Общая информация DAF 95XF / XF95 с 1997 года

1. Общая информация

Коробка передач предназначена для изменения величины и направления крутящего момента, передаваемого от двигателя к трансмиссии автомобиля.

На автомобили DAF 95XF и XF95 устанавливаются механические 16-ступенчатые коробки передач ZF с ручным переключением или 12- и 16-ступенчатые механические коробки передач AS Tronic с автоматическим механизмом переключения.

Все коробки передач имеют паспортную табличку, в которой указываются её тип и основные характеристики. Эти же данные также можно найти в техническом паспорте автомобиля.

Паспортная табличка коробки передач:

1. Тип коробки передач.
2. Серийный номер (ZF).
3. Список запасных частей.
4. Номер спецификации.
5. Передаточное отношение импульсного генератора.
6. Передаточные числа коробки передач.
7. Частота вращения коленчатого двигателя при использовании коробки отбора мощности.
8. Частота вращения коробки отбора мощности.
9. Заправочная емкость коробки передач.
10. Спецификация трансмиссионного масла коробки передач.

16-ступенчатая коробка передач ZF с ручным переключением

А. Встроенный передний вспомогательный блок передач или делитель (две передачи).

В. Главный блок коробки передач с четырьмя передачами переднего и одной заднего хода.

С. Вспомогательный блок передач или блок выбора режимов (демультипликатор) (две передачи).

1. Входной (первичный) вал.
2. Масляный насос.
3. Главный вал.
4. Шток с вилками переключения передач.
5. Планетарный редуктор выбора режимов.
6. Выходной (вторичный) вал.
7. Точка подсоединения коробки отбора мощности.
8. Промежуточный вал.

Примечание:
Пример обозначения коробки передач:
16S-181
16 – 16 передач
S – все передачи переднего хода синхронизированы.
181 – обозначение поступающего от двигателя крутящего момента.

Встроенный передний вспомогательный блок передач (делитель)

Данный вспомогательный блок передач расположен в общем картере коробки передач. Благодаря дополнительному комплекту шестерен может быть выбрано одно из двух передаточных чисел для подачи крутящего момента на промежуточный вал основного блока коробки передач. В результате каждая из передач основного блока может быть переключена на пониженное или повышенное передаточное отношение, другими словами, таким образом, происходит деление каждой передачи (из-за чего данный блок еще называют «делителем»), т.е. общее количество передач дублируется.

Главный блок коробки передач

Главный блок коробки передач состоит из комплекта шестерен для четырех синхронизированных передач переднего хода и одной несинхронизированной передачи заднего хода.

Планетарный редуктор блока режимов

Блок, расположенный в задней части коробки передач, представляет собой планетарный редуктор.

При помощи данного комплекта шестерен все передачи главного блока (в том числе с делителем) могут иметь дополнительное понижение или передаваться без изменения (при передаточном отношении планетарного редуктора 1:1).

Таким образом общее количество передач снова дублируется.

D – «непосредственное» деление

S – «быстрое» деление

В общем обозначении коробки передач все возможные комбинации «складываются», а полученное количество передаточных отношений называется передаточным диапазоном коробки передач.

Благодаря делителю, четыре передачи основного блока удваивается, а вследствие дополнительного дублирования передач планетарным редуктором общее количество передач: 4×2×2=16 передач переднего хода.

Синхронизаторы

1. Шестерни.
2. Блокировочные кольца.
3. Муфта синхронизатора.
4. Ступица синхронизатора.
5. Прижимная пружина.
6. Распорный элемент.
7. Обойма синхронизатора.
8. Главный вал.

В нейтральном положении обойма синхронизатора (7) находится в центральном положении.

Прижимная пружина (5) прижимает распорные элементы (6) в клинообразные углубления обоймы синхронизатора (7).

Шестерни (1) и их блокировочные кольца (2) свободно вращаются на валу (8).

Если обойма синхронизатора (7) переключается вправо из нейтрального положения, муфта синхронизатора (3) прижимается к конической поверхности трения блокировочного кольца (2) распорными элементами (6).

Разница между скоростями вращения немедленно проворачивает муфту синхронизатора (3) до упора в ступице (4) и дальнейшее перемещение обоймы синхронизатора (7) становится невозможным.

