Слив и заправка DAF 95XF / XF95 с 1997 года

3. Слив и заправка

Слив, заправка и прокачка одноконтурной системы рулевого управления

Рабочую жидкость системы рулевого управления необходимо сливать в следующих случаях:

• повреждение рулевого насоса;
• попадание загрязнений в рабочую жидкость;
• попадание воды в рабочую жидкость;
• серьезное вспенивание рабочей жидкости системы рулевого управления вследствие попадания воздуха в систему.

Слив одноконтурной системы рулевого управления

1. Очистить соединения трубопроводов с рулевым редуктором, бачком и, если оборудовано, с вспомогательным цилиндром.

2. Поддомкратить мост(мосты) с управляемыми колесами.

3. Поместить поддоны под рулевой редуктор и, если оборудовано, под вспомогательный цилиндр. Отсоединить возвратный трубопровод от рулевого редуктора и, если оборудовано, трубопровод вспомогательного цилиндра.

4. Медленно вращать рулевое колесо от упора до упора до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать через порт(порты).

5. Установить отсоединенные ранее трубопроводы на свои места.

6. Заменить фильтр в бачке.

Внимание:
- Слитая рабочая жидкость системы рулевого управления не может использоваться повторно. Необходимо хранить эту жидкость отдельно от остальных отработанных эксплуатационных материалов, а для утилизации обращаться в специализированные предприятия.
- Убедиться в том, что в процессе заправки и прокачки бачок всегда остается заполненным рабочей жидкостью для предотвращения попадания в систему воздуха.
- Воздух в гидравлической системе может стать причиной серьезных повреждений рулевого насоса. Кроме того, наличие воздуха в гидравлической системе может стать причиной случайного заклинивания рулевого механизма.
- При наличии воздуха в системе рулевого управления во время поворота рулевого колеса слышны визжащие звуки.
- В случае значительного вспенивания рабочую жидкость системы рулевого управления необходимо полностью слить.
- Перед тем, как снова заправить и прокачать систему для удаления из неё воздуха, необходимо определить и устранить причину разгерметизации системы.

Заправка / прокачка одноконтурной системы рулевого управления

1. Рулевые редукторы оборудуются системой автоматического удаления воздуха (прокачки). Данная система функционирует только при условии наличия давления циркуляции в системе.

2. Заправить бачок до ободка чистой рабочей жидкостью, соответствующей спецификации (см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы»). Подождать немного, после чего снова заправить бачок до ободка.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно двух секунд. Убедиться в том, что бачок по-прежнему заполнен. Если уровень жидкости начинает спадать, необходимо немедленно остановить вращение коленчатого вала. Долить рабочую жидкость системы рулевого управления.

4. Вращать коленчатый вал двигателя стартером примерно 10 секунд. Убедиться в том, что бачок по-прежнему заполнен. Если уровень жидкости начинает спадать, необходимо немедленно остановить вращение коленчатого вала.

5. Заправить рабочую жидкость до верхней метки щупа.

6. Повторить процедуру, описанную в пунктах 4 и 5, пока уровень рабочей жидкости не перестанет опускаться.

7. Поддомкратить мост(мосты) с управляемыми колесами так, чтобы колеса оторвались от поверхности пола.

Примечание:
Если клапаны ограничения поворота колес настроены неправильно, например, вследствие увеличения максимального поворота колеса, эти клапаны необходимо сначала отрегулировать соответствующим образом.

8. Запустить двигатель и медленно вращать рулевое колесо (примерно ½ оборота в секунду) влево и вправо до начала поворота колес. Продолжать процедуру, пока уровень рабочей жидкости не перестанет опускаться.

Следить за уровнем рабочей жидкости в бачке, особенно если автомобиль оборудован вспомогательным цилиндром.

9. Запустить двигатель на холостых оборотах еще на две минуты. В течение этого времени не трогать рулевое колесо.

10. При работающем двигателе проверить уровень рабочей жидкости и, если необходимо, долить до верхней метки щупа.

11. Заглушить двигатель. Уровень рабочей жидкости системы рулевого управления не должен подняться над верхней меткой выше, чем на 2 см (отмечено А на рисунке). Если уровень рабочей жидкости поднимается выше, значит в системе все еще присутствует воздух.

