Загальна інформація DAF 95XF / XF95 з 1997 року

1. Загальна інформація

Карданний вал

А. Допоміжний вал. Ст. Центральний підшипник. С. Привідний фланець. D. Виделка. Е. Шліцеве з'єднання. F. Карданний вал. G. Балансувальна пластина. H. Приварені кронштейни (Gelenk-Wellen-Bau).

Карданний вал призначений для передачі крутного моменту від коробки до головної передачі провідного мосту.

На автомобілях DAF серій 95XF та XF95 використовуються карданні вали двох виробників: Gelenk-Wellen-Bau та Klein.

Карданний вал Gelenk-Wellen-Bau можна розпізнати за двома привареними кронштейнами та балансувальними пластинами з виштампованими на них літерами GWB. Карданний вал Klein має скошені фаски по краях.

Увага:
Різні компоненти карданних валів не взаємозамінні, крім деяких хрестовин. Однак весь карданний вал у зборі може бути замінений на новий від іншого виробника.

Центральний підшипник карданного валу Klein:

1. Пильовики.
2. Гумовий блок.
3. Підшипник.
4. Пилозахисна кришка.
5. Фланець.

Передні мости

Ступиця керованого колеса з барабанним гальмом:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Контргайка.
4. Стопорна шайба.
5. Стопорне кільце.
6. Регулювальна гайка.
7. Підшипник.
8. Зовнішнє кільце.
9. Ступиця.
10. Імпульсний диск.
11. Датчик ABS.
12. Зовнішнє кільце.
13. Підшипник.
14. Кільце ущільнювача.

Ступиця керованого колеса з дисковим гальмом:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Кільце ущільнювача.
4. Гайка маточини.
5. Стопорний диск.
6. Блок колісної маточини.
7. Імпульсний диск датчика обертання колеса.
8. Колісна шпилька.
9. Колісна гайка.
10. Ковпачок колісної гайки.

У автомобілях DAF 95XF і XF95 керовані колеса автомобіля не є провідними (за винятком можливих спеціальних версій з повним приводом, що виготовляються на замовлення). Тому основна функція маточок керованих коліс полягає в забезпеченні передачі навантаження від автомобіля на колесо, яке повинно мати можливість вільно обертатися і без сторонніх люфтів.

Конструкція маточок керованих коліс залежить від типу використовуваного гальмівного механізму.

Несучим елементом керованих нерозрізних мостів автомобілів DAF є балка, що встановлюється поперек рами за допомогою підвіски. Конструкція балки визначає кути установки керованих коліс (кут розвалу та кут поперечного нахилу шкворня). У зв'язку з цим навіть незначна деформація балки призводить до погіршення керованості автомобіля, підвищеної витрати палива, а також прискореного зносу шин.

Задні мости

Одинарні задні мости 1132, 1339 та 1347

Міст 1132, 1339 та 1347 обладнані гіпоїдною головною передачею. У конструкції моста використовується одинарне перетворення моменту, що крутить. Зазор між колесом та шестернею головної передачі регулюється за допомогою регулювальних гайок.

Корпус валу-шестірні може бути знятий за допомогою гвинтового домкрата.

Підшипники вала-шестірні регулюються за допомогою проставочних кілець, розташованих між внутрішніми кільцями підшипників.

Диференціали мостів 1132, 1339 та 1347 обладнані механізмами блокування.

Фланець коробки сателітів з'єднаний із радіальним зубчастим вінцем праворуч. З лівого боку коробки сателітів, а також на муфті перемикання є зубці, схожі на шліци півосі.

Зовні муфти перемикання є канавка, в яку вставляється вилка, з'єднана з циліндром перемикання.

При подачі тиску повітря на циліндр перемикання механізму блокування зуби муфти перемикання входять в коробку сателітів. Якщо повітря випускається з циліндра перемикання, пружини повертають механізм блокування у вихідне положення.

Колісна маточина з дисковим гальмом:

1. Напіввісь.
2. Гайка маточини.
3. Завзята шайба.
4. Компактний підшипник.
5. Ступиця.
6. Кільце ущільнювача.
7. Шийка мосту.

Колісна маточина з барабанним гальмом:

1. Контргайка.
2. Стопорне кільце.
3. Гайка маточини.
4. Конічний роликовий підшипник.
5. Ступиця.
6. Колісна шпилька.
7. Конічний роликовий підшипник.
8. Блоковий сальник.
9. Мастильний диск.
10. Імпульсний диск.

Колісна маточина з колісними підшипниками та сальниками утворює єдиний блок, також званий блоком колісної маточини. Необхідна величина переднатягу колісних підшипників досягається затяжкою гайки маточини встановленою процедурою.

