Спецификация и моменты затяжки DAF 95XF / XF95 с 1997 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
моменты затяжки DAF 95 XF, моменты затяжки гбц DAF 95 XF, момент затяжки двигателя DAF 95 XF, затяжка болтов DAF 95 XF, моменты затяжки DAF XF 95, моменты затяжки гбц DAF XF 95, момент затяжки двигателя DAF XF 95, затяжка болтов DAF XF 95
6. Спецификация и моменты затяжки
Спецификация
Общие технические данные
| Рулевой редуктор |
| Максимальное давление в системе | 175 + 5 бар или 150 + 10 бар (см. бирку рулевого редуктора) |
| Давление в контуре |
| Предельно допустимое давление в контуре рулевого редуктора при температуре рабочей жидкости 50°С | Рулевой редуктор TAS 75, THP 80 и TAS 85 | 5 бар |
| Рулевой редуктор TAS 86 | 10 бар |
| Рулевой редуктор TAS 87 | 20 бар |
| Конечное ограничение давления при температуре рабочей жидкости 50°С и частоте вращения двигателя 1200~1400 об/мин | Максимум 90 бар |
| Внутренние утечки рулевого редуктора |
| Предельно допустимые внутренние утечки в рулевом редукторе | Рулевой редуктор без вспомогательного цилиндра | 3.8 л/мин |
| Рулевой редуктор с вспомогательным цилиндром | 5.7 л/мин |
| Внутренний люфт рулевого редуктора |
| Не допускается радиальный (боковой) люфт рулевой сошки в любом направлении из центрального положения. Люфт рулевой сошки в любом другом положении не должен превышать 1.6 мм. |
| Предельно допустимый внутренний люфт рулевого редуктора на входном валу при блокированной рулевой сошке | 4.5° |
| Двухконтурная система рулевого управления |
| Активация второго контура при производительности главного рулевого насоса | Менее 6 л/мин |
| Давление включения выходного индикатора, контур 1 | Менее 6 л/мин |
| Давление включения выходного индикатора, контур 2 | Менее 2-3 л/мин |
| Насос гидроусилителя рулевого управления |
| Модель насоса гидроусилителя рулевого управления | Рулевой редуктор с вспомогательным цилиндром | LUK VT77 |
| Рулевой редуктор без вспомогательного цилиндра | LUK VT77 |
| Версия FAN | LUK LF77 |
| Версия FAX | LUK VT72A |
| Производительность насоса гидроусилителя при температуре 50°С и давлении 50 бар | LUK VT77 (рулевой редуктор с вспомогательным цилиндром) | 25.2 – 33.6 л/мин |
| LUK VT77 (рулевой редуктор без вспомогательного цилиндра) | 17.0 – 33.6 об/мин |
| LUK LF77 | 22.5 – 30 л/мин |
| LUK VT72A | 12.6 – 16.8 л/мин |
Рулевой редуктор
| Конструкция | С системой автоматического удаления воздуха и регулируемыми клапанами ограничения поворота колес и ограничения давления |
| Тип | TAS 75 и THP 80 | Одноконтурный рулевой редуктор. Применяется с передним мостом 150N/152N. |
| TAS 85 и THP 90 | Одноконтурный рулевой редуктор. Применяется с передним мостом 172N/182N/186N, а также на версиях с несколькими управляемыми осями (как с вспомогательным цилиндром, так и без него) |
| TAS 86 и THP 91 | Двухконтурный рулевой редуктор без рабочего цилиндра. Применяется на некоторых версиях автомобиля в качестве резервного рулевого редуктора |
| TAS 87 и THP 92 | Двухконтурный рулевой редуктор с вспомогательным цилиндром. Применяется на некоторых версиях автомобиля в качестве резервного рулевого редуктора, устанавливается с вспомогательным цилиндром. |
| Передаточное отношение рулевого редуктора | Зависит от типа автомобиля |
| Конечное ограниченное давление клапана ограничения поворота колес при температуре рабочей жидкости 50°С и частоте вращения двигателя 1200~1400 об/мин. | Не более 80 бар |
| Давление открытия клапана ограничения давления (пиковое давление) | 200 бар |
| Внутреннее сопротивление вращению за пределами точки давления (момент скольжения) | Не более 250 Н·м |
| Увеличение внутреннего сопротивления в точке давления | 80~120 Н·м |
| Подсоединение трубопроводов |
| Одноконтурный рулевой редуктор | Порт Р | Напорный трубопровод |
| Порт R | Возвратный трубопровод |
| Верхний порт рулевого редуктора | Вспомогательный цилиндр, передний* |
| Задний порт рулевого редуктора | Вспомогательный цилиндр, задний* |
| Двухконтурный рулевой редуктор | Порт Р1 | Напорный трубопровод главного рулевого насоса |
| Порт Р2 | Напорный трубопровод запасного рулевого насоса |
| Порт R1 | Возвратный трубопровод, контур 1 |
| Порт R2 | Возвратный трубопровод, контур 2 |
| Порт С1 | Передний вспомогательный цилиндр * |
| Порт С2 | Задний вспомогательный цилиндр * |
Примечание:
*: вид в направлении движения автомобиля вперед.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Выходной индикатор контура 1")
А. Выходной индикатор контура 1.