Примечание:
Если автомобиль оборудован вспомогательным цилиндром, в некоторых случаях необходимо удалять воздух из вспомогательного цилиндра отдельно. Для этого нужно до некоторой степени ослабить соединительные гайки обоих соединений при работающем на холостых оборотах двигателе, не вращая рулевое колесо. Воздух, присутствующий в цилиндре, при этом выйдет наружу.

12. Снова установить крышку заправочной горловины бачка и опустить колеса автомобиля на землю.

13. Проверить соединения трубопроводов на наличие утечек.

14. Совершить пробную поездку, после которой проверить уровень рабочей жидкости системы рулевого управления и убедиться в отсутствии утечек в соединениях трубопроводов.

Слив, заправка и прокачка двухконтурной системы рулевого управления

Рабочую жидкость системы рулевого управления необходимо сливать в следующих случаях:

• повреждение главного или запасного рулевого насоса;
• попадание загрязнений в рабочую жидкость;
• попадание воды в рабочую жидкость;
• серьезное вспенивание рабочей жидкости системы рулевого управления вследствие попадания воздуха в систему.

Слив двухконтурной системы рулевого управления

1. Очистить соединения трубопроводов с рулевым редуктором, бачками, запасным рулевым насосом и, если оборудовано, с вспомогательным цилиндром.

2. Поддомкратить передний мост(мосты) с управляемыми колесами.

3. Поместить поддоны под рулевой редуктор и, если оборудовано, под вспомогательный цилиндр. Отсоединить соединительный трубопровод от бачков.

4. Снять фильтры с бачков.

5. Медленно вращать рулевое колесо от упора до упора до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать через порт(порты).

6. Установить отсоединенный ранее трубопровод на место.

7. Заменить фильтры в бачках новыми.

Внимание:
- Слитая рабочая жидкость системы рулевого управления не может использоваться повторно. Необходимо хранить эту жидкость отдельно от остальных отработанных эксплуатационных материалов, а для утилизации обращаться в специализированные предприятия.
- Убедиться в том, что в процессе заправки и прокачки бачок всегда остается заполненным рабочей жидкостью для предотвращения попадания в систему воздуха.
- Воздух в гидравлической системе может стать причиной серьезных повреждений рулевого насоса. Кроме того, наличие воздуха в гидравлической системе может стать причиной случайного заклинивания рулевого механизма.
- При наличии воздуха в системе рулевого управления во время поворота рулевого колеса слышны визжащие звуки.
- В случае значительного вспенивания рабочую жидкость системы рулевого управления необходимо полностью слить.
- Перед тем, как снова заправить и прокачать систему для удаления из неё воздуха, необходимо определить и устранить причину разгерметизации системы.

Заправка / прокачка двухконтурной системы рулевого управления

1. Рулевые редукторы оборудуются системой автоматического удаления воздуха (прокачки). Данная система функционирует только при условии наличия давления циркуляции в системе.

2. Снять карданный вал с коробки передач.

Внимание:
- Должным образом подвесить карданный вал к одной из сторон рамы так, чтобы он не касался фланца коробки передач.
- Если болты не будут извлечены из фланца коробки передач, они должны быть зафиксированы проставочными втулками с гайками. Надежно затянуть гайки, чтобы болты не касались картера коробки передач.

3. Заправить оба бачка до ободка чистой рабочей жидкостью, соответствующей спецификации (см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы»). Подождать немного, после чего снова заправить бачки до ободка.

4. Открыть сапун на подающем трубопроводе запасного рулевого насоса или, в случае отсутствия сапуна, до некоторой степени ослабить соединение подающего трубопровода с запасным рулевым насосом. Снова заправить бачки.

Версия с сапуном

Версия без сапуна

5. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно двух секунд. Убедиться в том, что бачки по-прежнему заполнены. Если уровень жидкости начинает спадать, необходимо немедленно остановить вращение коленчатого вала. Долить рабочую жидкость системы рулевого управления.

6. Вращать коленчатый вал двигателя стартером примерно 10 секунд. Убедиться в том, что бачки по-прежнему заполнены. Если уровень жидкости начинает спадать, необходимо немедленно остановить вращение коленчатого вала.

7. Заправить рабочую жидкость до верхней метки щупа.

8. Повторить процедуру, описанную в пунктах 6 и 7, пока уровень рабочей жидкости не перестанет опускаться.

