Загальна інформація DAF 95XF / XF95 з 1997 року

1. Загальна інформація

Масляний насос наводиться безпосередньо від колінчастого валу за допомогою паразитної шестерні. Він забирає масло з масляного піддону двигуна і подає його через масляний радіатор і масляний фільтр головну масляну галерею в блоці циліндрів. З головної олійної галереї олива розподіляється між різними компонентами, що потребують мастила.

Привід вентилятора змащується через отвір у блоці циліндрів та масляний канал у корпусі приводу газорозподільного механізму.

Олійний радіатор приєднаний до системи охолодження. Він служить для підігріву моторного масла під час холодного запуску двигуна, а також для його охолодження після того, як двигун прогрітий.

Паралельно масляному радіатору встановлено перепускний клапан. Якщо масляний радіатор засмічується, перепускний клапан відкривається під дією тиску масла, що збільшився. У цьому випадку моторне масло потрапляє в систему мастило неохолодженим.

Після масляного радіатора в системі змащення встановлено клапан обмеження тиску. У разі підвищення тиску моторного масла вище за певне значення, цей клапан відкривається і скидає надлишки масла назад в масляний піддон двигуна.

Очищення масла проводиться у повнопоточному масляному фільтрі з одноразовим змінним елементом. Перепускний клапан, встановлений у даному фільтрі, відкривається, якщо тиск оливи підвищується внаслідок засмічення фільтра або коли олива ще не прогрілася. При цьому олива проходить через фільтр без фільтрації.

Іноді в системі мастила може бути встановлений відцентровий масляний фільтр. В цьому випадку моторне масло додатково фільтрується під дією відцентрових сил. Така конструкція застосовується у автомобілях з подовженими міжсервісними інтервалами.

З головної масляної галереї моторне масло надходить на корінні підшипники колінчастого валу, а потім через масляні канали колінчастого валу в шатунні підшипники. Також олива з головної галереї прокачується через перший корінний підшипник у порожнину розподільчого валу. З масляного каналу в розподільчому валу моторне масло надходить на решту корінних підшипників розподільного валу.

Від другого і п'ятого підшипників розподільного валу через масляні канали в головці блоку циліндрів масло надходить на сідла другого та п'ятого коромисел. Залежно від моделі, інші коромисли, осі коромисел і перемички одержують оливу від DEB або з масловідбивної смуги.

Від масляного каналу першої корінної опорі колінчастого валу відводиться канал до порожнини маточини паразитної шестерні. олива надходить через порожнину маточини на паразитну шестерню, а решта шестерень одержує мастило від паразитної шестерні.

Поршні та верхні головки шатуна змащуються за допомогою форсунок, з'єднаних з головною олійною галереєю. Крім мастила, масло виконує важливу функцію відведення тепла.

У верхній частині шатуна є отвір, через який масло, що розпорошується форсунками, потрапляє з днища поршня на вкладку верхньої головки шатуна.

Масляний канал від підшипника розподільного валу з'єднується з маслопроводом турбокомпресора та пневмокомпресора.

Відвідний маслопровід від турбокомпресора з'єднаний з каналом у блоці циліндрів, через який моторне масло потрапляє назад у масляний піддон.

олива, що повертається від пневмокомпресора, тече від передньої частини компресора назад до приводу газорозподільного механізму, а звідти – до масляного піддону.

Двигуни серії XF/VF

У двигунах серій XF/VF паливний насос отримує масло для мастила від олійного фільтра. З паливного насоса масло через канал у блоці циліндрів стікає у масляний піддон.

Двигуни серії XE

Корпус насоса двигунів серії XE отримує моторне масло від блоку циліндрів, а повернення масла здійснюється через канал у блоці циліндрів, з якого стікає масло в піддон двигуна. Подача оливи на насос-форсунки здійснюється через канал у корпусі насоса.

Інструкції з техніки безпеки

Не запускайте двигун у замкнених або невентильованих приміщеннях.

Переконайтеся, що вихлопні гази повністю видаляються з робочого місця.

Дотримуватися безпечної дистанції від компонентів, що обертаються або рухаються.

Різні типи мастил і мастил, що використовуються в автомобілі, можуть завдати шкоди здоров'ю. Це також відноситься до охолоджуючої рідини двигуна, рідини омивача вітрового скла, холодоагенту системи кондиціювання, електроліту акумуляторних батарей та дизельного палива. Необхідно уникати вдихання їх пари та безпосереднього контакту.

Вихлопні гази містять оксид вуглецю (СО) або чадний газ, що не має кольору та запаху. У разі вдихання чадного газу відбувається зв'язування червоних кров'яних тілець, що позбавляє організм кисню, що призводить до удушення. Серйозне отруєння чадним газом призводить до пошкодження головного мозку або смерті.

Рекомендується завжди від'єднувати негативну клему акумулятора під час ремонту або технічного обслуговування, для яких не потрібна подача живлення.