Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

1. Общая информация

Блок климатической установки установлен в центральной консоли кабины. Этот блок содержит все управляющие клапаны, а также рычажки и переключатели, необходимые для вентиляции и отопления кабины.

Существует две версии исполнения климатической установки:

• система отопления и вентиляции;
• система отопления и вентиляции объединенная с системой кондиционирования воздуха.

Управление климатической установкой

Управление климатической установкой осуществляется при помощи трех поворотных дисков и двух кнопок (одна из которых только для автомобилей с системой кондиционирования воздуха). Кнопки установлены на панели управления радиоприемником.

Первый поворотный диск с пятью положениями переключения служит для управления скоростью воздушного потока системы вентиляции кабины.

При помощи второго поворотного диска выбирается режим подачи воздушных потоков:

0 – исходное положение.

А – область ног.

В – ветровое стекло и область ног.

С – ветровое стекло (устранение запотевания).

Третий поворотный диск служит для выбора температурного режима. Благодаря нему, степень подачи горячего воздуха отопителя или холодного воздуха кондиционера можно бесступенчато отрегулировать от 0 до 100% (синий диапазон – от максимального до минимального охлаждения; красный диапазон – от минимального до максимального обогрева кабины).

При нажатии на кнопку управления рециркуляцией воздуха соответствующая заслонка перекрывает забор воздуха снаружи кабины; воздух начинает рециркулировать внутри кабины.

Вторая кнопка климатической установки (только модели с системой кондиционирования воздуха) служит для включения и выключения кондиционера.

Распределение потоков воздуха

Оптимальное распределение потоков воздуха в кабине достигается при использовании второго поворотного диска в сочетании с поворотом в нужную сторону дефлекторов, расположенных на центральной консоли и по бокам приборной панели.

После прохождения через воздушный фильтр и заслонку рециркуляции, наружный воздух попадает в корпус климатической установки через отверстие А за решеткой. Заслонка рециркуляции приводится от электромотора, включаемого кнопкой на приборной панели. Заборный воздух затем поступает на вентилятор отопителя.

Первое распределение потоков воздуха происходит в пространстве В между вентилятором и радиатором отопителя. Часть воздуха поступает на радиатор отопителя и может поступать непосредственно в кабину D через центральные дефлекторы С. Количество подаваемого воздуха регулируется вращением регуляторов на воздушных дефлекторах.

Открытие воздушных отверстий в центральной консоли приводит к тому, что через радиатор отопителя проходит меньшее количество воздуха. Таким образом, в зависимости от положения поворотного диска регулировки температуры воздух, поступающий в кабину, будет нагреваться с разной интенсивностью.

Второе распределение воздушного потока происходит за радиатором отопителя (через заслонки 1 и 2), направляясь в различные воздуховоды, направленные к нижним выходным дефлекторам F (область ног) и к соплам над приборной панелью Е (обдув ветрового стекла и боковых окон).

Система кондиционирования воздуха

Расположение компонентов системы кондиционирования DAF 95XF:

1. Компрессор (В043).
2. Осушитель.
3. Конденсор.
4. Выключатель высокого/низкого давления (Е509).
5. Расширительный клапан.
6. Испаритель.
7. Температурный выключатель (Е508) (температурный выключатель расположен сзади испарителя).
8. Сервисный вентиль, сторона высокого давления.
9. Сервисный вентиль, сторона низкого давления.
10. Микрореле заслонки рециркуляции.
11. Микрореле вентилятора отопителя.
12. Микрореле кондиционера.

Расположение компонентов системы кондиционирования DAF XF95 ():

1. Компрессор системы кондиционирования воздуха (В043).
2. Осушитель.
3. Конденсор.
4. Выключатель высокого/низкого давления (Е509).
5. Расширительный клапан.
6. Испаритель.
7. Производство до 21 недели 2004 года, номер шасси до 0Е644266: температурный выключатель компрессора кондиционера (Е508). Производство с 21 недели 2004 года, номер шасси начиная с 0Е644266: датчик температуры компрессора кондиционера (расположен сзади испарителя) (F754).
8. Сервисный вентиль, сторона высокого давления.
9. Сервисный вентиль, сторона низкого давления.
10. Реле заслонки рециркуляции (G257 и G258).
11. Реле кондиционера (G279).
12. Реле кондиционера (G267).