Одинарний задній міст 1354

Можливість перетворення крутного моменту однією лише головною передачею провідного мосту дуже обмежена. Тому конструкція заднього моста 1354 передбачає подвійне перетворення крутного моменту – у головній передачі та в планетарних колісних редукторах.

Провідна шестерня головної передачі моста 1354 має відносно великий діаметр, створюючи сприятливі навантаження на сателіти диференціала, півосі та провідні шестерні планетарних редукторів. У зв'язку з низькими навантаженнями можна використовувати косозубі колесо та шестерню головної передачі, на відміну від дорожчих гіпоїдних конічних шестерень. Розміри шестерні регулюються за допомогою проставочних кілець, а зазор між зубами шестерень регулюється регулювальними гайками.

Вал-шестірня головної передачі підтримується двома конічними роликовими підшипниками. Натяг конічних роликових підшипників регулюється за допомогою проставок, розташованих між внутрішнім кільцем переднього конічного роликового підшипника і заплечиком вала-шестірні. Коробка сателітів встановлена ​​на конічних роликових підшипниках. Натяг цих підшипників регулюється за допомогою регулювальних гайок.

Диференціал мосту 1354 обладнаний механізмом блокування.

Фланець коробки сателітів праворуч кріпиться до радіального зубчастого вінця. З лівого боку втулка механізму включення із зубцями обладнана шліцами, що збігаються зі шліцями правої півосі. Ліва піввісь також обладнана шліцами, що входять до внутрішніх шліць шестерні планетарного редуктора. Втулка механізму включення (9) може переміщатися півосі за допомогою вилки (6), підвішеної на картері моста за допомогою осі (5). Виделка наводиться від штока циліндра, що управляє (1). З'єднання між вилкою та втулкою механізму включення здійснюється за допомогою двох повзунів (7), які вставляють у канавки втулки (9). Пружинний затискач запобігає спаду втулки включення з повзунами в картер моста навіть при знятті правої півосі. Подача та видалення повітря з циліндра, що управляє, проводиться через пневматичний клапан,

При подачі тиску на циліндр, що управляє, втулка включення переміщається вліво, внаслідок чого зубці втулки входять в зачеплення з зубцями коробки сателітів. Таким чином, створюється жорстке з'єднання між коробкою диференціала і правою піввіссю. В результаті всі інші частини диференціала (шестірні та сателіти) більше не обертаються щодо коробки диференціала, а значить диференціал розподіляє крутний момент по 50% на кожну піввісь. Після припинення подачі повітря на циліндр, що управляє, пружина повертає механізм блокування диференціала у вихідне положення.

Колісна маточина мосту 1354:

1. Ступиця.
2. Гальмівний барабан.
3. Колісна шпилька.
4. Гайка.
5. Утримувач мастила.
6. Кільце ущільнювача.
7. Конічний роликовий підшипник.
8. Втулка.
9. Конічний роликовий підшипник.
10. Фланцевий болт.
11. Стопорна пластина.
12. Гайка.
13. Колісна шестерня.
14. Завзята шайба.
15. Кільце.
16. Шпилька.
17. Пружинна шайба.
18. Стопорна шайба.
19. Гайка.
20. Натискний болт.
21. Магнітна заглушка.
22. Головка.
23. Стопорне кільце.
24. Кільце.
25. Шестірня колісного редуктора.
26. Кільце ущільнювача.
27. Опорний елемент.
28. Вісь.
29. Пластина.
30. Ступиця.
31. Голковий підшипник.
32. Стопорне кільце.
33. Прокладка.
34. Кільце ущільнювача.
35. Фланцевий болт.
36. Стопорна пластина.
37. Заглушка.
38. Утримувач.
39. Прокладка.
40. Натискний болт.
41. Фланцевий болт.
42. Фланцева гайка.
43. Гніздо.
44. Гніздо.
45. Кронштейн.
46. Ковпачок.
47. Кришка маточини А.
48. Кришка маточини В.
49. Штифт.

Тандемні задні мости 1132Т

Тандемні задні мости 1132Т – це комбінація двох задніх мостів 1132.

У першому мосту крутний момент розподіляється на передній та задній мости. Для забезпечення різниці швидкостей між двома мостами встановлюється міжосьовий диференціал. Якщо потрібно, цей диференціал може бути заблокований. Через півосей крутний момент передається на колісні маточини; у мостах використовується одноразове перетворення крутного моменту.

Як і в одинарних версіях таких мостів, використовуються гіпоїдні головні передачі та механізми блокування міжколісних диференціалів.

