Перевірки та регулювання DAF 95XF / XF95 з 1997 року

4. Перевірка та регулювання

Перевірка системи кермового керування з використанням манометра

Примітка:
- Швидку перевірку системи кермового керування можна виконати за допомогою манометра. Для цього можна використовувати манометр, який використовується для регулювання клапанів обмеження повороту коліс.
- Манометр дозволяє виконати лише обмежену кількість вимірювань. Для перевірки кермового насоса (напору) та стану кермового редуктора (внутрішніх ущільнень, люфтів) необхідно використання спеціального перевірочного стенду.
- У випадку, якщо несправність не може бути виявлена ​​за допомогою манометра, необхідно перевірити систему кермового керування за допомогою спеціального перевірочного стенду.

Увага:
- Зафіксувати автомобіль, щоб він не сповз із домкратів або поворотних стендів.
- Будьте обережні при установці 15 мм проставки між регулювальним болтом і упором моста, оскільки при цьому може відбутися затискання кінцівок.

Перед підключенням манометра

1. Перевірити кріплення кермового редуктора.

2. Перевірити гідравлічне центральне положення.

Перевірка системи керування за допомогою манометра

1. Підключити манометр (DAF №0535663) до Т-подібного розлучення в напірному трубопроводі.

Примітка:
- Пізніші версії не обладнані Т-подібним розлученням. Для таких версій необхідно додатково встановити Т-подібне розлучення в напірний трубопровід.
- Встановлювати Т-подібне розлучення слід якнайшвидше, щоб повітря не встигло потрапити в систему.
- Після встановлення Т-подібного розлучення перевірити рівень робочої рідини у бачку і, якщо необхідно, долити.

2. Прогріти робочу рідину системи кермового управління, щоб шланги були теплими на дотик:

• Піддомкратити міст з керованими колесами.
• Встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна на 1200~1400 об/хв.
• Повертати кермо протягом не більше п'яти секунд, щоб тиск не перевищив 50 бар.
• Не чіпати рульове колесо протягом п'яти секунд.
• Продовжувати процедуру доти, доки робоча рідина системи кермового керування не прогріється достатньо.

3. Виміряти циркуляційний тиск:

• Запустити двигун на неодружених оборотах.
• Вважати показання манометра. Циркуляційний тиск залежить від типу кермового редуктора (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

4. Перевірити передній міст:

• Запустити двигун на неодружених оборотах.
• Помістити відповідні поворотні стенди під керовані колеса автомобіля.
• Обережно повернути кермовий механізм із центрального положення до упору вліво та вправо.
• Вважати показання манометра при повороті рульового колеса.
• Тиск має зростати рівномірно.

5. Перевірити максимальний тиск у системі:

• Запустити двигун на неодружених оборотах.
• Задіяти кермовий механізм і вставити спеціальну 15 мм проставку (DAF № 0535996) між регулювальним болтом та упором моста.

• Встановити динамометричний ключ на гайку рульового колеса та повертати гайку до моменту 45 Н·м.

• Зважати на манометр значення максимального тиску в системі (максимальний тиск не повинен утримуватися довше п'яти секунд). Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Якщо виміряне значення відрізняється більш ніж на 10% від номінальної величини, необхідно визначити причину несправності за допомогою спеціального стенда перевірки.
• Повторіть вимірювання, помістивши 15 мм проставку з іншого боку переднього моста.
• Затягнути гайку рульового колеса встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

6. Зняти манометр з Т-подібного розлучення (і Т-подібне розлучення, якщо його було встановлено додатково).

7. Перевірити рівень робочої рідини системи кермового керування у бачку після під'єднання напірного трубопроводу. Якщо необхідно, долити робочу рідину.

8. Прокачати систему.

Перевірка системи кермового керування з використанням спеціального перевірочного стенду

Примітка:
Спеціальний перевірочний стенд дозволяє:
- перевіряти стан системи кермового управління загалом на регулярній основі;
- проводити достовірну діагностику у разі невідповідного функціонування системи кермового управління.

Перевірка з використанням манометра надає лише інформацію щодо тиску в системі, що в деяких випадках може бути недостатньо для визначення несправності. Така перевірка не дає інформації щодо стану кермового насоса (напору) та кермового редуктора (внутрішнім витокам). Як наслідок, найчастіше кермові насоси і кермові редуктори замінюються без особливої ​​необхідності.

Електронний перевірочний стенд «Servotest 550»

Перевірки, описані нижче, виконуються з використанням перевірочного стенду «Servotest 550». Перевірка системи кермового управління можлива також з використанням іншого обладнання, характеристики якого подібні до стенду «Servotest 550».

Перевірочний стенд приєднується до напірної магістралі, що йде від кермового насоса до кермового редуктора.

Вхідне з'єднання «Eingang» обладнане фільтром, який в залежності від ступеня забрудненості робочої рідини необхідно регулярно прочищати.

Перевірочний стенд «Servotest 550»:

1. З'єднання «Eingang».
2. Вихідне з'єднання Ausgang.
3. З'єднання Tank.
4. Вентиль.
5. Зворотний клапан (дросель).
6. Клапан обмеження тиску 120/150 бар (перемикач).
7. Вимірювач напору (0.01-100 л/хв).
8. Вимикач вимірювача тиску.
9. Манометр низького тиску (0~25 бар).
10. Манометр високого тиску (0~250 бар).
11. Термометр (0~120°С).

Увага:
- Зафіксувати автомобіль, щоб він не сповз із домкратів або поворотних стендів.
- Будьте обережні при установці 15 мм проставки між регулювальним болтом і упором моста, оскільки при цьому може відбутися затискання кінцівок.
- Використовувати лише муфти та трубопроводи, які підходять до максимального тиску системи.

Перед приєднанням перевірочного стенду необхідно

1. Очистити з'єднання напірного трубопроводу до кермового редуктора (стрілка на малюнку).

Варіант А

Варіант В

2. Перевірити кріплення кермового редуктора.

3. Перевірити гідравлічне центральне положення.

4. Помістити відповідні поворотні стенди під керовані колеса автомобіля.

Під'єднання перевірочного стенду

1. Переконайтеся, що зворотний клапан (5) перевірочного стенду «Servotest 550» повністю закритий, вентиль (4) повністю відкритий, а регулювальний пристрій клапана обмеження тиску (6) було встановлено на 150 бар.

2. Зняти напірний трубопровід з кермового редуктора. Потрібно постаратися, щоб витекло якнайменше робочої рідини.

3. Підключити шланг від порту Eingang перевірочного стенда до частини трубопроводу, що йде від головного кермового насоса.

