Злив та заправка DAF 95XF / XF95 з 1997 року

3. Злив та заправка

Злив, заправка та прокачування одноконтурної системи рульового управління

Робочу рідину системи кермового управління необхідно зливати у таких випадках:

• пошкодження кермового насоса;
• потрапляння забруднень у робочу рідину;
• попадання води в робочу рідину;
• серйозне спінювання робочої рідини системи кермового керування внаслідок влучення повітря в систему.

Злив одноконтурної системи кермового керування

1. Очистити з'єднання трубопроводів з кермовим редуктором, бачком і, якщо обладнано, з допоміжним циліндром.

2. Піддомкратити міст(мости) з керованими колесами.

3. Помістити піддони під кермовий редуктор і, якщо обладнано, під допоміжний циліндр. Від'єднати зворотний трубопровід від рульового редуктора і, якщо обладнано, трубопровід допоміжного циліндра.

4. Повільно обертати рульове колесо від упору до упору доти, доки робоча рідина не перестане витікати через порт(порти).

5. Встановити від'єднані раніше трубопроводи на свої місця.

6. Замінити фільтр у бачку.

Увага:
- Злита робоча рідина системи кермового керування не може використовуватися повторно. Необхідно зберігати цю рідину окремо від інших відпрацьованих експлуатаційних матеріалів, а для утилізації звертатися до спеціалізованих підприємств.
- Переконатися в тому, що в процесі заправки та прокачування бачок завжди залишається заповненим робочою рідиною для запобігання потраплянню в систему повітря.
- Повітря в гідравлічній системі може спричинити серйозні пошкодження рульового насоса. Крім того, наявність повітря в гідравлічній системі може стати причиною випадкового заклинювання кермового механізму.
- За наявності повітря в системі рульового керування під час повороту рульового колеса чути звуки, що верещать.
- У разі значного спінювання робочу рідину системи кермового керування необхідно повністю злити.
- Перед тим, як знову заправити та прокачати систему для видалення з неї повітря, необхідно визначити та усунути причину розгерметизації системи.

Заправка / прокачування одноконтурної системи рульового керування

1. Кермові редуктори обладнуються системою автоматичного видалення повітря (прокачування). Ця система функціонує лише за умови тиску циркуляції в системі.

2. Заправити бачок до обідка чистою робочою рідиною, що відповідає специфікації (див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали»). Зачекати трохи, після чого знову заправити бачок до обідка.

3. Перевернути колінчастий вал двигуна стартером протягом двох секунд. Переконатись у тому, що бачок, як і раніше, заповнений. Якщо рівень рідини починає спадати, необхідно негайно зупинити обертання колінчастого валу. Долити робочу рідину системи кермового керування.

4. Повертати колінчастий вал двигуна стартером приблизно 10 секунд. Переконатись у тому, що бачок, як і раніше, заповнений. Якщо рівень рідини починає спадати, необхідно негайно зупинити обертання колінчастого валу.

5. Заправити робочу рідину до верхньої мітки щупа.

6. Повторити процедуру, описану в пунктах 4 і 5, доки рівень робочої рідини не перестане опускатися.

7. Піддомкратити міст з керованими колесами так, щоб колеса відірвалися від поверхні підлоги.

Примітка:
Якщо клапани обмеження повороту коліс налаштовані неправильно, наприклад, через збільшення максимального повороту колеса, ці клапани необхідно спочатку відрегулювати відповідним чином.

8. Запустити двигун і повільно обертати кермо (приблизно ½ оберту в секунду) вліво та вправо до початку повороту коліс. Продовжувати процедуру, доки рівень робочої рідини не перестане опускатися.

Стежити за рівнем робочої рідини у бачку, особливо якщо автомобіль обладнаний допоміжним циліндром.

9. Запустити двигун на неодружених оборотах ще на дві хвилини. Протягом цього часу не чіпати рульове колесо.

10. При працюючому двигуні перевірити рівень робочої рідини і, якщо необхідно, долити до верхньої мітки щупа.

11. Заглушити двигун. Рівень робочої рідини системи кермового управління не повинен піднятися над верхньою міткою вище, ніж на 2 см (позначено А ​​на малюнку). Якщо рівень робочої рідини піднімається вище, то в системі все ще є повітря.

