальний інструмент (DAF №1240043), моментом затягування 0.56~0.68 Н·м.

b) Регулювання насоса-форсунки.

• Послабити контргайку регулювального болта.
• Повернути регулювальний болт на 3~4 обороти по і проти годинникової стрілки. Це витіснить паливо з-під форсунки плунжера, тому плунжер переміститься вниз.

• Вкрутити регулювальний болт за годинниковою стрілкою до відчуття сильного опору. Щоб уникнути пошкоджень, не обертайте регулювальний далі за годинниковою стрілкою.

• Повернути регулювальний болт на 120° проти годинникової стрілки. Це еквівалентно зазору 0.55 мм (установче значення має перебувати в діапазоні 0.50~075 мм).

• Утримуючи регулювальний болт у цьому положенні, затягнути контргайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

10. Повторити процедуру регулювання для інших циліндрів, користуючись наведеною раніше таблицею.

11. Якщо обладнано, встановити С-гальмо.

12. Встановити кришки клапана.

Перевірка та регулювання люфту С-гальма

Двигун VF

Примітка:
- Регулювання С-гальма здійснюється на холодному двигуні (до 60°С).
- Використовувати для регулювання С-гальма індикатор вартового типу.
- На кожен циліндр двигуна є по три коромисли:

1. Коромисло випускного клапана.

2. Коромисло насос-форсунки.

3. Коромисло впускного клапана.

Для правильної установки С-гальма необхідно використовувати мітки, виконані на шківі (1) приводу компресора кондиціонера та водяного насоса.

Напрямок обертання колінчастого валу за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з передньої сторони двигуна.

Циліндр 1 знаходиться з приводу газорозподільного механізму, а циліндр 6 – з боку маховика.

Послідовність упорскування: 1-5-3-6-2-4.

Використовуючи наведену нижче таблицю та мітки на шківі та кришці приводу газорозподільного механізму, можна налаштувати С-гальмо для зазначених циліндрів.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Зняти кришки клапана з двигуна.

3. Перевернути приводний шків (у напрямку обертання колінчастого валу), використовуючи гайку кріплення на шківі, поки мітка «А» не збігається з міткою на кришці приводу газорозподільного механізму.

4. Переконайтеся, що впускний та випускний клапани п'ятого циліндра закриті.

Примітка:
- Клапани закриті, якщо обидва коромисли можна перемістити з боку на бік.
- Якщо необхідно, провернути шків колінчастого валу на 360 ° і знову поєднати мітку «А» з міткою на кришці приводу газорозподільного механізму. Після цього можна приступати до налаштування С-гальма п'ятого циліндра.

5. Послабити контргайку регулювального болта.

6. Затягнути регулювальний болт за годинниковою стрілкою до відчуття сильного опору (плунжер С-гальма стосується перемички випускного клапана).

7. Встановити індикатор вартового типу.

8. Обнулити індикатор вартового типу.

9. Перевернути регулювальний болт проти годинникової стрілки, щоб на індикаторі годинникового типу відобразилося необхідне значення установки С-гальма (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Примітка:
Налаштування також вказано на екрані, встановленому на корпусі С-гальма.

10. Затягнути контргайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Використовувати спеціальний інструмент (DAF №1240042).

11. Повторити процедуру регулювання для інших циліндрів, користуючись наведеною раніше таблицею.

12. Встановити кришки клапана на двигун.

Перевірка та регулювання натягу клинових ременів

Перевірка натягу

1. Перевірити натяг клинового ременя, використовуючи спеціальний пристрій (DAF № 1240442 – для одинарного клинового ременя; DAF № 1240443 – для поліклінового ременя).

2. Обнулити пристрій, натиснувши на вимірювальний важіль (1).

3. Помістити пристрій на клиновий ремінь посередині між двома шківами.

4. Повільно натиснути на клиновий ремінь через перевірочне пристосування до клацання. Обережно зняти пристрій. Переконатися, що вимірювальний важіль нерухомий.

5. Вважати значення, вказане положенням вимірювального важеля щодо шкали. Порівняти це значення з рекомендованим діапазоном (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Регулювання натягу клинового ременя приводу компресора кондиціонера (двигуни XF/XE)

1. Послабте верхній болт (1) кріплення компресора.

2. Послабте нижній болт (2) кріплення компресора.

3. Послабте болт кріплення з боку шпинделя, який прикріплений до насоса системи охолодження.

4. За допомогою гайки (3) перемістити компресор до отримання необхідної величини натягу приводного ременя (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Регулювання натягу клинового ременя приводу водяного насоса та генератора (двигуни XF/XE)

1. Послабити контргайку (4) шпинделя.

2. Послабте болт кріплення (3) шпинделя, прикріпленого до водяного насоса.

3. Послабити болти (1) та (2) кріплення кронштейна генератора.

4. За допомогою гайки (5) перемістити генератор до отримання необхідної величини натягу приводного ременя (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

5. Затягнути шпиндель та болти кріплення генератора.

6. Затягнути контргайку шпинделя.

Регулювання натягу клинового ременя приводу компресора кондиціонера (двигун VF)

1. Послабити болт (1) затискного блоку (2) та болт кріплення шпинделя на блоці циліндрів.

2. Послабити болти кріплення на компресорі.

3. Перемістити компресор за допомогою гайки (3) до отримання необхідної величини натягу приводного ременя (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Регулювання натягу ременя (10-клинового) приводу вентилятора та генератора (двигун VF)

1. Послабити болт (1) затискного блоку (2) та болт кріплення шпинделя на блоці циліндрів.