4. Підключити шланг від порту «Ausgang» перевірочного стенда до кермового редуктора.

5. Помістити шланг, що йде від порту Tank в бачок. Підключити цей шланг до бачка і переконатися в тому, що кінець шланга знаходиться нижче рівня рідини (для запобігання спінювання).

6. Перевірити рівень робочої рідини системи кермового управління і, якщо необхідно, долити.

7. Запустити двигун, стежачи за рівнем робочої рідини системи кермового управління у бачку.

8. Прокачати систему, давши двигуну попрацювати протягом двох хвилин. Регулярно перевіряти рівень рідини у бачку і, якщо необхідно, доливати. Не торкайтеся рульового колеса протягом цього часу.

Прогрів робочої рідини до температури перевірки

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. Повільно закрити вентиль (4), доки на манометрі (10) не відобразиться тиск 50 бар.

3. Зачекати, доки термометр (11) не покаже значення 50°С.

4. Повністю відкрити вентиль (4).

Перевірка системи кермового керування з використанням перевірочного обладнання

Примітка:
- У процесі вимірювання необхідно регулярно перевіряти температуру робочої рідини та, якщо необхідно, підігрівати рідину, як було описано вище.
- Якщо в процесі вимірювання виявляються відхилення від норми, перш ніж продовжувати перевірку, спочатку необхідно визначити та усунути несправність.

Вимірювання циркуляційного тиску

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. Повністю відкрити вентиль (4).

3. Циркуляційний тиск відображається манометром (9). Порівняти результат вимірювання із гранично допустимим значенням (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка переднього моста

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. Переконайтеся, що вентиль (4) повністю відкритий.

3. Обережно повернути кермовий механізм із центрального положення до упору вліво та вправо.

4. Після цього тиск повинен почати плавно підвищуватись.

Перевірка максимального тиску в системі

1. Запустити двигун не холостих обертах.

2. Задіяти кермовий механізм і вставити спеціальну 15 мм проставку (DAF № 0535996) між регулювальним болтом та упором моста.

3. Встановити динамометричний ключ на гайку рульового колеса і повертати гайку до 45 Н·м.

4. Вважати показання манометра (10) (максимальний тиск не повинен утримуватися довше 5 секунд) та порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

5. Повторити вимірювання, помістивши 15 мм проставку з іншого боку переднього моста.

Перевірка кінцевого обмеженого тиску

1. Повернути колеса до упору.

2. Встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна на 1200~1400 об/хв.

3. Встановити динамометричний ключ на гайку рульового колеса і повертати гайку до 45 Н·м.

4. Манометр (10) покаже значення кінцевого обмеженого тиску.

5. Порівняти результат зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

6. Повторити вимірювання для повороту в інший бік.

Перевірка максимального тиску насоса

1. Переконайтеся, що клапан обмеження тиску (6) встановлено на 150 бар.

2. При двигуні, що працює на холостих оборотах, повільно закрити вентиль (4) до досягнення максимального значення на манометрі (10). Максимальний тиск повинен утримуватись не довше п'яти секунд. В іншому випадку внутрішні компоненти насоса можуть перегрітися, що може призвести до прискореного зносу насоса.

Тиск буде обмежений на значенні 150 бар за допомогою клапана обмеження тиску, вбудованого в перевірочний стенд.

Примітка:
Якщо вентиль (4) закритий, не можна повертати кермо. Пікові значення тиску в системі, що досягаються, можуть призвести до пошкодження насоса або перевірочного стенда.

3. Відкрити вентиль (4).

4. Порівняти результат вимірювання зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Перевірка напору насоса

1. За допомогою вимикача (8) активувати вимірювач тиску (7).

2. Встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна на 1200~1400 об/хв.

3. Закрити вентиль (4), доки манометр (10) не покаже встановлене значення напору насоса (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

4. Вважати значення напору насоса з вимірювача (7) та порівняти його зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

Перевірка клапана керування потоком кермового насоса

1. За допомогою вимикача (8) активувати вимірювач тиску (7).

2. Повільно збільшувати частоту обертання колінчастого валу двигуна, поки значення на вимірювачі напору (7) не перестане зростати. Переконатись у тому, що натиск стабільний.

3. Збільшуючи та зменшуючи частоту обертання двигуна, переконатися в тому, що натиск збільшується рівномірно, а потім залишається стабільним.

4. Повільно закрити вентиль (4), доки показання манометра (10) не зросте приблизно до 50 бар. Переконайтеся, що стрілка манометра (10) коливається під час закриття вентиля.

Перевірка внутрішніх витоків кермового редуктора

1. Переконайтеся, що з'єднання між портом «Tank» перевірочного стенда і бачком робочої рідини системи кермового управління. Кінець шлангу повинен бути нижчим за рівень рідини (для запобігання спінювання).

2. Відкрити зворотний клапан (5).

3. Повністю закрити вентиль (4).

4. Відрегулювати тиск до 30 бар нижче нормального тиску системи, використовуючи зворотний клапан (5).

5. Повністю відкрити вентиль (4).

6. За допомогою вимикача (8) активувати вимірювач тиску (7).

7. Задіяти кермовий механізм і вставити спеціальну 15 мм проставку (DAF № 0535996) між регулювальним болтом та упором моста.

8. Встановити динамометричний ключ на гайку рульового колеса і повертати гайку до 45 Н·м.

9. Вважати кількість витоків і порівняти його з гранично допустимим значенням (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

10. Здійснити вимірювання для іншої сторони.

11. У разі виявлення надмірних внутрішніх витоків в автомобілі, обладнаному допоміжним циліндром (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу), виміри необхідно повторити з від'єднаним допоміжним циліндром:

• Позначити трубопровід допоміжного циліндра та зняти його з кермового редуктора.
• Встановити відповідну заглушку у відкритий порт кермового редуктора.
• Помістити трубопровід від допоміжного циліндра в бачок, щоб циліндр зливав рідину під час повороту рульового колеса.

Примітка:
- Не з'єднувати трубопроводи допоміжного циліндра. Об'єми рідини для лівого та правого циліндрів не рівні, тому під час повороту рульового колеса в системі наростатиме тиск.
- Після від'єднання допоміжного циліндра необхідно повторити вимірювання та порівняти отримані значення із гранично допустимими (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

12. Якщо кермовий механізм заклинює, перевірку необхідно повторити при встановленому тиску 15-30 бар.