В. Выходной индикатор контура 2.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Выходной индикатор контура 2")
А. Выходной индикатор контура 1.
В. Выходной индикатор контура 2.
Насос гидроусилителя
| Главный рулевой насос |
| Конструкция | Насос лопастного типа |
| Тип | LUK VT77 |
| Максимальное давление (насос без клапана ограничения давления) | См. бирку насоса гидроусилителя |
| Запасной рулевой насос |
| Конструкция | Радиальный плунжерный насос |
| Тип | ZF 8604 |
| Максимальное давление | См. бирку насоса гидроусилителя |
| Производительность запасного рулевого насоса при температуре рабочей жидкости 50°С и давлении 50 бар | 16 л/мин |
Передний(ние) мост(ты)
| Тип | 150N *1 | Грузоподъемность 7500 кг |
| 152N | Грузоподъемность 7500 кг |
| 172N | Грузоподъемность 8500 кг |
| 182N *2 | Грузоподъемность 9000 кг |
| 186N | Грузоподъемность 9000 кг |
Примечание:
*1: Балка моста 150N длиннее, чем балка моста 152N. В остальном оба моста идентичны.
*2: Балка моста 182N длиннее, чем балка моста 186N. В остальном оба моста идентичны.
| Датчик частоты вращения колеса |
| Антикоррозийный состав | Molykote P37 |
| Рулевая тяга |
| Обработка поверхности контакта рулевой тяги с цапфой | Loctite 2701 |
Угол развала
Угол развала (X) зависит от величины нагрузки на ось.
0% нагрузка на ось – это ситуация, когда мост не подсоединен к раме автомобиля.
100% нагрузка на ось – это ситуация, когда на мост воздействует максимально допустимая нагрузка.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Угол поперечного наклона шкворня")
Угол поперечного наклона шкворня
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Указанное значение угла поперечного наклона шкворня (Y) соответствует ситуации, когда мост не подсоединен к раме автомобиля (полностью разгружен)")
| Угол поперечного наклона шкворня (Y) | 7°30' |
Указанное значение угла поперечного наклона шкворня (Y) соответствует ситуации, когда мост не подсоединен к раме автомобиля (полностью разгружен).
Максимальный угол поворота внутреннего колеса
| Версия автомобиля | Размер шин | Угол поворота внутреннего колеса |
| Передний мост 150N |
| FT, FA, FTS/R, FAS/R | Все | 49° |
| Передний мост 152N |
| FT, FA, FTS/R, FAS/R, FTT, FAT | 12.00 R24 | 43° |
| Остальные | 49° |
| FTG | Все | 43° |
| FTC, FAC, FTD, FAD | 12.00 R24 | 38° |
| 385/65 R22.5 | 41° |
| 315/80 R22.5 | 43° |
| 13 R22.5 |
| 12.00 R20 |
| Остальные | 46° |
| Передний мост 172N |
| FT, FA, FTS/R, FAS/R, FTT, FAT | 12.00 R24 | 43° |
| Остальные | 49° |
| FTG | Все | 43° |
| FAD, FAC, FTD, FAD | 12.00 R24 | 38° |
| Остальные | 43° |
| Передний мост 182N/186N |
| FT, FA, FTG, FTS/R, FAS/R, FTT, FAT | Все | 43° |
| FTC, FAC, FTD, FAD | 12.00 R24 | 38° |
| Остальные | 43° |
Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Z – угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)")
Z – угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)
| Версия автомобиля | Первая ось | Вторая ось |
| FAG/FTG | 2° или 3°30' (3.5°)* | 0° |
| FAD/FAC/FAX/FAL | 3°30' (3.5°) | 3°30' (3.5°) |
| FAN | 2° или 3°30' (3.5°)* | 2° |
| Мост 09G075 | 2.5° | - |
| Остальные | 2° или 3°30' (3.5°)* | - |
| Пневмоподвеска переднего моста | 3~4° | -- |
Примечание:
*: начиная с 41 производственной недели 2002 года
Схождение
Величина схождения в графиках зависит от типа моста. Для мостов 152N и 186N делается еще одно подразделение на основе конфигурации моста. Для остальных мостов никаких различий не сделано. В их случае конфигурация моста не влияет на величину схождения.
