Проверки и регулировки DAF 95XF / XF95 с 1997 года

3. Проверки и регулировки

Проверка и регулировка угла опережения впрыска (двигатели XF)

Проверка угла опережения впрыска

1. Удалить заглушку со стороны корпуса регулятора топливного насоса и собрать вытекающее масло.

2. Вставить датчик специального прибора (DAF № 1310455) как можно глубже в отверстие.

3. Подсоединить зажим массы прибора к корпусу топливного насоса.

4. При помощи специального приспособления (DAF №1310477) медленно провернуть коленчатый вал двигателя по направлению вращения, пока не загорятся оба светодиода (А и В) прибора.

5. Снять клапанную крышку цилиндров 4, 5 и 6. Убедиться в том, что клапаны шестого цилиндра в положении перекрытия.

6. По меткам на маховике проверить угол опережения впрыска и сравнить результаты проверки со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Настройка угла опережения впрыска

1. Снять клапанную крышку с цилиндров 4, 5 и 6.

2. При помощи специального приспособления (DAF №1310477) медленно провернуть коленчатый вал двигателя по направлению вращения до перекрытия клапанов шестого цилиндра.

3. При помощи специального приспособления (DAF №1310477) медленно провернуть коленчатый вал двигателя против направления вращения на несколько градусов.

4. При помощи специального приспособления (DAF №1310477) медленно провернуть коленчатый вал двигателя по направлению вращения на нужное количество градусов (угол опережения впрыска) до верхней мертвой точки (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

5. Отвернуть болт (1) от струбцины.

6. Удалить заглушку со стороны корпуса регулятора топливного насоса и собрать вытекающее масло.

7. Вставить датчик специального прибора (DAF № 1310455) как можно глубже в отверстие.

8. Подсоединить зажим массы прибора к корпусу топливного насоса.

9. При помощи специального приспособления (DAF №1310477) медленно провернуть коленчатый вал двигателя по направлению вращения, пока не загорятся оба светодиода (А и В) прибора.

10. Установить новый болт (1) в струбцину и затянуть установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

11. Проверить диск муфты на наличие трещин и убедиться в том, что он установлен без механического напряжения – приложив стальную линейку как показано на рисунке, проверить отсутствие на диске выпуклостей и вогнутостей.

12. Снять специальный прибор с корпуса регулятора топливного насоса и установить заглушку с новым уплотнительным кольцом.

13. Установить клапанную крышку.

Проверка блока датчика уровня топлива

Внимание:
Для предотвращения деформации топливного бака избыточное давление в нем не должно превышать 0.4 бар.

1. Подсоединить манометр с ручным насосом и клапаном сброса давления к крышке заправочной горловины (без прокачки) и установить её на топливный бак.

2. Создать давление в топливном баке (не более 0.2 бар).

3. Медленно увеличивать давление, пока не послышится щелчок перепускного клапана, и сравнить давление открытия парового клапана со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

4. Сбросить давление в топливном баке и снять крышку заправочной горловины с манометром и насосом.

Примечание:
Для предотвращения попадания в топливный бак загрязнений, предварительно необходимо очистить его снаружи.

5. Извлечь блок датчика уровня топлива.

6. Проверить угол отклонения поплавка датчика уровня и сравнить со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверка и регулировка давления открытия топливной форсунки

Внимание:
- Топливо или проверочная жидкость, распыляемая форсункой, может повредить кожу и причинить большой вред здоровью.
- Убедиться в том, что топливо распыляется в подходящие контейнеры.
- Проверка давления открытия при помощи специального прибора
- Давление открытия топливных форсунок может быть проверено при помощи специального прибора (DAF № 0694966). Преимущество данного метода заключается в том, что нет необходимости в снятии топливных форсунок с двигателя.
- Перед использованием прибора для проверки топливных форсунок, необходимо предварительно прокачать его.

1. Снять крышку заправочного отверстия бачка прибора и заправить его проверочной жидкостью. Уровень жидкости должен быть примерно на 1 см ниже верхнего края.

2. Наклонить прибор так, чтобы линия со словом «BLEED» находилась в горизонтальном положении.

