Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

1. Общая информация

Карданный вал

А. Вспомогательный вал. В. Центральный подшипник. С. Приводной фланец. D. Вилка. Е. Шлицевое соединение. F. Карданный вал. G. Балансировочная пластина. H. Приваренные кронштейны (Gelenk-Wellen-Bau).

Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче ведущего моста.

На автомобилях DAF серий 95XF и XF95 используются карданные валы двух производителей: Gelenk-Wellen-Bau и Klein.

Карданный вал Gelenk-Wellen-Bau можно распознать по двум приваренным кронштейнам и балансировочным пластинам с выштампованными на них буквами GWB. Карданный вал Klein имеет сильно скошенные фаски по краям.

Внимание:
Различные компоненты карданных валов не взаимозаменяемы, за исключением некоторых крестовин. Однако весь карданный вал в сборе может быть заменен новым от другого производителя.

Центральный подшипник карданного вала Klein:

1. Пыльники.
2. Резиновый блок.
3. Подшипник.
4. Пылезащитная крышка.
5. Фланец.

Передние мосты

Ступица управляемого колеса с барабанным тормозом:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Контргайка.
4. Стопорная шайба.
5. Стопорное кольцо.
6. Регулировочная гайка.
7. Подшипник.
8. Наружное кольцо.
9. Ступица.
10. Импульсный диск.
11. Датчик ABS.
12. Наружное кольцо.
13. Подшипник.
14. Уплотнительное кольцо.

Ступица управляемого колеса с дисковым тормозом:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Гайка ступицы.
5. Стопорный диск.
6. Блок колесной ступицы.
7. Импульсный диск датчика частоты вращения колеса.
8. Колесная шпилька.
9. Колесная гайка.
10. Колпачок колесной гайки.

В автомобилях DAF 95XF и XF95 управляемые колеса автомобиля не являются ведущими (за исключением возможных специальных версий с полным приводом, изготавливаемых под заказ). Поэтому основная функция ступиц управляемых колес заключается в обеспечении передачи нагрузки от автомобиля на колесо, которое должно иметь возможность вращаться свободно и без посторонних люфтов.

Конструкция ступиц управляемых колес различается в зависимости от типа используемого тормозного механизма.

Несущим элементом управляемых неразрезных мостов автомобилей DAF является балка, устанавливаемая поперек рамы посредством подвески. Конструкция балки определяет углы установки управляемых колес (угол развала и угол поперечного наклона шкворня). В связи с этим даже незначительная деформация балки приводит к ухудшению управляемости автомобиля, повышенному расходу топлива, а также ускоренному износу шин.

Задние мосты

Одинарные задние мосты 1132, 1339 и 1347

Мост 1132, 1339 и 1347 оборудованы гипоидной главной передачей. В конструкции моста используется одинарное преобразование крутящего момента. Зазор между колесом и шестерней главной передачи регулируется при помощи регулировочных гаек.

Корпус вала-шестерни может быть снят при помощи винтового домкрата.

Подшипники вала-шестерни регулируются при помощи проставочных колец, расположенных между внутренними кольцами подшипников.

Дифференциалы мостов 1132, 1339 и 1347 оборудованы механизмами блокировки.

Фланец коробки сателлитов соединен с радиальным зубчатым венцом справа. С левой стороны коробки сателлитов, а также на муфте переключения имеются зубья, похожие на шлицы полуоси.

Снаружи муфты переключения имеется канавка, в которую вставляется вилка, соединенная с цилиндром переключения.

При подаче давления воздуха на цилиндр переключения механизма блокировки, зубья муфты переключения входят в коробку сателлитов. Если воздух выпускается из цилиндра переключения, пружины возвращают механизм блокировки в исходное положение.

Колесная ступица с дисковым тормозом:

1. Полуось.
2. Гайка ступицы.
3. Упорная шайба.
4. Компактный подшипник.
5. Ступица.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Шейка моста.

Колесная ступица с барабанным тормозом:

1. Контргайка.
2. Стопорное кольцо.
3. Гайка ступицы.
4. Конический роликовый подшипник.
5. Ступица.
6. Колесная шпилька.
7. Конический роликовый подшипник.
8. Блочный сальник.
9. Смазочный диск.
10. Импульсный диск.

Колесная ступица с колесными подшипниками и сальниками образует единый блок, также называемый блоком колесной ступицы. Необходимая величина преднатяга колесных подшипников достигается затяжкой гайки ступицы установленной процедурой.