Вследствие продолжительного прижатия обоймы синхронизатора (7) (трения), частота вращения шестерни (1), передаваемая на блокировочное кольцо (2), уравнивается с частотой вращения вала (8).

Скошенные части зубьев на муфте синхронизатора (3) и обойме (7) заставляют муфту (3) после синхронизации провернуться немного назад.

Благодаря этому происходит разблокировка и обойма синхронизатора (7) перемещается на зубья блокировочного кольца (2).

Таким образом, соответствующая шестерня жестко соединяется с валом.

А. Не соединено. В. Синхронизация. С. Соединено.

Пневматические компоненты коробки передач

Предохранительная функция переключения на пониженную передачу

Предохранительная функция переключения на пониженную передачу предотвращает переключение с повышенного режима дополнительного блока передач на пониженный при слишком высокой скорости движения автомобиля, что может привести к серьезным повреждениям диска сцепления, коробки передач и двигателя вследствие резкого изменения частоты вращения в дополнительном блоке передач.

Предохранительная функция задействуется автоматически в случае, когда скорость автомобиля (частота вращения вторичного вала коробки передач) превышает определенное значение. Это значение скорости движения автомобиля (сигнала частоты вращения) программируется в блоке СТЕ при помощи диагностического прибора DAVIE.

Действие предохранительной функции переключения на пониженную передачу

1. Клапан нейтрального положения.
2. Цилиндр переключения передач повышенной/пониженной группы.
3. Предохранительный клапан переключения на пониженную.
4. Электронный блок СТЕ.
5. Переключающий клапан рычага переключения передач.

L. Пониженное положение дополнительного блока передач.

Н. Повышенное положение дополнительного блока передач.

N. Нейтральное положение штока переключения коробки передач.

V. Включение штока переключения коробки передач.

Примечание:
Дополнения к схеме выше:
- Зажигание автомобиля выключено.
- Коробка передач в нейтральном положении.

Если скорость автомобиля превышает определенное значение (частоту вращения), электронный блок CNT (4) разрывает соединение между предохранительным клапаном переключения на пониженную (3) и массой. Независимо от любых активаций пневматики от переключающего клапана рычага переключения (5), переключение на пониженную группу при этом невозможно.

Примечание:
Подача воздуха на предохранительный клапан переключения на пониженную (3) возможно только когда рычаг переключения (а следовательно и клапан нейтрального положения) находится в нейтральном положении (N).

Предохранительная заслонка

Предохранительная заслонка работает только на пониженном диапазоне. Она предотвращает переключение с третьей или четвертой передач (заслонка 3-4) на первую или вторую передачи (заслонка 1-2), если скорость автомобиля слишком высока.

Данная ошибка в переключении передач случается, если водитель забывает использовать переключатель режимов спереди рычага переключения передач для перехода на повышенный диапазон перед переключением с четвертой на пятую передачу.

Точка срабатывания предохранительной функции определяется электронным блоком предохранительной заслонки или СТЕ. Эта точка зависит от скорости автомобиля (сигнала частоты вращения).

Действие предохранительной заслонки с электронным блоком

1. Клапан нейтрального положения.
2. Датчик пониженного диапазона.
3. Клапан предохранительной заслонки.
4. Электронный блок предохранительной заслонки.
5. Блокирующий цилиндр.

Если скорость автомобиля превышает определенное значение (сигнал частоты вращения), вывод 4 электронного блока предохранительной заслонки (4) соединяется с массой через вывод 2.

Если при этом был включен пониженный диапазон, датчик пониженного диапазона (2) замыкается. Электропневматический клапан (3) активируется.

Когда коробка передач переводится в нейтральное положение, клапан нейтрального положения подает давление через клапан предохранительной заслонки на блокирующий цилиндр (5) в задней части крышки коробки передач. В результате заслонка 1-2 не может переключиться.

Однако, если выбирается повышенный диапазон, а датчик (2) разомкнут, клапан предохранительной заслонки (3) деактивируется. Заслонка 5-6 (1-2) может активироваться снова.

Примечание:
Из соображений безопасности переключение на пониженную передачу должно быть доступно всегда. Поэтому при приложении дополнительного усилия для переключения передачи по-прежнему возможно переместить заслонку 1-2 против давления цилиндра.

Действие предохранительной заслонки с СТЕ-3

1. Клапан предохранительной заслонки.
2. Датчик пониженного диапазона.
3. СТЕ-3.
4. Клапан нейтрального положения.
5. Блокирующий цилиндр.