2. Послабте болт кріплення (3) в опорі генератора.

3. Перемістити генератор за допомогою гайок (4) до отримання необхідної величини натягу приводного ременя (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Регулювання натягу ременя (6-клинового) приводу водяного насоса

1. Послабити центральну гайку (1) натягувача.

2. Перемістити натягувач за допомогою болта (2) до отримання необхідної величини натягу приводного ременя (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Перевірка вмісту антифризу в системі охолодження

Увага:
- Коли двигун гарячий, у системі охолодження створюється надлишковий тиск. Необхідно обережно відвернути кришку заливного отвору для скидання надлишкового тиску.
- Охолоджуюча рідина токсична. Не допускати попадання охолодної рідини на шкіру.
- Для запобігання пошкодженням блоку циліндрів двигуна не заливати в гарячий двигун холодну охолоджувальну рідину.

1. Перевірити вміст антифризу в охолоджувальній рідині двигуна. Якщо антифризу недостатньо, долити їх у систему охолодження. Завжди використовувати лише рекомендовані DAF охолоджувальні рідини.

2. Переважно в охолоджувальній рідині повинно бути 40% антифризу на етиленгліколевій основі. Така пропорція не тільки забезпечує гарний захист від замерзання, а й гарантує корозійну стійкість.

Перевірка наявності вологи у фільтрі Racor

1. Якщо необхідно, відкрити пробку (1) зливного отвору та викачати воду за допомогою насоса (2).

2. Закрити пробку зливного отвору.

Перевірка вихлопної системи

1. Візуально перевірити герметичність вихлопної системи.

2. Перевірити точки підвіски вихлопного трубопроводу.

Прокачування паливної системи

Прокачування паливної системи з фільтром Racor

Увага:
Під час прокачування паливної системи витікатиме паливо, яке необхідно зібрати в заздалегідь підготовлену ємність.

1. Відкрити штуцер для прокачування (2) у корпусі фільтра.

2. За допомогою ручного насоса (1) прокачати паливо через систему, що почало витікати через отвір без повітряних бульбашок.

3. Закрити штуцер для прокачування.

Прокачування паливної системи двигуна XF

Увага:
Під час прокачування паливної системи витікатиме паливо, яке необхідно зібрати в заздалегідь підготовлену ємність.

1. Відкрити гвинт для прокачування (1) на корпусі фільтра.

2. За допомогою ручного насоса (2) прокачати паливо через систему, що почало витікати через отвір без повітряних бульбашок.

3. Закрити гвинт для прокачування.

Прокачування паливної системи двигуна XE

Увага:
- Під час прокачування паливної системи витікатиме паливо, яке необхідно зібрати в заздалегідь підготовлену ємність.
- Забруднення в паливі можуть призвести до різних пошкоджень паливного насоса.

1. Відкрити гвинт для прокачування (1) на корпусі фільтра.

2. За допомогою ручного насоса (2) прокачати паливо через систему, що почало витікати через отвір без повітряних бульбашок.

3. Закрити гвинт для прокачування.

Перевірка свічок розжарювання

Примітка:
Для запобігання пошкодженням двигуна важливо періодично перевіряти стан свічок розжарювання.

1. Перевірити свічки розжарювання на наступне:

• абразивне знос витків різьблення (А);
• руйнування або зношування наконечника (В) внаслідок тривалих вібрацій ослабленого ізолятора;
• руйнування витків різьблення (С).

2. Замінити всі свічки розжарювання при виявленні будь-яких дефектів.

Перевірка радіатора та проміжного охолоджувача (інтеркулера) на предмет забруднень

Візуально перевірити радіатор та проміжний охолоджувач на наявність забруднень. У разі їх виявлення очистити радіатор або проміжний охолоджувач.

Перевірка рівня робочої рідини системи кермового керування

1. Очистити ковпачок щупа та прилеглі до нього поверхні, щоб унеможливити попадання забруднень у бачок.

2. За допомогою щупа (1) перевірити рівень рідини у бачку.

3. Рівень рідини повинен досягати верхньої мітки щупа (максимум) при працюючому двигуні. Якщо двигун не працює, рівень рідини повинен бути приблизно на 2 сантиметри вище.

Перевірка трубопроводів та з'єднань кермового редуктора

1. Стан трубопроводів:

• Перевірити надійність установки та знос усіх трубопроводів. Якщо напірні трубопроводи негерметичні, в систему може потрапляти повітря, що може призвести до відмови рульового керування.
• Якщо є сумніви щодо стану трубопроводів системи рульового управління, необхідно замінювати їх новими.

2. З'єднання трубопроводів:

• Перевірити герметичність всіх з'єднань.

3. Прокладання трубопроводів:

• Трубопроводи не повинні перекручуватись у процесі встановлення. Для полегшення виявлення скручування трубопроводу на його поверхню наноситься мітка (іноді у вигляді рядка тексту).
• Трубопроводи не повинні стосуватися інших компонентів (для запобігання зношуванню).
• Трубопроводи не повинні мати перегинів, особливо це стосується гнучких забірних та напірних патрубків.
• Трубопроводи не повинні перетискатися іншими компонентами.

Перевірка рульових шарових шарнірів

Перевірка стопорних пристроїв та пильовиків

1. Переконайтеся, що стопорний пристрій знаходиться на місці та не пошкоджено.