Одинарный задний мост 1354

Возможность преобразования крутящего момента одной лишь главной передачей ведущего моста весьма ограничена. Поэтому конструкция заднего моста 1354 предусматривает двойное преобразование крутящего момента – в главной передаче и в планетарных колесных редукторах.

Ведущая шестерня главной передачи моста 1354 имеет относительно большой диаметр, создавая благоприятные нагрузки на сателлиты дифференциала, полуоси и ведущие шестерни планетарных редукторов. В связи с низкими нагрузками можно использовать косозубые колесо и шестерню главной передачи, в отличие от более дорогих гипоидных конических шестерен. Установочные размеры шестерни регулируются при помощи проставочных колец, а зазор между зубьями шестерен регулируется регулировочными гайками.

Вал-шестерня главной передачи поддерживается двумя коническими роликовыми подшипниками. Преднатяг конических роликовых подшипников регулируется при помощи проставок, расположенных между внутренним кольцом переднего конического роликового подшипника и заплечиком вала-шестерни. Коробка сателлитов установлена на конических роликовых подшипниках. Преднатяг этих подшипников регулируется при помощи регулировочных гаек.

Дифференциал моста 1354 оборудован механизмом блокировки.

Фланец коробки сателлитов с правой стороны крепится к радиальному зубчатому венцу. С левой стороны втулка механизма включения с зубцами оборудована шлицами, совпадающими со шлицами правой полуоси. Левая полуось также оборудована шлицами, которые входят во внутренние шлицы шестерни планетарного редуктора. Втулка механизма включения (9) может перемещаться по полуоси при помощи вилки (6), подвешенной на картере моста посредством оси (5). Вилка приводится от штока управляющего цилиндра (1). Соединение между вилкой и втулкой механизма включения осуществляется посредством двух ползунов (7), которые вставляются в канавки втулки (9). Пружинный зажим предотвращает спадание втулки включения с ползунами в картер моста даже при снятии правой полуоси. Подача и удаление воздуха из управляющего цилиндра производится через пневматический клапан, включение которого осуществляется переключателем на приборной панели автомобиля.

При подаче давления на управляющий цилиндр втулка включения перемещается влево, вследствие чего зубцы втулки входят в зацепление с зубцами коробки сателлитов. Таким образом создается жесткое соединение между коробкой дифференциала и правой полуосью. В результате все остальные части дифференциала (шестерни и сателлиты) больше не вращаются относительно коробки дифференциала, а значит дифференциал распределяет крутящий момент по 50% на каждую полуось. После прекращения подачи воздуха на управляющий цилиндр пружина возвращает механизм блокировки дифференциала в исходное положение.

Колесная ступица моста 1354:

1. Ступица.
2. Тормозной барабан.
3. Колесная шпилька.
4. Гайка.
5. Держатель смазки.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Конический роликовый подшипник.
8. Втулка.
9. Конический роликовый подшипник.
10. Фланцевый болт.
11. Стопорная пластина.
12. Гайка.
13. Колесная шестерня.
14. Упорная шайба.
15. Кольцо.
16. Шпилька.
17. Пружинная шайба.
18. Стопорная шайба.
19. Гайка.
20. Нажимной болт.
21. Магнитная заглушка.
22. Головка.
23. Стопорное кольцо.
24. Кольцо.
25. Шестерня колесного редуктора.
26. Уплотнительное кольцо.
27. Опорный элемент.
28. Ось.
29. Пластина.
30. Ступица.
31. Игольчатый подшипник.
32. Стопорное кольцо.
33. Прокладка.
34. Уплотнительное кольцо.
35. Фланцевый болт.
36. Стопорная пластина.
37. Заглушка.
38. Держатель.
39. Прокладка.
40. Нажимной болт.
41. Фланцевый болт.
42. Фланцевая гайка.
43. Гнездо.
44. Гнездо.
45. Кронштейн.
46. Колпачок.
47. Крышка ступицы А.
48. Крышка ступицы В.
49. Штифт.

Тандемные задние мосты 1132Т

Тандемные задние мосты 1132Т – это комбинация двух задних мостов 1132.

В первом мосту крутящий момент распределяется на передний и задний мосты. Для обеспечения разницы скоростей между двумя мостами, устанавливается межосевой дифференциал. Если необходимо, этот дифференциал может быть заблокирован. Посредством полуосей крутящий момент передается на колесные ступицы; в мостах используется однократное преобразование крутящего момента.