3. Вжать штифт для прокачки (1) и одновременно с этим повернуть рычаг (2) до упора по часовой стрелке.

Во время этой процедуры пузырьки воздуха выйдут в бачке на поверхность. Теперь необходимо повернуть рычаг обратно, снова заправить бачок и повторить процедуру прокачки, пока пузырьки воздуха не перестанут больше выходить на поверхность. После этого отпустить штифт для прокачки. Продолжать вращать рычаг до тех пор, пока проверочная жидкость не начнет вытекать со стороны подачи.

4. Если необходимо, заправить бачок и установить на место крышку. Теперь прибор готов к использованию.

5. Снять комплект топливопроводов высокого давления и немедленно заглушить отверстия в топливном насосе.

6. Подсоединить топливопровод высокого давления, установленный на проверочном приборе, к топливной форсунке, которую необходимо проверить. Расположить проверочный прибор приблизительно горизонтально.

7. Ослабить крышку заправочного отверстия прибора на пол-оборота, чтобы воздух мог поступать в бачок.

8. Вращать рычаг прибора по часовой стрелке на начале каждого такта сжатия двигателя, следя за уровнем жидкости в бачке прибора.

9. Тщательно определить давление открытия топливной форсунки, для чего провести измерения два или три раза. Если повторять проверку слишком много раз, проверочная жидкость, скопившаяся в цилиндрах, может привести к повреждениям двигателя после запуска.

10. После проверки форсунки(-нок) установить топливопроводы высокого давления на место.

Примечание:
Проверочный прибор также можно использовать для проверки топливных форсунок после снятия их с двигателя. Для этого нижнюю часть проверочного прибора необходимо осторожно зажать в тисках так, чтобы не повредить прибор.

Регулировка давления открытия топливных форсунок

1. Снять топливную форсунку.

2. Разобрать топливную форсунку.

3. Отрегулировать давление открытия топливной форсунки установкой более тонких или более толстых шайб (1) (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Примечание:
При увеличении толщины шайбы на 0.01 мм давление открытия повышается примерно на 1.5 бар.

4. Собрать топливную форсунку.

5. Установить топливную форсунку на двигатель.

Проверка работоспособности топливных форсунок

Внимание:
- Топливо или проверочная жидкость, распыляемая форсункой, может повредить кожу и причинить большой вред здоровью.
- Убедиться в том, что топливо распыляется в подходящие контейнеры.
- Оценка распыла по факелу и звуку практически невозможна. Новые топливные форсунки или топливные форсунки, использовавшиеся в течение определенного времени, не могут быть проверены таким образом.

1. Поместить топливную форсунку в специальный стенд.

2. Произвести несколько распылов топливной форсункой.

3. Проверить топливную форсунку:

• давление открытия;
• наличие утечек;
• отверстия сопла.

Давление открытия

Проверить давление открытия, медленно нагнетая давление внутри форсунки.

Утечки

1. Осушить сопло форсунки сразу после последнего впрыска.

2. Создать давление соответствующее значению открытия минус 20 бар. В течение примерно 10 секунд топливо не должно просачиваться через сопло форсунки. Влажное сопло не допускается. Если топливная форсунка не проходит проверку на наличие утечек, корпус форсунки (сопло) необходимо заменить.

Отверстия сопла

Быстро нагнетая давление в топливной форсунке, убедиться в том, что все отверстия сопла форсунки полностью открыты.

Регулировка насос-форсунок (двигатели VF)

Регулировку насос-форсунок необходимо производить на холодном двигателе (до 60°С).

Каждый цилиндр двигателя имеет по три коромысла.

• Коромысло для выпускного клапана (1).
• Коромысло для насос-форсунки (2).
• Коромысло для впускного клапана (3).

Для правильной настройки насос-форсунок необходимо пользоваться установочными метками (1) на шкиве привода компрессора кондиционера, пневмокомпрессора и водяного насоса.

Направление вращения коленчатого вала – по часовой стрелке, если смотреть с передней стороны двигателя (со стороны привода газораспределительного механизма).