2. Переконайтеся, що пильовик кульового шарніра з ущільненням не пошкоджений. За наявності пошкоджень необхідно замінити кермовий шаровий шарнір новим.

Перевірка осьового люфта рульового шарового шарніра

1. Перевірити осьовий люфт рульового шарового шарніра за допомогою спеціального пристрою (DAF № 1329426).

2. Спочатку піддомкратити передній міст, щоб його колеса відірвалися від землі, та помістити під міст опорні стійки.

3. Переконайтеся, що шплінт корончастої гайки (якщо є) не стосується пальця шарового шарніра.

4. Накрутити шайбу на шпиндель.

5. Встановити пружинний фіксатор, пружину та вперту втулку в кронштейн. Зафіксувати стопорний гвинт. Завзята втулка повинна мати можливість вільного переміщення.

Примітка:
Встановити правильну вперту втулку. Вона повинна упиратися в обідок шарового шарніра.

6. Послабити болт, щоб фланець упорної втулки вперся в кронштейн.

7. Встановити спеціальний пристрій на кермовий шаровий шарнір і вручну вкрутити шпиндель так, щоб пристрій затягнувся навколо шарового шарніра.

8. Затягнути завзятий болт так, щоб головка вперлася в шарнір.

9. Виміряти люфт між упорною втулкою та кронштейном за допомогою набору плоских щупів. Переконайтеся, що отримане значення не перевищує гранично допустимого (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Якщо необхідно, замінити кермовий шаровий шарнір новим.

Перевірка герметичності гальмівних компонентів/трубопроводів

Натискаючи на педаль гальма, перевірити герметичність гальмівної системи.

Якщо гальмівна система автомобіля заряджена до максимального тиску, повинна існувати можливість керування автомобілем після безперервного 16-годинного простою без підзарядки гальмівної системи до достатнього тиску. Це зводиться до того, що максимальне падіння тиску при нормальному тиску системи повинне становити не більше 0.4 бар на годину.

Примітка:
Додаткові споживачі та обладнання повинні підключатися до контуру 4.

Перевірка товщини гальмівних колодок

Перевіряє товщину гальмівних колодок (усі модифікації, крім FTP)

1. Створити тиск у пневмосистемі гальм (датчик тиску повинен відключитися) і переконатися в тому, що гальмо стоянки не активоване.

2. Перевірити товщину гальмівних колодок через отвори в пилозахисній кришці.

3. Замінити гальмівні колодки, якщо вони зношені до позначки індикатора зносу.

Примітка:
Якщо існують сумніви щодо ступеня зношування гальмівної колодки, необхідно відпустити гальма і зняти пилозахисну кришку.

Перевірка товщини гальмівних колодок (модифікація FTP)

1. Створити тиск у пневмосистемі гальм (датчик тиску повинен відключитися) і переконатися в тому, що гальмо стоянки не активоване.

2. Перевірити товщину гальмівних колодок через отвори в пилозахисній кришці.

3. Замінити гальмівні колодки, якщо вони зношені до позначки індикатора зносу.

Примітка:
Якщо існують сумніви щодо ступеня зношування гальмівної колодки, необхідно відпустити гальма і зняти пилозахисну кришку.

Перевірка кріплення гальмівних циліндрів

Переконатись у тому, що гальмівні циліндри не рухаються при натисканні на педаль гальма.

Перевірка автоматичного регулятора гальм

Барабанні гальма

1. Виміряти основну відстань L1.

2. Виміряти відстань при активації гальмівного механізму L2 (мінімальний тиск у гальмівній системі 6 бар).

3. Обчислити хід гальмівного регулятора L3 (L3 = L2-L1). Порівняти отримане значення зі встановленим діапазоном (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

4. Якщо хід гальмівного регулятора не відповідає нормі, виконайте таке:

• Переконатися, що керуюча пластина (1) зафіксована щодо кронштейна. Якщо це не так, повернути керуючу пластину наскільки можливо (поки не відчується внутрішній опір) у напрямку переміщення регулятора гальм під час паркування. Зафіксувати керуючу пластину в цьому положенні за допомогою гайки кріплення на кронштейні.
• Перевірити величину внутрішнього опору за допомогою динамометричного ключа.

Дискові гальма

1. Помістити противідкатні упори спереду та ззаду коліс для запобігання переміщенню автомобіля.

2. Помістити гальмо стоянки в положення водіння.

3. Зняти колесо.

4. Зняти ковпачок із регулятора.

5. Встановити накидний ключ на перехідник і повернути шестигранний регулювальний болт разом із перехідником проти годинникової стрілки на 2-3 клацання.

Примітка:
Не обертати шестигранний регулювальний болт без використання перехідника. Перехідник має обмеження по моменту, що крутить, і від'єднується у випадку, якщо момент занадто великий. Без використання перехідника механізм гальмівного супорта може бути пошкоджений, внаслідок чого може знадобитися заміна супорту.

6. Залишити накидний ключ на перехіднику та натиснути педаль гальма 5-10 разів для отримання вихідного тиску 2 бар.

7. Переконатися, що накидний ключ повертається за годинниковою стрілкою при кожному натисканні на педаль. Поворот ключа повинен зменшуватись разом із зменшенням зазору.

8. Після перевірки нанести тонкий шар мастила на ковпачок та встановити його на регулятор.

Перевірка внутрішнього опору

1. Переконатися в тому, що в ресиверах гальмівної системи є достатній тиск (не менше 6.5 бар).

2. Відпустити гальмо стоянки.