Автомобили DAF оборудуются системой кондиционирования воздуха, в которой рабочим телом является хладагент R-134A. Электрические и механические неисправности можно, если это необходимо, проследить и устранить без открытия системы в целом.

Примечание:
- Вскрытие, вакуумирование и зарядка системы должны производиться только с использованием специального оборудования квалифицированным персоналом. В связи с этим в данном руководстве все эти операции не описываются.
Различные компоненты системы кондиционирования воздуха, такие как компрессор, осушитель, расширительный клапан и гибкие трубопроводы, были специально спроектированы для работы с хладагентом R-134A.

А: Жидкость высокого давления.

В: Газ высокого давления.

С: Жидкость низкого давления.

D: Газ низкого давления.

Система кондиционирования воздуха представляет собой замкнутый контур, заполненный хладагентом R-134A. Система состоит из участков высокого и низкого давления. Участок высокого давления проходит от компрессора (1), через конденсор (2) и осушитель (3) до расширительного клапана (4). Участок низкого давления идет от расширительного клапана (4) через испаритель (5) до компрессора (1).

Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент под низким давлением и сжимает его. При этом давление и температура хладагента возрастают, однако хладагент остается в газообразном состоянии.

Затем горячий газообразный хладагент под высоким давлением поступает в конденсор (2), где отдает тепло в атмосферу (при движении автомобиля конденсор подвергается набегающему воздушному потоку). Остывая, хладагент переходит в жидкое состояние (конденсируется). От конденсора (2) жидкий хладагент поступает в осушитель (3), в котором из него удаляется влага и возможные загрязнения. Из осушителя хладагент поступает в расширительный клапан (4), который выполняет регулирующую функцию. Хладагент расширяется, при этом его температура и давление значительно снижаются. После этого хладагент под низким давлением поступает в испаритель (5). Вследствие поглощения тепла от воздуха салона, проходящего через испаритель, происходит полное испарение хладагента, который в таком состоянии снова поступает на компрессор (1). После этого цикл повторяется.

Выключатель высокого/низкого давления (6) размыкает электрическую цепь компрессора кондиционера, когда давление внутри системы превышает определенное значение или наоборот опускается ниже установленного предела. В результате компрессор выключается. Выключатель высокого/низкого давления снова включает компрессор после того, как давление в системе нормализуется.

Температура испарителя измеряется датчиком температуры (8). Если температура испарителя падает ниже определенного уровня, температурный выключатель (7) размыкает цепь, выключая компрессор кондиционера. После того, как температура повышается до соответствующего уровня, компрессор включается снова.

Сервисный вентиль низкого давления (9) расположен между компрессором и расширительным клапаном. Сервисный вентиль высокого давления (10) расположен за осушителем (3).

Компрессор

Компрессор необходим для сжатия хладагента.

Компрессор включается и выключается посредством электромагнитной муфты, которая состоит из обмотки муфты (1) и фрикционного диска (2).

При подаче тока на обмотку муфты вокруг неё возникает магнитное поле. В результате фрикционный диск (2) притягивается к шкиву (3), приводя компрессор в движение.

Компрессор имеет два вывода. Всасывающий трубопровод от испарителя имеет больший диаметр, кроме того, он помечен словом «SUCTION» или буквой «S».

Напорный трубопровод к конденсору имеет меньший диаметр и помечен словом «DISCHARGE» или буквой «D».

Компрессор заправлен специальным маслом (см. раздел «Спецификация» в конце главы). При работе системы кондиционирования масло, смешанное с хладагентом, проходит через контур системы кондиционирования, обеспечивая:

• смазку расширительного клапана;
• смазку заборной и нагнетательной сторон компрессора.