Примітка:
Якщо автомобіль обладнаний допоміжним циліндром, у деяких випадках необхідно видаляти повітря із допоміжного циліндра окремо. Для цього потрібно до певної міри послабити сполучні гайки обох з'єднань при двигуні, що працює на холостих оборотах, не обертаючи рульове колесо. Повітря, що є у циліндрі, при цьому вийде назовні.

12. Знову встановити кришку заправної горловини бачка та опустити колеса автомобіля на землю.

13. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

14. Здійснити пробну поїздку, після якої перевірити рівень робочої рідини системи кермового управління та переконатися у відсутності витоків у з'єднаннях трубопроводів.

Злив, заправка та прокачування двоконтурної системи рульового управління

Робочу рідину системи кермового управління необхідно зливати у таких випадках:

• пошкодження головного або запасного кермового насоса;
• потрапляння забруднень у робочу рідину;
• попадання води в робочу рідину;
• серйозне спінювання робочої рідини системи кермового керування внаслідок влучення повітря в систему.

Злив двоконтурної системи кермового керування

1. Очистити з'єднання трубопроводів з кермовим редуктором, бачками, запасним кермовим насосом і, якщо обладнано, з допоміжним циліндром.

2. Піддомкратити передній міст(мости) з керованими колесами.

3. Помістити піддони під кермовий редуктор і, якщо обладнано, під допоміжний циліндр. Від'єднати з'єднувальний трубопровід від бачків.

4. Зніміть фільтри з бачків.

5. Повільно обертати рульове колесо від упору до упору доти, доки робоча рідина не перестане витікати через порт(порти).

6. Встановити від'єднаний раніше трубопровід на місце.

7. Замінити фільтри у бачках новими.

Увага:
- Злита робоча рідина системи кермового керування не може використовуватися повторно. Необхідно зберігати цю рідину окремо від інших відпрацьованих експлуатаційних матеріалів, а для утилізації звертатися до спеціалізованих підприємств.
- Переконатися в тому, що в процесі заправки та прокачування бачок завжди залишається заповненим робочою рідиною для запобігання потраплянню в систему повітря.
- Повітря в гідравлічній системі може спричинити серйозні пошкодження рульового насоса. Крім того, наявність повітря в гідравлічній системі може стати причиною випадкового заклинювання кермового механізму.
- За наявності повітря в системі рульового керування під час повороту рульового колеса чути звуки, що верещать.
- У разі значного спінювання робочу рідину системи кермового керування необхідно повністю злити.
- Перед тим, як знову заправити та прокачати систему для видалення з неї повітря, необхідно визначити та усунути причину розгерметизації системи.

Заправка / прокачування двоконтурної системи кермового керування

1. Кермові редуктори обладнуються системою автоматичного видалення повітря (прокачування). Ця система функціонує лише за умови тиску циркуляції в системі.

2. Зняти карданний вал із коробки передач.

Увага:
- Повинно підвісити карданний вал до однієї зі сторін рами так, щоб він не торкався фланця коробки передач.
- Якщо болти не будуть витягнуті з фланця коробки, вони повинні бути зафіксовані проставочними втулками з гайками. Надійно затягнути гайки, щоб болти не торкалися картера коробки.

3. Заправити обидва бачки до обідка чистою робочою рідиною, що відповідає специфікації (див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали»). Зачекати трохи, після чого знову заправити бачки до обідка.

4. Відкрити сапун на трубопроводі, що подає, запасного рульового насоса або, у разі відсутності сапуна, до певної міри послабити з'єднання трубопроводу, що подає, з запасним рульовим насосом. Знову заправити бачки.

Версія із сапуном

Версія без сапуна

5. Перевернути колінчастий вал двигуна стартером протягом двох секунд. Переконатися у тому, що бачки, як і раніше, заповнені. Якщо рівень рідини починає спадати, необхідно негайно зупинити обертання колінчастого валу. Долити робочу рідину системи кермового керування.

6. Повертати колінчастий вал двигуна стартером приблизно 10 секунд. Переконатися у тому, що бачки, як і раніше, заповнені. Якщо рівень рідини починає спадати, необхідно негайно зупинити обертання колінчастого валу.

7. Заправити робочу рідину до верхньої мітки щупа.

8. Повторити процедуру, описану в пунктах 6 і 7, доки рівень робочої рідини не перестане опускатися.

9. Піддомкратити міст(мости) з керованими колесами так, щоб колеса відірвалися від поверхні підлоги.