3. Встановити динамометричний ключ на шестикутник і повернути проти годинникової стрілки.

4. Якщо момент опору обертання не досягає 18 Н·м, але черв'ячний вал обертається, регулятор гальм необхідно замінити новим.

Перевірка та регулювання залежного від навантаження керуючого клапана, ресора підвіска

Примітка:
Інструкційна табличка містить детальну інформацію про навантаження міст та вихідний тиск відповідно до положення моста автомобіля («1» – передній міст тощо) Інформація з цієї таблички дуже важлива для перевірки залежного від навантаження керуючого клапана.

1. Виміряти навантаження на задній міст.

Примітка:
Автомобілі, обладнані заднім керованим мостом на ресорній підвісці, повинні регулюватися при опущеному задньому мосту. При регулюванні клапана ALR виміряти вагу обох мостів.

2. Перевірити кріплення важеля, що управляє, і легкість його роботи.

3. Також переконайтеся, що встановлені правильні клапани та пружини (див. інформаційну табличку).

4. Перевірити довжину L важеля, що управляє (див. інформаційну табличку).

5. Підключити манометр до перевірочного порту (1) залежного від навантаження керуючого клапана, а також до перевірного порту (2) одного з пружинних гальмівних циліндрів (сервісний гальмівний порт) заднього моста.

6. Переконатись у тому, що тиск у ресивері становить не менше 6.5 бар.

7. Натиснути на педаль гальма, щоб на манометрі (1) відобразилося показ 6 бар, після чого рахувати гальмівний тиск на задньому мосту по манометру (2).

8. Порівняти отримане значення з даними в таблиці, прикріпленій до стійки дверей.

9. Гальмівний тиск можна підкоригувати переміщенням гумового гнізда (2) щодо вертикальної тяги. НЕ РЕГУЛЮВАТИ довжину L важеля, що управляє.

10. Також необхідно переконатися, що відсутнє значне падіння вихідного тиску при максимальному навантаженні. Це здійснюється шляхом зняття кульового шарніра (3) та переміщення важеля у положення максимального навантаження.

Перевірка та регулювання залежного від навантаження керуючого клапана, пневматична підвіска

Примітка:
- Інструкційна табличка містить детальну інформацію про навантаження міст, вихідний тиск та тиск у повітряних подушках відповідно до положення мосту автомобіля («1» – передній міст тощо) Інформація з цієї таблички дуже важлива для перевірки залежного від навантаження керуючого клапана.
- L1=ефективна довжина розвантаженої пружини між упорною частиною та регульованою заглушкою, мм.
- L2=довжина болта до контргайки, мм.

1. Перевірити правильність установки клапана (див. інструкційну табличку).

2. Підключити манометр до перевірного порту (4) залежного від навантаження клапана (вхідний тиск).

3. Підключити манометр до перевірочного порту (2) гальмівного циліндра заднього моста (вихідний тиск).

4. Підключити манометр (43) з редукційним клапаном до імітаційного порту залежного від навантаження клапана (імітаційний тиск повітряних подушок, що регулюються).

5. Переконайтеся, що тиск у ресивері в процесі вимірювань перевищує 6.5 бар.

6. Встановити імітаційний тиск подушок у максимальне значення, вказане в інструкційній табличці. Натисніть на педаль гальма, щоб на манометрі (4) було відображено тиск 6 бар.

Вважати показання манометра (2) та перевірити відповідність отриманого значення інформації, наведеної в інструкційній табличці.

Якщо результати вимірювань неправильні, потрібно змінити довжину L2, попередньо скинувши тиск на всіх портах:

• гальмівний тиск занадто високий - укоротити L2;
• гальмівний тиск надто низький – подовжити L2.

7. Повторювати попередній пункт, доки значення гальмівного тиску не буде відповідати допустимому діапазону.

8. Встановити імітаційний тиск подушок друге нижнє значення, як зазначено в інструкційної табличке. Натисніть на педаль гальма, щоб на манометрі (4) було відображено тиск 6 бар.

Вважати показання манометра (2) та перевірити відповідність отриманого значення інформації, наведеної в інструкційній табличці.

Якщо результати вимірювань неправильні, необхідно змінити довжину L1. Це можливо без зняття пружини.

Вставити хрестову викрутку відповідної довжини в гніздо гвинта, попередньо скинувши тиск на всіх портах:

• гальмівний тиск надто високий – подовжити L1;
• гальмівний тиск занадто низький – скоротити L1.

9. Якщо відстань L1 була змінена, необхідно повторити процедуру, починаючи з пункту 6.

Перевірка електропневматичних клапанів ABS/EBS

1. Переконайтеся в наявності достатнього потоку повітря.

2. Підключити манометр до гальмівного циліндра колеса, що перевіряється.

3. До упору вичавити педаль гальма. Тиск у гальмівному циліндрі збільшитиметься пропорційно зусиллю, прикладеному до педалі гальма.

Примітка:
Необхідно пам'ятати про вплив клапана ALR.

4. Повітря не повинно виходити через сапун електропневматичних клапанів ABS.

5. Відпустити гальмо педаль.

6. Підключити діагностичний пристрій DAVIE до автомобіля.

7. До упору вичавити педаль гальма.

8. Активувати електропневматичні клапани ABS за допомогою DAVIE та перевірити їхню реакцію манометром.

9. Відпустити гальмо педаль.

10. Активувати електропневматичний клапан ASR за допомогою DAVIE та перевірити його реакцію манометром.