Клапан предохранительной заслонки (1) активируется при выполнении следующих условий:

• Скорость автомобиля превышает установленное значение, вследствие чего напряжение подается на датчик пониженного диапазона (2) через СТЕ.
• Датчик пониженного диапазона (2) замыкается если коробка передач переключается на пониженную передачу.

Когда коробка передач переводится в нейтральное положение, клапан нейтрального положения (4) подает давление через клапан предохранительной заслонки (1) на блокирующий цилиндр (5) в задней части крышки коробки передач. В результате, заслонка 1-2 больше не может переключаться.

Однако, если выбирается повышенный диапазон, клапан предохранительной заслонки (1) деактивируется, поскольку датчик пониженного диапазона (2) размыкается. Заслонка 5-6 (1-2) может активироваться снова.

Примечание:
Из соображений безопасности переключение на пониженную передачу должно быть доступно всегда. Поэтому при приложении дополнительного усилия для переключения передачи по-прежнему возможно переместить заслонку 1-2 против давления цилиндра.

Действие предохранительной заслонки в сочетании с пневматическим приводом переключения передач

Действие предохранительной заслонки в сочетании с пневматическим приводом переключения передач похоже на действие предохранительной заслонки с СТЕ-3, единственное отличие заключается в том, что воздух на блокирующий цилиндр подается не через клапан нейтрального положения, а непосредственно от контура 4. Это обеспечивает способность очень быстрого переключения передач пневматическим приводом. Клапан нейтрального положения в этой ситуации значительно замедлял бы работу системы.

Пневматическая схема управления коробкой передач

Коробка передач 16S с прямой передачей:

1. Клапан нейтрального положения.
2. Переключающий цилиндр повышенной/пониженной группы.
3. Предохранительный клапан переключения на пониженную.
4. Электронный блок СТЕ.
5. Переключающий клапан рычага переключения передач.
6. Клапан GV.
7. -
8. Релейный клапан делителя с делительным цилиндром.

L. Положение «Понижение» («Low»).

Н. Положение «Повышение» («High»).

N. Шток переключения передач в нейтральном положении.

V. Шток переключения передач задействован.

Примечание:
Дополнения к схеме выше:
- Зажигание автомобиля выключено.
- Коробка передач в нейтральном положении.
- Переключатель диапазонов в положении «Повышение» («H»).
- Переключатель делителя в положении «Повышение» («Н»).
- Педаль сцепления не нажата.

Коробка передач 16S с повышающей передачей:

1. Клапан нейтрального положения.
2. Переключающий цилиндр повышенной/пониженной группы.
3. Предохранительный клапан переключения на пониженную.
4. Электронный блок СТЕ.
5. Переключающий клапан рычага переключения передач.
6. Клапан GV.
7. -
8. Релейный клапан делителя с делительным цилиндром.

L. Положение «Понижение» («Low»).

Н. Положение «Повышение» («High»).

N. Шток переключения передач в нейтральном положении.

V. Шток переключения передач задействован.

Примечание:
Дополнения к схеме выше:
- Зажигание автомобиля выключено.
- Коробка передач в нейтральном положении.
- Переключатель диапазонов в положении «Повышение» («H»).
- Переключатель делителя в положении «Повышение» («Н»).
- Педаль сцепления не нажата.

Клапан нейтрального положения

В нейтральном положении коробки передач стержень (А) вжимается в углубление приводного штока под действием давления, поступающего через порт (1) и отверстие уплотнительной шейки (В). Уплотнительная шейка (В) прижимается уплотнительной поверхностью к седлу (С). Поток воздуха может покидать клапан через порт (21), а затем активировать переключающий цилиндр повышенной/пониженной группы посредством предохранительного клапана переключения на пониженную.

При включении передачи приводной шток толкает стержень (А) вверх против уплотнительной шейки (В). Благодаря этому отверстие в шейке перекрывается, а шейка поднимается из седла (С) против прижимного усилия пружины. Давление воздуха из переключающем цилиндре повышенной/пониженной групп теперь может поступать обратно в клапан нейтрального положения через предохранительный клапан переключения на пониженную и покидать корпус клапана через вентиляционное отверстие (3).