Перевірка гайки кріплення рульового колеса

Якщо під час перевірки гайка рульового колеса була ослаблена динамометричним ключем, її необхідно затягнути встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

Зняття перевірочного стенду

1. Зняти шланги та підключити напірний трубопровід до кермового редуктора.

2. Підключити трубопроводи допоміжного циліндра, якщо їх було знято.

3. Перевірити рівень робочої рідини та, якщо необхідно, долити.

4. Прокачати систему (див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

6. Прибрати домкрат.

Перевірка другого контуру у двоконтурній системі кермового керування

Увага:
Перевірка працездатності другого контуру здійснюється на відкритій місцевості, позбавленій руху автотранспорту.

Не проводити перевірку на дорогах загального користування.

1. Розігнати автомобіль до швидкості 30 км/год.

2. Помістити важіль перемикання передач у нейтральне положення та вимкнути двигун, повернувши ключ у замку запалювання.

Увага:
Переконатись у тому, що ключ повернутий у замку запалювання на одне положення. Якщо, по випадковості, ключ буде повернутий надто далеко, він може бути вилучений із замку запалювання, що призведе до блокування кермової колонки, і, як наслідок, усієї системи кермового управління.

3. Після вимикання двигуна переконайтеся, що загорівся попереджувальний індикатор контуру 1 системи рульового керування.

4. Виконати перевірку на швидкості руху автомобіля від 30 до 15 км/год. Повернути рульове колесо на ¼ ~ ½ оберту вліво та вправо.

5. Якщо кермовий механізм не обладнаний допоміжним циліндром, потрібне зусилля для повороту кермового колеса не повинно відрізнятися від зусилля, необхідного для повороту керма при працюючому двигуні.

Якщо кермовий механізм обладнаний допоміжним циліндром, зусилля, що потрібне для повороту рульового колеса, може відрізнятися від зусилля, необхідного для повороту керма при працюючому двигуні, оскільки допоміжний циліндр вимикається.

Увага:
Якщо швидкість руху автомобіля буде нижчою за 10 км/год, обертання рульового колеса буде дуже утруднено.

Перевірка кріплення кермового редуктора

1. Запустити двигун на неодружених оборотах.

2. Швидкими ривками повернути кермо.

3. Рульовий редуктор повинен залишатися нерухомим.

Перевірка центрального гідравлічного положення

1. Піддомкратити передній міст(мости).

2. Помістити кермо в центральне положення.

3. Встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна на 1200~1400 об/хв.

4. Рульова сошка не повинна мимовільно переміщатися.

Перевірка кріплення універсального шарніра до вхідного валу рульового редуктора

1. Перевірити універсальний шарнір щодо відчутного люфта. При виявленні люфта необхідно замінити дефектну деталь на нову.

2. Перевірити наявність відчутного люфту між шліцевим з'єднанням універсального шарніра та вхідним валом кермового редуктора. При виявленні люфта необхідно перевірити деталі, з'єднані з універсальним шарніром, щодо зносу. При виявленні надмірного зношування необхідно замінити дефектну деталь новою.

3. Якщо люфт відчувається, проте деталі не зношені, необхідно замінити гвинт і гайку кріплення. Затягнути новий стопорний болт з новою гайкою, що самоконтрится, встановленим моментом затяжки (див. розділ «Моменти затяжки різьбових з'єднань» в кінці розділу).

Регулювання клапанів обмеження повороту коліс

Є три види процедури регулювання

Процедура А застосовується, якщо:

• встановлений новий або перебраний кермовий редуктор і вхідний вал кермового редуктора не був повернутий більше, ніж на 1.5 обороту безпосередньо перед приєднанням кермової тяги до кермового механізму.

Процедура B застосовується, якщо:

• поворот коліс збільшився і клапани обмеження повороту коліс не були відрегульовані згідно з процедурою С.

Процедура C застосовується, якщо:

• поворот коліс зменшився;
• поворот коліс збільшився і клапани обмеження повороту коліс вже були відрегульовані згідно з процедурою С;
• вхідний вал рульового редуктора був повернутий більше ніж на 1.5 обороту перед з'єднанням рульової тяги з рульовим редуктором.

Примітка:
Рульовий редуктор, клапани обмеження повороту коліс якого вже були відрегульовані згідно з процедурою С, можна розпізнати по віддаленому шару фарби, нанесеної виробником, з різьблення регулювального болта, що виступає.

Регулювання відповідно до процедури А

1. Переконайтеся, що болти кріплення рульового редуктора та його основи затягнуті встановленими моментами затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

2. Перевірити поворот коліс керованої осі перед встановленням кермової тяги. Якщо необхідно, відрегулювати поворот коліс за допомогою упорних колісних болтів на цапфах.

3. Встановити кермову тягу.

4. У процесі пробної поїздки повернути керовані колеса до упору вліво та вправо. Обидва клапани обмеження повороту коліс після цього перемістяться у правильне положення в поршні рульового редуктора і таким чином самовідрегулюються.

Регулювання відповідно до процедури В

У процесі пробної поїздки повернути керовані колеса до упору вліво та вправо. Обидва клапани обмеження повороту коліс після цього перемістяться у правильне положення в поршні рульового редуктора і таким чином самовідрегулюються.

Регулювання відповідно до процедури С

Примітка:
Для регулювання клапанів обмеження повороту коліс ущільнювальну заглушку необхідно замінити регулювальним болтом. Необхідний регулювальний болт (довжиною 55 мм) можна замовити за каталогом запасних частин DAF (№ 1276448).

1. Видалити ущільнювальну заглушку з-під кермового редуктора.

2. Вкрутити регулювальний болт (3) з кільцем ущільнювача (1) у кермовий редуктор, поки з контргайки (2) не буде виступати приблизно 15 мм різьби. Затягнути контргайку.

3. Піддомкратити керований міст(мости), щоб колеса відірвалися від поверхні підлоги.

4. Зняти кермову тягу з кермової сошки.

5. Підключити манометр (DAF № 0535653) до напірного трубопроводу за допомогою Т-подібного перехідника.

Примітка:
- Пізніші версії не обладнані Т-подібним розлученням. Для таких версій необхідно додатково встановити Т-подібне розлучення в напірний трубопровід.
- Встановлювати Т-подібне розлучення слід якнайшвидше, щоб повітря не встигло потрапити в систему.
- Після встановлення Т-подібного розлучення перевірити рівень робочої рідини у бачку і, якщо необхідно, долити.

6. Прокачати гідравлічну систему кермового керування, запустивши двигун на холостих обертах на дві хвилини і не чіпаючи кермового колеса.