9. Поддомкратить мост(мосты) с управляемыми колесами так, чтобы колеса оторвались от поверхности пола.

Примечание:
Если клапаны ограничения поворота колес настроены неправильно, например, вследствие увеличения максимального поворота колеса, эти клапаны необходимо сначала отрегулировать соответствующим образом.

10. Запустить двигатель и медленно вращать рулевое колесо (примерно ½ оборота в секунду) влево и вправо до начала поворота колес. Продолжать процедуру, пока уровень рабочей жидкости не перестанет опускаться.

Следить за уровнем рабочей жидкости в бачке, особенно если автомобиль оборудован вспомогательным цилиндром.

11. При работающем двигателе проверить уровень рабочей жидкости и, если необходимо, долить до верхней метки щупа.

12. Переключиться на пониженную передачу и медленно отпустить педаль сцепления при работе двигателя на холостых оборотах. Следить за уровнем рабочей жидкости в бачке контура 2. Если уровень слишком низкий, долить рабочую жидкость.

13. Переключиться на повышенную передачу и увеличить частоту вращения двигателя, если уровень рабочей жидкости больше не опускается. Предупредительный индикатор контура 2 должен погаснуть.

14. Дать двигателю поработать на холостых оборотах еще две минуты. В течение этого времени не трогать рулевое колесо.

15. Проверить уровень рабочей жидкости в обоих бачках при работающем двигателе и, если необходимо, долить жидкость до верхней метки на щупе.

16. Заглушить двигатель. Уровень рабочей жидкости системы рулевого управления не должен подняться над верхней меткой выше, чем на 2 см (отмечено А на рисунке). Если уровень рабочей жидкости поднимается выше, значит в системе все еще присутствует воздух.

17. Снова установить крышку заправочной горловины бачка и опустить колеса автомобиля на землю.

18. Проверить соединения трубопроводов на наличие утечек.

19. Подсоединить карданный вал к коробке передач.

20. Совершить пробную поездку, после которой проверить уровень рабочей жидкости системы рулевого управления и убедиться в отсутствии утечек в соединениях трубопроводов.

Слив, заправка и прокачка системы рулевого управления с управляемой задней осью с электронным управлением EMAS

Рабочую жидкость системы рулевого управления необходимо сливать в следующих случаях:

• повреждение главного или запасного рулевого насоса;
• попадание загрязнений в рабочую жидкость;
• попадание воды в рабочую жидкость;
• серьезное вспенивание рабочей жидкости системы рулевого управления вследствие попадания воздуха в систему.

Слив системы рулевого управления с управляемой задней осью с электронным управлением EMAS

1. Очистить соединения трубопроводов с рулевым редуктором, бачком и, если оборудовано, с вспомогательным цилиндром.

2. Поддомкратить передний мост с управляемыми колесами.

3. Поместить поддоны под рулевой редуктор. Отсоединить возвратный трубопровод от рулевого редуктора.

4. Снять фильтр с бачка.

5. При неработающем двигателе медленно вращать рулевое колесо от упора до упора до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать через порт(порты).

6. Установить отсоединенный ранее трубопровод на место.

7. Слить рабочую жидкость из системы EMAS:

• Поместить поддоны под оба блока клапанов и под рулевой цилиндр.
• Сбросить давление в центрирующем контуре, как описано ниже.
• Отсоединить трубопроводы от рулевого цилиндра и от клапанного блока управления рулевым цилиндром.
• Поворачивать колеса задней управляемой оси влево и вправо до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из трубопроводов.
• Заменить фильтр в клапанном блоке управления потоком жидкости.

• Установить на место отсоединенные ранее трубопроводы.

8. Установить новый фильтр в бачок главного цилиндра системы рулевого управления.

9. Заменить напорный фильтр в клапане управления потоком.

Внимание:
- Слитая рабочая жидкость системы рулевого управления не может использоваться повторно. Необходимо хранить эту жидкость отдельно от остальных отработанных эксплуатационных материалов, а для утилизации обращаться в специализированные предприятия.
- Убедиться в том, что в процессе заправки и прокачки бачок всегда остается заполненным рабочей жидкостью для предотвращения попадания в систему воздуха.
- Воздух в гидравлической системе может стать причиной серьезных повреждений рулевого насоса. Кроме того, наличие воздуха в гидравлической системе может стать причиной случайного заклинивания рулевого механизма.
- При наличии воздуха в системе рулевого управления во время поворота рулевого колеса слышны визжащие звуки.
- В случае значительного вспенивания рабочую жидкость системы рулевого управления необходимо полностью слить.
- Перед тем, как снова заправить и прокачать систему для удаления из неё воздуха, необходимо определить и устранить причину разгерметизации системы.