Примечание:
- Графики построены таким образом, что при 75% от допустимой нагрузки значение схождения составляет 0.5 ± 1 мм/м.
- Нагрузка на мост включает в себя вес моста без нагрузки + вес груза на ось.
Расшифровка графика
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Тип и конфигурация моста указывается в верхней части графика (1)")
1. Тип и конфигурация моста указывается в верхней части графика (1).
2. Для некоторых мостов делается разделение между версиями с дисковыми и барабанными тормозными механизмами. В этом случае в верхней части графика имеется рисунок (2) с изображением дискового или барабанного тормоза.
3. С левой стороны графика указывается величина схождения в мм/м. Значения над линией «0» соответствуют положительному схождению (отмечено символом (3)); значения под линией «0» – отрицательному схождению (отмечено символом (4)).
4. Нагрузка на ось (5) указана в нижней части графика (в тысячах кг).
5. Допустимое схождение при любой нагрузке на ось отображена в заштрихованной области (6) графика.
6. Если измеренное значение выходит за заштрихованную область, схождение необходимо отрегулировать до значения, указанного сплошной линией (7).
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 152N в конфигурации одинарного переднего моста или второго переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами (версия с барабанными тормозами)")
Схождение переднего моста 152N в конфигурации одинарного переднего моста или второго переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами (версия с барабанными тормозами)
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 152N в конфигурации управляемого заднего моста или первого переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами")
Схождение переднего моста 152N в конфигурации управляемого заднего моста или первого переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 152N (версия с дисковыми тормозами)")
Схождение переднего моста 152N (версия с дисковыми тормозами)
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 150N")
Схождение переднего моста 150N
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 156N")
Схождение переднего моста 156N
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 172N")
Схождение переднего моста 172N
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 182N")
Схождение переднего моста 182N
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 186N в конфигурации одинарного переднего моста или второго переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами")
Схождение переднего моста 186N в конфигурации одинарного переднего моста или второго переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение переднего моста 186N в конфигурации первого переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами")
Схождение переднего моста 186N в конфигурации первого переднего моста в случае двух передних мостов с управляемыми колесами
Углы установки мостов с управляемыми колесами
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Отклонение в направлении движения колес второго переднего моста или заднего управляемого моста относительно колес переднего моста")
Отклонение в направлении движения колес второго переднего моста или заднего управляемого моста относительно колес переднего моста:
- проверочное значение ± 3 мм/м (углы А);
- установочное значение ± 1 мм/м (углы А).
Примечание:
Для автомобилей с левосторонним расположением органов управления измерения производятся на колесах с левой стороны автомобиля.
Проверочные значения схождения
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Проверочные значения схождения")
| Одинарный передний мост |
| Передний мост | Колесная база | Колесо 1 | Колесо 2 |
| 150N | < 4.40 м | 30° | 25° |
| 150N | > 4.40 м | 30° | 26° |
| 152N | < 4.40 м | 30° | 25° |
| 152N | > 4.40 м | 30° | 26° |
| 156N | < 4.40 м | 30° | 25° |
| 156N | > 4.40 м | 30° | 26° |
| 172N | < 4.50 м | 30° | 25° |
| 172N | > 4.50 м | 30° | 26° |
| 182N | < 4.50 м | 30° | 25° |
| 182N | > 4.50 м | 30° | 26° |
| 186N | < 4.50 м | 30° | 25° |
| 186N | > 4.50 м | 30° | 26° |
Примечание:
Применяется допуск 1° к отклонению колеса 2.