При замене компонентов, например, конденсора или испарителя, всегда необходимо восстанавливать количество компрессорного масла в системе (см. раздел «Спецификация» в конце главы).

Конденсор

Конденсор состоит из набора трубок, окруженных ребрами для увеличения площади теплообмена. Как и компрессор, конденсор также имеет два вывода. Один вывод конденсора соединен с компрессором, а второй – с осушителем.

Конденсор служит для разжижения газообразного хладагента.

Конденсор (1) располагается перед радиатором и обдувается воздушным потоком при движении автомобиля.

Осушитель

Основной функцией осушителя является удаление влаги и различных загрязнений из хладагента системы кондиционирования. Кроме того, осушитель служит для хранения хладагента.

Влага, которая содержится в системе кондиционирования, в случае, если она не будет вовремя удалена из хладагента, может стать причиной перемерзания расширительного клапана или испарителя, что затруднит ток хладагента в системе.

Поглощающий влагу материал (2), через который проходит хладагент, расположен в нижней части осушителя. Хладагент поступает в осушитель в основном в жидком состоянии. Для предотвращения попадания из осушителя в расширительный клапан газообразного хладагента, хладагент выводится через патрубок (1) из нижней части корпуса осушителя, в которую может попасть только жидкий хладагент.

Примечание:
Стрелка, отмеченная на осушителе, указывает направление потока хладагента.

Осушитель может быть оборудован предохранительным клапаном, который открывается при давлении 36 бар, сбрасывая хладагент в атмосферу.

Расширительный клапан

Назначение расширительного клапана заключается в регулировке количества хладагента, поступающего в испаритель.

Регуляция достигается соответствующим открытием или закрытием регулирующего клапана (1), в зависимости от температуры и давления хладагента в испарителе.

В верхней части расширительного клапана установлена диафрагма (2). Пространство над диафрагмой с капиллярной трубкой (3) герметично заполнено специальным газом. Нижняя часть диафрагмы соединена с регулирующим клапаном (1) посредством штифта (4). Пружина (5) с нижней стороны регулирующего клапана прижимает его вверх, к сужению (6).

Проходя через сужение, хладагент расширяется. Испаренный хладагент из испарителя, поступает через впуск (А) и выпуск (В) расширительного клапана в компрессор, создавая давление под диафрагмой (2).

Жидкий хладагент из осушителя поступает на вход (С) расширительного клапана. Выход (D) расширительного клапана соединен со входом испарителя.

Если кондиционер включен, жидкий хладагент под высоким давлением поступает от осушителя в расширительный клапан, где, проходя через сужение (6), он расширяется, переходя в низкое давление. Далее хладагент, оставаясь в жидкой форме, но теперь под низким давлением, поступает в испаритель, вбирает в себя тепло и испаряется. Тем временем поток жидкого хладагента продолжает поступать в испаритель. Испаренный хладагент, который все еще имеет такую же низкую температуру, что и жидкий хладагент под низким давлением (температура испаренного хладагента повышается только в случае испарения всего жидкого хладагента), затем поступает в компрессор.

Вследствие низкой температуры испаренного хладагента, температура выпускного патрубка испарителя, соединенного с входом (А) расширительного клапана, снижается. В результате давление газа в капиллярной трубке (3) и, следовательно, над диафрагмой (2) расширительного клапана падает.

Пружина (5) под регулирующим клапаном (1) перемещает его вверх к сужению (6), вследствие чего канал хладагента перекрывается. Жидкий хладагент, присутствующий в испарителе, теперь имеет возможность полностью испариться. Как только весь хладагент будет полностью испарен, его температура начинает повышаться. В результате давление в капиллярной трубке (3) и над диафрагмой (2) повышается. Диафрагма перемещается вниз, воздействуя штифтом (4) на регулирующий клапан (1), который снова открывает сужение (6), благодаря чему жидкий хладагент может поступать в испаритель.