11. Зняти манометри та діагностичний прилад DAVIE.

Перевірка магістралей компресора

Увага:
Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються і рухаються.

Примітка:
При вимірюванні надмірних значень необхідно очистити начинки корпусу осушувача повітря та вихлопного глушника, після чого повторити перевірку.

1. Прогріти двигун до робочої температури.

2. Скинути тиск повітря в гальмівній системі нижче значення, за якого замикається датчик тиску.

3. Зняти керуючий патрубок компресора (1), приєднаний до порту 23 осушувача повітря. Потім заглушити отвір порту 23.

4. Створити тиск у гальмівній системі (датчик тиску повинен вимкнутись).

5. При непрацюючому двигуні зняти запобіжний клапан із магістралі компресора та замінити його перевірним ніпелем.

6. Підключити манометр з діапазоном вимірювань 0~16 бар до перевірочного ніпелю.

7. Запустити двигун і розігнати до максимальних обертів.

8. Манометр повинен показувати тиск нижче 2 бар при вимкненому регуляторі. Якщо тиск перевищує встановлене значення, магістраль між компресором та осушувачем повітря необхідно замінити на нову.

Примітка:
Якщо значення тиску надто високо, це вказує на надмірні відкладення сажі у магістралі компресора. Це може спричинити поганий стан компресора (підвищена витрата масла).

9. Запустити двигун на неодружених оборотах.

10. Скинути тиск у гальмівній системі до вимкнення регулятора тиску та вимкнути двигун. Покази манометра не повинні різко падати. Якщо потрібно, перевірити герметичність системи. Особливу увагу звертати на магістралі компресора та компресор.

11. Встановити запобіжний клапан.

12. Встановити управляючий патрубок компресора на порт 23 повітряного осушувача.

Перевірка кріплення універсального шарніра первинного валу рульового редуктора

1. Перевірити універсальний шарнір на видимий люфт. У разі виявлення універсальний шарнір необхідно замінити новим.

2. Перевірити наявність видимого люфту між універсальним шарніром та первинним валом рульового редуктора. У разі виявлення необхідно перевірити шлицы шарніра і первинного валу щодо зносу. Зношені деталі необхідно замінити на нові.

3. Якщо є видимий люфт, але деталі не зношені, необхідно замінити болт з гайкою. Затягнути болт і гайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Перевірка рівня робочої рідини гідроприводу зчеплення

Увага:
- Робоча рідина гідроприводу зчеплення токсична і може завдати шкоди здоров'ю. Тому вкрай важливо не допускати безпосереднього контакту з нею та вдихання її парів.
- Крім того, робоча рідина гідроприводу зчеплення є дуже агресивною і може пошкодити лакофарбові поверхні автомобіля. Не допускати її попадання на пофарбовані поверхні автомобіля.
- Завжди використовувати свіжу робочу рідину гідроприводу зчеплення з герметичної тари, відповідну специфікації. Всмоктування рідиною гідроприводу зчеплення вологи (з атмосфери) може призвести до погіршення робочих якостей гідроприводу зчеплення.

1. Переконайтеся, що рівень рідини гідроприводу зчеплення знаходиться між мітками А і В, коли кабіна знаходиться в положенні водіння.

2. Мітка (С) відповідає повному нахилу кабіни.

Перевірка рівня рідини HGS

Увага:
- Рідина HGS токсична і може завдати шкоди здоров'ю. Тому вкрай важливо не допускати безпосереднього контакту з нею та вдихання її парів.
– Крім того, рідина HGS дуже агресивна і може пошкодити лакофарбові поверхні автомобіля. Не допускати її попадання на пофарбовані поверхні автомобіля.
- Завжди використовувати свіжу чисту робочу рідину HGS із герметичної тари, що відповідає специфікації. Всмоктування рідиною HGS (з атмосфери) може призвести до погіршення робочих якостей гідравлічної системи.
- При доливі рідини не допускати потрапляння до неї мінеральних масел (стежити за чистотою рук, лійки тощо)
- Мінеральні оливи руйнують ущільнення в системі.
- Переконатись, що рівень рідини знаходиться між верхньою та нижньою мітками при опущеній кабіні.

Перевірка герметичності маточок

Якщо на маточці, що змащується маслом, присутні сліди витоків, необхідно усунути течі і заправити маточину до необхідного рівня.

Якщо сліди витоків присутні на маточці, що змащується консистентним мастилом, необхідно перевірити мастило підшипника. Якщо необхідно, замінити мастило нової, відповідної специфікації, після того, як негерметичність буде усунуто.

Перевірка герметичності диференціалу

Візуально перевірити картер диференціала на наявність витоків.

Перевірка герметичності коробки передач

Візуально перевірити коробку передач на наявність витоків.

Перевірка ретардера на наявність витоків

Візуально перевірити ретардер на наявність витоків.

Перевірка рівня масла у центральній осі тандемного мосту

1. Видалити пробку заправного/перевірочного отвору.

2. Рівень масла повинен досягати нижньої кромки заправного/перевірочного отвору.

Перевірка функціонування блокування диференціалу

1. Піддомкратити задній міст та встановити під нього опорні стійки.

2. Створити робочий тиск у пневмосистемі.

3. Увімкнути блокування диференціала. Повинний спалахнути відповідний індикатор.

4. Перевірити наявність «жорсткого» з'єднання між колесами.

5. Вимкнути блокування диференціала. Відповідний індикатор повинен згаснути, а жорсткий зв'язок між колесами зникнути.