| Версия автомобиля | Колесная база | Колесо 1 | Колесо 2 | Колесо 3 | Колесо 4 |
| FTG | 3.82 м | 30° | 25° | 12° | 9° |
| FAG | 4.10 м | 30° | 25° | 12° | 9° |
| FAG | 4.60 м | 30° | 26° | 10° | 8° |
| FAG | 5.20 м | 30° | 26° | 8° | 7° |
| FAG | 5.75 м | 30° | 26° | 8° | 7° |
| FAG | 6.50 м | 30° | 26° | 7° | 6° |
| FAD/FAC/FAL | 4.30 м | 30° | 26° | 21° | 19° |
| FAX | 4.60 м | 30° | 26° | 21° | 19° |
| FAD/FAC/FAX/FAL | 5.00 м | 30° | 26° | 21° | 19° |
| FAD/FAC/FAX/FAL | 5.70 м | 30° | 26° | 22° | 20° |
| FAD/FAC/FAX/FAL | 6.40 м | 30° | 26° | 24° | 21° |
| FAD/FAC | 7.10 м | 30° | 26° | 24° | 21° |
Примечание:
Применяется допуск 1° к отклонению колес 2, 3 и 4.
Углы промежуточных рычагов рулевого привода
| Версии FAC/FAD/FAX/FAL |
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Углы промежуточных рычагов рулевого привода") |
| Угол А | 90° |
| Версии FAG/FTG |
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Углы промежуточных рычагов рулевого привода") |
| Угол А | 90° |
| Угол В | 90° |
| Угол С | 20° ± 1.5° |
Входной вал рулевого редуктора
Примечание:
Проверка производится на рулевом редукторе, установленном в центральное положение.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Проверка производится на рулевом редукторе, установленном в центральное положение")
Допустимое отклонение входного вала рулевого редуктора относительно метки: 20°.
Рулевые шаровые шарниры
| Осевой люфт рулевого шарового шарнира с пережатым пыльником | ![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Осевой люфт рулевого шарового шарнира с пережатым пыльником") | Не более 1.5 мм |
| Осевой люфт рулевого шарового шарнира с выпуклым пыльником | ![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Осевой люфт рулевого шарового шарнира с выпуклым пыльником") | Не более 1.5 мм |
Колесные подшипники
| Люфт в колесных подшипниках | 0.025~0.250 мм |
Цапфа
| Осевой люфт | 0.05~0.30 мм |
| Размеры регулировочных прокладок цапфы | 1.75 мм
1.88 мм
2.00 мм
2.13 мм
2.25 мм
2.38 мм |
| Глубина запрессовки игольчатого подшипника переднего моста | 150N/152N/156N | Размер а | 12~13 мм |
| Размер b | 3~4 мм |
| 182N/186N | Размер a | 15~16 мм |
| Размер b | 6~7 мм |
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Глубина запрессовки игольчатого подшипника переднего моста")
Промежуточный рычаг рулевого привода
| Осевой люфт подшипника | 0~0.1 мм |
Импульсный диск датчика частоты вращения колеса
| Осевой люфт | Не более 0.2 мм |
Обзор номенклатуры шпонок
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Обзор номенклатуры шпонок")
| Угол шпонки | В* | L | H |
| 0.5° | 78 | 155 | 2.85 |
| 1° | 78 | 155 | 4.20 |
| 1.5° | 78 | 155 | 5.55 |
| 2° | 78 | 155 | 6.91 |
| 2.5° | 78 | 155 | 8.26 |
| 3° | 78 | 155 | 9.62 |
| 0.5° | 98 | 170 | 2.98 |
| 1° | 98 | 170 | 4.46 |
| 1.5° | 98 | 170 | 5.95 |
| 2° | 98 | 170 | 7.43 |
| 2.5° | 98 | 170 | 8.92 |
| 3° | 98 | 170 | 10.40 |
Примечание:
*: ширина рессоры.
Задний мост с управляемыми колесами
| Тип | 09G075 | Грузоподъемность 7500 кг |
| Обработка поверхности контакта рулевой тяги с цапфой | Loctite 2701 |
| Обработка поверхности контакта колесной ступицы с осевой шейкой | Антикоррозийный состав Gleitmo 805 |
Угол развала
Угол развала (X) зависит от величины нагрузки на ось.
0% нагрузка на ось – это ситуация, когда мост не подсоединен к раме автомобиля.