Благодаря открытию или закрытию регулирующего клапана (1) дозируется количество хладагента, поступающего в испаритель. На практике расширительный клапан выбирает идеальное положение, на которое влияют только значительные изменения в тепловой нагрузке или в частоте вращения двигателя.

Правильное функционирование расширительного клапана имеет первостепенную важность для срока службы компрессора системы кондиционирования. Если расширительный клапан подает большее количество хладагента, чем испаритель может испарить, существует риск попадания жидкого хладагента в компрессор.

Испаритель

Хладагент в испарителе переходит из жидкого в газообразное состояние. Тепло, необходимое для испарения хладагента, забирается от проходящего через испаритель воздуха. Вследствие охлаждения воздуха на поверхности испарителя конденсируется влага, которая отводится наружу через гибкую трубку (для правильного функционирования эта трубка должна быть направлена вниз).

То обстоятельство, что на испарителе конденсируется влага, говорит о том, что воздух, проходящий через испаритель, не только охлаждается, но и осушается. Это свойство можно использовать, например, в случае повышенной влажности внутри кабины (запотевание окон). Охлажденный и осушенный воздух может быть снова подогрет радиатором отопителя.

Вентилятор отопителя

Вентилятор отопителя обеспечивает циркуляцию воздуха в кабине. При включении кондиционера вентилятор отопителя также включается на самой низкой скорости.

Примечание:
- Чем выше скорость вентилятора, тем больший объем воздуха проходит через испаритель. Следовательно, при низкой скорости вентилятора воздух дольше контактирует с поверхностью испарителя, отдавая большее количество тепла и обеспечивая лучшее охлаждение кабины.
- При помощи заслонки режима рециркуляции подача воздуха снаружи может быть перекрыта. Это может быть необходимо, например, в местах с сильно загазованным воздухом или для быстрого удаления запотевания с окон.

Температурный выключатель

Для предотвращения замерзания конденсата на испарителе (оледенения) устанавливается температурный выключатель.

Выключатель (1) имеет сенсорный элемент (2), который вставлен в испаритель (между ребрами).

Сенсорный элемент заполнен специальным газом, давление которого при понижении температуры также падает, что приводит к размыканию контакта.

Если температура испарителя падает до определенного уровня, температурный выключатель размыкает цепь, выключая компрессор системы кондиционирования. После того, как температура повысится до нужного уровня, компрессор снова включается.

Датчик температуры

В автомобилях XF95, производимые с 21 недели 2004 года (номер шасси начиная с 0Е644266) вместо температурного выключателя (Е508) используется датчик температуры (F754).

Датчик температуры устанавливается с той же целью, что и температурный выключатель – для предотвращения замерзания конденсата на испарителе (оледенения).

Принцип действия датчика температуры аналогичен принципу действия температурного выключателя.

В некоторых версиях датчик температуры оснащен 5 А предохранителем, который расположен в электропроводке датчика температуры.

Выключатель высокого / низкого давления

Данный выключатель устанавливается в области высокого давления системы и служит для защиты системы от слишком высокого или слишком низкого давления.

Если давление падает ниже установленного значения (см. раздел «Спецификация» в конце главы), выключатель размыкает электрическую цепь.

Причиной чрезмерно низкого давления в области высокого давления контура системы кондиционирования обычно бывают утечки хладагента из системы. Поскольку вместе с хладагентом по системе кондиционирования также циркулирует компрессорное масло PAG, для предотвращения проблем со смазкой в компрессоре его необходимо выключить.

Если давление чрезмерно высокое, например, вследствие внутреннего засорения конденсора, компрессор также необходимо выключить для предотвращения повреждений системы.

Меры предосторожности при работе на системе кондиционирования

При работе с системой кондиционирования необходимо всегда использовать защитные очки и перчатки, поскольку существует опасность получения термических ожогов (температура хладагента может понижаться до -30°С).