Перевірка рівня рідини у гідравлічному підйомному механізмі

1. Переконатися, що колеса заднього моста-лінивця повністю опущені на землю.

2. Перевірити рівень рідини. Він повинен бути між мітками «min» і «max». Якщо потрібно, долити рідину.

Перевірка шарнірів підвіски мосту (пневмопідвіска)

Торсіони

1. Перевірити кріплення торсіонів та їх опор.

2. Перевірити шарніри торсіонів на наявність зносу та люфтів.

Штанги стабілізаторів

1, Перевірити кріплення штанги стабілізатора та її стійок.

2. Перевірити шарніри штанги стабілізатора на наявність зносу та люфтів.

Кульові шарніри та трикутні тяги

1. Перевірити кріплення шарових шарнірів та опор фіксації трикутних тяг.

2. Перевірити поверхню корпусу шарового шарніра на наявність тріщин.

3. Перевірити пильовики на наявність пошкоджень.

Перевірка люфту карданного валу

1. Перевірити карданні шарніри та центральний підшипник на наявність люфтів та пошкоджень.

2. Перевірити ковзну муфту на наявність осьового та радіального люфтів.

3. Не повинно бути явно помітних люфтів у карданних шарнірах, центральному підшипнику або ковзній муфті.

Перевірка повітряних подушок пневмопідвіски

1. За допомогою дистанційного керування підняти шасі у найвище положення.

2. Очистити повітряні подушки обтиральним ганчірком або, якщо необхідно, мильним розчином.

3. Перевірити повітряні подушки на наявність тріщин та пошкоджень. Якщо видно тріщини або пошкодження на ребрах подушки, її необхідно замінити на нову.

4. Перевірити герметичність повітряних подушок, сідел подушок та приєднань повітряних магістралей. Переконатися в тому, що повітряні подушки у верхньому положенні та положенні водіння не впираються в повітряні магістралі тощо.

Перевірка функціонування автоматичної системи мастила

1. Перевірити систему щодо поломок магістралей, а також перевірити роботу масляних розпилювачів.

2. Переконайтеся, що мастило надходить на всі мастильні точки.

3. Перевірити рівень мастила у бачку. Якщо потрібно, додати мастило.

Перевірка сідельного причіпного пристрою

1. Перевірити кріплення сідельного пристрою.

2. Перевірити люфт замикаючого механізму сідельного пристрою.

Примітка:
Максимальне значення люфтів визначається інструкціями виробника чи нормативно-правовою базою.

Перевірка тягово-зчіпного пристрою

1. Перевірити люфт у верхньому напрямку аркового штифта.

2. Перевірити радіальний люфт аркового штифта.

3. Перевірити вертикальні та горизонтальні люфти кулачкової муфти.

4. Перевірити діаметр аркового штифта.

5. Перевірити кріплення тягово-зчіпного пристрою до задньої поперечки шасі.

Примітка:
- Максимальне значення люфтів визначається інструкціями виробника чи нормативно-правовою базою.
- Підтяжка гайки маточини заднього моста з керованими колесами 09N044 (модифікації FTP)

1. За допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) видалити кришку маточини (4).

2. Підняти задній міст із керованими колесами.

3. Відпустити гальма.

4. Видалити шплінт (3) з гайки маточини (2).

5. Затягнути гайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Повернути колесо не менше ніж на 5 оборотів по і проти годинникової стрілки після фіксації гайки маточини.

6. Перевірити плавність обертання колеса.

7. Зашплінтувати гайку новим шплінтом. Якщо необхідно, відвернути гайку настільки, щоб можна було вставити шплінт.

Примітка:
У різьбленні шийки півосі є два отвори під шплінт. Необхідно вибрати той отвір, для якого необхідне мінімальне відвертання гайки маточини.

8. Встановити кришку маточини. Затягнути кришку маточини встановленим моментом затягування за допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

9. Налаштувати гальма.

Перевірка та регулювання люфту колісних підшипників (передній міст/задній міст 09N075/задній міст із керованими колесами)

Перевірка

1. Для забезпечення точності перевірки люфта колісного підшипника необхідно використовувати спеціальний пристрій (DAF №0535595).

1. Подовжувач.
2. Центральна гайка.
3. Утримувач індикатора годинникового типу.
4. Шпіндель.
5. Перемичка.
6. Торцевий ключ.
7. Додаткові подовжувальні елементи.

2. Зняти кришку маточини.

3. Відвернути дві гайки з протилежних сторін.

4. Встановити подовжувачі (1) на колісні шпильки, що звільнилися. Подовжувачі можна подовжити ще більше, використовуючи елементи, що входять до комплекту (7).

5. Помістити тримач індикатора годинника (3) на центральну гайку (2).

6. Встановити центральну гайку (2) на шию півосі за допомогою торцевого ключа (6). Якщо довжини виступаючої різьбової частини не вистачає для встановлення центральної гайки (2) на шийку півосі, відвернути стопорну гайку.

Після відвертання стопорної гайки затягнути центральну гайку (2) встановленим для стопорної гайки моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

7. Помістити індикатор годинникового типу у тримач (3) так, щоб його стілус упирався в маточину. Переконайтеся, що стилус годинника не входить до різьбового отвір, оскільки він може бути пошкоджений при обертанні гайки.

8. Помістити перемичку (5) на подовжувачі (1) так, щоб кінець шпинделя був вставлений у поглиблення центральної гайки (2). Затягнути перемичку гайками.