100% нагрузка на ось – это ситуация, когда на мост воздействует максимально допустимая нагрузка.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Угол развала (X) зависит от величины нагрузки на ось")
Угол поперечного наклона шкворня
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Угол поперечного наклона шкворня (Y)")
| Угол поперечного наклона шкворня (Y) | 8° |
Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Z – угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)")
Z – угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер)
| Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер) (Z) | 2.5° |
Схождение
Примечание:
Порядок расшифровки графика приводится в аналогичном разделе для передних мостов выше.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Схождение заднего моста 09G075")
Схождение заднего моста 09G075
Соосность колес управляемых осей
Допустимое отклонение на опорном заднем мосту зафиксированном в центральном положении:
- относительно ведущего моста (угол А): не более 2 мм/м;
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Допустимое отклонение на опорном заднем мосту зафиксированном в центральном положении: относительно ведущего моста (угол А)")
- относительно центральной линии автомобиля (угол В): не более 4 мм/м.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Допустимое отклонение на опорном заднем мосту зафиксированном в центральном положении: относительно центральной линии автомобиля (угол В)")
Рулевые шаровые шарниры
| Осевой люфт | Не более 1.5 мм |
Цапфа
| Осевой зазор | 0.05~0.3 мм |
| Размеры регулировочных прокладок цапфы | 1.50 мм
1.75 мм
1.88 мм
2.00 мм
2.13 мм
2.25 мм
2.38 мм |
| Глубина запрессовки игольчатого подшипника заднего моста с управляемыми колесами | Размер а | 12~13 мм |
| Размер b | 3~4 мм |
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Глубина запрессовки игольчатого подшипника заднего моста с управляемыми колесами")
Моменты затяжки резьбовых соединений
Моменты затяжки, приведенные в данном разделе, отличаются от стандартных значений, приведенных в главе 2 «Техническое обслуживание». Все прочие резьбовые соединения, не указанные в таблицах ниже, должны затягиваться стандартными моментами затяжки.
Если болт или гайка подлежат замене, важно подбирать новые элементы крепления того же класса прочности и геометрических параметров (в частности длины), что и используемые до этого.
Рулевой редуктор
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Болт крепления универсального шарнира рулевой колонки")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Гайка рулевого колеса | 65 Н·м |
| В | Болты крепления кронштейна рулевого редуктора к шасси | 260 Н·м + дотяжка на угол 60° |
| С | Болты крепления рулевого редуктора к кронштейну | 520 Н·м + дотяжка на угол 90° *1 |
| D | Гайка рулевой сошки | 900 Н·м |
| Е | Болт крепления универсального шарнира рулевой колонки | 56 Н·м *2 |
| F | Заглушка клапана ограничения давления | 41 Н·м |
| G | Контргайка регулировочного болта точки давления | 60 Н·м |
| H | Болты крепления боковой крышки рулевого редуктора | TAS 75/THP 80 | 180 Н·м |
| TAS 85/86/87 | 240 Н·м |
| I | Контргайка регулировочного болта клапана ограничения поворота колеса | 50 Н·м |
| K | Гайка рулевой тяги | Корончатая гайка М20 | 225 Н·м *3 |
| Корончатая гайка М24 | 285 Н·м *3 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *4 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *4 |
| L | Болт обжимного кронштейна рулевой тяги | М10 | 47 Н·м *5 |
| М12 | 80 Н·м *5 |
Примечание:
*1: Использовать только новые болты крепления.
*2: Установить новый оригинальный болт с самоконтрящейся гайкой.
*3: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*4: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*5: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Последовательность затяжки болтов крепления боковой крышки рулевого редуктора")
Последовательность затяжки болтов крепления боковой крышки рулевого редуктора
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Выходной индикатор контура 1")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Выходной индикатор контура 1 | 50 Н·м |
| В | Выходной индикатор контура 2 | 50 Н·м |
Рулевой насос
Рулевой насос LUK VT77 и LF77
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Гайка крепления шестерни привода | 80 Н·м * |
| Подсоединение трубопровода к насосу, напорная сторона | 40 Н·м |
| Подсоединение трубопровода к насосу, заборная сторона | 90 Н·м |
| Заглушка клапана управления потоком | 80 Н·м |
| Болты крепления рулевого насоса | М10, класс прочности 8.8 | 46 Н·м |
| М10, класс прочности 10.9 | 60 Н·м |
Примечание:
*: Нанести Loctite 243.