Как и в одинарных версиях таких мостов, используются гипоидные главные передачи и механизмы блокировки межколесных дифференциалов.

Тандемные задние мосты 1355Т

Тандемные задние мосты 1355Т – это комбинация двух задних мостов с двойным преобразованием крутящего момента (в главных передачах и в колесных редукторах). Картеры задних мостов представляют собой легкую, но прочную конструкцию, благодаря чему крышки картеров мостов не привариваются к картеру, а прикручиваются болтами. Эти болты, проходящие через весь картер моста, также служат для крепления главной передачи.

В первом мосту крутящий момент распределяется на передний и задний мосты. Для обеспечения разницы скоростей между двумя мостами, устанавливается межосевой дифференциал. Если необходимо, этот дифференциал может быть заблокирован. Посредством полуосей крутящий момент передается на колесные редукторы ступиц, где происходит второе преобразование крутящего момента, который затем поступает непосредственно на ведущие колеса автомобиля. Благодаря такой схеме преобразования крутящего момента нагрузка на главную передачу с дифференциалом значительно снижена. В связи с низкими нагрузками можно использовать косозубые колесо и шестерню главной передачи, в отличие от более дорогих гипоидных конических шестерен.

Конструкция колесных ступиц тандемных задних мостов 1355Т аналогична конструкции колесных ступиц одинарного заднего моста 1354.

Поддерживающие мосты (09N075/09N220)

Вилка поддерживающего моста:

1. Несущая балка.
2. Отбойник.
3. Втулка.
4. Смазочный штуцер.
5. Крышка вилки поддерживающего моста.
6. Фланцевое уплотнение.
7. Регулировочная гайка.
8. Блок подшипника.
9. Гайка.
10. Шпилька.
11. Конический роликовый подшипник.
12. Уплотнение.
13. Соединительная тяга.
14. Уплотнение.
15. Уплотнительное кольцо.
16. Кольцо подшипниковой втулки.
17. Подшипниковая втулка.
18. Вилка поддерживающего моста.
19. Отбойник.
20. Гайка.
21. Шайба.
22. Шайба.
23. Шкворень.

Ступица поддерживающего моста 09N075 с барабанным тормозом:

1. Крышка ступицы.
2. Контргайка.
3. Стопорная шайба.
4. Стопорное кольцо.
5. Гайка ступицы.
6. Конический роликовый подшипник.
7. Колпачок.
8. Колесная гайка.
9. Тормозной барабан.
10. Колесная ступица.
11. Колесная шпилька.
12. Конический роликовый подшипник.
13. Сальник.

Ступица поддерживающего моста 09N075 с дисковым тормозом:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Гайка ступицы.
5. Упорная шайба.
6. Блок колесной ступицы.
7. Колесная шпилька.
8. Колесная гайка.
9. Колпачок колесной гайки.

Ступица поддерживающего моста 09N220 с барабанным тормозом:

1. Колпачок.
2. Колесная гайка.
3. Тормозной барабан.
4. Крышка ступицы.
5. Контргайка.
6. Стопорная шайба.
7. Стопорное кольцо.
8. Штифт.
9. Гайка ступицы.
10. Конический роликовый подшипник.
11. Колесная ступица.
12. Колесная шпилька.
13. Конический роликовый подшипник.
14. Сальник.
15. Держатель смазки.

Ступица поддерживающего моста 09N220 с дисковым тормозом:

1. Болт крепления.
2. Крышка ступицы.
3. Гайка ступицы.
4. Упорная шайба.
5. Блок колесной ступицы.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Колесная шпилька.
8. Колесная гайка.
9. Колпачок колесной гайки.

Автомобили с задним поддерживающим мостом (мостом без ведущих колес), как правило, оборудованы механизмом подъема поддерживающего моста. В случае если нагрузка на задние мосты низкая настолько, что с нею вполне может справиться один ведущий мост, поддерживающий мост поднимается, снижая расход топлива автомобиля и эксплуатационный износ шин и тормозных механизмов.

Поддерживающий мост 09N075 – это жесткий мост с пневмоподвеской и пневматическим подъемным механизмом.

Поддерживающий мост 09N220 может оборудоваться как пневматической, так и рессорной подвесками.

В случае версии с пневмоподвеской конструкция моста 09N220 аналогична мосту 09N075.