Предохранительный клапан переключения на пониженную

Если скорость автомобиля превышает определенное значение, обмотка предохранительного клапана переключения на пониженную размыкается.

Независимо от любых поступающих пневматических команд от переключателя диапазонов на рычаге переключения на порт (4), переключение на пониженную группу становится невозможным.

Подача воздуха (1) на предохранительный клапан переключения на пониженную возможно только в случае, если рычаг переключения (а следовательно и клапан нейтрального положения) находится в нейтральном положении.

Цилиндр переключения повышенной / пониженной группы

Переключающий цилиндр, питаемый через предохранительный клапан переключения на пониженную, отвечает за переключение коробки передач на повышенный/пониженный режимы. Предохранительный клапан управляется переключающим клапаном рычага переключения передач.

Переключающий цилиндр расположен в задней части коробки передач.

Переключающий клапан рычага переключения передач

Переключение делителя осуществляется переключателем (А) сбоку рычага переключения передач. Нажатие вниз – понижение, нажатие вверх – повышение. При перемещении переключателя педаль сцепления должна быть до упора нажата, после чего может быть произведено переключение передач.

Допустимо предварительное переключение.

Если включен режим понижения делителем, на приборной панели загорается соответствующий индикатор.

Переключение на пониженный или повышенный диапазоны осуществляется перемещением переключателя (В) спереди рычага переключения передач: переключение вниз – пониженный диапазон, переключение вверх – повышенный диапазон. Допустимо предварительное переключение. Самостоятельное переключение имеет место при нейтральном положении рычага переключения передач.

Клапан GV

Клапан предварительного переключения GV («Getriebe-Vorschalt») обеспечивает подачу давления на цилиндр делителя через релейный клапан при нажатой педали сцепления.

Если педаль сцепления не нажата, воздух на цилиндр делителя не поступает, а сам цилиндр остается в том положении, которое занимал до этого.

Релейный клапан делителя

В коробках передач 16S релейный клапан делителя расположен с левой стороны.

В зависимости от типа коробки передач (с прямой или повышающей передачей) возможны два варианта клапана.

Механический привод переключения передач

1. Управляющая тяга рычага переключения передач.
2. Ось коромысла.
3. Коромысло.
4. Задняя управляющая тяга.
5. Реактивная тяга коромысла.
6. Управляющая тяга коромысла.
7. Рычаг переключения с шаровым шарниром.
8. Кронштейн коромысла.

Благодаря наличию сайлентблоков, механический привод переключения передач менее чувствителен к вибрациям. Такие же соединения управляющих тяг используются и в пневматическом приводе переключения передач.

Когда рычаг переключения передач перемещается вперед, управляющая тяга (1) перемещается назад. Коромысло (3) поворачивается вокруг оси (2), расположенной на внутреннем кронштейне кабины. Перемещение назад управляющей тяги (1) через коромысло (3) передается на управляющую тягу (4). Переключающий рычаг (7), соединенный с управляющей тягой (4) перемещается вперед.

Когда рычаг переключения передач перемещается назад, переключающий рычаг (7) также перемещается назад.

Когда рычаг переключения передач перемещается влево, управляющая тяга (1) вращается вокруг своей оси, перемещая посредством шарового шарнира на коромысле (3) реактивную тягу (5) вверх. С одной стороны управляющая тяга (4) подсоединена к коромыслу (3) посредством шарового шарнира, а с другой – кронштейном к управляющей тяге (6). Перемещение реактивной тяги (5) вверх заставляет проворачиваться управляющую тягу (4) вокруг своей оси, перемещая шток переключения в коробке передач через рычаг переключения (7).

Пневматический привод переключения

Пневматический привод переключения служит является вспомогательной системой механического привода переключения передач.

От рычага переключения передач до коробки передач данная система полностью идентична механическому приводу переключения передач, поэтому все регулировки для пневматического привода также идентичны. Сам же механизм переключения, расположенный на коробке передач, оборудован пневматикой.

1. Блок пневматического механизма переключения.
2. Тяга коробки передач.
3. Крышка коробки передач.
4. Клапан нейтрального положения.

Выбор заслонки осуществляется механически перемещением рычага переключения передач вправо или влево, вследствие чего шток переключеня также перемещается вправо или влево.

Для включения передач необходимо переместить рычаг переключения вперед или назад.