9. Помістити динамометричний ключ на шестигранну головку шпинделя (4).

Надійно притиснути маточину на шийці півосі, вкрутивши шпиндель до досягнення моменту затягування 40 Н·м.

10. Відпустити маточину, відвернувши шпиндель до досягнення моменту затягування 40 Н·м.

11. Притиснути маточину на шийці півосі, вкрутивши шпиндель до досягнення моменту затягування 15 Н·м і обнулити індикатор годинного типу.

12. Відпустити маточину, відвернувши шпиндель до досягнення моменту затягування 15 Н·м. Вважати показання індикатора годинникового типу та порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Якщо значення не входить у допустимий діапазон, необхідно налаштувати люфт колісного підшипника.

13. Зняти спеціальний пристрій.

14. Якщо стопорну гайку було знято, необхідно замінити стопорну пластину. Затягнути стопорну гайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

15. Нанести кілька мастил на зовнішню частину сепаратора підшипника.

16. Нанести силіконовий герметик на кришку маточини.

17. Встановити пружину у зборі.

18. Затягнути дві колісні гайки встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Позначити ці гайки та повторити затягування після того, як автомобіль проїде 100 км.

Регулювання колісного люфта підшипника

1. Використовуючи торцевий ключ (А) (спеціальний інструмент DAF № 0535832) відвернути стопорну гайку з шийки півосі.

2. Зняти стопорну пластину зі стопорним кільцем із шийки півосі.

3. За допомогою регулювального ключа (А) (спеціальний інструмент DAF №0694783) послабити регулювальну гайку (1) на один оберт.

4. Помістити динамометричний ключ на регулювальний ключ. Затягнути регулювальну гайку моментом затягування 100 Нм, обертаючи маточину.

5. Необхідний люфт колісного підшипника досягається обертанням регулювальної гайки (1) проти годинникової стрілки від 45° до 60° (відстань А-В на малюнку) за допомогою регулювального ключа (А). Точний кут повинен бути дотриманий, щоб можна було встановити стопорне кільце (2). Якщо необхідно, трохи провернути стопорне кільце, щоб поміняти місцями отвори.

6. Встановити стопорне кільце (2) так, щоб його виступ потрапив у шпоночну канавку шийки півосі, а штифт регулювальної гайки (1) потрапив до одного з отворів стопорного кільця (2).

Задній міст із керованими колесами 09N044 (модифікації FTP)

Перевірка люфту колісного підшипника

1. За допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) зняти кришку маточини.

2. Підняти задній міст із керованими колесами та надійно підтримати опорними стійками.

3. Відпустити гальма.

4. Встановити індикатор годинного типу, щоб його стілус уперся в шийку півосі.

5. Виштовхуючи колесо на себе/від себе, вважати показання індикатора годинного типу. Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Якщо значення виходить за допустимі межі, необхідно налаштувати люфт колісного підшипника.

7. Встановити кришку маточини. Затягнути кришку маточини встановленим моментом затягування за допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

8. Налаштувати гальма.

Регулювання колісного люфта підшипника

1. За допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) зняти кришку маточини.

2. Підняти задній міст із керованими колесами та надійно підтримати опорними стійками.

3. Відпустити гальма.

4. Видалити шплінт (3) з гайки маточини (2).

5. Затягнути стопорну гайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Повернути колесо не менше ніж на 5 оборотів по і проти годинникової стрілки, зафіксувавши гайку маточини.

6. Переконайтеся, що колесо обертається плавно.

7. Зашплінтувати гайку новим шплінтом. Якщо необхідно, відвернути гайку настільки, щоб можна було вставити шплінт.

Примітка:
У різьбленні шийки півосі є два отвори під шплінт. Необхідно вибрати той отвір, для якого необхідне мінімальне відвертання гайки маточини.

8. Перевірити люфт колісного підшипника. Якщо після регулювання люфт, як і раніше, занадто великий, перевірити підшипник на предмет зносу.

9. Встановити кришку маточини. Затягнути кришку маточини встановленим моментом затягування за допомогою спеціального інструменту (DAF № 1329498) (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

10. Налаштувати гальма.

Задній міст 09N220

Перевірка люфту колісного підшипника

1. Для забезпечення точності перевірки люфта колісного підшипника необхідно використовувати спеціальний пристрій (DAF №0535595).

1. Подовжувач.
2. Центральна гайка.
3. Утримувач індикатора годинникового типу.
4. Шпіндель.
5. Перемичка.
6. Торцевий ключ.
7. Додаткові подовжувальні елементи.

2. Зняти кришку маточини.

3. Відвернути дві гайки з протилежних сторін.

4. Встановити подовжувачі (1) на колісні шпильки, що звільнилися. Подовжувачі можна подовжити ще більше, використовуючи елементи, що входять до комплекту (7).

5. Помістити тримач індикатора годинника (3) на центральну гайку (2).

6. Встановити центральну гайку (2) на шию півосі за допомогою торцевого ключа (6).

7. Помістити індикатор годинникового типу у тримач (3) так, щоб його стілус упирався в маточину. Переконайтеся, що стилус годинника не входить до різьбового отвір, оскільки він може бути пошкоджений при обертанні гайки.

8. Помістити перемичку (5) на подовжувачі (1) так, щоб кінець шпинделя був вставлений у поглиблення центральної гайки (2). Затягнути перемичку гайками.

9. Помістити динамометричний ключ на шестигранну головку шпинделя (4).