7. Прогріти робочу рідину системи кермового управління, щоб шланги були теплими на дотик:

• Встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна на 1200~1400 об/хв.
• Повертати кермо протягом не більше п'яти секунд, щоб тиск не перевищив 50 бар.
• Не чіпати рульове колесо протягом п'яти секунд.
• Продовжувати процедуру доти, доки робоча рідина системи кермового керування не прогріється достатньо.

Примітка:
Якщо робоча рідина системи кермового керування надто холодна, вимірюваний тиск буде відповідно вищим.

8. Заглушити двигун.

9. Вкрутити регулювальний болт (3) у кермовий редуктор так, щоб торець болта став урівень з поверхнею контргайки (2).

10. При вимкненому двигуні повернути кермо до упору вправо до відчуття опору. Помістити динамометричний ключ на гайку рульового колеса і довернути в тому напрямку до досягнення моменту 50 Н·м. Завдяки цьому клапани обмеження повороту будуть утиснуті у положення «скидання».

11. Зняти динамометричний ключ і повернути кермо в центральне положення.

12. Встановити рульову тягу на рульову сошку.

13. Послабити контргайку (2) та викрутити регулювальний болт на 15-17 мм із контргайки.

14. Затягнути контргайку моментом затягування 20-30 Н·м.

15. Запустити двигун на неодружених оборотах.

16. Повернути кермо до упору вліво до відчуття опору. Встановити динамометричний ключ на гайку рульового колеса і довернути в тому напрямку до досягнення моменту 35 Н·м. Максимальне значення тиску на манометрі має становити 80 бар – це свідчить про правильне регулювання клапана обмеження повороту коліс, який уперся у кришку кермового редуктора.

17. Запустити двигун на холостих обертах і повернути кермо до упору вправо до відчуття опору. Переконайтеся, що тиск не перевищує приблизно 100 бар (не утримувати такий тиск довше 5 секунд).

18. Утримуючи кермо в крайньому положенні, послабити контргайку на один оборот і вкрутити регулювальний болт, утримуючи контргайку. Вкрутити регулювальний болт так, щоб тиск знизився до 80 бар. Це свідчить про правильне регулювання клапана обмеження повороту коліс, який упирається в регулювальний болт.

19. Встановити частоту обертання двигуна на 1200-1400 об/хв. Кінцевий обмежений тиск не повинен перевищувати 80 бар.

Примітка:
Не вкручувати регулювальний болт більше, ніж необхідно, оскільки клапан обмеження повороту коліс втратить отримані до цього налаштування, внаслідок чого всю процедуру доведеться починати заново. Крім того, при цьому існує можливість, що клапан обмеження повороту коліс відкриється надто рано, внаслідок чого тиск спаде занадто швидко, а максимальний поворот коліс не буде досягнутий.

20. Затягнути контргайку встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

21. Повернути кермо до упору вліво до відчуття опору. Встановити частоту обертання двигуна на 1200~1400 об/хв та перевірити кінцевий обмежений тиск.

22. Виміряти довжину виступаючої частини болта з кермового редуктора (розмір А малюнку). Загальна довжина (включаючи гайку із шайбою) не повинна перевищувати 26 мм. Якщо регулювальний болт виступає з кермового редуктора більше, ніж зазначено, означає або використовується занадто довгий регулювальний болт або клапани обмеження повороту коліс налаштовані неправильно. Тому в такому випадку необхідно перевірити довжину регулювального болта і провести процедуру регулювання заново.

Увага:
Регулювальний болт не повинен виступати з кермового редуктора більше, ніж зазначено, щоб забезпечити достатню довжину різьбової частини корпусу. Велика довжина може призвести до втрати болта та несправності гідропідсилювача рульового керування.

23. Прибрати домкрат.

24. Зняти манометр.

25. Після зняття манометра перевірити рівень робочої рідини у бачку та, якщо необхідно, долити.

26. Прокачати гідравлічну систему кермового керування, запустивши двигун на холостих обертах на дві хвилини і не чіпаючи кермо.

27. Затягнути гайку рульового колеса встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

Перевірка та регулювання точки тиску

Перевірка точки тиску

1. Помістити вал-сектор у центральне положення, поєднавши мітки на вхідному та вихідному валах з відповідними мітками на рульовому редукторі.

2. Зняти рульову тягу з кермової сошки.

Примітка:
Після зняття кермової сошки вхідний вал кермового редуктора не повинен повертатися більше, ніж на 1.5 обороту (від центрального положення), оскільки в іншому випадку налаштування клапанів обмеження повороту коліс буде порушено.

3. За мітками переконатися, що вал-сектор, як і раніше, знаходиться в центральному положенні.

4. Взяти рульову сошку і обережно посунути у напрямку її переміщення, щоб перевірити наявність відчутного люфту. Слідкувати за тим, щоб вхідний вал не повертався більше ніж на 1.5 обороту від центрального положення. У центральному положенні кермового редуктора не повинно бути люфтів. У будь-якому іншому положенні керма редуктора люфти допустимі.

5. Якщо люфт відчувається, це можна усунути за допомогою регулювального болта (1).

Регулювання точки тиску

1. За мітками переконатися, що вал-сектор, як і раніше, знаходиться в центральному положенні.

2. Послабити контргайку (2) на один оберт.

3. Послабте регулювальний болт (1) на один оберт до появи відчутного люфта.

4. Повільно повертати регулювальний болт (1) праворуч, доки не пропаде люфт на рульовій сошці. Застосовуваний момент не повинен перевищувати 15 Н·м.

5. Підтягнути регулювальний болт ще на ¼ ~ ½ обороту.

Увага:
Якщо регулювальний болт повернути занадто далеко вправо, кермо перестане самостійно повертатися в центральне положення після повороту. Зусилля на кермо в центральному положенні зросте, а характеристики курсової стійкості автомобіля погіршаться.

6. Затягнути контргайку (2) встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

7. Перевірити кермо, щоб переконатися у відсутності люфта. Люфт на рульовій сошці не повинен відчуватися при повороті вхідного валу рульового редуктора вправо та вліво на ¼ оберту.

8. Якщо люфт, як і раніше, відчувається, процедуру регулювання потрібно повторити.

9. Під'єднайте рульову тягу до рульової сошки.

10. Виконати перевірочну поїздку та перевірити курсову стійкість автомобіля. Також переконайтеся, що рульове колесо самостійно повертається в центральне положення після завершення повороту.

Перевірка наявності витоків через сальник валу-сектора

1. У бічну кришку рульового редуктора вставлено пластикову заглушку.

2. Будь-які течі через цю заглушку вказують на пошкодження сальника валу-сектора кермового редуктора.