Переключение начинается механически, при этом активируется переключающий клапан в пневмопривода. Этот клапан активирует пневматический цилиндр двойного действия, благодаря которому происходит пневматическое содействие переключению.

Если давление воздуха в ресивере падает, переключение передач остается возможным (чисто механическое без сервопривода).

1. Порт подачи давления из пневматической системы автомобиля (контур 4).
2. Рабочий поршень.
3. Вентиляционный клапан.
4. Рабочий поршень переключающего клапана первой, третьей, пятой и седьмой передач.
5. Седло клапана первой, третьей, пятой и седьмой передач.
6. Клапан первой, третьей, пятой и седьмой передач.
7. Клапан второй, четвертой, шестой и восьмой передач.
8. Седло клапана второй, четвертой, шестой и восьмой передач.
9. Рабочий поршень переключающего клапана второй, четвертой, шестой и восьмой передач.
10. Плунжер переключающего клапана.
11. Пружина переключающего клапана.
12. Управляющий шток сервопривода.
13. Фиксирующие элементы.
14. Рычаг сервопривода.
15. Рычаг переключающего клапана.

23. Болт крепления. 24. Крышка управляющего блока. 25. Прокладка крышки управляющего блока. 26. Заглушка. 27. Заглушка. 28. Стопорная пластина. 29. Стопорная пластина. 30. Стопорное кольцо. 31. Фиксирующий штифт. 32. Стопорное кольцо. 33. Игольчатый подшипник. 34. Штифт. 35. Штифт. 36. Игольчатый подшипник. 37. Рычаг переключающего клапана. 38. Штифт. 39. Полый вал (рычага переключающего клапана). 40. Шток переключения. 41. Рычаг сервопривода. 42. Втулка. 43. Сальник штока переключения. 44. Палец переключения. 45. Фиксатор. 46. Штифт. 47. Стопорный штифт.

Гидравлический привод переключения передач

Гидравлический привод переключения передач не является вспомогательной системой для механического привода переключения, а представляет собой полностью самостоятельную систему.

Гидравлический привод переключения передач состоит из блока рычага переключения передач (3), цилиндра выбора заслонки (2), цилиндра включения передачи (1) и бачка с рабочей жидкостью.

Блок рычага переключения передач устанавливается на основании рычага переключения, под полом кабины.

Цилиндры выбора заслонки и включения передачи устанавливаются на коробке передач и служат для управления штоком переключения передач.

Перемещения рычага переключения передач передаются на блок рычага переключения. Последний управляет работой цилиндров выбора заслонки и включения передачи на коробке передач через специальные гидравлические магистрали.

Для выбора необходимой заслонки рычаг переключения передач перемещается влево или вправо.

В нейтральном положении рычаг переключения передач соответствует заслонке 3/4. В этом положении шток с рычагом переключения находятся в крайнем правом положении, левый плунжер в блоке рычага переключения (3) находится в верхнем положении, а правый плунжер – в нижнем. Цилиндр выбора заслонки (2) на коробке передач полностью выдвинут.

Если необходимо выбрать другую заслонку, переместить рычаг переключения из нейтрального положения до упора влево. Левый плунжер перемещается вниз, а правый – вверх. В результате рабочая жидкость подается в контур цилиндра выбора заслонки (2), вызывая перемещение штока переключения в осевом направлении до соответствующего положения.

Для включения передач рычаг переключения перемещается вперед и назад.

В нейтральном положении передний и задний плунжеры в блоке рычага переключения (3) находятся в одном положении (сбалансированы), а цилиндр включения передачи (1) на коробке передач также находится в центральном положении.

Для включения передачи рычаг переключения передач перемещается из нейтрального положения вперед или назад.

Передний и задний плунжеры в блоке рычага переключения (3) перемещаются в разные стороны, вследствие чего рабочая жидкость поступает в контур цилиндра включения передачи (1). Эта жидкость перемещает шток поршня внутрь или наружу цилиндра, вследствие чего шток переключения проворачивается, включая соответствующую передачу.

AS-Tronic

AS-Tronic – это полностью автоматическая коробка передач, представляющая собой обычную механическую коробку передач, оборудованную электропневматической системой управления переключением передач и сцеплением. Коробка передач может быть 12-ти или 16-ступенчатой.