Надійно притиснути маточину на шийці півосі, вкрутивши шпиндель до досягнення моменту затягування 40 Н·м.

10. Відпустити маточину, відвернувши шпиндель до досягнення моменту затягування 40 Н·м.

11. Притиснути маточину на шийці півосі, вкрутивши шпиндель до досягнення моменту затягування 15 Н·м і обнулити індикатор годинного типу.

12. Відпустити маточину, відвернувши шпиндель до досягнення моменту затягування 15 Н·м. Вважати показання індикатора годинникового типу та порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Якщо значення не входить у допустимий діапазон, необхідно налаштувати люфт колісного підшипника.

13. Зняти спеціальний пристрій.

14. Якщо стопорну гайку було знято, необхідно замінити стопорну пластину. Затягнути стопорну гайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

15. Нанести кілька мастил на зовнішню частину сепаратора підшипника.

16. Нанести силіконовий герметик на кришку маточини.

17. Встановити пружину у зборі.

18. Затягнути дві колісні гайки встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу). Позначити ці гайки та повторити затягування після того, як автомобіль проїде 100 км.

Регулювання колісного люфта підшипника

1. Використовуючи спеціальний інструмент (DAF № 0535648), відвернути стопорну гайку з шийки півосі.

2. Зняти стопорну пластину зі стопорним кільцем із шийки півосі.

3. Послабити регулювальну гайку на один оберт.

4. За допомогою динамометричного ключа затягнути регулювальну гайку моментом 100 Н·м, обертаючи маточину.

5. Необхідний люфт колісного підшипника досягається обертанням регулювальної гайки (1) проти годинникової стрілки від 45° до 60°. Має бути дотриманий точний кут, щоб можна було встановити стопорне кільце. Якщо необхідно, трохи провернути стопорне кільце, щоб поміняти місцями отвори.

6. Встановити стопорне кільце так, щоб його виступ потрапив у шпоночну канавку шийки півосі, а штифт регулювальної гайки потрапив до одного з отворів стопорного кільця.

7. Встановити стопорну гайку та затягнути встановленим моментом затягування, використовуючи спеціальний інструмент (DAF № 0535648) (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

8. Встановити пружину у зборі.

Перевірка колісних маточок та колісних підшипників

1. Перевірити підшипники щодо пошкоджень у таких місцях:

• кільця роликових підшипників;
• сепаратор підшипника;
• поверхні кочення внутрішнього та зовнішнього кілець підшипників.

При виявленні пошкоджень весь підшипник необхідно замінити новим (внутрішнє кільце/сепаратор і зовнішнє кільце підшипника).

2. Якщо зовнішнє кільце підшипника ослабло або провертається в маточині, маточину необхідно замінити.

3. Необхідно перевірити на наявність ушкоджень такі ділянки шийки півосі: гвинтове різьблення, поверхня встановлення внутрішнього кільця підшипника та поверхні контакту із сальниками.

4. Перевірити імпульсне кільце щодо пошкоджень. У разі виявлення найменших пошкоджень необхідно замінити імпульсне кільце новим.

Перевірка кріплення надбудов

1. Переконайтеся в наявності всіх болтів кріплення.

2. Візуально перевірити кріплення надбудови на наявність дефектів.

Перевірка кріплення та стану ресор та їх хомутів

1. Візуально перевірити стан та кріплення U-подібних хомутів.

2. При підтяжці гайок U-подібних хомутів не послаблювати попередньо гайки, а просто затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Технічні дані» на початку розділу).

Карта мастила автомобіля

Примітка:
Якщо автомобіль обладнаний центральною системою мастила, всі точки мастила, крім карданного валу, змащуються автоматично.

1. Пальці петель кабіни.
2. Пальці ресорних сережок переднього моста.
3. Гальмівні кулаки передніх коліс.
4. Шкворні переднього моста.
5. Сережки ресор переднього моста.
6. Карданний шарнір.
7. Центральний підшипник.
8. Сідельний причіпний пристрій.
9. Пальці ресорних сережок заднього моста.
10. Гальмівні кулаки задніх коліс.
11. Сережки ресор заднього моста.
12. Тягово-зчіпний пристрій.
13. Осьові точки пристрою для розподілу навантаження між задніми мостами (ресори).
14. Осьові точки заднього моста (ресори).
15. Гальмівні кулаки заднього моста з керованими колесами.
16. Шкворні заднього моста з керованими колесами.
17. Центральна вісь заднього тандемного мосту.
18. Автоматичний регулятор гальм заднього моста з керованими колесами (модифікація FTP).
19. Гальмівні кулаки заднього моста з керованими колесами (модифікація FTP).

Примітка:
S – симетрично.

Змащення карданного валу

1. Нагнітати мастило в карданний шарнір доти, доки воно не почне виходити з нього.

2. Максимальний тиск нагнітання мастила не повинен перевищувати 15 бар.

Мастило шворнів

1. Для забезпечення рівномірності розподілу мастила шкворні повинні змащуватись у повністю розвантаженому стані. Для цього передній міст автомобіля необхідно піддомкратити.

2. Нагнітати мастило в шворень, доки воно не почне виходити з нього.

Змащування сідельного пристрою

Очистити поверхню сідельного пристрою та нанести чисте мастило.

Автоматичні регулятори гальм та гальмівні кулаки заднього моста з керованими колесами (модифікація FTP)

Змастити автоматичні регулятори гальм та гальмівні кулаки, використовуючи мастильні штуцери.