Ремонт рами DAF 95XF / XF95 з 1997 року

6. Ремонт рами

Будь-які зварювальні роботи, редагування та свердління рами або операції зі зміни колісної бази, не описані в цьому розділі, не допускаються без додаткової консультації з представниками DAF.

Після ремонту рами необхідно встановити причину пошкодження.

Зварювання

До виконання зварювальних робіт на рамі автомобіля допускаються лише особи, які мають відповідну кваліфікацію.

Електроди для зварювання рами зі сталі KF 375 повинні відповідати одному з наступних стандартів:
ISO 2560: E 515 B24 (H).
DIN 1913/EN 499: E 5155 B10.

Шлакові включення та інші забруднення зварювального шва є абсолютно неприйнятними.

Примітка:
Зварювання рами із високоміцних марок сталі KF420, KF500 та KF600 не рекомендується. У разі необхідності зварювання такої рами необхідно попередньо зв'язатися зі спеціалістами DAF. Зварювальні електроди повинні відповідати стандарту DIN 8529: EY 5066 1.5 NiNoB.

Для ремонту тріщин рами необхідно виконати таке, беручи до уваги написане вище:

1. Зняти всі деталі, що обмежують робочу зону.

2. Ретельно очистити тріщину так, щоб було чітко видно напрямок тріщини.

3. Просвердлити маленький отвір на кінці тріщини для запобігання її подальшому розвитку.

4. Ретельно проточити краї тріщини по обидва боки.

5. Вжити необхідних запобіжних заходів для запобігання пошкодженням електронних компонентів. Помістити заземлення якомога ближче до місця зварювання для запобігання перемичкам.

6. Прокласти шов на одній із сторін розточеної тріщини.

7. Оббити або прошліфувати шов зі зворотного боку, щоб було чітко видно матеріал шва.

8. Завершити зварювання Х-подібним швом звичайним чином.

9. Заповнити просвердлений отвір.

10. Обточити новий шов, щоб він був урівень з поверхнею рами. Будьте обережні, щоб не пошкодити при цьому кромки рами.

11. Початок та кінець зварювання не повинні бути загнуті всередину (стрілка на малюнку).

12. Закруглити зварювання по краях кромок рами.

Виправлення рами

Увага:
- Не забувати про власну безпеку під час правочинів. При роботі з пресом подбати про те, щоб частини не могли вилетіти з-під нього.
- Виправлення рами вимагає наявності певних навичок. За будь-якого виду деформації рами потрібна індивідуальна оцінка дефекту для встановлення доцільності правочинів.

Деформації рами після аварії в основному можна розділити на 6 типів:

• Рама згинається убік.
• Рама має подвійний вигин убік (S-подібний вигин).
• Провисання рами.
• Випирання рами вгору.
• Скручування рами.
• Перекіс рами.

У багатьох випадках пошкодження є поєднанням двох або більше з наведених вище основних типів деформацій.

Загалом, деформації повинні розглядатися в наведеній вище послідовності, хоча деякі поєднання можуть бути усунені однією правою операцією.

При прийнятті рішення про доцільність виправлення рами необхідно враховувати не тільки ступінь деформації рами, а й кут вигину. Якщо кут вигину гострий або утворена складка, цілком імовірно, що тут матеріал рами сильно ослаблений. Якщо зробити правку такої рами до первісної форми, велика ймовірність того, що розтягнення вже й без того ослабленого матеріалу призведе до розвитку тріщин.

Загальне

Для кожної процедури редагування необхідно зняти механічну напругу у всіх підсилювальних елементах рами, наприклад, у з'єднанні поперечної балки тандемних мостів. Якщо цього не зробити, напруга металу може стати причиною виникнення тріщин або деформацій рами.

«Холодна» правка

Головне правило холодної правки рами полягає в тому, що величина, на яку повинна бути виправлена ​​рама більш пряма, дорівнює величині деформації рами.

Наприклад, якщо шасі зігнуто на 10°, шасі має бути виправлено на додаткові 10° понад пряму лінію. Тобто правка рами загалом повинна становити 20°.

Холодна правка виконується в діапазоні сил від 40 до 100 тонн, тому необхідно вжити всіх заходів для забезпечення безпеки.

Зокрема, при роботі з допоміжними інструментами рекомендується – з метою безпеки – тимчасово закріплювати їх на рамі за допомогою електрозварювання.

"Гаряча" правка

При застосуванні нагріву для виправлення рами необхідно враховувати наступне:

• Сили, необхідні для такого виправлення, значно нижчі, ніж при «холодній» правці.
• Рама, виготовлена ​​з холоднокатаної сталі, не повинна нагріватися.
• Рама, виготовлена ​​з високоміцної сталі, не повинна піддаватися нагріванню в жодному разі.
• При неконтрольованому нагріванні може відбуватися зростання зерна сталі. Крім того, при тривалому нагріванні відбувається старіння матеріалу, що також негативно впливає на властивості матеріалу.
• Рама з гарячекатаного типу сталі (KF 375) може бути нагріта для редагування.

Свердління рами

Якщо в рамі необхідно зробити отвір, слід враховувати наступне:

• Забороняється свердління отворів у бортах лонжеронів рами. Виняток становлять лише отвори для кріплення кронштейнів заднього бампера.

Примітка:
У рамі є кілька зон концентрації напруги. Робота на рамі без наявності необхідних знань може призвести до незворотних пошкоджень шасі автомобіля. Тому подібні роботи мають проводитися лише кваліфікованим персоналом.

• Категорично заборонено свердління отворів у задній частині рами тягача.
• Максимальний діаметр отвору в рамі не повинен перевищувати 17 мм (розмір D на малюнку).

• Відстань між отворами та між отворами та бортом лонжерону має становити не менше 4×D – не менше 30 мм (розмір В на малюнку).

Зміна колісної бази

Будь-які зміни колісної бази або задньої звиси повинні проводитися відповідно до консультацій DAF.