Коробка передач AS-Tronic автоматически выбирает ту передачу, которая обеспечит оптимальную частоту вращения двигателя при любой скорости движения автомобиля. Переключение передач происходит таким образом, чтобы обеспечить работу двигателя при наиболее экономичной частоте вращения, поэтому расход топлива автомобиля с коробкой передач AS-Tronic не больше допустимого. Управление сцеплением также полностью автоматическое, поэтому педаль сцепления не нужна.

Блок управления AS-Tronic позволяет управлять автомобилем как в полностью автоматическом, так и в полуавтоматическом режимах.

В полуавтоматическом режиме вождение автомобиля облегчается благодаря четкому переключению передач рычагом переключения. В полностью автоматическом режиме выбор и переключение передач осуществляется электронным блоком управления коробкой передач.

Некоторые версии систем управления AS-Troniс оборудованы таким программным обеспечением, при котором возможно только полностью автоматическое управление коробкой передач, а ручной режим переключения не доступен.

Такие автомобили имеют различные дополнительные алгоритмы переключения передач, не доступные при стандартном программном обеспечении, например:

• переключение на пониженную передачу при движении на подъем;
• раннее переключение на повышенную передачу при движении по ровной дороге;
• отсутствие функции кик-даун.

Такие версии автомобилей можно распознать по рычагу переключения передач и другим признакам.

Рычаг переключения А на рисунке соответствует версии со стандартным программным обеспечением блока управления AS-Tronic, а В – со специальным программным обеспечением.

Рычаг переключения передач используется для следующих целей:

• выбор пониженной передачи относительно вычисленной блоком управления;
• выбор повышенного режима передачи заднего хода (RH), стандартный режим передачи заднего хода пониженный (RL);
• в случае неисправности, когда активируется полуавтоматический режим и водителю нужно переключать передачи вручную.

Электронное управление переключением передач включено в модулятор. Каждое намеченное переключение передачи немедленно проверяется модулятором и, если необходимо, игнорируется для предотвращения перегрузки двигателя и трансмиссии.

Приборная панель обеспечивает водителя всей необходимой информацией о системе, например, нейтральное положение, текущая включенная передача, перегрузки сцепления, подача воздуха и прочие неисправности системы.

Основными функциями коробки передач AS-Tronic являются:

1. Автоматическое управление работой коробки передач и сцепления.

2. Выбор подходящей передачи для наиболее экономичного диапазона частоты вращения двигателя.

3. Защита двигателя и трансмиссии от перегрузок путем постоянной проверки выбранной передачи.

4. Предотвращение ошибок при переключении передач в сложных условиях вождения. Водитель может уделять больше внимания дорожной обстановке, что повышает безопасность дорожного движения.

5. Продление срока службы сцепления и минимизация износа внутренних компонентов коробки передач благодаря электронной синхронизации.

6. Снижение риска возникновения неисправностей благодаря введению важных компонентов в конструкцию коробки передач.

Расположение электрических компонентов коробки передач AS-Tronic

Расположение пневматических компонентов коробки передач AS-Tronic

Механическая часть коробки передач

Коробка передач AS-Tronic (4) оборудована одинарным сухим сцеплением (1) с электронным управлением. Модулятор (3) коробки передач состоит из электронного блока, различных датчиков, клапана ограничения давления (5) и пневматического контроллера переключения. Автоматическое включение и выключение сцепления управляется пневматическим блоком сцепления (2).

А. Блок делителя (две передачи).

В. Главный блок (три передачи переднего и одна передача заднего хода).

С. Демультипликатор (две передачи).

1. Первичный вал.
2. Трансмиссионный тормоз.
3. Масляный насос.
4. Вспомогательный вал.
5. Вспомогательный вал.
6. Блок режимов (демультипликатор).
7. Крышка гнезда отвода для коробки отбора мощности.
8. Вторичный вал.
9. Отводной вал для коробки отбора мощности (если оборудовано).
10. Основной вал.

А. Блок делителя (две передачи).

В. Главный блок (три передачи переднего и одна передача заднего хода).

С. Демультипликатор (две передачи).

1. Первичный вал.
2. Трансмиссионный тормоз.
3. Масляный насос.
4. Вспомогательный вал.
5. Вспомогательный вал.
6. Блок режимов (демультипликатор).
7. Крышка гнезда отвода для коробки отбора мощности.
8. Вторичный вал.
9. Отводной вал для коробки отбора мощности (если оборудовано).
10. Основной вал.