3. У разі появи витоку необхідно замінити сальник вала-сектора у бічній кришці кермового редуктора.

Увага:
Не допустимо:
- використовувати для встановлення пластикової заглушки в бічну кришку герметик або клей;
- наносити додатковий шар фарби поверх заводського фарбування;
- ущільнювати отвір заглушки чимось ще.
Якщо витоку робочої рідини через сальник вала-сектора не виходитимуть через отвір заглушки, існує ризик несправності кермового редуктора.

4. Перевірити сальник вала-сектора з боку кермової сошки.

5. За наявності витоків замінити сальник вала-сектора з боку кермової сошки.

Перевірка внутрішнього опору кермового редуктора

1. Помістити піддон під кермовий редуктор. Очистити з'єднання трубопроводів та від'єднати трубопроводи від кермового редуктора. Зібрати рідину, що витікає, і заглушити отвори трубопроводів.

2. Повертати кермо від упору до упору, поки робоча рідина не перестане витікати з кермового редуктора. Не заглушувати порти кермового редуктора.

3. Зняти рульову тягу з кермової сошки.

4. Від'єднати вал рульової колонки від вхідного валу рульового редуктора.

5. Помістити динамометричний ключ на вхідний вал і виміряти момент опору обертанню, повертаючи вхідний вал не більше ніж на 1.5 обороту в обидва боки від центрального положення.

Примітка:
Після зняття кермової сошки вхідний вал кермового редуктора не повинен повертатися більше, ніж на 1.5 обороту (від центрального положення), оскільки в іншому випадку налаштування клапанів обмеження повороту коліс буде порушено.

6. Порівняти отриманий результат із гранично допустимим значенням (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

7. Якщо виміряне значення відрізняється від специфікації, перевірте налаштування точки тиску.

Примітка:
Внутрішній опір не регулюється нічим, крім налаштувань точки тиску.

8. Підключити трубопроводи до кермового редуктора.

9. Підключити рульовий вал до вхідного валу рульового редуктора так, щоб паз універсального шарніра збігся з міткою на вхідному валу рульового редуктора.

Примітка:
- Замінити болти з гайками, що самоконтрятся, новими болтами з фланцевими гайками.
- Для встановлення болта універсального шарніра використовувати Loctite 243 (або еквівалентний).
- Затягнути болт встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

10. Встановити кермову тягу.

11. Заправити та прокачати гідравлічну систему рульового керування.

12. Якщо вхідний вал кермового редуктора повертався більше, ніж на 1.5 обороту щодо центрального положення, необхідно перевірити кінцевий обмежений тиск.

13. Здійснити пробну поїздку, у процесі якої перевірити функціонування кермової системи. Після пробної поїздки перевірити наявність витоків.

Перевірка номера деталі рульової сошки

Номер деталі рульової сошки виштампований поруч із сполучною вушком (вказано стрілкою на малюнку).

Перевірка клапана керування потоком

Примітка:
Якщо є достатньо місця за кермовим насосом, цю перевірку можна проводити без зняття насоса з двигуна.

1. Очистити кермовий насос та прилеглі поверхні.

2. Помістити піддон під кермовий насос.

3. Видалити заглушку (5) з заднього боку рульового насоса (1).

4. Вийняти клапан керування потоком (2) із пружиною (3) із кермового насоса (1). Позначте положення клапана щодо отвору в корпусі насоса.

5. Перевірити клапан та отвір у корпусі кермового насоса на наявність забруднень. Якщо необхідно, очистіть деталі.

6. Нанести тонкий шар робочої рідини гідравлічної системи кермового керування на клапан і вставити його в правильному напрямку (шестигранним болтом назовні) в отвір кермового насоса.

7. Перевірити плавність переміщення клапана в отворі. Клапан повинен рухатися без заклинювання. Якщо насос було знято, переконайтеся, що клапан може переміщатися по всій довжині отвору під власною вагою.

8. Встановіть пружину (3) на клапан (2).

9. Встановити заглушку (5) з новим кільцем ущільнювача (4) на насос. Затягнути заглушку встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

10. Заправити та прокачати гідравлічну систему кермового керування.

11. Здійснити пробну поїздку та перевірити заглушку кермового насоса на предмет витоків.

Перевірка та регулювання зазору поворотної цапфи

Перевірка зазору поворотної цапфи

1. Усі колеса автомобіля повинні бути на поверхні землі.

Примітка:
Якщо колеса були зняті з передньої осі, наприклад для ремонту, поворотна цапфа обвисне на балці моста. У цьому випадку необхідно знизу підперти цапфу домкратом.

2. За допомогою плоских щупів виміряти зазор (А) між цапфою і кільцем проставки по всьому колу верхньої частини балки моста. Порівняти отримані значення з допустимими (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Примітка:
Зазор повинен бути рівномірним по всьому колу. Якщо проміжок нерівномірний, це призведе до появи радіальних люфтів в голчастих підшипниках. Якщо хоча б одне із значень радіального люфту, виміряних по колу шворня, виходять за допустиму норму, необхідно замінити голчасті підшипники на нові.

3. Якщо виміряний зазор перевищує норму, це свідчить про можливе зношування завзятого підшипника поворотної цапфи.

Регулювання зазору поворотної цапфи

1. Зняти поворотну цапфу з балки моста.

2. Знежирити та очистити завзятий підшипник.

3. Перевірити упорний підшипник щодо зносу або пошкоджень. За наявності будь-яких сумнівів замінити упорний підшипник на новий.

4. Перевірити оброблені поверхні кінця балки моста та поворотну цапфу на наявність пошкоджень.

5. Зняти пильник (1) із завзятої шайби (2).

6. Зібрати упорний підшипник без мастила і без пильовика (1). Переконайтеся, що виступ знизу кільця підшипника (3) потрапив у поглиблення кільця з буртиком (4) (стрілки на малюнку).

7. Встановити цапфу з первісним кільцем для простакування на балку моста.

8. Вставити шворень і від руки затягнути гайку.

9. Помістити домкрат під поворотну цапфу, притиснувши завзятий підшипник до кінця балки моста.

10. За допомогою плоских щупів виміряти зазор між кільцем проставки і цапфою (відстань А на малюнку). Якщо необхідно, використовувати кільце проставки іншої товщини (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу), поки необхідна величина зазору не буде досягнута.

Примітка:
Товщина проставочного кільця також може бути визначена за наведеною на малюнку формулою, де:
А = товщина проставочного кільця
В = відстань між контактними поверхнями поворотної цапфи
С = загальна товщина завзятого підшипника без пильовика
D = розмір кінця балки моста
Е = проміжок.