Рулевой насос LUK VT72A
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Подсоединение трубопровода к насосу, напорная сторона | 50 Н·м |
| Подсоединение трубопровода к насосу, заборная сторона | 100 Н·м |
| Заглушка клапана управления потоком | 80 Н·м |
| Болты крепления рулевого насоса | 60 Н·м |
Запасной рулевой насос
| Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| Болты крепления рулевого насоса | М10, класс прочности 8.8 | 46 Н·м * |
| М10, класс прочности 10.9 | 80 Н·м* |
| Гайка крепления шестерни привода | 60 Н·м* |
Примечание:
*: Нанести Loctite 243 на болт или на гайку.
Передний(ние) мост(ты)
Версии с барабанными тормозами
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Болт колесной ступицы")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Контргайка колесной ступицы | 210 Н·м |
| В | Колесная гайка | 700 Н·м *1 |
| С | Гайка шкворня | М27 (150N/152N) | 595 Н·м *2 |
| M33 (172N/182N/186N) | 660 Н·м *2 |
| D | Болт крепления рычага рулевой тяги | 500 Н·м + дотяжка на угол 90° *3 |
| Е | Гайка рулевой тяги | Корончатая гайка М20 | 225 Н·м *4 |
| Корончатая гайка М24 | 285 Н·м *4 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *5 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *5 |
| F | Болт обжимного кронштейна рулевой тяги | М10 | 47 Н·м *6 |
| М12 | 80 Н·м *6 |
| G | Болт колесной ступицы | 8.6 Н·м |
| H | Гайка крепления кольца Trilex | 700 Н·м *1 |
| I | Гайка М20 (колесо Trilex/Tublex) | 335 Н·м*1 |
| K | Гайка поворотного рычага | Корончатая гайка М20 | 210 Н·м *4 |
| Корончатая гайка М24 | 260 Н·м *4 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *5 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *5 |
| L | Болт обжимного кронштейна поперечной рулевой штанги | М12 | 80 Н·м *6 |
| М14 | 170 Н·м *6 |
| М | Болт крепления рычага поперечной рулевой штанги | 500 Н·м + дотяжка на угол 90° *3 |
| N | Гайка поворотного рычага | Корончатая гайка М20 | 210 Н·м *4 |
| Корончатая гайка М24 | 260 Н·м *4 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *5 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *5 |
| O | Болт обжимного кронштейна поперечной рулевой штанги | М12 | 80 Н·м *6 |
| М14 | 170 Н·м *6 |
Примечание:
*1: Подтянуть после 100 км пробега; если установлены новые колесные шпильки, колесо необходимо дополнительно обтянуть после 500 км пробега.
*2: Нанести на гайку Loctite 243.
*3: Установить новый болт. Нанести на резьбу болта Loctite 243.
*4: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*5: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*6: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.
Версии с дисковыми тормозами
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Контргайка колесной ступицы")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Контргайка колесной ступицы | Первый этап | 400 Н·м *1 |
| Второй этап | Провернуть ступицу на 10 оборотов *2 |
| Третий этап | 450 Н·м |
| Четвертый этап | Провернуть ступицу на 10 оборотов *2 |
| Пятый этап (150N/152N/156N) | 950 Н·м |
| Пятый этап (182N/186N) | 1000 Н·м |
| В | Колесная гайка | 700 Н·м *3 |
| С | Гайка шкворня | М27 (150N/152N/156N) | 595 Н·м *4 |
| М33 (182N/186N) | 660 Н·м *4 |
| D | Болт рычага рулевой тяги | 500 Н·м + дотяжка на угол 90° *5 |
| Е | Гайка рулевой тяги | Корончатая гайка М20 | 225 Н·м *6 |
| Корончатая гайка М24 | 285 Н·м *6 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *7 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *7 |
| F | Болт обжимного кронштейна рулевой тяги | М10 | 47 Н·м *8 |
| М12 | 80 Н·м *8 |
| G | Гайка крепления кольца Trilex | 700 Н·м *3 |
| H | Гайка М20 (колесо Trilex/Tublex) | 335 Н·м*3 |
| I | Гайка М20 крепления поперечной рулевой штанги | 225 Н·м *7 |
| K | Болт обжимного кронштейна поперечной рулевой штанги | М12 | 80 Н·м *8 |
| М14 | 170 Н·м *8 |
| L | Болт поворотного рычага | 500 Н·м + дотяжка на угол 90° *5 |
Примечание:
*1: Установить новую гайку ступицы.