Примечание:
Пример обозначения коробки передач:
12 AS 2330 TO
12 – 12 передач
AS – автоматическое переключение передач.
2330 – версия с интардером.
Т – версия для использования на грузовых автомобилях.
О – версия повышающей высшей передачей (D – с прямой высшей передачей).

Коробка передач состоит из главного блока с 3 или 4 передачами, встроенного блока делителя и блока режимов (демультипликатора). Делитель и демультипликатор синхронизированы. Синхронизация главного блока регулируется модулятором коробки передач.

Синхронизация при переключении на повышенную передачу регулируется трансмиссионным тормозом коробки передач. При переключении вниз модулятор коробки передач посылает команду на систему управления двигателем для кратковременного повышения частоты вращения коленчатого вала. Благодаря этому обеспечивается соответствующая синхронизация при переключении передачи.

Два вспомогательных вала обеспечивают благоприятное распределение входящего крутящего момента и снижают механическую нагрузку на шестерни. Такая конструкция позволяет добиться компактных размеров и низкой массы коробки передач.

Шестерни передачи заднего хода на вспомогательных валах (1 и 2) различные для 12- и 16-ступенчатой коробок передач (3). 16-ступенчатая коробка передач имеет более широкие шестерни, которые используются как для передачи заднего хода, так и для первой передачи. Поэтому привод переключения передачи заднего хода 16-ступенчатой коробки передач также отличается от используемого в 12-ступенчатой версии.

В остальном механическая часть коробок передач AS-Tronic конструктивно сходна с обычными механическими коробками передач.

В общем обозначении коробки передач все возможные комбинации «складываются», а полученное количество передаточных отношений называется передаточным диапазоном коробки передач.

Благодаря делителю, четыре передачи основного блока удваивается, а вследствие дополнительного дублирования передач планетарным редуктором общее количество передач: 3×2×2=12 или 4×2×2=16 передач переднего хода.

Система управления AS-Tronic

Система управления AS-Tronic состоит из собственно коробки передач (1) и компонентов автоматического переключения (модулятора (2) и блока сцепления (3)), встроенных в картер коробки передач.

В кабине автомобиля находятся рабочий блок (6), индикаторы на приборной панели (4) и предупредительные сообщения информационного дисплея DIP (5).

Система AS-Tronic также связана с прочими системами автомобиля (например, UPEC, EBS, MTCO, интардером ZF EST42) через шину CAN. Такое сообщение систем необходимо для выбора правильной передачи для любых условий вождения.

Через шину V-CAN на модулятор (2) поступает важная информация о положении педали акселератора (UPEC) и положении педали тормоза (EBS). Датчики частоты вращения колес (EBS) обеспечивают модулятор информацией относительно прямолинейности движения автомобиля или выполнении поворота (во время выполнения поворота переключение передачи обычно не осуществляется).

Рабочий блок

Рабочий блок (2) не имеет механической связи с коробкой передач.

Рабочий блок (2) состоит из переключателя селектора (3) и блока рычага переключения (1).

Рабочий блок содержит различные датчики положения, которые регистрируют положение рычага переключения передач. Таким образом, информация относительно соответствующей передачи передается на модулятор коробки передач через внутреннюю электронику рабочего блока и электропроводку кабины.

Модулятор коробки передач

Модулятор (2) устанавливается на коробке передач (1) и имеет различные механические, пневматические и электрические соединения для правильного переключения передач.

Модулятор коробки передач (3) состоит из управляющей электроники, электромагнитных клапанов, переключающих цилиндров и различных датчиков.

Модулятор управляет внутренними электромагнитными клапанами. Электронные модуляторы, в свою очередь, управляют внутренними пневматическими поршнями (1, 2, 4 и 5), обеспечивающими в конечном итоге включение/отключение соответствующей передачи.

Переключающий цилиндр (1) включает передачи, а цилиндр (2) обеспечивает правильный выбор заслонки передач главного блока.

Делитель (GV) управляется переключающим цилиндром (4). Демультипликатор (GP) управляется переключающим цилиндром (5).

Регулятор давления (2) встроен в верхнюю крышку модулятора (1). Регулятор давления напрямую соединен с датчиком давления, блоком электромагнитных клапанов и переключающими цилиндрами через воздушные каналы верхней крышки модулятора.