Цилиндр 1 находится со стороны привода газораспределительного механизма, а цилиндр 6 – со стороны маховика.

Последовательность впрыска: 1-5-3-6-2-4.

Используя приведенную ниже таблицу и метки на приводном шкиве и на крышке привода газораспределительного механизма, можно регулировать насос-форсунки определенных цилиндров.

Регулировка насос-форсунок

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять клапанные крышки.

3. Если автомобиль оборудован С-тормозом, предварительно снять С-тормоз.

4. Затянуть болты крепления оси коромысел установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

5. Затянуть болты крепления постели коромысел (1-6) в указанной последовательности установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

6. Затянуть болты (7 и 8) постели коромысел установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

7. Затянуть болты крепления насос-форсунок установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

8. Провернуть приводной шкив (в направлении вращения коленчатого вала) при помощи гайки крепления на шкиве, чтобы метка «А» установилась напротив указателя на корпусе привода газораспределительного механизма.

9. Убедиться в том, что впускной и выпускной клапаны первого цилиндра закрыты.

Примечание:
Если оба клапана закрыты, их коромысла можно подвигать из стороны в сторону.

Если необходимо, провернуть приводной шкив на один оборот (360°) и снова совместить метку «А» с указателем на корпусе привода газораспределительного механизма.

10. Отрегулировать насос-форсунку первого цилиндра.

11. Повторить процедуру регулировки на остальных цилиндрах, пользуясь таблицей ниже.

12. Если оборудовано, установить С-тормоз.

13. Установить клапанные крышки.

Примечание:
- Прокладка клапанной крышки, если она не повреждена, может использоваться повторно (не использовать растворители для очистки прокладки).
- Метка «TOP» на прокладке должна быть направлена в сторону клапанной крышки.

14. Затянуть болты крепления клапанной крышки установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

Процедура регулировки

1. Ослабить контргайку регулировочного болта.

2. Провернуть регулировочный болт на три-четыре оборота по и против часовой стрелки. Благодаря этому выйдет топливо из-под поршня форсунки, а плунжер форсунки переместится вниз.

3. Затем поворачивать регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока не почувствуется сопротивление, после этого вращение болта необходимо прекратить во избежание повреждений.

4. Повернуть регулировочный болт на 120° против часовой стрелки. Это соответствует зазору 0.55 мм.

5. Удерживая регулировочный болт в таком положении, затянуть контргайку установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

Проверка топливного насоса (двигатели VF)

Примечание:
Проверка топливного насоса начинается с измерения давления на выходе топливного насоса. Для этих целей необходимо подсоединить манометр к измерительному порту со стороны НАГНЕТАНИЯ топливного насоса. Для подсоединения манометра необходимо использовать специальный переходник.

Сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Также необходимо измерить давление между топливными фильтрами и топливным насосом. Для этой цели необходимо подсоединить манометр к измерительному порту со стороны ЗАБОРА топливного насоса. Для подсоединения манометра необходимо использовать специальный переходник.

Сравнить полученное значение со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверка сквозного потока

1. Очистить область вокруг датчика уровня топлива.

2. Отсоединить возвратный топливопровод от блока датчика уровня топлива.

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание:
Если топливо не вытекает из возвратного топливопровода, необходимо проверить топливный насос.

4. Подсоединить возвратный топливопровод.

5. Очистить область вокруг датчика уровня топлива.

6. Отвернуть топливопровод высокого давления от топливного насоса на один оборот.

Примечание:
Если двигатель работает, а топливо не вытекает из соединения, необходимо проверить топливный насос.

7. Затянуть топливопровод высокого давления.

Проверка на подсасывание воздуха

1. Подсоединить прозрачный шланг к измерительному порту и опустить второй конец шланга в резервуар с чистым топливом.

2. Дать двигателю кратковременно поработать на высокой частоте без нагрузки.

Примечание:
Если в топливной системе имеется воздух, в резервуаре с топливом появятся пузырьки.

3. Надежно затянуть следующие соединения топливопроводов:

• соединение с топливным насосом
• соединение с охлаждающей пластиной блока управления Celect
• соединение с топливным фильтром.