Примітка:
Якщо клапани обмеження повороту коліс налаштовані неправильно, наприклад, через збільшення максимального повороту колеса, ці клапани необхідно спочатку відрегулювати відповідним чином.

10. Запустити двигун і повільно обертати рульове колесо (приблизно ½ оберту на секунду) вліво та вправо до початку повороту коліс. Продовжувати процедуру, доки рівень робочої рідини не перестане опускатися.

Стежити за рівнем робочої рідини у бачку, особливо якщо автомобіль обладнаний допоміжним циліндром.

11. При працюючому двигуні перевірити рівень робочої рідини і, якщо необхідно, долити до верхньої мітки щупа.

12. Перейти на знижену передачу і повільно відпустити педаль зчеплення при роботі двигуна на холостих оборотах. Слідкувати за рівнем робочої рідини в бачку контуру 2. Якщо рівень занадто низький, долити робочу рідину.

13. Перейти на підвищену передачу і збільшити частоту обертання двигуна, якщо рівень робочої рідини більше не опускається. Попереджувальний індикатор контуру 2 повинен згаснути.

14. Дати двигуну попрацювати на неодружених оборотах ще дві хвилини. Протягом цього часу не чіпати рульове колесо.

15. Перевірити рівень робочої рідини в обох бачках при працюючому двигуні і, якщо необхідно, долити рідину до верхньої мітки на щупі.

16. Заглушити двигун. Рівень робочої рідини системи кермового управління не повинен піднятися над верхньою міткою вище, ніж на 2 см (позначено А ​​на малюнку). Якщо рівень робочої рідини піднімається вище, то в системі все ще є повітря.

17. Знову встановити кришку заправної горловини бачка та опустити колеса автомобіля на землю.

18. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

19. Підключити карданний вал до коробки.

20. Здійснити пробну поїздку, після якої перевірити рівень робочої рідини системи кермового управління та переконатися у відсутності витоків у з'єднаннях трубопроводів.

Злив, заправка та прокачування системи кермового керування з керованою задньою віссю з електронним керуванням EMAS

Робочу рідину системи кермового управління необхідно зливати у таких випадках:

• пошкодження головного або запасного кермового насоса;
• потрапляння забруднень у робочу рідину;
• попадання води в робочу рідину;
• серйозне спінювання робочої рідини системи кермового керування внаслідок влучення повітря в систему.

Злив системи кермового керування з керованою задньою віссю з електронним керуванням EMAS

1. Очистити з'єднання трубопроводів з кермовим редуктором, бачком і, якщо обладнано, з допоміжним циліндром.

2. Піддомкратити передній міст із керованими колесами.

3. Помістити піддони під кермовий редуктор. Від'єднати зворотний трубопровід від кермового редуктора.

4. Зняти фільтр із бачка.

5. При непрацюючому двигуні повільно обертати кермо від упору до упору доти, доки робоча рідина не перестане витікати через порт(порти).

6. Встановити від'єднаний раніше трубопровід на місце.

7. Злити робочу рідину із системи EMAS:

• Помістити піддони під обидва блоки клапанів і під кермовий циліндр.
• Скинути тиск у центрувальному контурі, як описано нижче.
• Від'єднати трубопроводи від рульового циліндра та від клапанного блоку управління рульовим циліндром.
• Повертати колеса задньої керованої осі вліво та вправо доти, доки робоча рідина не перестане витікати з трубопроводів.
• Замінити фільтр у клапанному блоці керування потоком рідини.

• Встановити на місце від'єднані раніше трубопроводи.

8. Встановити новий фільтр у бачок головного циліндра системи кермового керування.

9. Замінити напірний фільтр у клапані керування потоком.

Увага:
- Злита робоча рідина системи кермового керування не може використовуватися повторно. Необхідно зберігати цю рідину окремо від інших відпрацьованих експлуатаційних матеріалів, а для утилізації звертатися до спеціалізованих підприємств.
- Переконатися в тому, що в процесі заправки та прокачування бачок завжди залишається заповненим робочою рідиною для запобігання потраплянню в систему повітря.
- Повітря в гідравлічній системі може спричинити серйозні пошкодження рульового насоса. Крім того, наявність повітря в гідравлічній системі може стати причиною випадкового заклинювання кермового механізму.
- За наявності повітря в системі рульового керування під час повороту рульового колеса чути звуки, що верещать.
- У разі значного спінювання робочу рідину системи кермового керування необхідно повністю злити.
- Перед тим, як знову заправити та прокачати систему для видалення з неї повітря, необхідно визначити та усунути причину розгерметизації системи.