Регулятор давления контролирует подачу воздуха из ресивера, понижая давление до рабочего значения для правильного функционирования всех переключающих цилиндров. Датчик давления постоянно проверяет рабочее давление модулятора.

Регулятор давления:

1. Крышка регулятора давления.
2. Верхняя прижимная пружина.
3. Кольцо.
4. Поршень.
5. Упорная втулка.
6. Нижняя прижимная пружина.
7. Держатель прижимной пружины.
8. Корпус регулятора давления.
9. Регулировочный винт.
10. Уплотнение.
11. Крышка.

Механизм переключения передач:

1. Модулятор коробки передач.
2. Блок электромагнитных клапанов.
3. Камера выбора заслонки.
4. Вилка переключения делителя.
5. Шток переключения главного блока.
6. Вилка переключения передач (2/3 для 12 AS или 3/4 для 16 AS).
7. Переключающее и фиксирующее кольцо.
8. Вилка переключения передач (R/1 для 12 AS или 1/2 для 16 AS).
9. Вилка включения передачи заднего хода (16 AS).
10. Вилка переключения демультипликатора.

Блок сцепления

Блок сцепления (1) подсоединен к картеру сцепления.

Сцепление управляется полностью автоматически электропневматическим блоком сцепления, который в свою очередь, управляется электроникой модулятора (5). Электропроводка (2) блока сцепления при помощи разъема (4) подключается к модулятору коробки передач.

Блок сцепления:

1. Задняя крышка со встроенной электропроводкой.
2. Уплотнение.
3. Корпус блока сцепления со встроенными электромагнитными клапанами и электроникой.
4. Рабочий поршень.
5. Пружина.
6. Цилиндр блока сцепления.
7. Шток.

Наряду с пневматическим рабочим поршнем, блок сцепления содержит четыре электропневматических клапана для медленного или быстрого включения или выключения сцепления. Момент включения, положение и ход рабочего поршня обрабатываются внутренним датчиком хода и электроникой, после чего передаются в модулятор коробки передач. Таким образом, модулятор имеет возможность регулировать включение и выключение сцепления при различных условиях движения.

Блок сцепления (1) оснащен сапуном (2) для ручного стравливания воздуха.

Пневматическая схема системы AS-Tronic

1. Воздушный компрессор.
2. Блок подачи воздуха.
3. Обратный клапан подачи воздуха (только версии с пневмоподвеской).
4. Подача воздуха на контур
5. Дополнительный воздушный ресивер (7 л).
6. Регулятор давления.
7. Датчик давления.
8. Главный клапан подачи воздуха.
9. Клапаны селектора демультипликатора.
10. Клапаны селектора главного блока.
11. Клапаны селектора заслонки.
12. Клапаны селектора делителя.
13. Клапан селектора трансмиссионного тормоза сцепления.
14. Клапан селектора «быстрого включения сцепления».
15. Клапан селектора «медленного включения сцепления».
16. Клапан селектора «быстрого выключения сцепления».
17. Клапан селектора «медленного выключения сцепления».
18. Обратный клапан блока сцепления.
19. Клапан сброса давления (только версии с пневмоподвеской).

Матрицы переключения передач

На схеме переключения передач на рисунке показано, какие передачи возможны при определенном положении главного блока коробки передач.

Примечание:
Положение главного блока коробки передач, упомянутое на схеме переключения передач и пневматической схеме, относится к положению переключения передач, а не к передачам.

Следующие матрицы переключения передач показывают клапаны (от Y10 до Y1), независимо от типа коробки передач, которые должны активироваться для включения определенной передачи.

Меры предосторожности

Различные масла и смазки, а также охлаждающие жидкости, используемые на автомобиле, могут быть опасными для здоровья. Избегать прямого контакта или вдыхания паров эксплуатационных материалов.

• При работе на пневматической системе (блоке сцепления, регуляторе и дополнительном воздушном ресивере AS-Tronic) необходимо помнить, что она может быть под давлением.
• При работе на коробке передач с системой AS-Tronic необходимо всегда активировать стояночный тормоз.
• Вследствие неправильного программирования фактическое направление движения автомобиля может отличаться от выбранного и отображаемого на дисплее DIP. Поэтому модулятор необходимо программировать только в соответствии с конфигурацией автомобиля.