Тандемні задні мости 1355Т

Тандемні задні мости 1355Т - це комбінація двох задніх мостів з подвійним перетворенням моменту, що крутить (у головних передачах і в колісних редукторах). Картери задніх мостів є легкою, але міцною конструкцією, завдяки чому кришки картерів мостів не приварюються до картера, а прикручуються болтами. Ці болти, що проходять через весь картер мосту, також служать для кріплення головної передачі.

У першому мосту крутний момент розподіляється на передній та задній мости. Для забезпечення різниці швидкостей між двома мостами встановлюється міжосьовий диференціал. Якщо потрібно, цей диференціал може бути заблокований. Через півосей крутний момент передається на колісні редуктори маточок, де відбувається друге перетворення крутного моменту, який потім надходить безпосередньо на провідні колеса автомобіля. Завдяки такій схемі перетворення моменту, що крутить, навантаження на головну передачу з диференціалом значно знижена. У зв'язку з низькими навантаженнями можна використовувати косозубі колесо та шестерню головної передачі, на відміну від дорожчих гіпоїдних конічних шестерень.

Конструкція колісних маточок тандемних задніх мостів 1355Т аналогічна конструкції колісних маточин одинарного заднього моста 1354.

Підтримуючі мости (09N075/09N220)

Вилка підтримуючого мосту:

1. Несуча балка.
2. Відбійник.
3. Втулка.
4. Мастильний штуцер.
5. Кришка вилки підтримуючого мосту.
6. Фланцеве ущільнення.
7. Регулювальна гайка.
8. Блок підшипника.
9. Гайка.
10. Шпилька.
11. Конічний роликовий підшипник.
12. Ущільнення.
13. Сполучна тяга.
14. Ущільнення.
15. Кільце ущільнювача.
16. Кільце підшипникової втулки.
17. Підшипникова втулка.
18. Вилка мосту, що підтримує.
19. Відбійник.
20. Гайка.
21. Шайба.
22. Шайба.
23. Шкворень.

Ступиця моста 09N075 з барабанним гальмом:

1. Кришка маточини.
2. Контргайка.
3. Стопорна шайба.
4. Стопорне кільце.
5. Гайка маточини.
6. Конічний роликовий підшипник.
7. Ковпачок.
8. Колісна гайка.
9. Гальмівний барабан.
10. Колісна маточина.
11. Колісна шпилька.
12. Конічний роликовий підшипник.
13. Сальник.

Ступиця моста 09N075 з дисковим гальмом:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Кільце ущільнювача.
4. Гайка маточини.
5. Завзята шайба.
6. Блок колісної маточини.
7. Колісна шпилька.
8. Колісна гайка.
9. Ковпачок колісної гайки.

Ступиця моста 09N220 з барабанним гальмом:

1. Ковпачок.
2. Колісна гайка.
3. Гальмівний барабан.
4. Кришка маточини.
5. Контргайка.
6. Стопорна шайба.
7. Стопорне кільце.
8. Штифт.
9. Гайка маточини.
10. Конічний роликовий підшипник.
11. Колісна маточина.
12. Колісна шпилька.
13. Конічний роликовий підшипник.
14. Сальник.
15. Утримувач мастила.

Ступиця моста 09N220 з дисковим гальмом:

1. Болт кріплення.
2. Кришка маточини.
3. Гайка маточини.
4. Завзята шайба.
5. Блок колісної маточини.
6. Кільце ущільнювача.
7. Колісна шпилька.
8. Колісна гайка.
9. Ковпачок колісної гайки.

Автомобілі із заднім підтримуючим мостом (мостом без провідних коліс), як правило, обладнані механізмом підйому моста, що підтримує. Якщо навантаження на задні мости низьке настільки, що з нею цілком може впоратися один провідний міст, підтримуючий міст піднімається, знижуючи витрату палива автомобіля та експлуатаційне знос шин і гальмівних механізмів.

Підтримуючий міст 09N075 – це жорсткий міст із пневмопідвіскою та пневматичним підйомним механізмом.

Підтримуючий міст 09N220 може обладнатися як пневматичною, так і ресорною підвісками.

У разі версії з пневмопідвіскою конструкція моста 09N220 аналогічна до мосту 09N075.

Якщо використовується ресора підвіска, провідний міст з'єднаний з рамою за допомогою ресор, підвішених спереду. З іншого боку ресори з'єднані сережками з вилками коліс моста, що підтримує. Завдяки ефекту важеля забезпечується також підвіска коліс моста, що підтримує. Такий підтримуючий міст може бути обладнаний гідравлічним підйомним механізмом або не мати його.

