Электронная диагностика грузовых автомобилей DAF DAF 95XF / XF95 с 1997 года

Электронная диагностика грузовых автомобилей DAF

Общая информация

EBS

UPEC

AS TRONIC

VIC

EMAS

HYDRONIC 10 (ACH-EW)

CDS-3

ECAS-2

AIRTRONIC (ACH-EA)

ABS-D AND ABS/ASR-E

D3LC (ACH-EA)

EBS-2

ECAS-3

AGS

ZF INTARDER EST42

ALS-S

ECS-DC3

IMMOBILISER

CDM

Общая информация

Коды неисправностей

Если электронный блок управления обнаруживает ошибку в какой-либо электронной системе автомобиля, информация о данной ошибке обычно сохраняется в памяти электронного блока в виде кода неисправности. Вместе с тем, для большинства неисправностей различных систем генерируется предупреждающее сообщение, информирующее водителя о возникновении неисправности.

Для считывания кодов неисправностей из памяти электронного блока управления автомобиля используется специальное диагностическое оборудование. Коммуникационные и диагностические сети различных грузовых автомобилей используют стандарт SAE J1939 (США) / ISO 11898 (Европа), согласно которому в качестве канального уровня используется CAN шина стандарта CAN2.0b и только расширенные индентификаторы (29 бит).

Сопоставление данных происходит в основном модуле обработки данных VIC-3. Функции VIC-3 заключаются в преобразовании данных, полученных от систем автомобиля, переключателей, датчиков и т. д., в протоколы для различных систем автомобиля и в дальнейшей передаче этих данных в закодированном виде. В частности, подобным образом осуществляется весь обмен информацией с приборной панелью. Сообщения вместе с протоколами размещаются в сети CAN (шине данных CAN) по порядку важности. В автомобилях DAF используются несколько сетей CAN, а именно V-CAN 1 и 2 (CAN автомобиля), I-CAN (приборная CAN), D-CAN (СAN диагностики) и BB-CAN (Body Builder CAN). Блок VIC подключается к системе автомобиля через V-CAN, а электронная приборная панель (DIP-4) через I-CAN.

Шина данных CAN действует по принципу сети распространения различных электронных сигналов. Сообщения передаются в виде импульсных цифровых сигналов. Такие сигналы могут передаваться, приниматься и обрабатываться всеми подключенными к сети системами. Каждая система получает требуемую информацию из сети. Таким образом, сигнал, созданный одной системой, также может использоваться другими системами. Кроме того, каждая сеть состоит из двух линий: CAN-H (высокая) и CAN-L (низкая). Провода каждой из линий скручены (без экранирования), во избежание магнитных наводок друг от друга и извне. Проводка сети CAN узнаваема по витым парам проводов и по цвету; см. соответствующую главу по электросистемам автомобиля в печатном руководстве.

Руководство по эксплуатации диагностического оборудования поставляется его производителем в комплекте с самим оборудованием, поэтому ниже будут приведены лишь пояснения по возможным кодам неисправностей, соответствующих им внешних признаков, а также возможным причинам возникновения.

Пользовательские параметры

Некоторые параметры электронных систем могут быть заданы пользователем. Данные параметры позволяют адаптировать функции управления системы под конкретные пожелания пользователя и/или его потребности в определенных пределах. Пользовательские параметры хранятся в памяти электронного блока управления. Изменение параметров пользователя осуществляется посредством оборудования, используемого для диагностики электронных систем автомобиля, при этом программирование системы возможно лишь в том случае, если вошедший в систему пользователь был зарегистрирован как «Master Technician» (старший техник).

Примечание:
Ошибочные настройки пользовательских параметров могут повлиять на функции управления до такой степени, что они могут выполняться ошибочно или не выполняться вообще.

После изменения параметров пользователя они должны быть сохранены в электронном блоке управления при помощи специальной функции, доступной в меню диагностического оборудования.

Все пользовательские параметры в системе имеют свое наименование и код. Приведенные ниже параметры пользователя включают в себя только коды. Наличие пользовательских параметров в системе зависит от установленного на блок управления программного обеспечения, которое в свою очередь зависит от кофигурации конкретно взятого автомобиля.

Стандартные значения, параметры и установочные диапазоны могут варьироваться в зависимости от варианта используемого диагностического оборудования и системы, поэтому они не приводятся в описании пользовательских параметров ниже.

EBS

Коды неисправностей

При возникновении неисправности в системе EBS могут возникнуть симптомы «обрыва цепи в управлении давлением EBS» или «деактивации управления давлением EBS».

Обрыв цепи в управлении давлением EBS

При срабатывании тормозного крана электронный блок управления получает информацию о желаемом замедлении автомобиля от датчика положения педали тормоза.

В электронном блоке этот сигнал преобразуется в давление, подаваемое в рабочие тормозные цилиндры.

При отсутствии обратного сигнала о давлении на выходе или о частоте вращения колес, точность электронного управления торможением и распределением тормозных сил снижается.

Деактивация управления давлением EBS

Управление выходным давлением в рабочих тормозных цилиндрах осуществляется посредством исключительно пневматики, т.е. электронное управление замедлением и распределением тормозных сил отсутствует.

Таблица кодов неисправностей

Пользовательские параметры

UPEC

Коды неисправностей

Таблица кодов неисправностей

Пользовательские параметры

AS TRONIC

Коды неисправностей

Таблица кодов неисправностей

VIC

Коды неисправностей

Таблица кодов неисправностей

Пользовательские параметры VIC

Пояснения к пользовательским параметрам VIC, ограниченная версия

В ограниченной версии параметры должны быть запрограммированы индивидуально. Таблица ниже содержит пояснения установок для коробки передач с ручным управлением и AS Tronic.