Скидання тиску в центрувальному контурі

1. Помістити піддон під клапанний блок управління рульовим циліндром.

Примітка:
Наступні операції повинні виконуватися при вимкненому двигуні.

2. Підключити шланг до порту MY. Затягнути з'єднання зливного шланга так, щоб перевірочний порт не відкрився.

3. Завантажити зливний шланг у піддон.

Увага:
Центрувальний контур завжди знаходиться під тиском, навіть при непрацюючому двигуні.

4. Обережно продовжувати повертати з'єднання перевірного порту MY до його відкриття.

5. Скинути тиск у центрувальному контурі.

Заправка / прокачування системи рульового керування з задньою віссю керованої з електронним управлінням EMAS

1. Видалити запобіжник системи EMAS.

2. Рульовий редуктор прокачується автоматично. Це відбувається лише за умови тиску циркуляції в системі.

3. Заправити бачок до обідка чистою робочою рідиною, що відповідає специфікації (див. розділ 24 «Пально-мастильні матеріали»). Зачекати трохи, після чого знову заправити бачок до обідка.

4. Перевернути колінчастий вал двигуна стартером протягом двох секунд. Переконатись у тому, що бачок, як і раніше, заповнений. Якщо рівень рідини починає спадати, необхідно негайно зупинити обертання колінчастого валу. Долити робочу рідину системи кермового керування.

5. Повертати колінчастий вал двигуна стартером приблизно 10 секунд. Переконатись у тому, що бачок, як і раніше, заповнений. Якщо рівень рідини починає спадати, необхідно негайно зупинити обертання колінчастого валу.

6. Заправити робочу рідину до верхньої мітки щупа.

7. Повторити процедуру, описану в пунктах 4 і 5, доки рівень робочої рідини не перестане опускатися.

8. Піддомкратити передній міст із керованими колесами так, щоб колеса відірвалися від поверхні підлоги.

Примітка:
Якщо клапани обмеження повороту коліс налаштовані неправильно, наприклад, через збільшення максимального повороту колеса, ці клапани необхідно спочатку відрегулювати відповідним чином.

9. Запустити двигун і повільно обертати кермо (приблизно ½ оберту в секунду) ліворуч і праворуч до початку повороту коліс. Продовжувати процедуру, доки рівень робочої рідини не перестане опускатися.

Стежити за рівнем робочої рідини у бачку, особливо якщо автомобіль обладнаний допоміжним циліндром.

10. Запустити двигун на неодружених оборотах ще на дві хвилини. Протягом цього часу не чіпати рульове колесо.

11. Перевірити рівень робочої рідини під час непрацюючого двигуна.

12. Очистити щуп та прилеглі поверхні, щоб забруднення не потрапили всередину бачка.

13. За допомогою щупа перевірити рівень робочої рідини у бачку системи кермового керування.

14. Рівень робочої рідини системи кермового управління повинен знаходитися між вказаними на малюнку мітками (робоча рідина має бути непрогрітою).

Примітка:
Якщо робоча рідина системи кермового керування прогріта до робочої температури, рівень повинен бути вище верхньої мітки щупа.

15. Вставити запобіжники системи EMAS.

16. Заправити та прокачати систему EMAS:

• Піддомкратити задній міст.
• Підключити зливний шланг до перевірного порту MY. Затягнути з'єднання зливного шланга так, щоб перевірочний порт не відкрився.
• Завантажити зливальний шланг у піддон.
• Підключити діагностичний пристрій DAVIE до автомобіля.
• Увімкнути запалювання.
• Прокачати систему EMAS за допомогою діагностичного приладу DAVIE.

Примітка:
У процесі прокачування системи EMAS необхідно стежити за рівнем робочої рідини в бачку і, якщо необхідно, доливати її.

• Зняти зливальний шланг та прибрати піддон.
• Відкалібрувати систему EMAS за допомогою DAVIE.

17. Перевірити з'єднання трубопроводів на наявність витоків.

18. Здійснити пробну поїздку на автомобілі. Знову перевірити рівень робочої рідини та герметичність з'єднань трубопроводів.