Гідравлічний підйомний механізм заднього моста

1. Датчик тиску.
2. Клапан скидання тиску.
3. Електромагнітний клапан 4/2 (підняття моста, що підтримує).
4. Електромагнітний клапан 2/2 (опускання моста, що підтримує).
5. Вбудований зворотний клапан.
6. Сполучний висновок + (D1E1).
7. Сполучний висновок – (D2E2).

А. Порт трубопроводу (напірний трубопровід під час опускання). В. Порт трубопроводу (напірний трубопровід при піднятті).

Реле, діоди та запобіжники

Реле, діоди та запобіжники підйомного механізму, що підтримує заднього моста, розташовані в герметичному блоці. Цей блок встановлений на бічній балці всередині рами.

Гідравлічна частина підйомного механізму

Гідравлічна частина підйомного механізму підтримуючого заднього моста складається з модуля насоса та двох паралельних гідравлічних циліндрів подвійної дії. Як для підняття, так і для опускання моста, що підтримує модуль насоса подає робочу рідину в гідравлічні циліндри.

Модуль насоса гідравлічного підйомного механізму заднього підтримуючого мосту:

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Кільце ущільнювача.
4. Котушка.
5. Кільце ущільнювача.
6. Клапан 4/2.
7. Кільце ущільнювача.
8. Кільце ущільнювача.
9. Кільце ущільнювача.
10. Кільце ущільнювача.
11. Гвинт із шестигранним гніздом.
12. Кільце ущільнювача.
13. Котушка.
14. Кільце ущільнювача.
15. Клапан 2/2.
16. Кільце ущільнювача.
17. Кільце ущільнювача.
18. Пластикове кільце.
19. Хомут.
20. Кільце ущільнювача.
21. Кришка.
22. Прокладка.
23. Бачок.
24. Двигун.
25. Кільце ущільнювача.
26. Муфта.
27. Блок клапанів.
28. Зворотний клапан.
29. Заглушка.
30. Стопорна шайба.
31. Гвинт із шестигранним гніздом.
32. Насос.
33. Стопорна шайба.
34. Болт.
35. Поворотний трубопровід.
36. Муфта.
37. Кільце ущільнювача.
38. Кільце ущільнювача.
39. Кільце ущільнювача.
40. Датчик тиску.
41. Кільце ущільнювача.
42. Кільце ущільнювача.
43. Клапан скидання тиску.
44. Муфта.
45. Поворотний трубопровід.
46. Кільце ущільнювача.
47. Муфта.
48. Хомут шлангу.
49. Кільце ущільнювача.
50. Фільтр.
51. Хомут шлангу.
52. Напірний трубопровід.
53. Хомут шлангу.
54. Забірний трубопровід.

Модуль насоса складається з шестерні насоса, що приводиться в дію електромотором, пластикового бачка і блоку клапанів.

Блок клапанів містить наступні клапани: зворотний клапан (6), клапан скидання тиску (2), електромагнітний клапан 4/2 «підняття моста» (3) та електромагнітний клапан 2/2 «опускання моста» (4).

У блоці клапанів також встановлено датчик тиску (1).

Коли підйомний механізм не задіяний, обидва електромагнітні клапани (3 та 4) деактивовані.

Коли керуючий перемикач підйомного механізму переміщається у положення «підняття», активуються реле насоса та електромагнітний клапан 4/2 (3). Клапан 4/2 (3) з'єднує сторону подачу насоса з простором за поршнями в гідравлічних циліндрах, а простір перед поршнями з'єднується з бачком. Реле активує насос, після чого робоча рідина починає подаватися в циліндри через порт В. Внаслідок нагнітання тиску в циліндрах штоки виходять з циліндрів, піднімаючи задній міст автомобіля, що підтримує. Після того, як підтримуючий міст повністю підніметься, тиск у системі нагнітається доти, доки не досягне значення розмикання датчика тиску (1), який деактивує двигун насоса. Після відпускання керуючого перемикача електромагнітний клапан 4/2 (3) деактивується.