Сброс давления в центрирующем контуре

1. Поместить подходящий поддон под клапанный блок управления рулевым цилиндром.

Примечание:
Следующие операции должны выполняться при выключенном двигателе.

2. Подсоединить шланг к проверочному порту MY. Затянуть соединение сливного шланга так, чтобы проверочный порт не открылся.

3. Погрузить сливной шланг в поддон.

Внимание:
Центрирующий контур всегда находится под давлением, даже при неработающем двигателе.

4. Осторожно продолжить поворачивать соединение проверочного порта MY до его открытия.

5. Сбросить давление в центрирующем контуре.

Заправка / прокачка системы рулевого управления с управляемой задней осью с электронным управлением EMAS

1. Удалить предохранитель системы EMAS.

2. Рулевой редуктор прокачивается автоматически. Это происходит только при условии наличия давления циркуляции в системе.

3. Заправить бачок до ободка чистой рабочей жидкостью, соответствующей спецификации (см. главу 24 «Горюче-смазочные материалы»). Подождать немного, после чего снова заправить бачок до ободка.

4. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно двух секунд. Убедиться в том, что бачок по-прежнему заполнен. Если уровень жидкости начинает спадать, необходимо немедленно остановить вращение коленчатого вала. Долить рабочую жидкость системы рулевого управления.

5. Вращать коленчатый вал двигателя стартером примерно 10 секунд. Убедиться в том, что бачок по-прежнему заполнен. Если уровень жидкости начинает спадать, необходимо немедленно остановить вращение коленчатого вала.

6. Заправить рабочую жидкость до верхней метки щупа.

7. Повторить процедуру, описанную в пунктах 4 и 5, пока уровень рабочей жидкости не перестанет опускаться.

8. Поддомкратить передний мост с управляемыми колесами так, чтобы колеса оторвались от поверхности пола.

Примечание:
Если клапаны ограничения поворота колес настроены неправильно, например, вследствие увеличения максимального поворота колеса, эти клапаны необходимо сначала отрегулировать соответствующим образом.

9. Запустить двигатель и медленно вращать рулевое колесо (примерно ½ оборота в секунду) влево и вправо до начала поворота колес. Продолжать процедуру, пока уровень рабочей жидкости не перестанет опускаться.

Следить за уровнем рабочей жидкости в бачке, особенно если автомобиль оборудован вспомогательным цилиндром.

10. Запустить двигатель на холостых оборотах еще на две минуты. В течение этого времени не трогать рулевое колесо.

11. Проверить уровень рабочей жидкости при неработающем двигателе.

12. Очистить щуп и близлежащие поверхности, чтобы загрязнения не попали внутрь бачка.

13. При помощи щупа проверить уровень рабочей жидкости в бачке системы рулевого управления.

14. Уровень рабочей жидкости системы рулевого управления должен находиться между указанными на рисунке метками (рабочая жидкость должна быть непрогретой).

Примечание:
Если рабочая жидкость системы рулевого управления прогрета до рабочей температуры, уровень должен находиться выше верхней метки щупа.

15. Вставить предохранители системы EMAS.

16. Заправить и прокачать систему EMAS:

• Поддомкратить задний мост.
• Подсоединить сливной шланг к проверочному порту MY. Затянуть соединение сливного шланга так, чтобы проверочный порт не открылся.
• Погрузить сливной шланг в поддон.
• Подсоединить диагностический прибор DAVIE к автомобилю.
• Включить зажигание.
• Прокачать систему EMAS при помощи диагностического прибора DAVIE.

Примечание:
В процессе прокачки системы EMAS необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке, и, если необходимо, доливать её.

• Снять сливной шланг и убрать поддон.
• Откалибровать систему EMAS при помощи прибора DAVIE.

17. Проверить соединения трубопроводов на наличие утечек.

18. Выполнить пробную поездку на автомобиле. Снова проверить уровень рабочей жидкости и герметичность соединений трубопроводов.