11. Зняти цапфу з кінця балки мосту.

12. Розібрати упорний підшипник і змастити верхню сторону підшипникового кільця (3) (ребриста сторона зі змащувальними канавками).

13. Встановити новий пильовик (1) на упорну шайбу (2). Переконайтеся, що верхня частина пильовика розташована під верхньою поверхнею шайби.

14. Встановити цапфу з відповідним кільцем на кінець балки мосту.

15. Знову виміряти розмір зазору.

Перевірка та регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастеру)

Автомобіль повинен бути встановлений на рівній горизонтальній поверхні, а механізм кермового управління повинен бути виставлений у положення для руху прямою.

Для вимірювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса можна використовувати кутомір або спеціальне обладнання для вимірювання кутів установки коліс. У разі використання для перевірки кутів установки коліс спеціального обладнання необхідно враховувати той факт, що таке обладнання переважно має калібруватися перед кожним використанням. Для перевірки кутів установки керованих коліс необхідно точно дотримуватись інструкцій, що додаються до спеціального обладнання.

Перевірка кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастеру) за допомогою кутоміра

1. Очистити місце на ресоре, на яке встановлюватиметься кутомір.

2. Помістити кутомір на бічну балку шасі, паралельно підлозі. Якщо це не так, потрібно буде відповідним чином скоригувати показання кутоміра.

3. Помістити кутомір на сідло ресори та виміряти кут. Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Варіант А

Варіант В

4. Виконати вимір кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастеру) з іншого боку моста. Якщо значення для різних сторін відрізняються один від одного, необхідно перевірити підвіску передніх коліс.

Регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастеру) для передніх керованих осей

1. Вставити шпонку відповідної товщини (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу) між сідлом ресори та ресорою.

2. Після встановлення шпонки необхідно повторити вимірювання.

Регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастера) для задньої опорної осі керованої

1. Відрегулювати кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (кастеру), вставивши шайби із загартованої сталі між кріпленням торсіону або трикутної тяги (DAF № 0202838). Шайби мають товщину 3 мм. Якщо потрібно, шайби можна підточити. Встановлення більш ніж однієї шайби на болт не допускається.

2. Після встановлення шайб необхідно повторити вимірювання.

Перевірка розвалу та кута поперечного нахилу шворня

Примітка:
У процесі наступної перевірки вимірюється лише кут розвалу. Якщо кут розвалу відповідає нормі, кут поперечного нахилу шворня також має бути правильним.

Умови перевірки:

• Автомобіль повинен бути встановлений на плоскій, рівній та горизонтальній поверхні з кермовим механізмом, встановленим у положення прямолінійного руху.
• Тиск у шинах має відповідати нормі.
• Автомобіль має бути розвантажений.

Розвал може бути виміряний за допомогою кутоміра або з використанням спеціального обладнання для перевірки кутів установки коліс. Вимірювання повинні проводитися для обох коліс.

Перевірка розвалу за допомогою кутоміру

1. Ретельно очистити поверхню колісного диска та встановити кутомір на колісний диск. Тримати кутомір у вертикальному положенні.

Варіант А

Варіант В

2. Відрегулювати рівень і рахувати показання кутоміра. Порівняти отримане значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу).

Причиною відхилення отриманих значень від норми може бути таке:

• Надмірний люфт підшипників поворотної цапфи.
• Деформація переднього мосту. У цьому випадку кут поперечного нахилу шворня також відрізнятиметься від специфікації.

Перевірка та регулювання сходження

Перевірка сходження

Для вимірювання сходження керованих коліс необхідно використовувати спеціальне обладнання для перевірки кутів установки коліс, ретельно дотримуючись інструкцій, що додаються до цього обладнання.

Переконатися в тому, що кермовий механізм не зазнає навантажень. Для цього бажано заїхати автомобілем на пост вимірювання по прямій. Якщо це неможливо, кілька разів проїхати автомобілем вперед і назад, не повертаючи кермо. Не здійснювати різких гальмування, оскільки при цьому перерозподіляється навантаження на передню вісь автомобіля.

Виміряти навантаження на вісь, сходження коліс якої має бути перевірено.

Перевірити сходження коліс та проаналізувати отриманий результат, щоб зробити висновок про необхідність регулювання. Для цього використати відповідний графік (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Нижче наведено два приклади того, як користуватися графіком для перевірки сходження коліс.

Примітка:
Якщо виміряне значення значно відрізняється від норми, слід визначити причину несправності. Наприклад, причина може полягати у деформації різних компонентів внаслідок зіткнення автомобіля. У цьому випадку необхідно ретельно перевірити всі компоненти системи кермового керування.

Приклад 1

Графік для перевірки сходження коліс переднього моста 152N, який використовується як керований задній мост або перший передній міст в автомобілях з двома керованими осями.

У цьому прикладі виміряне навантаження на вісь становить 4000 кг, а виміряне сходження: 2 мм/м (сходження).

Лінії перетинаються в заштрихованій ділянці (А). Це означає, що величина сходження відповідає допустимому діапазону. Регулювання сходження коліс не потрібне.

Приклад 2

Графік для перевірки сходження коліс переднього моста 152N, який використовується як одинарний передній мост або другий передній мост в автомобілях з двома керованими передніми осями.

У даному прикладі виміряне навантаження на вісь становить 5000 кг, а виміряне сходження: - 1 мм/м (зворотне сходження).

Лінії перетинаються поза заштрихованої області (В). Це означає, що сходження відповідає допустимому діапазону. Необхідно відрегулювати сходження таким чином, щоб його величина відповідала точці (С) – перетину навантаження 5000 кг із жирною прямою лінією всередині заштрихованої області.

Регулювання сходження

1. Послабити болти обтискних кронштейнів до провертання поперечної кермової штанги.

2. Подовжити або укоротити поперечну рульову штангу до отримання потрібної величини сходження (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Поперечна рульова штанга типу В регулюється за допомогою гайок із внутрішнім та зовнішнім різьбленням. Обидва наконечники такої штанги мають бути повернені на рівну кількість обертів.

Примітка:
Переконатися, що різьбові наконечники кульових шарнірів не витягнуті зі штанги надто далеко. Обтискний кронштейн повинен завжди повністю перекривати різьблення шарового шарніра (див. малюнок).

3. Ретельно очистити та перевірити болти обтискних кронштейнів. Якщо болт пошкоджений або корродований, його необхідно замінити на новий. Замінити гайку, що самоконтроль.