Примечание:
Также проверить соединение подающего топливопровода с топливным баком.

Проверка отсечного клапана (двигатели VF)

1. Проверить все детали на наличие коррозии и износа. Если необходимо, заменить детали новыми.

2. При помощи омметра проверить сопротивление обмотки (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Проверка герметичности системы питания

Внимание:
Для предотвращения деформации топливного бака избыточное давление в нем не должно превышать 0.4 бар.

1. Подсоединить манометр с ручным насосом и клапаном сброса давления к крышке заправочной горловины (без прокачки) и установить её на топливный бак.

2. Осушить проверочные точки.

3. Создать избыточное давление в топливном баке (не более 0.2 бар).

4. Отвернуть соединительную гайку (А) на несколько оборотов для того, чтобы убедиться в отсутствии утечек из обратного клапана в болт «банджо» (В). При наличии утечек болт «банджо» необходимо заменить новым.

5. Проверить всю систему питания (область низкого давления) на наличие утечек.

6. Сбросить давление в системе и заменить болт «банджо» со встроенным обратным клапаном в головке фильтра обычным болтом «банджо».

7. Снять клапанные крышки.

8. Снова создать избыточное давление в системе питания (не более 0.2 бар).

9. Проверить уплотнения и боковые порты топливных форсунок на наличие утечек.

Примечание:
Можно использовать моторное масло для обнаружения утечек на уплотнительных кольцах.

10. Установить клапанные крышки.

11. Заменить обычный болт «банджо» на болт «банджо» со встроенным обратным клапаном.

Прокачка топливной системы

См. соответствующий раздел главы 2 «Техническое обслуживание».

Проверка давления в топливной галерее

Внимание:
Во время проверки давления в топливной галерее будет вытекать топливо. Это топливо необходимо собрать, соблюдая правила противопожарной безопасности.

Двигатели XF

1. Отвернуть болт «банджо» от подающего трубопровода топливного насоса и заменить его болтом «банджо» с дополнительным соединением.

2. Подсоединить манометр с диапазоном измерения выше 5 бар к болту «банджо».

3. Вес автомобиля должен примерно соответствовать максимальному весу автопоезда с прицепом.

4. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

5. Выбрать одну из повышенных передач.

6. Выжать до упора педаль акселератора начиная с 900 об/мин и до максимальных оборотов двигателя.

7. Измерить давление в топливной галерее в процессе ускорения и при максимальной частоте вращения двигателя. Сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Двигатели XE

1. Поместить поддон под фильтр тонкой очистки топлива для сбора вытекающего топлива.

2. Отвернуть болт «банджо» (1) от головки фильтра тонкой очистки топлива.

3. Подсоединить манометр с диапазоном измерения 0~10 бар к освободившемуся порту.

4. Последовательно проверить давление в галерее на холостом ходу, при полной нагрузке и при вращении коленчатого вала двигателя стартером. Сравнить полученные значения со спецификацией (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Примечание:
Для проверки давления в топливной галерее при вращении двигателя стартером необходимо извлечь предохранители системы управления двигателем UPEC до и после контакта в центральном блоке. Это предотвратит запуск двигателя и исключит ошибки измерений.

5. Снять манометр и установить болт «банджо», затянув его установленным моментом затяжки (см. раздел «Моменты затяжки резьбовых соединений» в конце главы).

6. Прокачать систему питания.

Проверка сальников топливоподкачивающего насоса (двигатели XE)

1. Через камеру сброса давления (2) в нижней части топливоподкачивающего насоса (1) проверить наличие утечек через сальники.

2. В случае утечек через сальник (А) в камере сброса давления будет присутствовать топливо. При наличии утечек через сальник (В) в этой камере будет находится моторное масло.

3. Проверить топливный бак автомобиля на наличие воздушных пузырей во время работы двигателя. Утечки через сальник (А) могут стать причиной попадания воздуха в систему питания и в топливный бак в частности через возвратный топливопровод.

Проверка фильтра Racor

См. соответствующий раздел главы 2 «Техническое обслуживание».