Если используется рессорная подвеска, ведущий мост соединен с рамой посредством рессор, подвешенных спереди. С другой стороны рессоры соединены серьгами с вилками колес поддерживающего моста. Благодаря эффекту рычага обеспечивается также подвеска колес поддерживающего моста. Такой поддерживающий мост может быть оборудован гидравлическим подъемным механизмом или не иметь его.

Гидравлический подъемный механизм заднего моста

1. Датчик давления.
2. Клапан сброса давления.
3. Электромагнитный клапан 4/2 (поднятие поддерживающего моста).
4. Электромагнитный клапан 2/2 (опускание поддерживающего моста).
5. Встроенный обратный клапан.
6. Соединительный вывод + (D1E1).
7. Соединительный вывод – (D2E2).

А. Порт трубопровода (напорный трубопровод при опускании). В. Порт трубопровода (напорный трубопровод при поднятии).

Реле, диоды и предохранители

Реле, диоды и предохранители подъемного механизма поддерживающего заднего моста расположены в герметичном блоке. Этот блок установлен на боковой балке внутри рамы.

Гидравлическая часть подъемного механизма

Гидравлическая часть подъемного механизма поддерживающего заднего моста состоит из модуля насоса и двух параллельных гидравлических цилиндров двойного действия. Как для поднятия, так и для опускания поддерживающего моста модуль насоса подает рабочую жидкость в гидравлические цилиндры.

Модуль насоса гидравлического подъемного механизма заднего поддерживающего моста:

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Катушка.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Клапан 4/2.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Уплотнительное кольцо.
11. Винт с шестигранным гнездом.
12. Уплотнительное кольцо.
13. Катушка.
14. Уплотнительное кольцо.
15. Клапан 2/2.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Уплотнительное кольцо.
18. Пластиковое кольцо.
19. Хомут.
20. Уплотнительное кольцо.
21. Крышка.
22. Прокладка.
23. Бачок.
24. Мотор.
25. Уплотнительное кольцо.
26. Муфта.
27. Блок клапанов.
28. Обратный клапан.
29. Заглушка.
30. Стопорная шайба.
31. Винт с шестигранным гнездом.
32. Насос.
33. Стопорная шайба.
34. Болт.
35. Возвратный трубопровод.
36. Муфта.
37. Уплотнительное кольцо.
38. Уплотнительное кольцо.
39. Уплотнительное кольцо.
40. Датчик давления.
41. Уплотнительное кольцо.
42. Уплотнительное кольцо.
43. Клапан сброса давления.
44. Муфта.
45. Возвратный трубопровод.
46. Уплотнительное кольцо.
47. Муфта.
48. Хомут шланга.
49. Уплотнительное кольцо.
50. Фильтр.
51. Хомут шланга.
52. Напорный трубопровод.
53. Хомут шланга.
54. Заборный трубопровод.

Модуль насоса состоит из шестеренчатого насоса, приводимого в действие электромотором, пластикового бачка и блока клапанов.

Блок клапанов содержит следующие клапаны: обратный клапан (6), клапан сброса давления (2), электромагнитный клапан 4/2 «поднятия моста» (3) и электромагнитный клапан 2/2 «опускания моста» (4).

В блоке клапанов также установлен датчик давления (1).

Когда подъемный механизм не задействован, оба электромагнитных клапана (3 и 4) деактивированы.

Когда управляющий переключатель подъемного механизма перемещается в положение «поднятия», активируются реле насоса и электромагнитный клапан 4/2 (3). Клапан 4/2 (3) соединяет сторону подачу насоса с пространством за поршнями в гидравлических цилиндрах, а пространство перед поршнями соединяется с бачком. Реле активирует насос, после чего рабочая жидкость начинает подаваться в цилиндры через порт В. Вследствие нагнетания давления в цилиндрах штоки выходят из цилиндров, поднимая поддерживающий задний мост автомобиля. После того, как поддерживающий мост полностью поднимется, давление в системе нагнетается до тех пор, пока не достигнет значения размыкания датчика давления (1), который деактивирует мотор насоса. После отпускания управляющего переключателя электромагнитный клапан 4/2 (3) деактивируется. Обратный клапан электромагнитного клапана 2/2 (4) обеспечивает сохранение давления, благодаря чему поддерживающий задний мост автомобиля остается поднятым.