Коли керуючий перемикач підйомного механізму переміщується в положення "опускання", активуються реле насоса та електромагнітний клапан 2/2 (4). Електромагнітний клапан з'єднує простір за поршнями гідроциліндрів з бачком, а напір насоса подає у простір перед поршнями. Реле активує насос, після чого робоча рідина починає надходити в гідравлічні циліндри через порт А. Внаслідок нагнітання тиску в циліндрах штоки вбираються в гідроциліндри, опускаючи міст, що підтримує. Після того, як штоки повністю входять у гідравлічні циліндри, тиск у системі нагнітається доти, доки не досягне значення розмикання датчика тиску (1), який деактивує двигун насоса. Після цього електромагнітний клапан 2/2 (4) залишається активованим протягом приблизно 2.5 хвилин. Тиск у трубопроводі, з'єднаному з портом, після деактивації насоса буде скинуто. Внаслідок значних внутрішніх витоків в електромагнітному клапані 4/2 (3), після деактивації насоса тиск у трубопроводі повільно знижуватиметься. Через 5 хвилин тиск у трубопроводі знизиться приблизно до 5 бар.

Електромагнітний клапан 2/2 (загальний вигляд):

1. Гвинт із шестигранним гніздом.
2. Кільце ущільнювача.
3. Котушка.
4. Кільце ущільнювача.
5. Корпус клапана 2/2.
6. Кільце ущільнювача.
7. Кільце ущільнювача.
8. Пластикове кільце.

Електромагнітний клапан 2/2:

1. Корпус клапана 2/2.
2. Кільце ущільнювача.
3. Регулювальне кільце.
4. Магнітний сердечник.
5. Втулка.
6. Пружина.
7. Клапан.
8. Утримувач.
9. Кільце ущільнювача.
10. Пластикове кільце.

Електромагнітний клапан 4/2 (загальний вигляд):

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Кільце ущільнювача.
4. Котушка.
5. Кільце ущільнювача.
6. Клапан 4/2.
7. Кільце ущільнювача.
8. Кільце ущільнювача.
9. Кільце ущільнювача.
10. Кільце ущільнювача.

Клапан скидання тиску:

1. Кільце ущільнювача.
2. Кільце ущільнювача.
3. Кільце ущільнювача.

Гідравлічний циліндр підйомного механізму:

1. Стопорне кільце.
2. Підшипник.
3. Грязозбірник.
4. Стопорне кільце.
5. Кільце ущільнювача.
6. Пружинний затискач.
7. Кільце ущільнювача.
8. Пластикове кільце.
9. Кільце ущільнювача.
10. Напрямна штока поршня.
11. Шток поршня.
12. Циліндр.
13. Поршень.
14. Пластикове кільце.
15. Кільце ущільнювача.
16. Кільце ущільнювача.
17. Пластикове кільце.
18. Гайка.

А. Порт трубопроводу. В. Порт трубопроводу.

Запобіжні заходи під час виконання робіт на гідравлічному підйомному механізмі

• Усі операції з ремонту та обслуговування гідравлічного підйомного механізму повинні проводитися тільки при опущеному підтримувальному мосту автомобіля.

Коли підтримуваний міст піднято, трубопровід, під'єднаний до порту В (позначено на модулі насоса), знаходиться під тиском.

• Під час активації підйомного механізму необхідно знаходитись на безпечній відстані від нього.
• Не допускати попадання робочої рідини підйомного механізму на шкіру.
• Використовувати Т-подібні перехідники та муфти для приєднання манометрів до трубопроводів високого тиску.
• Перед початком перевірок наявності внутрішніх витоків у модулі насоса необхідно завжди перевіряти функціонування клапана скидання тиску.
• Під час перевірки гідравлічного циліндра забороняється перебувати перед штоком циліндра.
• Поверхня штока гідравлічного циліндра може легко пошкоджена. Навіть незначні пошкодження поверхні призведуть до витоків робочої рідини. У процесі виконання операцій з ремонту або обслуговування, в результаті яких може бути пошкоджена поверхня штока гідравлічного циліндра, міст, що підтримує, повинен бути опущений. У цьому випадку шток буде в циліндрі.

При виконанні таких процедур, як зварювання, шліфування, розпилення фарби та нанесення бітумного покриття, особливо важливо накривати частини штока, що виступають з гідравлічного циліндра. Також необхідно накривати трубопроводи.

Задній міст із керованими колесами 09N044 (версії FTP)

Задній керований міст 09N044 – міст з нерозрізною балкою, обладнаний пневмопідвіскою та має можливість пневматичного підйому у разі, коли навантаження на автомобіль досить низьке.

Колісні маточини мосту 09N044 мають роздільні колісні підшипники, що змащуються консистентним мастилом. Люфт колісних підшипників регулюється гайкою маточини, яка фіксується шплінтом.

Ступиця мосту 09N044:

1. Кришка маточини.
2. Шплінт.
3. Гайка маточини.
4. Тіло підшипника.
5. Зовнішнє кільце.
6. Колісна маточина.
7. Гальмівний барабан.
8. Зовнішнє кільце.
9. Тіло підшипника.
10. Сальник маточини.