4. Затягнути стопорні болти обтискних кронштейнів встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

5. Знову перевірити сходження коліс.

6. Переконатися, що обтискні кронштейни не стосуються балки моста при максимальному повороті коліс. Якщо потрібно, розгорнути обтискні хомути. Обтискний хомут прямої кермової штанги (тип А) може встановлюватися лише в одному положенні.

Перевірка та регулювання повороту коліс

Увага:
Дотримуватись правил техніки безпеки та зафіксувати автомобіль так, щоб він не сповз із поворотних стендів.

Перевірка повороту коліс

1. Задіяти гальмо стоянки автомобіля і помістити противідкатні упори спереду і ззаду коліс.

2. Піддомкратити мости з керованими колесами та помістити поворотні стенди під центри коліс. Використовувати тільки поворотні стенди, які підходять для зміщення коліс внаслідок їхнього зсуву.

3. Перевести керовані колеса в положення прямолінійного руху автомобіля та опустити їх на поворотні стенди. Обнулити поворотні стенди (виставити значення 0°).

4. Повернути рульове колесо до упору вправо та перевірити відповідність кута повороту коліс праворуч (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

5. Повернути рульове колесо до упору вліво та перевірити відповідність кута повороту коліс зліва (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу).

Регулювання повороту коліс

1. Поворот коліс регулюється зміною довжини завзятого болта у поворотній цапфі. Після регулювання зафіксуйте болт контргайкою.

2. Після завершення регулювання переконайтеся, що шини не стосуються інших компонентів.

3. Перед встановленням на автомобіль ланцюгів протиковзання або шин/колісних дисків більшого розміру спочатку необхідно переконатися, що вони не стосуються навколишніх компонентів. Якщо необхідно, зменшити поворот коліс.

4. Якщо величина повороту коліс була змінена, необхідно знову відрегулювати клапани обмеження повороту коліс у рульовому редукторі.

Перевірка зворотного сходження при повороті

Для вимірювання зворотного сходження при повороті автомобіля (особливо для автомобілів із двома керованими осями) використовується метод встановлення кермового механізму.

У процесі цієї процедури внутрішнє колесо передньої осі керованої повертається на 30° всередину. Після цього вимірюється величина повороту решти керованих коліс.

Увага:
Дотримуватись правил техніки безпеки та зафіксувати автомобіль так, щоб він не сповз із поворотних стендів.

Перевірка зворотного сходження при повороті

1. Задіяти гальмо стоянки автомобіля і помістити противідкатні упори спереду і ззаду коліс.

2. Піддомкратити мости з керованими колесами та помістити поворотні стенди під центри коліс. Використовувати тільки поворотні стенди, які підходять для зміщення коліс внаслідок їхнього зсуву.

3. Перевести керовані колеса в положення прямолінійного руху автомобіля та опустити їх на поворотні стенди. Обнулити поворотні стенди (виставити значення 0°).

4. Повернути кермо так, щоб внутрішнє колесо передньої керованої осі (колесо 1 на малюнку) повернулося на кут 30°.

5. Зафіксувати кермовий механізм у такому положенні та переписати кути повороту інших керованих коліс.

6. Виконати цю процедуру, повертаючи колеса як вправо, так і вліво.

7. Порівняти отримані значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). Якщо результати перевірки не відповідають нормі, необхідно визначити причину несправності. Виміряти величину керованих коліс за допомогою спеціального обладнання для перевірки кутів установки коліс.

Порушення кутів повороту коліс, наприклад, може бути результатом зіткнення автомобіля, внаслідок якого компоненти деформувалися автомобіля. У цьому випадку необхідно ретельно перевірити всі компоненти системи кермового керування автомобіля.

Перевірка та регулювання кермової тяги

Увага:
Дотримуватись правил техніки безпеки та зафіксувати автомобіль так, щоб він не сповз із поворотних стендів.

Перевірка регулювання кермової тяги

1. Задіяти гальмо стоянки автомобіля і помістити противідкатні упори спереду і ззаду коліс.

2. Піддомкратити мости з керованими колесами та помістити поворотні стенди під центри коліс. Використовувати тільки поворотні стенди, які підходять для зміщення коліс внаслідок їхнього зсуву.

3. Перевести керовані колеса в положення прямолінійного руху автомобіля та опустити їх на поворотні стенди.

4. За мітками на рульовому редукторі переконатися, що кермовий механізм перебуває у центральному положенні. Мітка на вхідному валу має бути видно через паз.

5. Виміряти кути установки коліс, до яких приєднано рульову тягу. Це можна зробити за допомогою спеціального обладнання, або вимірявши відстань від колісного диска до ресор спереду та ззаду колеса. Відстань спереду та ззаду колеса має бути однаковою.

6. Відрегулювати довжину кермової тяги, якщо значення відрізняються. Якщо значне відхилення, необхідно виявити причину несправності.

Різниця відстаней, наприклад, може бути наслідком зіткнення автомобіля, внаслідок якого деформувалися компоненти автомобіля. У цьому випадку необхідно ретельно перевірити всі компоненти системи кермового керування автомобіля.

Регулювання кермової тяги

1. Помістити колеса, до яких приєднана рульова тяга, у положення прямолінійного руху автомобіля. Це можна зробити за допомогою спеціального обладнання, або вимірявши відстань від колісного диска до ресор спереду та ззаду колеса. Відстань спереду та ззаду колеса має бути однаковою.

2. Послабте болт обтискного кронштейна на рульовій тязі.

3. Зняти рульову тягу з рульового важеля.

4. Помістити рульовий редуктор у центральне положення, поєднавши настановні мітки.

5. Виставити необхідну довжину рульової тяги, вкручуючи або викручуючи шаровий шарнір рульової тяги. Якщо автомобіль не завантажений, повернути шаровий шарнір на ще один додатковий оборот.

Переконатися в тому, що різьбова частина шарового шарніра не витягнута занадто далеко з кермової тяги. Обтискний кронштейн повинен завжди повністю перекривати різьблення шарового шарніра (див. малюнок).

Примітка:
Якщо потрібну довжину не вдається підібрати, оскільки шаровий шарнір може бути повернена тільки на повний оборот, необхідно досягти найближчого до потрібного розміру значення. Рульова тяга трохи довша за потрібний розмір краще, ніж більш коротка.

6. Встановити рульову тягу на кермовий важіль.

7. Ретельно очистити та перевірити болти обтискних кронштейнів. Якщо болт пошкоджений або корродований, його необхідно замінити на новий. Замінити гайку, що самоконтроль.