Когда управляющий переключатель подъемного механизма перемещается в положение «опускания», активируются реле насоса и электромагнитный клапан 2/2 (4). Электромагнитный клапан соединяет пространство за поршнями гидроцилиндров с бачком, а напор насоса подает в пространство перед поршнями. Реле активирует насос, после чего рабочая жидкость начинает поступать в гидравлические цилиндры через порт А. Вследствие нагнетания давления в цилиндрах штоки вбираются в гидроцилиндры, опуская поддерживающий мост. После того, как штоки полностью входят в гидравлические цилиндры, давление в системе нагнетается до тех пор, пока не достигнет значения размыкания датчика давления (1), который деактивирует мотор насоса. После этого электромагнитный клапан 2/2 (4) остается активированным в течение еще примерно 2.5 минут. Давление в трубопроводе, соединенном с портом В, после деактивации насоса будет сброшено. Вследствие значительных внутренних утечек в электромагнитном клапане 4/2 (3), после деактивации насоса давление в трубопроводе будет медленно снижаться. Спустя примерно 5 минут давление в трубопроводе снизится примерно до 5 бар.

Электромагнитный клапан 2/2 (общий вид):

1. Винт с шестигранным гнездом.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Катушка.
4. Уплотнительное кольцо.
5. Корпус клапана 2/2.
6. Уплотнительное кольцо.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Пластиковое кольцо.

Электромагнитный клапан 2/2:

1. Корпус клапана 2/2.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Регулировочное кольцо.
4. Магнитный сердечник.
5. Втулка.
6. Пружина.
7. Клапан.
8. Держатель.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Пластиковое кольцо.

Электромагнитный клапан 4/2 (общий вид):

1. Гайка.
2. Шайба.
3. Уплотнительное кольцо.
4. Катушка.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Клапан 4/2.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Уплотнительное кольцо.

Клапан сброса давления:

1. Уплотнительное кольцо.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Уплотнительное кольцо.

Гидравлический цилиндр подъемного механизма:

1. Стопорное кольцо.
2. Подшипник.
3. Грязесборник.
4. Стопорное кольцо.
5. Уплотнительное кольцо.
6. Пружинный зажим.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Пластиковое кольцо.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Направляющая штока поршня.
11. Шток поршня.
12. Цилиндр.
13. Поршень.
14. Пластиковое кольцо.
15. Уплотнительное кольцо.
16. Уплотнительное кольцо.
17. Пластиковое кольцо.
18. Гайка.

А. Порт трубопровода. В. Порт трубопровода.

Меры предосторожности при выполнении работ на гидравлическом подъемном механизме

• Все операции по ремонту и обслуживанию гидравлического подъемного механизма должны производиться только при опущенном поддерживающем мосте автомобиля.

Когда поддерживающий мост поднят, трубопровод, подсоединенный к порту В (отмечено на модуле насоса) находится под давлением.

• Во время активации подъемного механизма необходимо находится на безопасном расстоянии от него.
• Не допускать попадания рабочей жидкости подъемного механизма на кожу.
• Использовать Т-образные переходники и муфты для подсоединения манометров к трубопроводам высокого давления.
• Перед началом проверок наличия внутренних утечек в модуле насоса необходимо всегда проверять функционирование клапана сброса давления.
• Во время проверки гидравлического цилиндра запрещается находиться перед штоком цилиндра.
• Поверхность штока гидравлического цилиндра может быть легко повреждена. Даже незначительные повреждения поверхности приведут к утечкам рабочей жидкости. В процессе выполнения операций по ремонту или обслуживанию, в результате которых может быть повреждена поверхность штока гидравлического цилиндра, поддерживающий мост должен быть опущен. В этом случае шток будет находиться в цилиндре.

При выполнении таких процедур, как сварка, шлифовка, распыление краски и нанесение битумного покрытия, особенно важно накрывать выступающие из гидравлического цилиндра части штока. Также необходимо накрывать трубопроводы.

Задний мост с управляемыми колесами 09N044 (версии FTP)

Задний управляемый мост 09N044 – мост с неразрезной балкой, оборудованный пневмоподвеской и имеющий возможность пневматического подъема в случае, когда нагрузка на автомобиль достаточно низкая.

Колесные ступицы моста 09N044 имеют раздельные колесные подшипники, смазываемые консистентной смазкой. Люфт колесных подшипников регулируется гайкой ступицы, которая фиксируется шплинтом.

Ступица моста 09N044:

1. Крышка ступицы.
2. Шплинт.
3. Гайка ступицы.
4. Тело подшипника.
5. Наружное кольцо.
6. Колесная ступица.
7. Тормозной барабан.
8. Наружное кольцо.
9. Тело подшипника.
10. Сальник ступицы.