*2: Вращать ступицу с частотой примерно 40 об/мин.
*3: Подтянуть после 100 км пробега; если установлены новые колесные шпильки, колесо необходимо дополнительно обтянуть после 500 км пробега.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Установить новый болт. Нанести на резьбу болта Loctite 243.
*6: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*7: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*8: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.
Задний мост с управляемыми колесами
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Болт М10 обжимного кронштейна цилиндра")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Болт М10 обжимного кронштейна цилиндра | 47 Н·м *1 |
| В | Болт крепления рычага цилиндра | 500 Н·м + дотяжка на угол 90° *2 |
| С | Самоконтрящаяся гайка М24 крепления цилиндра | 285 Н·м *3 |
| D | Гайка шкворня | 595 Н·м *4 |
| Е | Колесная гайка | 700 Н·м *5 |
| F | Контргайка колесной ступицы | Первый этап | 400 Н·м *6 |
| Второй этап | Провернуть ступицу на 10 оборотов *7 |
| Третий этап | 450 Н·м |
| Четвертый этап | Провернуть ступицу на 10 оборотов *7 |
| Пятый этап | 950 Н·м |
| G | Гайка М20 крепления поперечной рулевой штанги | 225 Н·м *3 |
| Н | Болт поворотного рычага | 500 Н·м + дотяжка на угол 90° *2 |
| I | Болт М12 обжимного кронштейна поперечной рулевой штанги | 80 Н·м *1 |
Примечание:
*1: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
*2: Установить новый болт. Нанести на резьбу болта Loctite 243.
*3: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*4: Нанести на гайку Loctite 243.
*5: Подтянуть после 100 км пробега; если установлены новые колесные шпильки, колесо необходимо дополнительно обтянуть после 500 км пробега.
*6: Установить новую гайку ступицы.
*7: Вращать ступицу с частотой примерно 40 об/мин.
Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.
Рулевые тяги версий FAD/FAC/FAX/FAL
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Гайка пальца шарового шарнира")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Гайка пальца шарового шарнира | Корончатая гайка М20 | 225 Н·м *1 |
| Корончатая гайка М24 | 285 Н·м *1 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *2 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *2 |
| В | Болт обжимного кронштейна | М10 | 47 Н·м *3 |
| М12 | 80 Н·м*3 |
| С | Контргайка цилиндра | 225 Н·м |
Примечание:
*1: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*2: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*3: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.
Рулевые тяги версий FAG/FTG
![спецификация и моменты затяжки DAF XF95 с 1997 года, спецификация и моменты затяжки ДАФ ХФ95 с 1997 года]( "Гайка крепления продольной рулевой тяги")
| Позиция на рисунке | Резьбовое соединение | Момент затяжки |
| А | Контргайка промежуточного рычага рулевого привода | 185 Н·м |
| В | Гайка крепления продольной рулевой тяги | Корончатая гайка М20 | 225 Н·м *1 |
| Корончатая гайка М24 | 285 Н·м *1 |
| Самоконтрящаяся гайка М20 | 225 Н·м *2 |
| Самоконтрящаяся гайка М24 | 285 Н·м *2 |
| С | Болт обжимного кронштейна рулевой тяги | М10 | 47 Н·м *3 |
| М12 | 80 Н·м *3 |
| D | Гайка промежуточного рычага рулевого привода | 750 Н·м |
Примечание:
*1: Затянуть до возможности вставки шплинта (максимум 60°). Не допускается использование самоконтрящихся гаек вместо корончатых.
*2: Перед установкой новой самоконтрящейся гайки проверить резьбу пальца шарового шарнира на предмет повреждений. Для проверки навинтить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира от руки. Если новая самоконтрящаяся гайка не навинчивается по всей длине от усилия руки, палец шарового шарнира необходимо заменить новым. Установить новую самоконтрящуюся гайку, нанеся на неё Loctite 243.
*3: Установить новую самоконтрящуюся гайку.
Внимание:
Если установить новую самоконтрящуюся гайку на палец шарового шарнира с поврежденной резьбой, существует риск возникновения аварийно-опасной ситуации.