8. Затягнути болт обтискного кронштейна встановленим моментом затягування (див. розділ «Моменти затягування різьбових з'єднань» наприкінці розділу).

9. Перевірити положення рульового колеса під час встановлення коліс у положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля. Якщо необхідно, переставити кермо на кермо в правильне положення.

Перевірка та регулювання співвісності коліс керованого мосту

Як для перевірки, так і для регулювання кермових тяг необхідно використовувати якісне спеціалізоване обладнання для перевірки співвісності коліс, яке має калібруватися перед кожним використанням. Для перевірки кутів установки керованих коліс необхідно точно дотримуватись інструкцій, що додаються до спеціального обладнання.

Автомобіль має бути завантажений щонайменше на 40% від допустимої вантажопідйомності.

Для автопоїзда (тягач із причепом або тягач із напівпричепом) необхідно перевіряти кути установки коліс у складі повного автопоїзда.

Перевірити кути установки коліс некерованих осей. При виявленні відхилень здійсніть необхідні коригування.

Перед виміром необхідно перевірити наступне:

• Тиск у шинах.
• Гнучкість ресор.
• Наявність будь-яких люфтів у кермовому механізмі.
• Наявність люфту підвіски.

У разі виявлення будь-яких відхилень від норми необхідно усунути їх перед проведенням вимірювань.

Робота має проводитися з великою точністю. Співвісність коліс (кут повороту колеса щодо центральної осі шасі) має виражатися у міліметрах на метр. Значення співвісності коліс обчислюється (у міліметрах) за показаннями вимірювальних панелей (а-b на малюнку) на відстані (метрів) між вимірювальними панелями (L на малюнку).

Підготовчі дії

1. Проїхати на автомобілі прямо до місця проведення перевірки для зняття напруженостей у шасі або в системі підвіски.

2. Помістити автомобіль на поворотні щити. Використовувати тільки поворотні стенди, які підходять для зміщення коліс внаслідок їхнього зсуву.

3. Помістити противідкатні упори спереду та ззаду некерованих коліс.

Увага:
Дотримуватись правил техніки безпеки та зафіксувати автомобіль так, щоб він не сповз із поворотних стендів.

4. Помістити кермовий механізм у центральне положення, орієнтуючись за мітками на кермовому редукторі.

5. Виміряти кути установки проміжних важелів рульового приводу щодо шасі (кути А та В на малюнку). Порівняти виміряні значення зі специфікацією (див. розділ «Специфікація» наприкінці розділу). У разі виявлення відхилень від норми необхідно визначити причину несправності.

6. Встановити обладнання для перевірки співвісності коліс на керовані осі.

7. Окалібрувати перевірочне обладнання.

8. Здійснити вимірювання, дотримуючись інструкцій, наведених нижче, а також у посібнику, що додається до перевірного обладнання.

Перевірка та регулювання співвісності коліс керованих осей

Примітка:
На малюнках показано перевірочне обладнання з вільним проектором та вимірювальними панелями, що підвішуються на шасі.

1. Помістити колесо А у положення прямолінійного руху автомобіля, використовуючи перевірочне обладнання.

2. За мітками на рульовому редукторі переконайтеся, що кермовий механізм знаходиться в центральному положенні.

3. Якщо виявлено відхилення від центрального положення, необхідно відрегулювати рульову тягу від рульового редуктора до передньої осі перед тим, як проводити вимірювання на колесах задньої керованої осі.

4. Переконатися, що колеса передньої осі, як і раніше, перебувають у положенні прямолінійного руху автомобіля. Після цього виміряти положення колеса Ст.

5. Якщо відхилення положення коліс задніх керованих осей виходить за допустимі значення (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу), необхідно провести регулювання, укорочуючи або подовжуючи рульову тягу (4), з'єднану з відповідним колесом.

Примітка:
При виявленні значного відхилення норми необхідно визначити причину несправності. Наприклад, причина може полягати у деформації різних компонентів внаслідок зіткнення автомобіля. У цьому випадку необхідно ретельно перевірити всі компоненти системи кермового керування.

6. Переконайтеся, що довжина задньої рульової тяги (4) максимально відповідає номінальному значенню. Якщо відхилення колеса, як і раніше, відрізняється занадто сильно, необхідно підкоригувати положення регулюванням другої задньої рульової тяги (3), обладнаної регулювальними муфтами з двох сторін.

Примітка:
Після регулювання рульової тяги (3) переконайтеся, що обтискні кронштейни рульового редуктора не стосуються інших компонентів. Перевірити це, обережно повертаючи кермовий механізм від упору до упору.

7. Після затягування обтискних кронштейнів необхідно знову перевірити співвісність кермових коліс.

Перевірка рульових шарових шарнірів

Перевірка фіксуючих компонентів та пильника

1. Переконайтеся, що фіксуючі компоненти на місці не пошкоджені.

2. Перевірити пильник рульового шарового шарніра. Переконатися, що прокладка не пошкоджена. У разі виявлення пошкоджень замінити кермовий кульовий шарнір на новий.

Перевірка осьового люфта рульового шарового шарніра

1. За допомогою спеціального пристрою (DAF № 1329426) перевірити осьовий люфт рульового шарового шарніра.

2. Піддомкратіть автомобіль, щоб колеса відірвалися від поверхні підлоги. Підперти міст опорними стійками.

3. Переконайтеся, що шплінт корончастої гайки (якщо використовується) не стосується верхньої частини різьблення.

4. Вкрутіть упорну шайбу (8) у різьбовий шпиндель.

5. Вставити тримач пружини (3), пружину (4) та притискну втулку (6) у кронштейн (1). Вставити стопорний гвинт (5). Притискна втулка (6) повинна мати можливість вільного переміщення.

Примітка:
- Вставити відповідну притискну втулку (6).
- Притискна втулка (6) повинна упиратися в обідок рульового шарового шарніра (7).

6. Викрутити упорний болт (2), щоб фланець притискної втулки (6) уперся в кронштейн (А=0 мм).

7. Встановити спеціальний пристрій на рульовий шаровий шарнір (7) і від руки вкрутити різьбовий шпиндель (9), щоб пристрій обхопив рульовий шаровий шарнір (7).

8. Затягнути болт (2), щоб його головка вперлася в кронштейн (1).

9. За допомогою плоских щупів виміряти зазор «А» між притискною втулкою та кронштейном. Порівняти отримане значення із гранично допустимим люфтом рульового шарового шарніра (див. розділ «Специфікація» в кінці розділу). Якщо необхідно, замінити кермовий шаровий шарнір новим.